“我這個22歲小子哪裏得罪你了？”
“聽說你今天很不順啊，完全不像以前的你啊，心都飄到f1賽車屬於是。”
“哪有，我還是很努力適應這台車的。”
“還是這麽禁不住人家開玩笑一下，我講認真的，現在很多人都很掙紮，不要急於一時求成，這反而會害了你。”
“我又不急，隻是這台車難以駕馭。”
“傑克都跟我說了，解釋就是掩飾，想比心態你還是嫩一些。”
“好好好，你繼續說，我等你說完。”
“現在你的情況屬於想要被賽車馴服，讓自己適應這台車，從而放棄以前的開法 但你有沒有想過讓賽車去盡可能適應你的駕駛風格？”
“我還真不知道，統規車有什麽不同的地方？除了零件新舊和引擎、變速箱使用壽命不同。”
“是沒有太大不同，但沒必要通過改變自己的駕駛方法來適應賽車，而是想辦法通過原有的技術改變這台車，讓他成為你手頭最得心應手的交通工具。”
“這個道理我懂，但現實很難做到，從來沒聽說過誰能做到這一點。”
“你可以學，記住，急不得，慢慢來 掙紮不可能一整年都掙紮的。對了，測試結束後去吉達見一下科迪爾和拉提菲，他們有事情找你。”
這段對話源於埃裏克第一天測試晚上給馬林康打電話，他已經知道測試上發生的事情，特地來慰問並指導一下。
其實埃裏克並不懂技術這方麵，這方麵知識都是空閑時間從傑克那邊學到的，他們兩位早已經成為朋友。
第二天早上，測試還是放在早上7點，和昨天不同的是，這一次所有車手都急於駛上賽道，不是為了做圈速，而是想看看經過一晚調整後賽車駕駛感覺有何變化。
“還是比較掙紮，尤其是前端，沒有太多感覺。”馬林康迴到維修區後向車隊反饋道，他依舊感受不到太多抓地力，尤其是前輪部分。
“幾乎所有車手都是這麽反饋的，不過現階段我們確實找不到辦法解決，所有人都在尋找解決方法。”傑克親自來到馬林康車旁跟他說道。
“要不我們嚐試一下改變傾角角度？”馬林康詢問道，他想通過這次測試找到最適合自己的調教。
“你想怎麽調法？”傑克挺好奇馬林康有什麽想法。
“往昨天的相反方向試一下，我不敢保證這是最適合我的，反正測試主要是收集數據，也不差這幾分鍾。”
早上測試的人不多，車隊另外兩位車手並沒有將太多精力放在現在的測試環節，當他們看馬林康想要再上賽道時有一點驚訝。
“他是想找到前端問題的解決辦法嗎？”小巴多爾好奇道。
“應該是，這台車前端問題挺複雜的，很可能是這台車前翼設計所引發的平衡問題，導致整個下壓力變得十分不穩定，原本下壓力就被砍得比以前少一半，比以前小一些的尾翼則讓問題變得複雜。”一旁的布蘭比拉說道，他清楚這台車問題根源在哪。
“應該這台車根源問題在於賽車平衡不穩定，非常難以找到甜點。”德利尼說道，他比兩位隊友更清楚這台車哪裏有問題。
“差不多，前後端平衡很難找到解決方案，如果誰先能找到這個點，帶來的優勢是十分巨大的，甚至可以占據一些先機。”布蘭比拉迴應道。
“這麽誇張？”兩位車手異口同聲說道，他們難以想象解決平衡問題優勢會如此之大。
“要不你們可以試試？反正時間還早，不過我們可沒辦法三位車手一起紮在找調教上麵，總得有人負責其他項目。”
聽完布蘭比拉的話以後，他們也開始投入到測試當中，不過賽車進行設置更改的時候，一時半會也進不了座艙。
這一天的測試，馬林康和小巴多爾負責尋找解決賽車平衡問題最合適的調教，德利尼則專注於收集數據，又是跑長距離又是完成排位賽模擬。
現在看排名完全沒有參考價值，測試期間誰都能拿到榜首體驗卡，真正比賽又是另外一種情況。
