而既然開封府能夠做得到，徐清自然也希望其他的城市能夠做到，中型城市暫且不需要，畢竟汽車很貴，中型城市一般汽車的數量都不會超過五千輛，還沒到需要限製的程度，在如今的宋朝，汽車數量超過二十萬輛的隻有汴梁，杭州，昆山以及泉州，廣州這五處地方，而其中汴梁和昆山的汽車數量最多，同時這裏也是宋朝富裕人口的集中地，所有的汽車廠幾乎全部都建造在這兩座城市之鄭
隨著如今中產階級的崛起，汽車技術的成熟，未來汽車必然將從上流社會走入到中產階級中去，這個時間不會太快，但也絕對不會太慢，以如今宋朝的富裕程度，外加上對於科學的投入，都是歐洲所前所未有的，並且依靠這國家的力量，能夠很快聚集起力量去研究，那些市場急切需要的東西。
汽車無疑是人類發明出的一項傑出發明，它讓短程的距離得到縮減，城市可以被無限放大，不然若是城市無限放大，而人類卻隻能依靠畜生來移動，那一座巨大的城市將會是一個無比的災難，同時大城市需要的物資，也需要汽車來進行運送。
單單依靠牛馬，這對於整個宋朝的果蔬物價都會產生很大的波動，這也是為什麽宋朝要發展汽車的原因，他是工業社會，現代社會所不可缺少的一環，同時汽車工業的利潤也無比巨大，每年外國汽車企業從中國賺取的利潤都以數百億美元來計算，同時這個行業的壽命也非常的長，不像一些重汙染工業，隨著時代的變革，終將被淘汰，汽車起碼在未來很長一段時間內，都會有它的生存空間，所以徐清對於全國的汽車企業都是大力扶持的。
畢竟這個世界上研究汽車的國家並不僅僅隻有宋朝，還有遼國、金國、日本等國也都在研究汽車，隻不過速度相比起宋朝要慢得多，可這也不能瞧了這些國家，前世汽車企業百家齊放，宋朝雖然資金大，人才多，但也不可能對於所有的汽車麵麵俱到，所以徐清主要扶持的都是一些重要的汽車產業。
比如卡車，轎車，公交車，以及軍用的戰車，吉普車，這些都是宋朝研究的方向，至於那些追求舒適程度的，或者是奢華程度的，徐清並不對其進行扶持，這些領域，都是未來汽車最重要的領域，涉及到民生和軍事這兩個國家最重要的領域，隻要能夠在這個市場搶下一半的市場，宋朝未來的經濟增長率可以就不用擔心了。
當然，前提還得是城市道路必須要修建好，如今的汽車雖然相比剛剛造出來的時候要精致了很多，但畢竟還僅僅隻是初代而已，如果有人去過歐洲的古城，就能夠看到一些老爺車，他們的外形大多非常臃腫，有的甚至直接就是用歐洲的馬車造型來改造而成的，因為沒有電，所以宋朝的汽車大多數還是在前麵掛著煤油燈來點亮的。
這種汽車對於馬路的要求十分的高，如今除了宋朝的一些大城市和遼金兩國的首都之外，其餘地區是很難大規模行駛的，隻能夠在市中心地區轉悠幾圈，而這並不是汽車所應該有的全部功能，他應該承擔起城際間的溝通，而這正是限製汽車發展的重要瓶頸。
如今宋朝正大力修建可以適應汽車行駛的高速公路，這些公路可以讓汽車無障礙的行駛，但這些高速公路，無一例外都采取了最高的標準來建造，所以造價不菲，而造價倒逼他們的過路費也是高的嚇人，所以盡管汽車運輸要比牛馬快得多，但如今依舊還是有大量的人選擇用牛馬，而不是用汽車來進行運輸。
對此，徐清也很無奈，畢竟朝廷雖然擁有足夠的權利，但也需要尊重市場的規律，如果盲目改變，對於一個國家都是不利的，而他能做的，便是讓軍隊還有宋朝國家部門所采購的東西，必須要用高速公路，卡車來進行運送，以此來讓修建高速公路的人以及卡車司機們可以賺到錢。
為此，徐清不惜每年承受巨大的補貼經費來保障他們的利益不會受到巨大的損失，不然若是這些資本家心灰意冷，從此以後再也不投資高速公路了，那就隻能由宋朝自己來承擔高速公路的修建了，這對於如今經費緊張的朝廷來，是一個巨大的壓力，所以斷然不能讓這些資本家看不到希望。
