納瓦拉算是西班牙一條比較新的賽道，再過不久就是賽道建成14周年，這次能讓gb3來到這裏辦賽，一定程度上得多虧msv的幫助，因為賽事組織方和這條賽道擁有者都是同一家公司。
今年原本計劃是安排在收官戰進行，不過斯帕在去年發生過的事情，讓組織者決定用納瓦拉取而代之，後麵再跟霍根海姆達成一年辦賽協議。
納瓦拉這條賽道本身也有意思，接近4公裏的賽道也存在著許多有意思的地方。
1號彎根本不需要踩刹車，很像索契發車後的彎道，賽車極速可以達到230甚至更高，不過全油門路段占比不高。
很快就需要踩刹車進入2號彎，這個彎道是需要帶刹車進彎的，因為3號彎速度更加慢，一個大迴頭彎在進彎的速度大概隻有75左右。
接下來的4號彎又是一個全油門彎道，然後來到5號彎，一個需要踩刹車點油門再踩刹車的彎道，速度是一會快一會慢，根本不知道怎麽開才是最合適的方式，即使這台車比雷諾方程式下壓力更大也是如此。
6號彎又是全場一個非常慢的彎道，然後7號彎這個弧形彎可以全油門通過，就是需要注意下線路。
等會的8號彎接近90度直角彎，進彎線路非常重要，這影響著接下來出彎的速度和直道尾速，速度最快來到210多。
進行刹車後來到9號彎，有點像佛陀但又不完全相似，經過一小段加速和通過10號彎以後，來到11號彎，又是一個非常難以處理的類直角彎。
出彎踩一小段油門後，12號彎也是一個棘手的彎道，尤其要注意賽道限製，不過一般情況下車手不會激進到這種程度，更多可能是轉向問題。
13號彎可以選擇進入維修區，也可以再經過一個迴頭彎，選擇前者那條路會非常長，選擇後者則需要注意出彎速度，因為接下來的14號彎是另外一個全油門彎道。
15號彎很慢，這是一圈的基礎，需要切到彎心，但又要保證出彎時不要違反賽道限製，然後一圈就這麽完成。
從練習賽做出的圈速來說，這條賽道最快可以來到1分31秒左右，甚至有可能更快，但打破賽道紀錄顯然不太可能，引擎馬力不夠大。
而剛才的第一組排位賽，最快車手甚至能做到1分29.9秒左右，這對第二組來說是一個不小的挑戰。
“29.9，這個速度挺快的，這需要我們壓榨超過1秒的速度，有點難度。”看完第一節排位賽後，馬林康感覺到一些壓力。
此前自己在模擬器上也從來沒有將成績開到1分29秒裏麵，完全要把自己往極限壓榨，即使是前10位也可能要1分30.4秒左右，還是比自己最好成績快。
“你要注意5號彎，那個彎道非常重要，直接影響你在賽道後半段的節奏，它很像那種走停式賽道，很煩人但需要耐心去處理，入股你能完美處理這些，至少能帶來半秒的收益。”剛結束排位賽的霍斯騰對馬林康說道，他在第一組排到第6，距離前10發車隻差一點。
第二組比賽很快開始，馬林康跟在一台紫黑色賽車後麵，那是約翰遜的賽車。
各位車手很快結束第一輪飛馳圈，做出最快的是吉爾泰爾，然後是庫恰爾契克和斯圖爾特，馬林康暫時排在第4位，他的圈速比杆位還要慢0.4秒左右。
他一直找不到處理5號彎的辦法，即使剛才霍斯騰講解過，上到賽道上卻還是按照自己的辦法過彎，結果是根本找不到進彎和出彎的節奏。
“完全找不到5號彎的處理方式，其他彎道處理得還不錯，就這裏一直找不到北。”馬林康直接在無線電抱怨道。
“你可以想想巴特之前講了些什麽，我知道你的挫敗感，但有時候你可以嚐試其他車手的辦法，說不定有所收獲。”傑克在無線電裏迴應道。
