“馬林康，你是2025賽季f3年度冠軍，我們是冠軍。”
“感謝大家，這時候我已經說不出任何話，太激動了。”
賽後馬林康的無線電隻有無窮無盡的激動，他們開始在維修區進行狂歡，各位人員相擁著一起，壓箱底的慶祝衣服和海報都拿出來穿上並舉起。
這些慶祝衣服，其實就是馬林康二號套裝的特殊版本，一切設計和生產監督都交給埃裏克進行處理。
和三叉戟的狂歡相比，普瑞瑪那邊臉色顯然不太好看，好不容易搶迴來的f3霸主位置又被其他車隊搶走。
不過車隊並沒有怪林德布拉德最後一下的選擇，他們清楚如果不在這個位置嚐試，也沒其他彎道可供他進行超車。
“沒事的，今年你已經做得很棒，我們不會怪你最後時刻的選擇。”羅辛在無線電說道。
“我知道我可以做得更好，但我已經盡力了，感謝大家的努力，現在讓我們準備最後一場比賽，以高點結束本賽季。”林德布拉德迴應道。
至於最後一彎發生什麽情況，林德布拉德在比安奇蒙特彎吸到尾流，並把差距縮進不到0.3秒以後，直接在公共汽車彎準備走外線超車。
馬林康剛開始下意識守住內線，但他的假動作晃到外線以後，根據規則不允許二次變線，尤其是刹車區變線被明令禁止，隻能看著對手進行超車。
不過林德布拉德顯然低估了賽道抓地力差異，第三段其實還有一些水漬，幹的部分隻有賽車線，他走的線路還有一些水，按理來說不會出問題，隻是他的輪胎幾乎被磨成幹胎，碰水刹車隻剩下無窮無盡的滑。
踩下刹車的那一刻，林德布拉德車頭是領先於馬林康，但是刹車距離不像純雨地或純幹地一樣，踩完以後才發現根本進不了彎道，就直直紮進緩衝區。
上牆倒沒有，但迴到賽道肯定丟掉第2，而林德布拉德想保留爭冠希望就隻允許排在第2，意味著他這一腳直接失去爭冠的最後可能。
迴到賽道後他排在第4，甚至連領獎台都丟了，但隻要沒有保住第2，排哪裏都一個樣。
“好了，馬林康贏得年度冠軍，你們怎麽看？”比賽結束以後，社交媒體出現一個投票，問馬林康這個冠軍是不是實至名歸。
“絕對實至名歸，放眼曆史可能找不到第二個如此強大的穩定性和適應性，每一場比賽都能拿分，還有特別快的純速度和比賽節奏。”
“別忘了一點，他是新秀，而不是迴歸者，今年比賽實在找不到太多瑕疵，紅牛環排位賽或許是唯一問題，但正賽的強勢迴歸估計找不到第二個，就連他直接都難以複製此成就。”
“可以說三叉戟已經成為一支出色的f3車隊，今年隱約從馬林康身上看到博托萊托的影子，都很穩定，但他自身的能力絕對不可小覷，甚至比博托萊托要強，已經迫不及待看到他在明年駕駛f1賽車。”
絕大部分人都給馬林康給出極高的評價，如果說去年贏下gb3還有一些僥幸因素在裏麵，今年的冠軍簡直是實至名歸。
“我相信你總會做到的。”頒獎典禮結束後，楊晨怡對剛迴到圍場的馬林康說道。
“是啊，我們做到了，我們做到了。”拿到冠軍後，馬林康身上的壓力總算得到釋放，把積在心裏的壓力釋放出來。
“不得不說，最後幾圈看著真累，要不要我來幫你按一按。”楊晨怡笑著問道。
“倒不用，反正以後有的是時間，夏休期不是超過1個月嗎？到時候我們去伊比薩，到時候我天天給你按。”馬林康不懷好意的笑道。
“天天按還不把我折磨透，人家還有工作要做了。”楊晨怡一邊錘了錘馬林康一邊說道。
兩個人在休息室聊一會兒，然後才再次分開，楊晨怡要迴到巴塞羅那繼續工作，她並沒有參加慶功會的打算。
馬林康先休息一會兒，觀看下午的正賽以後，跟隨著車隊所有人員去最近的城市盡情狂歡，不醉不休的那種。
“今天難得如此嗨啊，平時得忍多久才會如此釋放。”裏奇笑著說道。
