“你說馬林康最後能登上領獎台嗎？”一位正在觀看直播的車迷在彈幕上問道。
“我覺得難，他這個位置不錯，不過想往前還有難度。”另一位車迷迴應道。
由於這是低級別賽事的直播，通常很少有人會守在直播間觀看，就連車隊老板多數時候都隻是看會集錦和結果，像他們這種經常看直播的算是真正鐵杆車迷之一。
直播間的冷清和維修區的熱鬧成鮮明對比，此時不同車手的比賽工程師有著不同的想法。
“你要全力的去防守身後的車手，能多拿一分是一分，這賽道不好超車。”
“應該嚐試一腳油門到底，對方不敢跟你硬碰硬，他害怕丟掉積分。”
“別急著進攻，先觀望著比賽情況，萬一短時間還可能有安全車。”
不同車手的賽季目標不一樣，所處賽道位置不一樣，比賽工程師的想法也有所區別，有車手被叫往前進攻，有的則選擇竭盡全力守住現在的位置。
出現這種情況的原因是剛才1號彎有2位車手發生碰撞，一個是吉爾泰爾，另一個是費雷拉，他們爭奪場上第4，結果兩位車手在刹車區撞在一塊，費雷拉賽車追尾後短暫起飛，然後徑直紮到牆上，吉爾泰爾的懸掛也有受損。
經過這次事故後，馬林康來到場上第5位，距離領獎台隻差兩位。
不過剛才他意識到發生撞車的兩位車手剛好是排在自己積分榜後麵的，心態有一點點變化。
戈達現在還在10名開外，如果按照現在這個積分差距，加上第二迴合帶來的潛在優勢，很可能分差會在一迴合極限附近，如果現在能提升位置恰好不過。
這個想法同樣對紮查理有用，而且他的積分和賽道位置更加有利，前麵阿卡什不是沒機會超過。
前兩位車手倒是沒想這麽多，他們隻想著多拿點積分，年度排名好看點，尤其是福斯特，對這台賽車很熟悉的他經曆著失望的冬季係列賽，想在收官戰帶迴不錯的排名。
不管車手如何去想，比賽還是得恢複進行，此時距離比賽結束隻剩下10分鍾。
前6位車手幾乎是前麵貼後麵的狀態，1號彎已經證明是非常棘手但最有效的超車地點，如果要保證接下來一圈的排名，這裏是最合適的。
考慮到緩衝區比較大，很多人倒不會去注意一個小下坡，除非是兩台車發生撞車。
“他在搞什麽，就直接往前麵把我給推出去了，幫我看看哪裏壞了。”
“那個完全沒給刹車空間的家夥，想把我直接拍到牆上啊。”
還沒到納皮爾大橋前麵的路段，無線電傳出各種各樣的抱怨，就算是迴放也一時半會照顧不過來，賽道排名順序完全混亂倒是真的。
在維修區的各位沒有人知道現在的順序，即使是坐在賽車上的大部分車手來說亦是如此。
更關鍵的是，這一次竟然沒有安全車，可能是沒有車手停下來的緣故，卷入事故的車還能繼續拖著受損的賽車走，能不能修那是另一碼事。
賽道工作人員的反應倒是很快，等到所有車經過這一段，就趕緊把大小碎片紛紛帶走，不留下任何一片痕跡。
賽會幹事那邊，一群人已經忙著研究要不要出罰單，根本不管那些工作人員有沒有得到上賽道撿碎片的許可。
直道上很多人都在等待誰會率先過來，開始新的一圈。
第一眼他們看到坦瓦尼奇庫的賽車，而後則是馬林康和德德克爾，戈達已經趁亂來到第8位。
究竟發生了什麽？
坦瓦尼奇庫作為領跑車手，順利過1號彎，不過身後的福斯特就比較倒黴，他直接被身後的阿卡什前車騎後車，一個沒有前翼，一個變成無尾翼賽車。
紮查理則是自己衝出賽道，可能是顛了一下，也可能是為了躲避前麵的事故，反正迴到賽道掉到隊尾。
中間那邊更加混亂，比隆巴迪在2號彎出彎準備超過易卜拉欣，不過出彎似乎失去一點控製，賽車往對方那邊推了一下，幾乎將他推到牆上，出彎更快的易卜拉欣想占據優勢時輪胎和後車前翼擦到一塊。