至於那些卡車司機，都是見有利可圖，而變賣家產，甚至跟別人借錢或者是高利貸買來的汽車，若是一個月接不到單子，他們就會吃不起飯，交不了貸款，這跟要饒命沒有任何的區別，為了保證他們的生存，也必須要求他們得有單子可以接手，不然這第一批吃螃蟹的人血本無歸，也就別想有人再來試水了。
要知道，如今一輛卡車的價格在二十萬貫左右，相當於現代的上千萬左右，一般老百姓是根本買不起的，所以如今的卡車，大多數都是由一些資本家出資開設的公司所購買的，他們購買卡車，然後雇傭司機來進行運輸，這些卡車公司，絕對不能讓第一批虧到連希望都看不到了。
第一炮往往是最重要的，如果讓第一批嚐試的讓不到好處，風評如此，自然會使整個產業都徹底沒落，這種情況對於如今新心汽車產業來，自然不算是一件好事，所以即便是朝廷進行巨額的補貼，也必須讓這些卡車和高速公路用起來，而不是胡亂放置不管，這對於整個行業來都是不負責任的。
而除此之外，徐清還大力投入資源到對於道路的修建科技上去，如今修建道路，大多數時候用的是水泥，這種材質在幹旱的土地上十分容易開裂，且汽車的重量不同於牛馬，是非常重的，卡車更是如此，所以單純的一層水泥，對於汽車來，自然是不適用的，道路的修建方式自然要進行改進。
這方麵同樣需要巨大的投入，同時水泥修建道路的成本實在是太過於高昂，如今科學院中的工程院正在計劃研究出一種更加廉價方便的材料來頂替水泥的作用，除此之外，如何保證高架橋以及高速公路可以承受更大的重量這也需要經過多重的實驗。
這些都需要巨額資本的投入，朝廷自然是其中最為重要的一環，畢竟這些到底都涉及到一個國家的基礎工程，就像現代的阿裏巴巴，物流係統一樣，如果沒有國家搭建出這麽優秀的鐵路，公路網絡，即便是阿裏巴巴，也很難在這片土地上有什麽作為，為這個國家的企業提供優質的道路交通網絡，這是一個國家的政府該做的事情之一。
就像一個政府必須要管理人民的衛生、醫療、教育、安全等問題是一樣的，道路交通的問題，也是一個政府必須要去解決的，徐清對於這個問題更是格外的重視，要想富，先修路這無疑是一句至理名言，尤其是對於內陸地區，相比起沿海地區可以靠著海洋來進行遠洋貿易，內陸地區能夠依靠的就隻有內河和陸上交通了，這就更加需要國家去想辦法解決他們的道路問題。
自從工業化以來，海權就淩駕於陸權之上，這也讓一些沿海國家靠著海洋，成為了世界的大國，而原本傳統的陸上城市則陷於沒落之中，這是徐清不希望看到的，宋朝，或者中國，有著極大的縱深，沿海隻不過是國家領土的一部分而已，整個國家最大的那一部分，始終還是內地，即便如今的宋朝跟中國並不相同，但在這一點上沒有什麽區別，而如果要想讓宋朝得到真正的發展，就必須要重視陸地上的發展。
對於這一點，道路就非常重要了，就像前世的德國，慕尼黑，柏林等城市都不靠近海洋，但依舊是發達的工業城市，人民生活富足，這其中最主要的原因，首先自然是科技發達，二來就是人們的平均素質很高，第三就是交通便利。
在歐洲有一個笑話，一個人拿著歐盟身份證從德國開往荷蘭，路上的道路就是從發達國家到了發展中國家，然後從荷蘭開往法國，就是從發展中國家來到鄰三世界國家，這就是德國強盛的原因，先進的道路係統，優秀的道路管理技術，讓德國的物流行業領先整個歐洲，而這就讓德國的物品在運送費用上，便可以便宜許多，所以許多城市也成為了歐洲空閱中轉站，這不得不歸功與路上交通運輸的功勞。
道路交通的進步，對於整個國家來，都是有利的，比如在外貿競爭上，就會有很大的優勢，你和對方國家的物品價格以及質量相同，而對方的運送成本因為交通網絡的糜爛而上升，那麽你的物品價格自然就會下降，即便雙方價格保持一樣，更加通暢的物流係統，可以保證物品更快的抵達目的地，如此就會使途中的費用以及人力物力的消耗都減少，這對於一個國家來可謂是非常重要了。
