“今天和明天早上我們會先收集一些新車數據，在此期間如果有任何問題請及時報道，別一下子就把車開快，如果上牆損失的隻會是你自己的賽道時間，我們頂多加點班修車。”裏奇在測試前的會議中告訴3位車手並提醒一些注意事項。
他可不希望季前測試開門黑，尤其是所有車隊站在同一起跑線的情況下，誰出問題可能會在賽季初期處在劣勢。
由於同場測試的還有f2，賽道時間一共分成5節，前兩天都是早上下午各一節2小時30分鍾測試，第三天則是一個早上4個小時。
早上7點，當別人還在熟睡的時候，賽道上已經響起引擎的轟鳴聲，有幾位車手早早在維修區出口等候綠燈。
不過三叉戟車隊並沒有這麽做，3位車手還在車庫裏麵進行聊天，甚至連裝備都還沒穿上。
“這台車駕駛感覺和上一代相比完全不一樣，尤其是進彎，就感覺很奇怪。”德利尼說道，此前賽會允許各支車隊進行私人測試時，車隊讓他率先駕駛這台車。
“之前不是傳說，明年f1賽車駕駛風格會大變，該不會變成這樣吧。”小巴多爾說道，他還沒有親自體驗過這台車。
“具體得通過你們去駕駛才知道，不過我得先說一下，這台車更難做晚刹車，長距離還沒測試過，不知道輪胎損耗如何。”
而車隊第一天給3位車手的安排，恰好就是長距離測試，早上3位車手都隻是簡單做幾個設置圈，而且是趕在停表前半小時才完成的。
事實上，除了個別車隊利用早上時間收集數據以外，絕大部分都隻是象征性完成一個飛馳圈就打卡下班，畢竟早上的賽道條件在比賽期間是用不到的。
“下午我們想要測試哪款輪胎？”傑克詢問道，雖然車隊大方向聽命於裏奇，但一些東西比賽工程師還是有話語權。
“硬胎吧，今年應該有好幾場會使用這款，不過中性胎也可以，兩款都是這兩年經常出現的配方。”馬林康提議道，他也不知道哪款輪胎測試意義更大。
“雖然今年依舊是倍耐力提供輪胎而不是是普利司通，不過今年配方和以往相比出現很大的不同，16英寸輪胎也是我們首次接觸。”
聽傑克這麽一說，馬林康突然想起來一件事，早些時候剛來到f3圍場的時候，他看到到處都是倍耐力的標識，才意識到他們一家擊敗普利司通，這幾年依舊是他們擔任輪胎供應商，但也是最後一次。
“倍耐力今年會提供什麽輪胎？”馬林康詢問道，他很好奇今年的配方。
“對f3來說，每一場都隻有一款輪胎可以使用，我的建議是使用中性胎，可能你的隊友也是這麽想的。”
傑克這句話說得沒錯，三叉戟下午確實把主要精力放在中性胎上，這款胎已經是非常耐磨的，支撐一場主賽完全沒有任何問題，直播鏡頭辨別方法是綠色線條。
還有一款硬胎，也有一部分車隊拿來收集數據，這款胎更硬，但最大的問題是升溫慢，尤其在去掉輪胎毯後更是如此，輪胎旁邊有白色線條。
“這輪胎感覺更加耐磨，我跑了25圈還沒有過於明顯的衰竭。”馬林康在無線電反饋道。
“收到，這圈進站，我們討論並分析一下數據。”傑克迴應道，並下令讓馬林康迴維修區。
迴到維修區後，馬林康並沒有下車，車隊派分析師拿著平板電腦跟他進行談話。
“你可以看一下1號彎，刹車距離比兩位隊友都早，而且出彎也比較慢，這很容易影響後麵的速度，大概是哪裏出問題了可以說一下，我們現在可以改變設置。”分析師說道，他想知道馬林康慢的原因。
“總感覺我沒辦法做到晚刹車進彎，還有一點轉向不足，這台車一時半會無法快速適應。”馬林康說道，剛才他在1號彎刹車特別早，大概比隊友早30米左右。