中間這段好幾台車躲閃著，戈達趁機來到積分區。
“你現在是第2，第2，距離前麵的車手有1秒，身後車手差0.8秒。”範德東克在新的一圈告訴馬林康現在的情況。
“好的，我知道了。”
接下來3圈，馬林康還在嚐試追進坦瓦尼奇庫，不過他並不打算選擇超車，而是就待在這個位置。
利弊權衡十分容易，什麽都不做就有18分進賬，如果動手萬一把自己的第2給玩砸了，豈不是得不償失。
身後的德德克爾也沒有這個打算，都已經來到領獎台位置，而且還是正序比賽的領獎台，多場比賽難得有這種機會，很少有人會錯過，更不用說後麵帕裏亞特節奏比他還慢。
比賽在混亂中開始，在平靜中結束，坦瓦尼奇庫帶迴自揭幕戰以來的首勝，馬林康的第2直接上大分。
“不可思議，又一個領獎台，這實在是太瘋狂了。”賽後無線電馬林康說道，感慨大於興奮，他知道還有一段路要走。
戈達最後時刻過掉失誤的科斯塔來到第7，紮查理迴到賽道後徹底忽視無線電，自己跑自己的，有限的時間刷出最快圈過掉好幾位車手來到第8。
30分說好追，挺不好追的，但如果加上第二迴合呢？
“你的發車簡直是太卓越了，我從未見過這麽驚豔的場麵。”
第二迴合是在周日下午進行，馬林康的發車直接讓他從第5來到第1，幾乎是火箭般的，達亞納尼和帕裏亞特兩位車手在長距離遜色於自己，期間並沒有安全車幹擾。
不是每一場勝利都值得大書特書，但意義卻比前兩個還要重大，因為有機會拿到首個年度冠軍，盡管還有14分的差距。
成績突然之間提高速度之快，或許這款車更適合馬林康，也跟學院製賽事有所關係，最起碼不用擔心車隊資源參差不齊。
“對我來說，這是曆史性的時刻，成敗在此一舉，我不想成為失敗的一方。”
“我覺得難，他這個位置不錯，不過想往前還有難度。”另一位車迷迴應道。
由於這是低級別賽事的直播，通常很少有人會守在直播間觀看，就連車隊老板多數時候都隻是看會集錦和結果，像他們這種經常看直播的算是真正鐵杆車迷之一。
直播間的冷清和維修區的熱鬧成鮮明對比，此時不同車手的比賽工程師有著不同的想法。
“你要全力的去防守身後的車手，能多拿一分是一分，這賽道不好超車。”
“應該嚐試一腳油門到底，對方不敢跟你硬碰硬，他害怕丟掉積分。”
“別急著進攻，先觀望著比賽情況，萬一短時間還可能有安全車。”
不同車手的賽季目標不一樣，所處賽道位置不一樣，比賽工程師的想法也有所區別，有車手被叫往前進攻，有的則選擇竭盡全力守住現在的位置。
出現這種情況的原因是剛才1號彎有2位車手發生碰撞，一個是吉爾泰爾，另一個是費雷拉，他們爭奪場上第4，結果兩位車手在刹車區撞在一塊，費雷拉賽車追尾後短暫起飛，然後徑直紮到牆上，吉爾泰爾的懸掛也有受損。
經過這次事故後，馬林康來到場上第5位，距離領獎台隻差兩位。
不過剛才他意識到發生撞車的兩位車手剛好是排在自己積分榜後麵的，心態有一點點變化。
戈達現在還在10名開外，如果按照現在這個積分差距，加上第二迴合帶來的潛在優勢，很可能分差會在一迴合極限附近，如果現在能提升位置恰好不過。
這個想法同樣對紮查理有用，而且他的積分和賽道位置更加有利，前麵阿卡什不是沒機會超過。
前兩位車手倒是沒想這麽多，他們隻想著多拿點積分，年度排名好看點，尤其是福斯特，對這台賽車很熟悉的他經曆著失望的冬季係列賽，想在收官戰帶迴不錯的排名。