“也沒多久，就幾個月而已，都奪冠了當然得狂歡一把，要不要來飆幾句歌。”馬林康笑著說道。
接下來就是大家的狂歡，然後開始進入一個月的休賽期，緊接著就是收官戰。
作為全賽曆速度最快，尾速最高的賽道，沒有之一，蒙紮根本沒有太多駕駛方麵技術難點，除了需要瘋狂吸尾流以外。
如果說斯帕隻需要吸兩段全油門，但中間還得靠自己努力，拉開或縮進和其他賽車的差距，蒙紮幾乎就是一次吸一次爽，次次吸次次爽，一切基礎都源於車隊的調教。
具體效果如何，排位賽是一個非常好的例子，練習賽結果看看就好，沒人會拿著練習賽成績去預測杆位。
“馬林康，這場你主要為隊友負責拉尾流，為車隊冠軍助一把力，這場你跑得如何都無所謂，不過至少得保證隊友占據有利的發車位置。”布蘭比拉說道。
“沒問題，到時候給我賽車功率稍微調低一點，讓隊友功率更高一點，我覺得我的引擎按照現有的功率，很可能撐不到比賽結束。”馬林康迴應道，他依舊對自己的賽車情況感到擔心。
“要不我現在給你換引擎，大不了練習賽就象征性跑幾圈，不過排位賽會給你把功率拉滿，同時測試極低下壓力設置。”布蘭比拉繼續說道。
“隨便，反正這場就主打一個玩，盡情的玩就可以。”馬林康笑著說道。
練習賽馬林康隻完成2個飛馳圈，然後就再也沒離開維修區，這兩圈已經確保他避免全場墊底。
排位賽對馬林康來說，唯一的重點是幫助隊友吸尾流，順便測試全新的調教為車隊明年做準備。
現在車隊在車隊積分榜有41分領先優勢，隻需要避免普瑞瑪在排位賽占據極其有利的位置就可以。
不過如何在最合適的位置讓吸尾流效果最大化，這是一個非常好的問題，很多車隊都在研究這件事情。
主要問題有三個，第一個是最短時間限製，原本這個規定隻在f1出現，但由於每一年f3蒙紮出現的超級大堵車，東望洋沒出現過的事情蒙紮見得到，今年賽會幹事下定決心增加最短出場圈時間，來遏製這種離譜的畫風。
第二個則是維修區位置，上有規則下有對策，很多人知道賽道時間限製不能壓車以後，變成在維修區瘋狂耗時間，來等待最合適的離開和放車時機，變得維修區變成新的停車場。
第三個出在吸尾流的時機，距離太近可能會影響進彎速度，有幾個彎道還是很講究節奏的，距離太遠又不一定能精準吸到尾流，從而降低尾速。
更不用說還有其他車隊的阻擾，出場圈他們會想方設法影響節奏或隊形，同時使自己能獲取更快的速度。
三叉戟的解決方法是讓3位車手排在最後麵，卡在中間很可能因為對手做不到這一點，卡在前麵說不定會在出阿斯卡裏彎遇到慢車，卡在後麵最起碼能在戰術上做到這一點，有沒有被黃旗或紅旗影響純粹聽天由命。
第一個飛馳圈，馬林康特地把速度放得很慢，想辦法排在前麵一台卡林賽車的後麵，借此吸到對方的尾流，距離貼的過近對他來說差別不大，隻要能給隊友騰出空間就可以。
這台卡林賽車是剛傷愈複出的格雷，他是本場比賽幾個席位變化之一，坎波斯在維修區掛著希望杜費克早日康複，同時找到德帕洛代打。
斯托瑟馬尼斯的資金徹底耗盡，他的位置被博亞取代，不過這跟下賽季迴歸方程式沒有太大關聯，托帕裏斯經曆一個極其失望的賽季後也選擇離隊，吉爾泰爾被phm選中參加收官戰。
其實很多人更好奇一件事，他們到底還能忍申宇玄多久，雖然這幾場看起來比起賽季開始時要好很多，不再出現一圈慢5秒的尷尬情況。
很早以前車隊想要簽下馬林康，但隨著自己確認跳級晉升到f1且對外確認本周會是他今年最後一場比賽，這個計劃隨之作罷，現在市麵上有錢的車手並不多，德勒達、拉貢納森兩位傳奇都選擇去gt賽場開辟新篇章。
