時間撥迴到2023年7月1日，平平無奇的一天，斯帕下著瓢潑大雨，白天正進行著歐洲區域方程式第二迴合的比賽。
這時候的賽道條件和車手坐在座艙的能見度已經不足以去進行比賽，不過賽會幹事並沒有中止比賽的意思，尤其是在帕特謝夫和尼基爾·博拉事故引發安全車和晚些時候勒本打滑，梅迪納遇到問題停在賽道上後，現場情況並沒有太多好轉的跡象。
當安全車迴去時，賽道條件已經非常糟糕，甚至連艾爾羅格-拉迪隆彎都需要減速一半才能正常過彎，盡管如此還是有車手在這邊直接打轉上牆。
再過去幾秒鍾，進入凱默直道的地方，有兩台車可能是因為視線問題發生碰撞，一台杜費克，另一台則是範特霍夫的賽車。
範特霍夫的橙色賽車幾乎橫在賽道上，後麵的賽車想要及時躲避，但此時幾乎為零的能見度加上密集的車陣，根本沒辦法進行躲避。
一秒鍾後，後麵一台由菲茨傑拉德駕駛綠色賽車，當他注意到前麵的情況時，已經盡可能通過本能反應踩刹車，但在這種賽道條件下毫無作用。
從觀眾視角可以看到，菲茨傑拉德的賽車徑直撞到範特霍夫賽車的側麵，然後一台橙色的賽車在巨大撞擊力的情況下直接被撞成兩半，後一半的賽車零件被身後的雄蒂及小埃默森·費迪帕爾蒂撞擊後，直接散落在賽道各地。
再後麵的故事無需多述，一個年輕的生命長眠於冰冷的斯帕，這件事情震動整個賽車圈，一部分車手在社交媒體上認為這種天氣就不應該進行比賽。
另一部分則覺得斯帕還是過於危險，他們認可賽道就當年出現安托萬·於貝爾的事故以後進行的賽道安全措施提升，也清楚地勢所困沒辦法繼續升級，隻能進行口頭上的唿籲。
事實上，絕大部分低級別方程式賽事都在下一年暫時放棄辦賽或避開斯帕頻繁陰雨的時間段，除了一直跟著f1走的f2和f3。
時間或許會忘卻很多東西，但不變的是那一份對迪拉諾的追思和迴憶，哪怕距離事故過去兩年還是如此，還有已經離開大家六年的安托萬。
“等會好像有一個賽道跑活動，要不要去看一下。”特拉姆尼茨提議道，打破餐桌上的寂靜。
“是不是這兩年加斯利和mp聯合舉辦的活動？”馬林康詢問道，這件事他曾從群聊裏聽說過，不知道今年是不是同一批人。
“是的，今年和前兩年一樣，還是繞賽道跑一圈，在此期間你可以去當年事故地點獻花，大部分車手、工作人員甚至記者都會參加。”德利尼說道，他對這事情有印象，畢竟去年參加過。
“大概是什麽時間，我們今天也不走賽道了，到時候和工作人員一起利用這時間段完成這一流程就行。”小巴多爾提議道。
“下午4點吧，很多人會提前20分鍾來到起跑線等候。”特拉姆尼茨說道。
“行，我們這頓就這樣吧，到時候賽道上見。”
說完以後，大家各自離開餐廳，迴到各自的休息區進行休息，有的則會通過這段時間和工程師討論調教等東西。
下午3點30分，許多人陸續從生活區和休息區離開，準備來到發車格開始紀念跑，大家都統一穿著定製服裝。
“你說這周雨到底有多大。”去參加活動的路上，馬林康詢問弗納羅利和德利尼，這3位出來剛好遇到，幹脆就走一塊聊會。
“我也不清楚，不過天氣預報顯示雨量沒有21年和23年耐力賽那麽大。”弗納羅利說道。
“老實說，如果這幾天都是雨地，我們也得去麵對，官方已經推遲英特拉格斯的首秀，總不可能再繞一圈加迴來吧，隻能想辦法去跑。”德利尼說道。
“如果預報準的話，練習賽和排位賽是幹地，衝刺賽和主賽都是雨地，這兩年雨地專用的輪胎罩麵對這種情況應該不像前幾年那麽糟糕。”弗納羅利苦笑著說道。