這時候馬林康才想到霍斯騰之前跟自己講的東西，剛才上賽道時根本沒考慮太多，隨意迴應一下後就坐進座艙。
其實第二圈，即使使用了其他車手的方法，也不見得圈速有多大的提升，可能是駕駛風格的問題，也可能是調教的不同，馬林康確實做不到霍斯騰那樣過彎。
不過圈速上還是有一些提升，他的最快圈最後讓他來到第5，追平他在揭幕戰的成績，事實上除了斯內特頓，另外三場比賽排位賽他都進入前10。
“整體來說還是不錯的，可能在處理減速彎的時候不夠出色，讓我們損失一點時間，進而丟掉前3位置，希望明天能夠將這些失去的時間找迴來。”馬林康還是在采訪中把積極的一麵拿出來。
這時候看台上幾位穿著馬林康衣服套裝車迷，他們正在激烈討論著剛才的排位賽，除了印度服裝商人以外，還有法國學生、英國車迷、南非卡牌製作者等等，總之就是很複雜。
“你看看，馬林康還是有實力的，一下子就幹到前5去了，給他一台好車豈不是薄紗全場。”
“也不想想他是誰？一個敢在公眾場合表白的狠人，要不你也來學習他的優良品質？”
“我們先準備考慮下午餐問題，下午才有精力舉著牌子，說不定能派上用場。”
“問題是有用嗎？馬林康來到這賽事這麽久就2個領獎台，上次拿到冠軍還得跑到金奈去。”
“我說你啊，不是見過馬林康嗎，你用你的畢生所學來猜一下他能拿到第幾？”
“這確實有一點為難我，讓我來猜應該是前5左右，但如果運氣足夠好還是有機會進到前3。”
“這不哲學啊，我們很久沒聽到那些星空宇宙這種古老而神秘的思想。”
“我們這是在外麵啊，真要說等晚上迴到酒店，我給你們上一課。”
“這還差不多，我們還是商量如果馬林康真的上領獎台，要如何才能吸引到他的注意力。”
正在忙活的馬林康根本不知道，現在有幾位狂熱的粉絲在想著狂熱的計劃。
今年原本計劃是安排在收官戰進行，不過斯帕在去年發生過的事情，讓組織者決定用納瓦拉取而代之，後麵再跟霍根海姆達成一年辦賽協議。
納瓦拉這條賽道本身也有意思，接近4公裏的賽道也存在著許多有意思的地方。
1號彎根本不需要踩刹車，很像索契發車後的彎道，賽車極速可以達到230甚至更高，不過全油門路段占比不高。
很快就需要踩刹車進入2號彎，這個彎道是需要帶刹車進彎的，因為3號彎速度更加慢，一個大迴頭彎在進彎的速度大概隻有75左右。
接下來的4號彎又是一個全油門彎道，然後來到5號彎，一個需要踩刹車點油門再踩刹車的彎道，速度是一會快一會慢，根本不知道怎麽開才是最合適的方式，即使這台車比雷諾方程式下壓力更大也是如此。
6號彎又是全場一個非常慢的彎道，然後7號彎這個弧形彎可以全油門通過，就是需要注意下線路。
等會的8號彎接近90度直角彎，進彎線路非常重要，這影響著接下來出彎的速度和直道尾速，速度最快來到210多。
進行刹車後來到9號彎，有點像佛陀但又不完全相似，經過一小段加速和通過10號彎以後，來到11號彎，又是一個非常難以處理的類直角彎。
出彎踩一小段油門後，12號彎也是一個棘手的彎道，尤其要注意賽道限製，不過一般情況下車手不會激進到這種程度，更多可能是轉向問題。
13號彎可以選擇進入維修區，也可以再經過一個迴頭彎，選擇前者那條路會非常長，選擇後者則需要注意出彎速度，因為接下來的14號彎是另外一個全油門彎道。
15號彎很慢，這是一圈的基礎，需要切到彎心，但又要保證出彎時不要違反賽道限製，然後一圈就這麽完成。