“總感覺這台車平衡特別奇怪，尤其是前端，就進彎出彎的節奏完全沒辦法合自己的心意。”一天測試結束後，馬林康跟裏奇說道。
“這個我知道，就彎道會特別掙紮，你沒有意識到這台車已經開始變得好駕駛起來了嗎？”裏奇笑著問道。
“最後幾圈確實沒有那麽多轉向不足或者轉向過度，進彎的時候有更多的信心去推。”馬林康說道，他確實感受到後麵賽車的變化，那時候他剛做完一輪長距離，迴來進行設置更改。
“你可以去找羅科看一些數據對比，他現在還在維修區，剛才跟小巴多爾講了一段時間。”
跟裏奇再聊幾句後，馬林康去找羅科，討論一下今天的反饋。
“你的慢速彎還是比隊友慢的，這點你應該清楚，不過沒有昨天那麽誇張，是有一些進步的，我拿的數據對比都是長距離測試圈速。”羅科一開口就一針見血指出現在馬林康的最大問題，不過也肯定他為此做出的改善。
“這點我知道，現在還沒完全適應這台車，不過有幾圈駕駛感覺比之前好。”馬林康迴應道。
“是的，你仔細看看最後幾圈，在中高彎道處理甚至不遜色於恩佐，有幾個位置處理得很好，不過低速彎還是差一點。”羅科指著數據表跟馬林康講道。
“我知道你現在心態很急，年輕人這樣可以理解，換個角度想，德利尼之前在私人測試開過一次，他確實比你和小巴多爾要更容易上手，現在的速度其實很不錯了，明天你把注意力放在長距離上，我挺好奇你的長距離節奏。”
測試結束後，有人拿著測試數據進行一些比較，進而推出新賽季自認為進入前10的車手，馬林康排在第9，原文摘要如下：
“我們可以通過測試看到馬林康有著前5的長距離速度，但單圈是一個問題，很可能會在每個周末陷入混戰，這和上賽季拿到gb3冠軍的表現形成反差，或許他能帶來驚喜，但很難對冠軍進行實質性的挑戰。”
不過到年底，就是另外一碼事。
“聽說你今天很不順啊，完全不像以前的你啊，心都飄到f1賽車屬於是。”
“哪有，我還是很努力適應這台車的。”
“還是這麽禁不住人家開玩笑一下，我講認真的，現在很多人都很掙紮，不要急於一時求成，這反而會害了你。”
“我又不急，隻是這台車難以駕馭。”
“傑克都跟我說了，解釋就是掩飾，想比心態你還是嫩一些。”
“好好好，你繼續說，我等你說完。”
“現在你的情況屬於想要被賽車馴服，讓自己適應這台車，從而放棄以前的開法 但你有沒有想過讓賽車去盡可能適應你的駕駛風格？”
“我還真不知道，統規車有什麽不同的地方？除了零件新舊和引擎、變速箱使用壽命不同。”
“是沒有太大不同，但沒必要通過改變自己的駕駛方法來適應賽車，而是想辦法通過原有的技術改變這台車，讓他成為你手頭最得心應手的交通工具。”
“這個道理我懂，但現實很難做到，從來沒聽說過誰能做到這一點。”
“你可以學，記住，急不得，慢慢來 掙紮不可能一整年都掙紮的。對了，測試結束後去吉達見一下科迪爾和拉提菲，他們有事情找你。”
這段對話源於埃裏克第一天測試晚上給馬林康打電話，他已經知道測試上發生的事情，特地來慰問並指導一下。
其實埃裏克並不懂技術這方麵，這方麵知識都是空閑時間從傑克那邊學到的，他們兩位早已經成為朋友。
第二天早上，測試還是放在早上7點，和昨天不同的是，這一次所有車手都急於駛上賽道，不是為了做圈速，而是想看看經過一晚調整後賽車駕駛感覺有何變化。
“還是比較掙紮，尤其是前端，沒有太多感覺。”馬林康迴到維修區後向車隊反饋道，他依舊感受不到太多抓地力，尤其是前輪部分。
“幾乎所有車手都是這麽反饋的，不過現階段我們確實找不到辦法解決，所有人都在尋找解決方法。”傑克親自來到馬林康車旁跟他說道。