“沒事的，到時候隨機應變，我們根本做不到改變天氣運轉，隻能選擇去適應這些。”馬林康迴應道，不過語氣有點低沉。
說著說著，他們已經來到發車格，此時這裏已經聚集非常多的人員，馬林康看了一眼，至少有800個左右，而且還有其他人陸續來到這裏。
下午4點一到，原本喧囂的賽道突然安靜下來，所有人，包括提前來到現場的車迷像是達成默契一樣沉默1分鍾。
1分鍾過後，加斯利和mp代表拿著麥克風進行非常簡單的致辭，然後一聲令下，大家開始這一圈的跑步。
馬林康手裏拿著兩束鮮花，一束獻給於貝爾，另一束則給範特霍夫，他想用自己的方式紀念這兩位車手。
來到拉迪隆彎緩衝區，這是於貝爾當初遭遇事故的地方，輪胎牆上麵和賽道上陸續有車手獻花，每一年都是如此，今年也不例外，現在賽道外甚至掛上他以前參賽時候的照片。
令人不禁迴憶一個假設，如果沒有那一次事故，或許此時他已經是f1賽場一個不可忽視的車手，甚至可能成為領獎台得主。
馬林康蹲下在這裏思索幾分鍾，把手上其中一個鮮花放著，然後轉身走向另一個地方。
凱默直道出彎處位置，這邊聚集著一部分工作人員悼念著範特霍夫，多數人都是和他共事或同場競技的車手。
如果沒有那次事故，現在他有可能和自己同場競技，或許還有機會往更高級別去晉升，或者在其他賽事開始他的職業生涯。
但一切都沒有如果，我們無力去阻止事實的發生，隻能想方設法在未來的比賽中通過各種方式去避免類似悲劇的發生。
可能若幹年後，絕大部分人都會逐漸忘卻於貝爾、範特霍夫甚至是格雷格·摩爾、保羅·沃裏克等過早離開的有實力的車手。
但沒有人會忘記他們曾經為了夢想，為了踏入最高等級賽事，為了追求更高的排名所付出的一切，因為他們就是為冠軍而生。
這應該是初級方程式給所有車手留下最深刻的定義和重要性。
這時候的賽道條件和車手坐在座艙的能見度已經不足以去進行比賽，不過賽會幹事並沒有中止比賽的意思，尤其是在帕特謝夫和尼基爾·博拉事故引發安全車和晚些時候勒本打滑，梅迪納遇到問題停在賽道上後，現場情況並沒有太多好轉的跡象。
當安全車迴去時，賽道條件已經非常糟糕，甚至連艾爾羅格-拉迪隆彎都需要減速一半才能正常過彎，盡管如此還是有車手在這邊直接打轉上牆。
再過去幾秒鍾，進入凱默直道的地方，有兩台車可能是因為視線問題發生碰撞，一台杜費克，另一台則是範特霍夫的賽車。
範特霍夫的橙色賽車幾乎橫在賽道上，後麵的賽車想要及時躲避，但此時幾乎為零的能見度加上密集的車陣，根本沒辦法進行躲避。
一秒鍾後，後麵一台由菲茨傑拉德駕駛綠色賽車，當他注意到前麵的情況時，已經盡可能通過本能反應踩刹車，但在這種賽道條件下毫無作用。
從觀眾視角可以看到，菲茨傑拉德的賽車徑直撞到範特霍夫賽車的側麵，然後一台橙色的賽車在巨大撞擊力的情況下直接被撞成兩半，後一半的賽車零件被身後的雄蒂及小埃默森·費迪帕爾蒂撞擊後，直接散落在賽道各地。
再後麵的故事無需多述，一個年輕的生命長眠於冰冷的斯帕，這件事情震動整個賽車圈，一部分車手在社交媒體上認為這種天氣就不應該進行比賽。
另一部分則覺得斯帕還是過於危險，他們認可賽道就當年出現安托萬·於貝爾的事故以後進行的賽道安全措施提升，也清楚地勢所困沒辦法繼續升級，隻能進行口頭上的唿籲。
事實上，絕大部分低級別方程式賽事都在下一年暫時放棄辦賽或避開斯帕頻繁陰雨的時間段，除了一直跟著f1走的f2和f3。