“要不要我們把你的下壓力和前懸架、刹車這些重新調一下，過程可能會久一點，至少得半小時左右才能初步搞定。”分析師詢問道。
“試一下吧，季前測試有試錯的資本。”
35分鍾以後，馬林康的賽車進行一些設置調整後，重新迴到賽道上，這一次他把硬胎拿出來收集數據。
“等會別一下子就把賽車推到極限，我們需要知道現在這套設置反饋如何。”傑克在無線電說道，他自然知道馬林康更改設置的事情。
按照車隊的指示，先跑10圈看看情況如何，一開始還沒有完全適應，幾圈後才剛要找到感覺時，賽道上突然出現紅旗。
“有賽車打滑了，迴維修區歇會吧。”傑克在無線電說道。
“收到，這一次感覺好一點，但還是有一些轉向不足，尤其是經過幾個慢速彎的時候很掙紮。”馬林康迴應道，順便把賽車的反饋跟傑克說一下。
“知道，這些我們迴維修區說。”
引發紅旗的是比隆巴迪，他在3號彎出彎時賽車突然失控，車是沒有撞牆，但陷在砂石區裏足夠讓賽會出示紅旗。
馬林康迴到維修區後，並沒有繼續待在車裏，而是離開賽車去查看隊友的數據。
“我總感覺刹車點就是太早，進彎的時候需要修正方向。”馬林康對著數據分析師說道。
“你可以看一下隊友的數據和設置，德利尼快的地方都是你還可以提高的，你快的地方跟隊友差不多 慢速彎現在是你最大的弱點，需要一點時間去適應這台車的特性。”數據分析師說道。
“羅科說得沒錯，現階段你的慢速彎確實比隊友差一點，但一定程度上是還沒有掌握這台車的駕駛風格，接下來2天共9個小時時間，我們會用一切辦法讓你適應，同時找到最適合你的那套調教。”技術總監布蘭比拉上前說道。
第一天很快結束，馬林康並沒有再次迴到賽道上進行測試，而是通過分析對比隊友的數據，去尋找自己不足的地方，嚐試去改變駕駛風格但又不能失去原有的特點。
“沒想到你也有掙紮的時候啊，我們的22歲小夥子。”
他可不希望季前測試開門黑，尤其是所有車隊站在同一起跑線的情況下，誰出問題可能會在賽季初期處在劣勢。
由於同場測試的還有f2，賽道時間一共分成5節，前兩天都是早上下午各一節2小時30分鍾測試，第三天則是一個早上4個小時。
早上7點，當別人還在熟睡的時候，賽道上已經響起引擎的轟鳴聲，有幾位車手早早在維修區出口等候綠燈。
不過三叉戟車隊並沒有這麽做，3位車手還在車庫裏麵進行聊天，甚至連裝備都還沒穿上。
“這台車駕駛感覺和上一代相比完全不一樣，尤其是進彎，就感覺很奇怪。”德利尼說道，此前賽會允許各支車隊進行私人測試時，車隊讓他率先駕駛這台車。
“之前不是傳說，明年f1賽車駕駛風格會大變，該不會變成這樣吧。”小巴多爾說道，他還沒有親自體驗過這台車。
“具體得通過你們去駕駛才知道，不過我得先說一下，這台車更難做晚刹車，長距離還沒測試過，不知道輪胎損耗如何。”
而車隊第一天給3位車手的安排，恰好就是長距離測試，早上3位車手都隻是簡單做幾個設置圈，而且是趕在停表前半小時才完成的。
事實上，除了個別車隊利用早上時間收集數據以外，絕大部分都隻是象征性完成一個飛馳圈就打卡下班，畢竟早上的賽道條件在比賽期間是用不到的。
“下午我們想要測試哪款輪胎？”傑克詢問道，雖然車隊大方向聽命於裏奇，但一些東西比賽工程師還是有話語權。
“硬胎吧，今年應該有好幾場會使用這款，不過中性胎也可以，兩款都是這兩年經常出現的配方。”馬林康提議道，他也不知道哪款輪胎測試意義更大。