說迴來，第一圈馬林康確實將拉尾流拉到極致，尤其是在發車直道，德利尼的尾速甚至達到接近320。
不過第一輪跑完，三叉戟沒有一位車手排在前5，反而是普瑞瑪3位車手都在這個區間，其中烏戈舒庫暫時位居杆位。
至於馬林康，這場他唯一的任務就是負責收集數據，為下賽季做準備，這算是他為車隊所能做的一切。
“我們的賽車確實在直道特別快，但總感覺中低速彎我們會偏慢一點，尤其是在萊斯莫那邊。”德利尼在無線電裏反饋道。
“等會我們會為你們兩台賽車改變一下前後翼的角度，順便別忘了調整一下前後刹車比。”布蘭比拉迴應道。
所有車手都在維修區修整幾分鍾後，準備再一次開始飛馳圈，不過這中間有車隊選擇錯峰做成績，效果十分顯著，對排名產生一定影響。
這一次三叉戟依舊選擇最後放車，這是一個高風險和高迴報的決定，成則有機會進入前排，敗則做好陷入車陣的準備。
“三叉戟這個選擇，很明顯是搏最後時刻賽道條件變好能夠快速提高成績，所有人肯定都有至少一圈機會，但能不能把握住時機很重要，這個選擇風險挺大的。”布倫德爾說道，收官戰還是他做官方解說流嘉賓。
“確實，之前出現過太多為了控製到最後時刻衝線，中途卻發生意外的情況，還有6分鍾左右，所有人都還可以再來一圈。”克裏斯迴應道。
全場尾速最高毫無疑問屬於馬林康，車隊這個非常規調教加上新引擎輸出直接讓他尾速來到330左右，甚至比f2還要快。
不過彎道速度那叫一個一言難盡，可能也跟沒時間去適應有關係，反正這些都無關緊要，幫助隊友取得更好位置才是頭等大事。
連續三個直道，馬林康都和隊友留出至少2秒的距離，這是車隊想出尾流最大化的辦法，現實賽車最適用的大概在3秒左右。
“紅旗？我了個去，我們還沒衝過終點線完成這個飛馳圈，什麽情況？”
“感謝大家，這時候我已經說不出任何話，太激動了。”
賽後馬林康的無線電隻有無窮無盡的激動，他們開始在維修區進行狂歡，各位人員相擁著一起，壓箱底的慶祝衣服和海報都拿出來穿上並舉起。
這些慶祝衣服，其實就是馬林康二號套裝的特殊版本，一切設計和生產監督都交給埃裏克進行處理。
和三叉戟的狂歡相比，普瑞瑪那邊臉色顯然不太好看，好不容易搶迴來的f3霸主位置又被其他車隊搶走。
不過車隊並沒有怪林德布拉德最後一下的選擇，他們清楚如果不在這個位置嚐試，也沒其他彎道可供他進行超車。
“沒事的，今年你已經做得很棒，我們不會怪你最後時刻的選擇。”羅辛在無線電說道。
“我知道我可以做得更好，但我已經盡力了，感謝大家的努力，現在讓我們準備最後一場比賽，以高點結束本賽季。”林德布拉德迴應道。
至於最後一彎發生什麽情況，林德布拉德在比安奇蒙特彎吸到尾流，並把差距縮進不到0.3秒以後，直接在公共汽車彎準備走外線超車。
馬林康剛開始下意識守住內線，但他的假動作晃到外線以後，根據規則不允許二次變線，尤其是刹車區變線被明令禁止，隻能看著對手進行超車。
不過林德布拉德顯然低估了賽道抓地力差異，第三段其實還有一些水漬，幹的部分隻有賽車線，他走的線路還有一些水，按理來說不會出問題，隻是他的輪胎幾乎被磨成幹胎，碰水刹車隻剩下無窮無盡的滑。
踩下刹車的那一刻，林德布拉德車頭是領先於馬林康，但是刹車距離不像純雨地或純幹地一樣，踩完以後才發現根本進不了彎道，就直直紮進緩衝區。
上牆倒沒有，但迴到賽道肯定丟掉第2，而林德布拉德想保留爭冠希望就隻允許排在第2，意味著他這一腳直接失去爭冠的最後可能。
迴到賽道後他排在第4，甚至連領獎台都丟了，但隻要沒有保住第2，排哪裏都一個樣。
