今年的分組排位賽賽製有點特殊，第一場比賽決定出場順序采取的是抽簽形式，賽前有人說用練習賽成績可能會更合適一點，但練習賽可不止一節，每支車隊側重點還不太一樣。
gb3一般分周四集體測試和周五正式練習賽，前後算下來至少有5-6次賽道測試時間，如果合起來會有一些爭議，更不用說每一節賽道條件還不一樣。
“馬林康，你被分到第1組，同組對手或許讓我們有機會往前麵拚一把。”布洛迪看到這個分組後跟馬林康說道。
之所以他有這種想法，是因為昨天3節練習賽所展現的不錯速度。
“我感覺今天車隊給我調出一台不錯的賽車，尤其是過彎平衡特別好，很少有這種轉向不足或轉向過度的情況，如果說現在賽車唯一的問題可能是直道尾速不夠快，希望排位賽能把車調更好一些。”這是馬林康周五練習賽結束後接受官方采訪時說道。
這一切得多虧了全新的調教功能，每一節比賽結束後都會進行反饋，幫助自己逐漸找到更好的調教。但缺點是可能會因為天氣問題出現調教的偏差，包括風速變化、下雨等不可控因素。
圈速方麵也不錯，如果把3次練習賽成績總和加起來，他能夠排在第12位，非常接近前10，尤其是單獨把最後一節拿出來可以位居第7。
不敢這和練習賽一部分車手出問題有聯係，至少有5人次車手遇到機械故障或者失誤上砂石地。
排位賽將在早上10點40分進行，距離開始還剩下20分鍾，車隊在車房裏麵進行簡短的賽前會議。
“我們兩位車手安排在兩個組進行，馬林康在第一組，阿利拜則是第二組，兩位車手都要盡可能的往前衝一衝，我知道兩位車手練習賽成績還可以，不過很多車隊會把最深處的東西藏到排位賽才拿出來。”
“第一場比賽我的要求並不高，如果能進入前18就可以，我不是不想成績更高，而是希望你們能夠不要帶著太大的負擔進入賽道，另外注意交通問題，盡管分組後賽道上的賽車變少。”布洛迪簡單的把排位賽要求和期望告訴兩位車手。
“我想問一下，如果遇到被前車阻擋怎麽辦？練習賽遇到不是一次半次。”馬林康向布洛迪反饋這個問題。
“你得想辦法避開這些，尤其是進最後一彎前必須做好完成飛馳圈的準備，這一切前提是前麵沒車，如果有車突然插進來影響你的節奏那另當別論，但也別就這樣影響心態。”布洛迪迴應馬林康提出的問題。
“好的，我知道了。”
分組排位賽一節進行15分鍾，馬林康所在的小組有謝詠霖、麥金泰爾、庫恰爾契克、希金斯、赫德利等一眾好手，不過練習賽的成績給自己一些信心。
1號彎需要鬆一下油門，排位賽狀態隻需要降一點速度就可以過彎，不需要降太多速度，2號彎是全油門假彎不需要刹車。
3號彎鬆油門的程度比1號彎要多一點，但這裏也是超過時速接近175-185的彎道，需要很好的處理才能或許出彎最快的速度。
4號彎看起來需要刹車，實際上可以全油門通過，純粹的高速彎，接下來的5號彎是這條賽道第一個重刹區，需要將賽車從接近225的時速降到100左右，進彎最好是貼著彎心，外側的幅度讓賽車速度不用降到特別誇張。
出彎後來到6號彎，依舊是假彎全油門，7-9號彎則是一組減速彎，時速也不算特別快，9號彎出來有一段被命名為山頂直道，最快可以來到215左右。
接下來10-12號彎又是一組減速彎，這地方主要是防止進入接下來的尼克布魯克彎速度過快，最早這是一個超高速右彎，直到32年前保羅·沃裏克發生一次超級嚴重的事故，才加入這個減速彎。