從練習賽做出的圈速來說，這條賽道最快可以來到1分31秒左右，甚至有可能更快，但打破賽道紀錄顯然不太可能，引擎馬力不夠大。
而剛才的第一組排位賽，最快車手甚至能做到1分29.9秒左右，這對第二組來說是一個不小的挑戰。
“29.9，這個速度挺快的，這需要我們壓榨超過1秒的速度，有點難度。”看完第一節排位賽後，馬林康感覺到一些壓力。
此前自己在模擬器上也從來沒有將成績開到1分29秒裏麵，完全要把自己往極限壓榨，即使是前10位也可能要1分30.4秒左右，還是比自己最好成績快。
“你要注意5號彎，那個彎道非常重要，直接影響你在賽道後半段的節奏，它很像那種走停式賽道，很煩人但需要耐心去處理，入股你能完美處理這些，至少能帶來半秒的收益。”剛結束排位賽的霍斯騰對馬林康說道，他在第一組排到第6，距離前10發車隻差一點。
第二組比賽很快開始，馬林康跟在一台紫黑色賽車後麵，那是約翰遜的賽車。
各位車手很快結束第一輪飛馳圈，做出最快的是吉爾泰爾，然後是庫恰爾契克和斯圖爾特，馬林康暫時排在第4位，他的圈速比杆位還要慢0.4秒左右。
他一直找不到處理5號彎的辦法，即使剛才霍斯騰講解過，上到賽道上卻還是按照自己的辦法過彎，結果是根本找不到進彎和出彎的節奏。
“完全找不到5號彎的處理方式，其他彎道處理得還不錯，就這裏一直找不到北。”馬林康直接在無線電抱怨道。
“你可以想想巴特之前講了些什麽，我知道你的挫敗感，但有時候你可以嚐試其他車手的辦法，說不定有所收獲。”傑克在無線電裏迴應道。
這時候馬林康才想到霍斯騰之前跟自己講的東西，剛才上賽道時根本沒考慮太多，隨意迴應一下後就坐進座艙。
其實第二圈，即使使用了其他車手的方法，也不見得圈速有多大的提升，可能是駕駛風格的問題，也可能是調教的不同，馬林康確實做不到霍斯騰那樣過彎。
不過圈速上還是有一些提升，他的最快圈最後讓他來到第5，追平他在揭幕戰的成績，事實上除了斯內特頓，另外三場比賽排位賽他都進入前10。
“整體來說還是不錯的，可能在處理減速彎的時候不夠出色，讓我們損失一點時間，進而丟掉前3位置，希望明天能夠將這些失去的時間找迴來。”馬林康還是在采訪中把積極的一麵拿出來。
這時候看台上幾位穿著馬林康衣服套裝車迷，他們正在激烈討論著剛才的排位賽，除了印度服裝商人以外，還有法國學生、英國車迷、南非卡牌製作者等等，總之就是很複雜。
“你看看，馬林康還是有實力的，一下子就幹到前5去了，給他一台好車豈不是薄紗全場。”
“也不想想他是誰？一個敢在公眾場合表白的狠人，要不你也來學習他的優良品質？”
“我們先準備考慮下午餐問題，下午才有精力舉著牌子，說不定能派上用場。”
“問題是有用嗎？馬林康來到這賽事這麽久就2個領獎台，上次拿到冠軍還得跑到金奈去。”
“我說你啊，不是見過馬林康嗎，你用你的畢生所學來猜一下他能拿到第幾？”
“這確實有一點為難我，讓我來猜應該是前5左右，但如果運氣足夠好還是有機會進到前3。”
“這不哲學啊，我們很久沒聽到那些星空宇宙這種古老而神秘的思想。”
“我們這是在外麵啊，真要說等晚上迴到酒店，我給你們上一課。”
“這還差不多，我們還是商量如果馬林康真的上領獎台，要如何才能吸引到他的注意力。”
正在忙活的馬林康根本不知道，現在有幾位狂熱的粉絲在想著狂熱的計劃。