“雖然今年依舊是倍耐力提供輪胎而不是是普利司通，不過今年配方和以往相比出現很大的不同，16英寸輪胎也是我們首次接觸。”
聽傑克這麽一說，馬林康突然想起來一件事，早些時候剛來到f3圍場的時候，他看到到處都是倍耐力的標識，才意識到他們一家擊敗普利司通，這幾年依舊是他們擔任輪胎供應商，但也是最後一次。
“倍耐力今年會提供什麽輪胎？”馬林康詢問道，他很好奇今年的配方。
“對f3來說，每一場都隻有一款輪胎可以使用，我的建議是使用中性胎，可能你的隊友也是這麽想的。”
傑克這句話說得沒錯，三叉戟下午確實把主要精力放在中性胎上，這款胎已經是非常耐磨的，支撐一場主賽完全沒有任何問題，直播鏡頭辨別方法是綠色線條。
還有一款硬胎，也有一部分車隊拿來收集數據，這款胎更硬，但最大的問題是升溫慢，尤其在去掉輪胎毯後更是如此，輪胎旁邊有白色線條。
“這輪胎感覺更加耐磨，我跑了25圈還沒有過於明顯的衰竭。”馬林康在無線電反饋道。
“收到，這圈進站，我們討論並分析一下數據。”傑克迴應道，並下令讓馬林康迴維修區。
迴到維修區後，馬林康並沒有下車，車隊派分析師拿著平板電腦跟他進行談話。
“你可以看一下1號彎，刹車距離比兩位隊友都早，而且出彎也比較慢，這很容易影響後麵的速度，大概是哪裏出問題了可以說一下，我們現在可以改變設置。”分析師說道，他想知道馬林康慢的原因。
“總感覺我沒辦法做到晚刹車進彎，還有一點轉向不足，這台車一時半會無法快速適應。”馬林康說道，剛才他在1號彎刹車特別早，大概比隊友早30米左右。
“要不要我們把你的下壓力和前懸架、刹車這些重新調一下，過程可能會久一點，至少得半小時左右才能初步搞定。”分析師詢問道。
“試一下吧，季前測試有試錯的資本。”
35分鍾以後，馬林康的賽車進行一些設置調整後，重新迴到賽道上，這一次他把硬胎拿出來收集數據。
“等會別一下子就把賽車推到極限，我們需要知道現在這套設置反饋如何。”傑克在無線電說道，他自然知道馬林康更改設置的事情。
按照車隊的指示，先跑10圈看看情況如何，一開始還沒有完全適應，幾圈後才剛要找到感覺時，賽道上突然出現紅旗。
“有賽車打滑了，迴維修區歇會吧。”傑克在無線電說道。
“收到，這一次感覺好一點，但還是有一些轉向不足，尤其是經過幾個慢速彎的時候很掙紮。”馬林康迴應道，順便把賽車的反饋跟傑克說一下。
“知道，這些我們迴維修區說。”
引發紅旗的是比隆巴迪，他在3號彎出彎時賽車突然失控，車是沒有撞牆，但陷在砂石區裏足夠讓賽會出示紅旗。
馬林康迴到維修區後，並沒有繼續待在車裏，而是離開賽車去查看隊友的數據。
“我總感覺刹車點就是太早，進彎的時候需要修正方向。”馬林康對著數據分析師說道。
“你可以看一下隊友的數據和設置，德利尼快的地方都是你還可以提高的，你快的地方跟隊友差不多 慢速彎現在是你最大的弱點，需要一點時間去適應這台車的特性。”數據分析師說道。
“羅科說得沒錯，現階段你的慢速彎確實比隊友差一點，但一定程度上是還沒有掌握這台車的駕駛風格，接下來2天共9個小時時間，我們會用一切辦法讓你適應，同時找到最適合你的那套調教。”技術總監布蘭比拉上前說道。
第一天很快結束，馬林康並沒有再次迴到賽道上進行測試，而是通過分析對比隊友的數據，去尋找自己不足的地方，嚐試去改變駕駛風格但又不能失去原有的特點。
“沒想到你也有掙紮的時候啊，我們的22歲小夥子。”