雨胎和幹胎在不同的條件下有不同的效果，如果放在這個時候半幹不濕的情況下，其實幹胎的效果會比雨胎剛好，尤其是雨胎已經跑了超過20分鍾的情況下，輪胎磨損可能會加劇。
此時場上還剩下26位車手，麥克尼利遇到變速箱故障，巴裏切羅則是發車階段上草坪後底盤受損過於嚴重，被迫迴到維修區退賽。
此時米爾斯依舊在領跑位置，身後阿利拜和尼特並沒有對他造成任何威脅，但他們現在都麵臨同樣的問題，那就是雨胎磨損已經到達一個臨界點。
前幾圈他們已經開始找水來盡可能給自己的輪胎降溫，當時還沒有人進站，現在後麵一大票車手都選擇進站，而且單圈速度正在變快，能撐多久還是未知數。
現在排在最前麵的幹胎車手是皮什西克，這場排位賽他的成績也還不錯，不過這迴合發車因為一些原因掉到最後麵，一直處在場上末尾顯然不是太好的辦法，剛好看到賽道條件改善，索性冒險一點換幹胎，反正沒什麽可輸的。
結果賽道變化速度過於驚人，他的幹胎沒兩圈就有著驚人的速度。
最前麵的車手和他差距並不大，但一圈過後足以完成反超，兩圈後輪胎已經完成升溫，單圈速度快得驚人。
“我們可以看到皮什西克一圈比米爾斯快了6秒多，賽道情況還在不斷變好，現在兩人還有23秒差距，不知道最後一圈能不能完成超越。”比賽還剩下4圈時，傑克遜播報現在的排位情況。
“他還需要超過7台車，這些車會想盡方法守住換完胎的車手，他們或許已經決定不再進站，這時候就搏一把有安全車或者賽道條件不會再快速變化，或許才有機會守住位置。”霍加德在解說中分析此時的情況。
前7位真的沒打算再進站，沒有人會白白丟掉這麽靠前的位置，或許馬林康是個例外，進站是他自己做決定的。
不過安全車並沒有按照預期一樣出現，皮什西克及身後換胎的車手開始砍瓜切菜般的超車，這一圈他過掉雨胎排名最靠後的費爾克拉夫。
下一圈皮什西克又過掉拉默斯和斯蒂爾普，在完成超過斯蒂爾普的時候浪費一些時間，主要是第一個減速彎前有變線的動作，這下讓他被後麵的戈達追上，兩人之間隻差不到1秒。
距離比賽結束時間所剩無幾，前麵還在使用雨胎的車手愈發掙紮，上一圈兩種輪胎的車手最快圈差距達到9秒，這是一個非常誇張的數據。
馬林康此時已經來到費爾克拉夫的身後，上一圈他是做出全場最快的車手，還隱約追進前麵的幹胎車手。
過掉費爾克拉夫是很輕鬆的，12號彎出來直接生吃對手，出彎速度兩台車根本不是一個量級的。
“比賽還剩下2圈，隻有2圈，你能將賽車帶迴來嗎？”此時無線電裏，米爾斯的工程師正在詢問情況，他不知道最後兩圈能不能撐住。
之所以是2圈而不是3圈，現在距離停表隻剩下不到4分鍾，而單圈大概1分50多秒，而這賽事是沒有停表後加一圈，一旦停表立刻結束。
皮什西克的速度特別快，過掉勒本後前麵隻剩下3台車，距離比賽結束隻剩下一圈多一點，雙方差距還有7秒，但這隻是一圈的時間差而已。
“我們現在可以看到，雨胎的車手已經在拚命尋找賽道上為數不多有水的部分，大部分彎道都可以看到賽車線，而此時後麵幹胎車手正在拚命地往前追，剩下一圈多看一看還有什麽故事。”傑克遜現在已經快到情緒的高點，他知道最精彩的時候即將到來。
馬林康現在的位置也不錯，他已經過掉另外兩位雨胎車手，目前處在追勒本的路上，雨胎最後麵的費爾克拉夫已經跌到第15位左右。
現在的超車對他來說幾乎沒有任何技術難度，隻是時間上的問題而已。