這也正是經濟學上的所謂邊際成本，商品在道路上花費的時間越長，商品的價格就會越高，而他的利潤自然就會降低，產品的銷量也會降低，從此可見，道路的通暢和升級到底有多麽的重要，除此之外，即便是對於本國，軍用物資的運輸，用牛馬和用火車之間的差距，是人都能夠明白，而這也是道路的作用，現代戰爭，打的就是信息戰，後勤戰，若是物資運輸便需要花費一支軍隊一半的力量，甚至四分之三的力量，那麽對於一個國家來，後勤補給的壓力可謂是十分巨大的。
這也是為什麽在古代，隻有大一統的王朝才能夠支持打遠距離戰爭的原因，就是因為遠距離戰爭實在是太貴了，往往運輸前線軍隊糧食的人是軍隊人數的一倍，這才能夠保證前線軍隊不至於挨凍受餓，這樣的損失即便是大一統王朝，也是夠嗆。
漢武帝封狼居胥的結果，便是文景之治的繁榮被徹底結束，到最後，漢武帝也不得不下達罪己詔，陳述自己太過於彪炳功勳，而不重視民間的休養生息，最後慢慢放棄了北伐和西拓，致力於治理這個國家，而不是好大喜功了。
這便是古代戰爭，後勤可以往往消耗要比戰場上的還要打，一萬人打仗，往往需要兩萬人為其做後勤，也隻有遊牧民族，可以憑借自己的良馬縱橫的在草原上，橫行無忌，至於農耕文明，想要跨區域打仗，這絕對是一件非常困難的事情，曆史上也隻有亞曆山大大帝做到了這一點，可亞曆山大的軍隊不過一萬多人而已，且打到哪搶到哪，這才維持了軍隊的體係，沒有崩潰，若是普通的軍隊，根本無法做到這一點。
而先進的現代交通係統，可以花費遠遠少於現在的成本，便能將物資運送到戰場，這便是先進道路交通和汽車的作用，如今的宋朝雖然四海升平，沒有什麽戰事，但戰爭這種事情誰能得準呢。
一戰爆發之前，整個歐洲還和和氣氣一家親呢，誰能想到匈牙利薩拉熱窩一聲槍響，便讓整個世界卷入了一場巨大的災難之中呢防患於未然，這是一個政府應該做的事情，徐清既然身為朝廷的首輔，自然要率先把這個漏洞補上。
所以在解決完汴梁城的交通問題之後，徐清立刻讓杭州、昆山，廣州、泉州的交通廳、司級官員來到開封府學習開封府的先進管理經驗，然後去各自的城市中試運行，以此來緩解城市內部的交通問題，至於整個國家的交通，那可就不是一朝一夕所能夠搭建起來的，沒有數十年之功，不可能形成一張有效的交通網絡，來保障宋朝的交通運輸。
(本章完)
隨著如今中產階級的崛起，汽車技術的成熟，未來汽車必然將從上流社會走入到中產階級中去，這個時間不會太快，但也絕對不會太慢，以如今宋朝的富裕程度，外加上對於科學的投入，都是歐洲所前所未有的，並且依靠這國家的力量，能夠很快聚集起力量去研究，那些市場急切需要的東西。
汽車無疑是人類發明出的一項傑出發明，它讓短程的距離得到縮減，城市可以被無限放大，不然若是城市無限放大，而人類卻隻能依靠畜生來移動，那一座巨大的城市將會是一個無比的災難，同時大城市需要的物資，也需要汽車來進行運送。
單單依靠牛馬，這對於整個宋朝的果蔬物價都會產生很大的波動，這也是為什麽宋朝要發展汽車的原因，他是工業社會，現代社會所不可缺少的一環，同時汽車工業的利潤也無比巨大，每年外國汽車企業從中國賺取的利潤都以數百億美元來計算，同時這個行業的壽命也非常的長，不像一些重汙染工業，隨著時代的變革，終將被淘汰，汽車起碼在未來很長一段時間內，都會有它的生存空間，所以徐清對於全國的汽車企業都是大力扶持的。
畢竟這個世界上研究汽車的國家並不僅僅隻有宋朝，還有遼國、金國、日本等國也都在研究汽車，隻不過速度相比起宋朝要慢得多，可這也不能瞧了這些國家，前世汽車企業百家齊放，宋朝雖然資金大，人才多，但也不可能對於所有的汽車麵麵俱到，所以徐清主要扶持的都是一些重要的汽車產業。
比如卡車，轎車，公交車，以及軍用的戰車，吉普車，這些都是宋朝研究的方向，至於那些追求舒適程度的，或者是奢華程度的，徐清並不對其進行扶持，這些領域，都是未來汽車最重要的領域，涉及到民生和軍事這兩個國家最重要的領域，隻要能夠在這個市場搶下一半的市場，宋朝未來的經濟增長率可以就不用擔心了。