12號彎出來，接下來的13-14號彎都能夠全油門通過，來到15號彎前速度接近220左右，而這裏進彎稍微鬆油門，出彎速度還能夠超過200，勇敢點甚至能接近全油門，這款車下壓力是夠的，不過這裏需要對賽車有不錯的操控能力，否則有可能出現失誤。
16號彎看似簡單，實則需要把握住刹車時機和進彎及出彎速度，這影響著一整圈的速度和節奏，17號彎則是一個帶起伏的全油門彎道，從而結束奧頓公園的一圈。
總體來說，這是一條速度特別快同時需要非常強節奏感的賽道，如果一有失誤，輕則損失半秒左右，嚴重點就像接下來賽道上發生的一幕一樣。
“紅旗，有賽車上牆，需要你立刻迴到維修區。”傑克在無線電通知馬林康賽道上的情況，此時距離排位賽結束還剩下6分鍾左右。
把目光放到15號彎，看起來像是比頓的賽車直接在這裏失去對賽車的控製，直接滑進砂石區上牆，今年他是從意大利f4跳級到gb3，效力於道格拉斯的他這個開局並不利。
“你現在排在第5，1分28.457秒，距離杆位隻差不到0.2秒，5號彎和15號彎還有一些提升空間，16號彎你做得超級出色，所有人在這裏比你慢至少0.1秒。”傑克通過傳來的數據反饋跟馬林康說下現在的情況。
“我感覺下壓力是不是可以再調高一點，直道尾速太高似乎沒什麽用，15號彎我可以試一下更快的出彎。”馬林康通過無線電向傑克說一下是否能調一下前翼。
“你可以試一下，但千萬不要把賽車撞了，這個位置真的很不錯，再慢也不至於跌到10名開外。”傑克怕馬林康上頭，趕緊先提出要求讓自己降溫一下。
“沒事，我心裏有數，如果真超出可操控範圍的極限，我會選擇這一圈稍微放慢一點，可別忘了第二快單圈也是要決定發車位置的。”馬林康跟傑克提醒下情況，他可不想完全放棄。
“隨你吧，隻要不撞車就行，剩下時間就交給你發揮。”
gb3一般分周四集體測試和周五正式練習賽，前後算下來至少有5-6次賽道測試時間，如果合起來會有一些爭議，更不用說每一節賽道條件還不一樣。
“馬林康，你被分到第1組，同組對手或許讓我們有機會往前麵拚一把。”布洛迪看到這個分組後跟馬林康說道。
之所以他有這種想法，是因為昨天3節練習賽所展現的不錯速度。
“我感覺今天車隊給我調出一台不錯的賽車，尤其是過彎平衡特別好，很少有這種轉向不足或轉向過度的情況，如果說現在賽車唯一的問題可能是直道尾速不夠快，希望排位賽能把車調更好一些。”這是馬林康周五練習賽結束後接受官方采訪時說道。
這一切得多虧了全新的調教功能，每一節比賽結束後都會進行反饋，幫助自己逐漸找到更好的調教。但缺點是可能會因為天氣問題出現調教的偏差，包括風速變化、下雨等不可控因素。
圈速方麵也不錯，如果把3次練習賽成績總和加起來，他能夠排在第12位，非常接近前10，尤其是單獨把最後一節拿出來可以位居第7。
不敢這和練習賽一部分車手出問題有聯係，至少有5人次車手遇到機械故障或者失誤上砂石地。
排位賽將在早上10點40分進行，距離開始還剩下20分鍾，車隊在車房裏麵進行簡短的賽前會議。
“我們兩位車手安排在兩個組進行，馬林康在第一組，阿利拜則是第二組，兩位車手都要盡可能的往前衝一衝，我知道兩位車手練習賽成績還可以，不過很多車隊會把最深處的東西藏到排位賽才拿出來。”
“第一場比賽我的要求並不高，如果能進入前18就可以，我不是不想成績更高，而是希望你們能夠不要帶著太大的負擔進入賽道，另外注意交通問題，盡管分組後賽道上的賽車變少。”布洛迪簡單的把排位賽要求和期望告訴兩位車手。