最後一圈，皮什西克距離尼特隻剩下3秒，距離領跑的米爾斯也隻有5秒，能否創造出奇跡？
來到5號彎前，兩位車手差距已經不到1秒，皮什西克甚至有直接動手的機會，他直接選擇晚刹車，兩台車現在的性能就像兩個組別一樣。
尼特還是頑強的守住進彎線路，不過出彎他的加速能力完全比不上別人，隻能看著對手直接外線完成超車，後麵的戈達則是順帶完成超越。
馬林康在過掉斯蒂爾普的時候，順便把他前麵的幹胎車手也給過掉，因為那位超車實在是太磨蹭，好幾個彎道都過不了，差距瞬間歸零。
自己趁機從內線完成超越，那是在7號彎附近，完成一次非常經典的三車超越。
“最後一圈，你現在排在第8位，還可以嚐試往前追一下，前麵的拉默斯和另一位使用幹胎的車手離你也不遠。”傑克再一次在無線電提醒現在的情況。
其實馬林康知道這個過程非常無聊，但為了能讓自己知道實時的情況，也必須迴應收到，他還沒到那種敢反抗工程師的地位。
先把畫麵再次切迴到領跑位置，米爾斯出慢速彎的時候已經掙紮，他已經能從後視鏡隱約看到後麵的車手快速追進，皮什西克已經過掉尼特。
7號彎是最後半圈的基礎，如果沒有出色的進彎速度，出彎隻能看到逐漸消失或逐漸閃現的賽車。
“米爾斯的出彎速度真的慢，後麵的皮什西克已經對阿利拜動手了，兩個人隻差2秒左右。”傑克遜這時候解說時都已經站起來，他從來沒見過這種比賽。
來到8-9號彎，兩台車的差距還在不斷縮小，一個直道和一組減速彎過後，隻剩下0.5秒的差距，出彎方麵又有顯著區別。
11號彎，皮什西克的賽車速度明顯更快，他將賽車直接往外線開，米爾斯盡可能的踩油門來守住位置。
“我從來沒見過這種比賽，兼具了各種戲劇性，基本上一場精彩比賽所需要的元素都有了。”
此時場上還剩下26位車手，麥克尼利遇到變速箱故障，巴裏切羅則是發車階段上草坪後底盤受損過於嚴重，被迫迴到維修區退賽。
此時米爾斯依舊在領跑位置，身後阿利拜和尼特並沒有對他造成任何威脅，但他們現在都麵臨同樣的問題，那就是雨胎磨損已經到達一個臨界點。
前幾圈他們已經開始找水來盡可能給自己的輪胎降溫，當時還沒有人進站，現在後麵一大票車手都選擇進站，而且單圈速度正在變快，能撐多久還是未知數。
現在排在最前麵的幹胎車手是皮什西克，這場排位賽他的成績也還不錯，不過這迴合發車因為一些原因掉到最後麵，一直處在場上末尾顯然不是太好的辦法，剛好看到賽道條件改善，索性冒險一點換幹胎，反正沒什麽可輸的。
結果賽道變化速度過於驚人，他的幹胎沒兩圈就有著驚人的速度。
最前麵的車手和他差距並不大，但一圈過後足以完成反超，兩圈後輪胎已經完成升溫，單圈速度快得驚人。
“我們可以看到皮什西克一圈比米爾斯快了6秒多，賽道情況還在不斷變好，現在兩人還有23秒差距，不知道最後一圈能不能完成超越。”比賽還剩下4圈時，傑克遜播報現在的排位情況。
“他還需要超過7台車，這些車會想盡方法守住換完胎的車手，他們或許已經決定不再進站，這時候就搏一把有安全車或者賽道條件不會再快速變化，或許才有機會守住位置。”霍加德在解說中分析此時的情況。
前7位真的沒打算再進站，沒有人會白白丟掉這麽靠前的位置，或許馬林康是個例外，進站是他自己做決定的。
不過安全車並沒有按照預期一樣出現，皮什西克及身後換胎的車手開始砍瓜切菜般的超車，這一圈他過掉雨胎排名最靠後的費爾克拉夫。