當然，前提還得是城市道路必須要修建好，如今的汽車雖然相比剛剛造出來的時候要精致了很多，但畢竟還僅僅隻是初代而已，如果有人去過歐洲的古城，就能夠看到一些老爺車，他們的外形大多非常臃腫，有的甚至直接就是用歐洲的馬車造型來改造而成的，因為沒有電，所以宋朝的汽車大多數還是在前麵掛著煤油燈來點亮的。
這種汽車對於馬路的要求十分的高，如今除了宋朝的一些大城市和遼金兩國的首都之外，其餘地區是很難大規模行駛的，隻能夠在市中心地區轉悠幾圈，而這並不是汽車所應該有的全部功能，他應該承擔起城際間的溝通，而這正是限製汽車發展的重要瓶頸。
如今宋朝正大力修建可以適應汽車行駛的高速公路，這些公路可以讓汽車無障礙的行駛，但這些高速公路，無一例外都采取了最高的標準來建造，所以造價不菲，而造價倒逼他們的過路費也是高的嚇人，所以盡管汽車運輸要比牛馬快得多，但如今依舊還是有大量的人選擇用牛馬，而不是用汽車來進行運輸。
對此，徐清也很無奈，畢竟朝廷雖然擁有足夠的權利，但也需要尊重市場的規律，如果盲目改變，對於一個國家都是不利的，而他能做的，便是讓軍隊還有宋朝國家部門所采購的東西，必須要用高速公路，卡車來進行運送，以此來讓修建高速公路的人以及卡車司機們可以賺到錢。
為此，徐清不惜每年承受巨大的補貼經費來保障他們的利益不會受到巨大的損失，不然若是這些資本家心灰意冷，從此以後再也不投資高速公路了，那就隻能由宋朝自己來承擔高速公路的修建了，這對於如今經費緊張的朝廷來，是一個巨大的壓力，所以斷然不能讓這些資本家看不到希望。
至於那些卡車司機，都是見有利可圖，而變賣家產，甚至跟別人借錢或者是高利貸買來的汽車，若是一個月接不到單子，他們就會吃不起飯，交不了貸款，這跟要饒命沒有任何的區別，為了保證他們的生存，也必須要求他們得有單子可以接手，不然這第一批吃螃蟹的人血本無歸，也就別想有人再來試水了。
要知道，如今一輛卡車的價格在二十萬貫左右，相當於現代的上千萬左右，一般老百姓是根本買不起的，所以如今的卡車，大多數都是由一些資本家出資開設的公司所購買的，他們購買卡車，然後雇傭司機來進行運輸，這些卡車公司，絕對不能讓第一批虧到連希望都看不到了。
第一炮往往是最重要的，如果讓第一批嚐試的讓不到好處，風評如此，自然會使整個產業都徹底沒落，這種情況對於如今新心汽車產業來，自然不算是一件好事，所以即便是朝廷進行巨額的補貼，也必須讓這些卡車和高速公路用起來，而不是胡亂放置不管，這對於整個行業來都是不負責任的。
而除此之外，徐清還大力投入資源到對於道路的修建科技上去，如今修建道路，大多數時候用的是水泥，這種材質在幹旱的土地上十分容易開裂，且汽車的重量不同於牛馬，是非常重的，卡車更是如此，所以單純的一層水泥，對於汽車來，自然是不適用的，道路的修建方式自然要進行改進。
這方麵同樣需要巨大的投入，同時水泥修建道路的成本實在是太過於高昂，如今科學院中的工程院正在計劃研究出一種更加廉價方便的材料來頂替水泥的作用，除此之外，如何保證高架橋以及高速公路可以承受更大的重量這也需要經過多重的實驗。
這些都需要巨額資本的投入，朝廷自然是其中最為重要的一環，畢竟這些到底都涉及到一個國家的基礎工程，就像現代的阿裏巴巴，物流係統一樣，如果沒有國家搭建出這麽優秀的鐵路，公路網絡，即便是阿裏巴巴，也很難在這片土地上有什麽作為，為這個國家的企業提供優質的道路交通網絡，這是一個國家的政府該做的事情之一。
就像一個政府必須要管理人民的衛生、醫療、教育、安全等問題是一樣的，道路交通的問題，也是一個政府必須要去解決的，徐清對於這個問題更是格外的重視，要想富，先修路這無疑是一句至理名言，尤其是對於內陸地區，相比起沿海地區可以靠著海洋來進行遠洋貿易，內陸地區能夠依靠的就隻有內河和陸上交通了，這就更加需要國家去想辦法解決他們的道路問題。