“好了，馬林康贏得年度冠軍，你們怎麽看？”比賽結束以後，社交媒體出現一個投票，問馬林康這個冠軍是不是實至名歸。
“絕對實至名歸，放眼曆史可能找不到第二個如此強大的穩定性和適應性，每一場比賽都能拿分，還有特別快的純速度和比賽節奏。”
“別忘了一點，他是新秀，而不是迴歸者，今年比賽實在找不到太多瑕疵，紅牛環排位賽或許是唯一問題，但正賽的強勢迴歸估計找不到第二個，就連他直接都難以複製此成就。”
“可以說三叉戟已經成為一支出色的f3車隊，今年隱約從馬林康身上看到博托萊托的影子，都很穩定，但他自身的能力絕對不可小覷，甚至比博托萊托要強，已經迫不及待看到他在明年駕駛f1賽車。”
絕大部分人都給馬林康給出極高的評價，如果說去年贏下gb3還有一些僥幸因素在裏麵，今年的冠軍簡直是實至名歸。
“我相信你總會做到的。”頒獎典禮結束後，楊晨怡對剛迴到圍場的馬林康說道。
“是啊，我們做到了，我們做到了。”拿到冠軍後，馬林康身上的壓力總算得到釋放，把積在心裏的壓力釋放出來。
“不得不說，最後幾圈看著真累，要不要我來幫你按一按。”楊晨怡笑著問道。
“倒不用，反正以後有的是時間，夏休期不是超過1個月嗎？到時候我們去伊比薩，到時候我天天給你按。”馬林康不懷好意的笑道。
“天天按還不把我折磨透，人家還有工作要做了。”楊晨怡一邊錘了錘馬林康一邊說道。
兩個人在休息室聊一會兒，然後才再次分開，楊晨怡要迴到巴塞羅那繼續工作，她並沒有參加慶功會的打算。
馬林康先休息一會兒，觀看下午的正賽以後，跟隨著車隊所有人員去最近的城市盡情狂歡，不醉不休的那種。
“今天難得如此嗨啊，平時得忍多久才會如此釋放。”裏奇笑著說道。
“也沒多久，就幾個月而已，都奪冠了當然得狂歡一把，要不要來飆幾句歌。”馬林康笑著說道。
接下來就是大家的狂歡，然後開始進入一個月的休賽期，緊接著就是收官戰。
作為全賽曆速度最快，尾速最高的賽道，沒有之一，蒙紮根本沒有太多駕駛方麵技術難點，除了需要瘋狂吸尾流以外。
如果說斯帕隻需要吸兩段全油門，但中間還得靠自己努力，拉開或縮進和其他賽車的差距，蒙紮幾乎就是一次吸一次爽，次次吸次次爽，一切基礎都源於車隊的調教。
具體效果如何，排位賽是一個非常好的例子，練習賽結果看看就好，沒人會拿著練習賽成績去預測杆位。
“馬林康，這場你主要為隊友負責拉尾流，為車隊冠軍助一把力，這場你跑得如何都無所謂，不過至少得保證隊友占據有利的發車位置。”布蘭比拉說道。
“沒問題，到時候給我賽車功率稍微調低一點，讓隊友功率更高一點，我覺得我的引擎按照現有的功率，很可能撐不到比賽結束。”馬林康迴應道，他依舊對自己的賽車情況感到擔心。
“要不我現在給你換引擎，大不了練習賽就象征性跑幾圈，不過排位賽會給你把功率拉滿，同時測試極低下壓力設置。”布蘭比拉繼續說道。
“隨便，反正這場就主打一個玩，盡情的玩就可以。”馬林康笑著說道。
練習賽馬林康隻完成2個飛馳圈，然後就再也沒離開維修區，這兩圈已經確保他避免全場墊底。
排位賽對馬林康來說，唯一的重點是幫助隊友吸尾流，順便測試全新的調教為車隊明年做準備。
現在車隊在車隊積分榜有41分領先優勢，隻需要避免普瑞瑪在排位賽占據極其有利的位置就可以。
不過如何在最合適的位置讓吸尾流效果最大化，這是一個非常好的問題，很多車隊都在研究這件事情。