不管車手如何去想，比賽還是得恢複進行，此時距離比賽結束隻剩下10分鍾。
前6位車手幾乎是前麵貼後麵的狀態，1號彎已經證明是非常棘手但最有效的超車地點，如果要保證接下來一圈的排名，這裏是最合適的。
考慮到緩衝區比較大，很多人倒不會去注意一個小下坡，除非是兩台車發生撞車。
“他在搞什麽，就直接往前麵把我給推出去了，幫我看看哪裏壞了。”
“那個完全沒給刹車空間的家夥，想把我直接拍到牆上啊。”
還沒到納皮爾大橋前麵的路段，無線電傳出各種各樣的抱怨，就算是迴放也一時半會照顧不過來，賽道排名順序完全混亂倒是真的。
在維修區的各位沒有人知道現在的順序，即使是坐在賽車上的大部分車手來說亦是如此。
更關鍵的是，這一次竟然沒有安全車，可能是沒有車手停下來的緣故，卷入事故的車還能繼續拖著受損的賽車走，能不能修那是另一碼事。
賽道工作人員的反應倒是很快，等到所有車經過這一段，就趕緊把大小碎片紛紛帶走，不留下任何一片痕跡。
賽會幹事那邊，一群人已經忙著研究要不要出罰單，根本不管那些工作人員有沒有得到上賽道撿碎片的許可。
直道上很多人都在等待誰會率先過來，開始新的一圈。
第一眼他們看到坦瓦尼奇庫的賽車，而後則是馬林康和德德克爾，戈達已經趁亂來到第8位。
究竟發生了什麽？
坦瓦尼奇庫作為領跑車手，順利過1號彎，不過身後的福斯特就比較倒黴，他直接被身後的阿卡什前車騎後車，一個沒有前翼，一個變成無尾翼賽車。
紮查理則是自己衝出賽道，可能是顛了一下，也可能是為了躲避前麵的事故，反正迴到賽道掉到隊尾。
中間那邊更加混亂，比隆巴迪在2號彎出彎準備超過易卜拉欣，不過出彎似乎失去一點控製，賽車往對方那邊推了一下，幾乎將他推到牆上，出彎更快的易卜拉欣想占據優勢時輪胎和後車前翼擦到一塊。
中間這段好幾台車躲閃著，戈達趁機來到積分區。
“你現在是第2，第2，距離前麵的車手有1秒，身後車手差0.8秒。”範德東克在新的一圈告訴馬林康現在的情況。
“好的，我知道了。”
接下來3圈，馬林康還在嚐試追進坦瓦尼奇庫，不過他並不打算選擇超車，而是就待在這個位置。
利弊權衡十分容易，什麽都不做就有18分進賬，如果動手萬一把自己的第2給玩砸了，豈不是得不償失。
身後的德德克爾也沒有這個打算，都已經來到領獎台位置，而且還是正序比賽的領獎台，多場比賽難得有這種機會，很少有人會錯過，更不用說後麵帕裏亞特節奏比他還慢。
比賽在混亂中開始，在平靜中結束，坦瓦尼奇庫帶迴自揭幕戰以來的首勝，馬林康的第2直接上大分。
“不可思議，又一個領獎台，這實在是太瘋狂了。”賽後無線電馬林康說道，感慨大於興奮，他知道還有一段路要走。
戈達最後時刻過掉失誤的科斯塔來到第7，紮查理迴到賽道後徹底忽視無線電，自己跑自己的，有限的時間刷出最快圈過掉好幾位車手來到第8。
30分說好追，挺不好追的，但如果加上第二迴合呢？
“你的發車簡直是太卓越了，我從未見過這麽驚豔的場麵。”
第二迴合是在周日下午進行，馬林康的發車直接讓他從第5來到第1，幾乎是火箭般的，達亞納尼和帕裏亞特兩位車手在長距離遜色於自己，期間並沒有安全車幹擾。
不是每一場勝利都值得大書特書，但意義卻比前兩個還要重大，因為有機會拿到首個年度冠軍，盡管還有14分的差距。
成績突然之間提高速度之快，或許這款車更適合馬林康，也跟學院製賽事有所關係，最起碼不用擔心車隊資源參差不齊。
“對我來說，這是曆史性的時刻，成敗在此一舉，我不想成為失敗的一方。”