時間或許會忘卻很多東西，但不變的是那一份對迪拉諾的追思和迴憶，哪怕距離事故過去兩年還是如此，還有已經離開大家六年的安托萬。
“等會好像有一個賽道跑活動，要不要去看一下。”特拉姆尼茨提議道，打破餐桌上的寂靜。
“是不是這兩年加斯利和mp聯合舉辦的活動？”馬林康詢問道，這件事他曾從群聊裏聽說過，不知道今年是不是同一批人。
“是的，今年和前兩年一樣，還是繞賽道跑一圈，在此期間你可以去當年事故地點獻花，大部分車手、工作人員甚至記者都會參加。”德利尼說道，他對這事情有印象，畢竟去年參加過。
“大概是什麽時間，我們今天也不走賽道了，到時候和工作人員一起利用這時間段完成這一流程就行。”小巴多爾提議道。
“下午4點吧，很多人會提前20分鍾來到起跑線等候。”特拉姆尼茨說道。
“行，我們這頓就這樣吧，到時候賽道上見。”
說完以後，大家各自離開餐廳，迴到各自的休息區進行休息，有的則會通過這段時間和工程師討論調教等東西。
下午3點30分，許多人陸續從生活區和休息區離開，準備來到發車格開始紀念跑，大家都統一穿著定製服裝。
“你說這周雨到底有多大。”去參加活動的路上，馬林康詢問弗納羅利和德利尼，這3位出來剛好遇到，幹脆就走一塊聊會。
“我也不清楚，不過天氣預報顯示雨量沒有21年和23年耐力賽那麽大。”弗納羅利說道。
“老實說，如果這幾天都是雨地，我們也得去麵對，官方已經推遲英特拉格斯的首秀，總不可能再繞一圈加迴來吧，隻能想辦法去跑。”德利尼說道。
“如果預報準的話，練習賽和排位賽是幹地，衝刺賽和主賽都是雨地，這兩年雨地專用的輪胎罩麵對這種情況應該不像前幾年那麽糟糕。”弗納羅利苦笑著說道。
“沒事的，到時候隨機應變，我們根本做不到改變天氣運轉，隻能選擇去適應這些。”馬林康迴應道，不過語氣有點低沉。
說著說著，他們已經來到發車格，此時這裏已經聚集非常多的人員，馬林康看了一眼，至少有800個左右，而且還有其他人陸續來到這裏。
下午4點一到，原本喧囂的賽道突然安靜下來，所有人，包括提前來到現場的車迷像是達成默契一樣沉默1分鍾。
1分鍾過後，加斯利和mp代表拿著麥克風進行非常簡單的致辭，然後一聲令下，大家開始這一圈的跑步。
馬林康手裏拿著兩束鮮花，一束獻給於貝爾，另一束則給範特霍夫，他想用自己的方式紀念這兩位車手。
來到拉迪隆彎緩衝區，這是於貝爾當初遭遇事故的地方，輪胎牆上麵和賽道上陸續有車手獻花，每一年都是如此，今年也不例外，現在賽道外甚至掛上他以前參賽時候的照片。
令人不禁迴憶一個假設，如果沒有那一次事故，或許此時他已經是f1賽場一個不可忽視的車手，甚至可能成為領獎台得主。
馬林康蹲下在這裏思索幾分鍾，把手上其中一個鮮花放著，然後轉身走向另一個地方。
凱默直道出彎處位置，這邊聚集著一部分工作人員悼念著範特霍夫，多數人都是和他共事或同場競技的車手。
如果沒有那次事故，現在他有可能和自己同場競技，或許還有機會往更高級別去晉升，或者在其他賽事開始他的職業生涯。
但一切都沒有如果，我們無力去阻止事實的發生，隻能想方設法在未來的比賽中通過各種方式去避免類似悲劇的發生。
可能若幹年後，絕大部分人都會逐漸忘卻於貝爾、範特霍夫甚至是格雷格·摩爾、保羅·沃裏克等過早離開的有實力的車手。
但沒有人會忘記他們曾經為了夢想，為了踏入最高等級賽事，為了追求更高的排名所付出的一切，因為他們就是為冠軍而生。
這應該是初級方程式給所有車手留下最深刻的定義和重要性。