“要不我們嚐試一下改變傾角角度？”馬林康詢問道，他想通過這次測試找到最適合自己的調教。
“你想怎麽調法？”傑克挺好奇馬林康有什麽想法。
“往昨天的相反方向試一下，我不敢保證這是最適合我的，反正測試主要是收集數據，也不差這幾分鍾。”
早上測試的人不多，車隊另外兩位車手並沒有將太多精力放在現在的測試環節，當他們看馬林康想要再上賽道時有一點驚訝。
“他是想找到前端問題的解決辦法嗎？”小巴多爾好奇道。
“應該是，這台車前端問題挺複雜的，很可能是這台車前翼設計所引發的平衡問題，導致整個下壓力變得十分不穩定，原本下壓力就被砍得比以前少一半，比以前小一些的尾翼則讓問題變得複雜。”一旁的布蘭比拉說道，他清楚這台車問題根源在哪。
“應該這台車根源問題在於賽車平衡不穩定，非常難以找到甜點。”德利尼說道，他比兩位隊友更清楚這台車哪裏有問題。
“差不多，前後端平衡很難找到解決方案，如果誰先能找到這個點，帶來的優勢是十分巨大的，甚至可以占據一些先機。”布蘭比拉迴應道。
“這麽誇張？”兩位車手異口同聲說道，他們難以想象解決平衡問題優勢會如此之大。
“要不你們可以試試？反正時間還早，不過我們可沒辦法三位車手一起紮在找調教上麵，總得有人負責其他項目。”
聽完布蘭比拉的話以後，他們也開始投入到測試當中，不過賽車進行設置更改的時候，一時半會也進不了座艙。
這一天的測試，馬林康和小巴多爾負責尋找解決賽車平衡問題最合適的調教，德利尼則專注於收集數據，又是跑長距離又是完成排位賽模擬。
現在看排名完全沒有參考價值，測試期間誰都能拿到榜首體驗卡，真正比賽又是另外一種情況。
“總感覺這台車平衡特別奇怪，尤其是前端，就進彎出彎的節奏完全沒辦法合自己的心意。”一天測試結束後，馬林康跟裏奇說道。
“這個我知道，就彎道會特別掙紮，你沒有意識到這台車已經開始變得好駕駛起來了嗎？”裏奇笑著問道。
“最後幾圈確實沒有那麽多轉向不足或者轉向過度，進彎的時候有更多的信心去推。”馬林康說道，他確實感受到後麵賽車的變化，那時候他剛做完一輪長距離，迴來進行設置更改。
“你可以去找羅科看一些數據對比，他現在還在維修區，剛才跟小巴多爾講了一段時間。”
跟裏奇再聊幾句後，馬林康去找羅科，討論一下今天的反饋。
“你的慢速彎還是比隊友慢的，這點你應該清楚，不過沒有昨天那麽誇張，是有一些進步的，我拿的數據對比都是長距離測試圈速。”羅科一開口就一針見血指出現在馬林康的最大問題，不過也肯定他為此做出的改善。
“這點我知道，現在還沒完全適應這台車，不過有幾圈駕駛感覺比之前好。”馬林康迴應道。
“是的，你仔細看看最後幾圈，在中高彎道處理甚至不遜色於恩佐，有幾個位置處理得很好，不過低速彎還是差一點。”羅科指著數據表跟馬林康講道。
“我知道你現在心態很急，年輕人這樣可以理解，換個角度想，德利尼之前在私人測試開過一次，他確實比你和小巴多爾要更容易上手，現在的速度其實很不錯了，明天你把注意力放在長距離上，我挺好奇你的長距離節奏。”
測試結束後，有人拿著測試數據進行一些比較，進而推出新賽季自認為進入前10的車手，馬林康排在第9，原文摘要如下：
“我們可以通過測試看到馬林康有著前5的長距離速度，但單圈是一個問題，很可能會在每個周末陷入混戰，這和上賽季拿到gb3冠軍的表現形成反差，或許他能帶來驚喜，但很難對冠軍進行實質性的挑戰。”
不過到年底，就是另外一碼事。