下一圈皮什西克又過掉拉默斯和斯蒂爾普，在完成超過斯蒂爾普的時候浪費一些時間，主要是第一個減速彎前有變線的動作，這下讓他被後麵的戈達追上，兩人之間隻差不到1秒。
距離比賽結束時間所剩無幾，前麵還在使用雨胎的車手愈發掙紮，上一圈兩種輪胎的車手最快圈差距達到9秒，這是一個非常誇張的數據。
馬林康此時已經來到費爾克拉夫的身後，上一圈他是做出全場最快的車手，還隱約追進前麵的幹胎車手。
過掉費爾克拉夫是很輕鬆的，12號彎出來直接生吃對手，出彎速度兩台車根本不是一個量級的。
“比賽還剩下2圈，隻有2圈，你能將賽車帶迴來嗎？”此時無線電裏，米爾斯的工程師正在詢問情況，他不知道最後兩圈能不能撐住。
之所以是2圈而不是3圈，現在距離停表隻剩下不到4分鍾，而單圈大概1分50多秒，而這賽事是沒有停表後加一圈，一旦停表立刻結束。
皮什西克的速度特別快，過掉勒本後前麵隻剩下3台車，距離比賽結束隻剩下一圈多一點，雙方差距還有7秒，但這隻是一圈的時間差而已。
“我們現在可以看到，雨胎的車手已經在拚命尋找賽道上為數不多有水的部分，大部分彎道都可以看到賽車線，而此時後麵幹胎車手正在拚命地往前追，剩下一圈多看一看還有什麽故事。”傑克遜現在已經快到情緒的高點，他知道最精彩的時候即將到來。
馬林康現在的位置也不錯，他已經過掉另外兩位雨胎車手，目前處在追勒本的路上，雨胎最後麵的費爾克拉夫已經跌到第15位左右。
現在的超車對他來說幾乎沒有任何技術難度，隻是時間上的問題而已。
最後一圈，皮什西克距離尼特隻剩下3秒，距離領跑的米爾斯也隻有5秒，能否創造出奇跡？
來到5號彎前，兩位車手差距已經不到1秒，皮什西克甚至有直接動手的機會，他直接選擇晚刹車，兩台車現在的性能就像兩個組別一樣。
尼特還是頑強的守住進彎線路，不過出彎他的加速能力完全比不上別人，隻能看著對手直接外線完成超車，後麵的戈達則是順帶完成超越。
馬林康在過掉斯蒂爾普的時候，順便把他前麵的幹胎車手也給過掉，因為那位超車實在是太磨蹭，好幾個彎道都過不了，差距瞬間歸零。
自己趁機從內線完成超越，那是在7號彎附近，完成一次非常經典的三車超越。
“最後一圈，你現在排在第8位，還可以嚐試往前追一下，前麵的拉默斯和另一位使用幹胎的車手離你也不遠。”傑克再一次在無線電提醒現在的情況。
其實馬林康知道這個過程非常無聊，但為了能讓自己知道實時的情況，也必須迴應收到，他還沒到那種敢反抗工程師的地位。
先把畫麵再次切迴到領跑位置，米爾斯出慢速彎的時候已經掙紮，他已經能從後視鏡隱約看到後麵的車手快速追進，皮什西克已經過掉尼特。
7號彎是最後半圈的基礎，如果沒有出色的進彎速度，出彎隻能看到逐漸消失或逐漸閃現的賽車。
“米爾斯的出彎速度真的慢，後麵的皮什西克已經對阿利拜動手了，兩個人隻差2秒左右。”傑克遜這時候解說時都已經站起來，他從來沒見過這種比賽。
來到8-9號彎，兩台車的差距還在不斷縮小，一個直道和一組減速彎過後，隻剩下0.5秒的差距，出彎方麵又有顯著區別。
11號彎，皮什西克的賽車速度明顯更快，他將賽車直接往外線開，米爾斯盡可能的踩油門來守住位置。
“我從來沒見過這種比賽，兼具了各種戲劇性，基本上一場精彩比賽所需要的元素都有了。”