“我想問一下，如果遇到被前車阻擋怎麽辦？練習賽遇到不是一次半次。”馬林康向布洛迪反饋這個問題。
“你得想辦法避開這些，尤其是進最後一彎前必須做好完成飛馳圈的準備，這一切前提是前麵沒車，如果有車突然插進來影響你的節奏那另當別論，但也別就這樣影響心態。”布洛迪迴應馬林康提出的問題。
“好的，我知道了。”
分組排位賽一節進行15分鍾，馬林康所在的小組有謝詠霖、麥金泰爾、庫恰爾契克、希金斯、赫德利等一眾好手，不過練習賽的成績給自己一些信心。
1號彎需要鬆一下油門，排位賽狀態隻需要降一點速度就可以過彎，不需要降太多速度，2號彎是全油門假彎不需要刹車。
3號彎鬆油門的程度比1號彎要多一點，但這裏也是超過時速接近175-185的彎道，需要很好的處理才能或許出彎最快的速度。
4號彎看起來需要刹車，實際上可以全油門通過，純粹的高速彎，接下來的5號彎是這條賽道第一個重刹區，需要將賽車從接近225的時速降到100左右，進彎最好是貼著彎心，外側的幅度讓賽車速度不用降到特別誇張。
出彎後來到6號彎，依舊是假彎全油門，7-9號彎則是一組減速彎，時速也不算特別快，9號彎出來有一段被命名為山頂直道，最快可以來到215左右。
接下來10-12號彎又是一組減速彎，這地方主要是防止進入接下來的尼克布魯克彎速度過快，最早這是一個超高速右彎，直到32年前保羅·沃裏克發生一次超級嚴重的事故，才加入這個減速彎。
12號彎出來，接下來的13-14號彎都能夠全油門通過，來到15號彎前速度接近220左右，而這裏進彎稍微鬆油門，出彎速度還能夠超過200，勇敢點甚至能接近全油門，這款車下壓力是夠的，不過這裏需要對賽車有不錯的操控能力，否則有可能出現失誤。
16號彎看似簡單，實則需要把握住刹車時機和進彎及出彎速度，這影響著一整圈的速度和節奏，17號彎則是一個帶起伏的全油門彎道，從而結束奧頓公園的一圈。
總體來說，這是一條速度特別快同時需要非常強節奏感的賽道，如果一有失誤，輕則損失半秒左右，嚴重點就像接下來賽道上發生的一幕一樣。
“紅旗，有賽車上牆，需要你立刻迴到維修區。”傑克在無線電通知馬林康賽道上的情況，此時距離排位賽結束還剩下6分鍾左右。
把目光放到15號彎，看起來像是比頓的賽車直接在這裏失去對賽車的控製，直接滑進砂石區上牆，今年他是從意大利f4跳級到gb3，效力於道格拉斯的他這個開局並不利。
“你現在排在第5，1分28.457秒，距離杆位隻差不到0.2秒，5號彎和15號彎還有一些提升空間，16號彎你做得超級出色，所有人在這裏比你慢至少0.1秒。”傑克通過傳來的數據反饋跟馬林康說下現在的情況。
“我感覺下壓力是不是可以再調高一點，直道尾速太高似乎沒什麽用，15號彎我可以試一下更快的出彎。”馬林康通過無線電向傑克說一下是否能調一下前翼。
“你可以試一下，但千萬不要把賽車撞了，這個位置真的很不錯，再慢也不至於跌到10名開外。”傑克怕馬林康上頭，趕緊先提出要求讓自己降溫一下。
“沒事，我心裏有數，如果真超出可操控範圍的極限，我會選擇這一圈稍微放慢一點，可別忘了第二快單圈也是要決定發車位置的。”馬林康跟傑克提醒下情況，他可不想完全放棄。
“隨你吧，隻要不撞車就行，剩下時間就交給你發揮。”