自從工業化以來，海權就淩駕於陸權之上，這也讓一些沿海國家靠著海洋，成為了世界的大國，而原本傳統的陸上城市則陷於沒落之中，這是徐清不希望看到的，宋朝，或者中國，有著極大的縱深，沿海隻不過是國家領土的一部分而已，整個國家最大的那一部分，始終還是內地，即便如今的宋朝跟中國並不相同，但在這一點上沒有什麽區別，而如果要想讓宋朝得到真正的發展，就必須要重視陸地上的發展。
對於這一點，道路就非常重要了，就像前世的德國，慕尼黑，柏林等城市都不靠近海洋，但依舊是發達的工業城市，人民生活富足，這其中最主要的原因，首先自然是科技發達，二來就是人們的平均素質很高，第三就是交通便利。
在歐洲有一個笑話，一個人拿著歐盟身份證從德國開往荷蘭，路上的道路就是從發達國家到了發展中國家，然後從荷蘭開往法國，就是從發展中國家來到鄰三世界國家，這就是德國強盛的原因，先進的道路係統，優秀的道路管理技術，讓德國的物流行業領先整個歐洲，而這就讓德國的物品在運送費用上，便可以便宜許多，所以許多城市也成為了歐洲空閱中轉站，這不得不歸功與路上交通運輸的功勞。
道路交通的進步，對於整個國家來，都是有利的，比如在外貿競爭上，就會有很大的優勢，你和對方國家的物品價格以及質量相同，而對方的運送成本因為交通網絡的糜爛而上升，那麽你的物品價格自然就會下降，即便雙方價格保持一樣，更加通暢的物流係統，可以保證物品更快的抵達目的地，如此就會使途中的費用以及人力物力的消耗都減少，這對於一個國家來可謂是非常重要了。
這也正是經濟學上的所謂邊際成本，商品在道路上花費的時間越長，商品的價格就會越高，而他的利潤自然就會降低，產品的銷量也會降低，從此可見，道路的通暢和升級到底有多麽的重要，除此之外，即便是對於本國，軍用物資的運輸，用牛馬和用火車之間的差距，是人都能夠明白，而這也是道路的作用，現代戰爭，打的就是信息戰，後勤戰，若是物資運輸便需要花費一支軍隊一半的力量，甚至四分之三的力量，那麽對於一個國家來，後勤補給的壓力可謂是十分巨大的。
這也是為什麽在古代，隻有大一統的王朝才能夠支持打遠距離戰爭的原因，就是因為遠距離戰爭實在是太貴了，往往運輸前線軍隊糧食的人是軍隊人數的一倍，這才能夠保證前線軍隊不至於挨凍受餓，這樣的損失即便是大一統王朝，也是夠嗆。
漢武帝封狼居胥的結果，便是文景之治的繁榮被徹底結束，到最後，漢武帝也不得不下達罪己詔，陳述自己太過於彪炳功勳，而不重視民間的休養生息，最後慢慢放棄了北伐和西拓，致力於治理這個國家，而不是好大喜功了。
這便是古代戰爭，後勤可以往往消耗要比戰場上的還要打，一萬人打仗，往往需要兩萬人為其做後勤，也隻有遊牧民族，可以憑借自己的良馬縱橫的在草原上，橫行無忌，至於農耕文明，想要跨區域打仗，這絕對是一件非常困難的事情，曆史上也隻有亞曆山大大帝做到了這一點，可亞曆山大的軍隊不過一萬多人而已，且打到哪搶到哪，這才維持了軍隊的體係，沒有崩潰，若是普通的軍隊，根本無法做到這一點。
而先進的現代交通係統，可以花費遠遠少於現在的成本，便能將物資運送到戰場，這便是先進道路交通和汽車的作用，如今的宋朝雖然四海升平，沒有什麽戰事，但戰爭這種事情誰能得準呢。
一戰爆發之前，整個歐洲還和和氣氣一家親呢，誰能想到匈牙利薩拉熱窩一聲槍響，便讓整個世界卷入了一場巨大的災難之中呢防患於未然，這是一個政府應該做的事情，徐清既然身為朝廷的首輔，自然要率先把這個漏洞補上。
所以在解決完汴梁城的交通問題之後，徐清立刻讓杭州、昆山，廣州、泉州的交通廳、司級官員來到開封府學習開封府的先進管理經驗，然後去各自的城市中試運行，以此來緩解城市內部的交通問題，至於整個國家的交通，那可就不是一朝一夕所能夠搭建起來的，沒有數十年之功，不可能形成一張有效的交通網絡，來保障宋朝的交通運輸。
(本章完)