主要問題有三個，第一個是最短時間限製，原本這個規定隻在f1出現，但由於每一年f3蒙紮出現的超級大堵車，東望洋沒出現過的事情蒙紮見得到，今年賽會幹事下定決心增加最短出場圈時間，來遏製這種離譜的畫風。
第二個則是維修區位置，上有規則下有對策，很多人知道賽道時間限製不能壓車以後，變成在維修區瘋狂耗時間，來等待最合適的離開和放車時機，變得維修區變成新的停車場。
第三個出在吸尾流的時機，距離太近可能會影響進彎速度，有幾個彎道還是很講究節奏的，距離太遠又不一定能精準吸到尾流，從而降低尾速。
更不用說還有其他車隊的阻擾，出場圈他們會想方設法影響節奏或隊形，同時使自己能獲取更快的速度。
三叉戟的解決方法是讓3位車手排在最後麵，卡在中間很可能因為對手做不到這一點，卡在前麵說不定會在出阿斯卡裏彎遇到慢車，卡在後麵最起碼能在戰術上做到這一點，有沒有被黃旗或紅旗影響純粹聽天由命。
第一個飛馳圈，馬林康特地把速度放得很慢，想辦法排在前麵一台卡林賽車的後麵，借此吸到對方的尾流，距離貼的過近對他來說差別不大，隻要能給隊友騰出空間就可以。
這台卡林賽車是剛傷愈複出的格雷，他是本場比賽幾個席位變化之一，坎波斯在維修區掛著希望杜費克早日康複，同時找到德帕洛代打。
斯托瑟馬尼斯的資金徹底耗盡，他的位置被博亞取代，不過這跟下賽季迴歸方程式沒有太大關聯，托帕裏斯經曆一個極其失望的賽季後也選擇離隊，吉爾泰爾被phm選中參加收官戰。
其實很多人更好奇一件事，他們到底還能忍申宇玄多久，雖然這幾場看起來比起賽季開始時要好很多，不再出現一圈慢5秒的尷尬情況。
很早以前車隊想要簽下馬林康，但隨著自己確認跳級晉升到f1且對外確認本周會是他今年最後一場比賽，這個計劃隨之作罷，現在市麵上有錢的車手並不多，德勒達、拉貢納森兩位傳奇都選擇去gt賽場開辟新篇章。
說迴來，第一圈馬林康確實將拉尾流拉到極致，尤其是在發車直道，德利尼的尾速甚至達到接近320。
不過第一輪跑完，三叉戟沒有一位車手排在前5，反而是普瑞瑪3位車手都在這個區間，其中烏戈舒庫暫時位居杆位。
至於馬林康，這場他唯一的任務就是負責收集數據，為下賽季做準備，這算是他為車隊所能做的一切。
“我們的賽車確實在直道特別快，但總感覺中低速彎我們會偏慢一點，尤其是在萊斯莫那邊。”德利尼在無線電裏反饋道。
“等會我們會為你們兩台賽車改變一下前後翼的角度，順便別忘了調整一下前後刹車比。”布蘭比拉迴應道。
所有車手都在維修區修整幾分鍾後，準備再一次開始飛馳圈，不過這中間有車隊選擇錯峰做成績，效果十分顯著，對排名產生一定影響。
這一次三叉戟依舊選擇最後放車，這是一個高風險和高迴報的決定，成則有機會進入前排，敗則做好陷入車陣的準備。
“三叉戟這個選擇，很明顯是搏最後時刻賽道條件變好能夠快速提高成績，所有人肯定都有至少一圈機會，但能不能把握住時機很重要，這個選擇風險挺大的。”布倫德爾說道，收官戰還是他做官方解說流嘉賓。
“確實，之前出現過太多為了控製到最後時刻衝線，中途卻發生意外的情況，還有6分鍾左右，所有人都還可以再來一圈。”克裏斯迴應道。
全場尾速最高毫無疑問屬於馬林康，車隊這個非常規調教加上新引擎輸出直接讓他尾速來到330左右，甚至比f2還要快。
不過彎道速度那叫一個一言難盡，可能也跟沒時間去適應有關係，反正這些都無關緊要，幫助隊友取得更好位置才是頭等大事。
連續三個直道，馬林康都和隊友留出至少2秒的距離，這是車隊想出尾流最大化的辦法，現實賽車最適用的大概在3秒左右。
“紅旗？我了個去，我們還沒衝過終點線完成這個飛馳圈，什麽情況？”