第101章 騷操作
斂財係統：買到假貨我反而發財了 作者：山代王 投票推薦 加入書簽 留言反饋
與別的展台不同的是，展示車的周圍拉上了圍欄，不能碰，不能進車體驗，隻能在外麵轉一圈這麽看。
而且想湊近點看，就需要去特s拉的前台登記。
素維楨和季子超沒有選擇走進去，反正隻能看個外觀，站遠點站近點沒什麽區別。
兩人就站在展台邊上打量那四款車，邊上正好還站了不少車友，就互相認識認識，閑聊了一下。
總結了車友們的體驗和看法，下麵來大概地說說。
先說這個新版的摩多3，展示的是一輛紅色的車子，官方說這叫烈焰紅。
免費的外觀顏色是黑色，紅的這種要加一萬多塊錢，另外還有珍珠白，深藍色和午夜銀金屬色，差不多要加個大幾千。
摩多3舊版是一九年上市的進口車型，造型上比較圓潤，新版這個中國製造的看著線條突出一點，取消了前霧燈，大燈和尾燈的造型也改了。
有人會說新版的造型有運動感，實際上展台裏的廣告就這麽宣傳的，叫“智能運動轎車”。
新版車在功能和配置上肯定跟舊版有所不同。
首先內飾看著高級了不少——要知道，特s拉進口車型的內飾做工差是一直被車友們戲稱為“毛胚房”或者“戰損風格”的。
再者就是隔音效果，老版的摩多3風噪和胎噪十分明顯，新版就強化了隔音效果，車窗玻璃用了雙層隔音玻璃，使噪音感減輕了不少。
輪廓換成了19寸的，內飾增加了沒什麽毛用的多色氛圍燈，座位對於舊版，加了通風，夏天不會一身熱汗，不過後排依然沒有通風。
然後是底盤懸架，舊版的懸掛感覺很硬，路不平的時候，開起來懸掛是咣咣杵地，雖然官方說新版的懸架係統和車身穩定係統有全新調整，實際效果怎麽樣，還要實測才知道。
舊版的電池續航力是600多公裏，零到一百公裏的加速實際是6.1秒，也有數據說是5.5秒，問題不大。
新版的續航提升到了700多公裏，百公裏加速官方給的數據是4.4秒。
這是個什麽概念知道嗎？一加速這車就像飛了一樣。
接著是智能係統。
摩多3自帶免費版的ap係統，是自動輔助行駛功能，主要功能是保持車道中行駛，用的時候還需要打開自適應巡航，來保持車距。
升級版本的eap增加了自動輔助變道功能，會自動打轉向燈。
再往上就是fsd完全自動駕駛係統，不過這個功能隻在國外開放，目前在國內還無法使用，涉及的原因有很多，這裏就不多做詳述了。
特s拉的自動駕駛理念，走得是純視覺路線，就是模擬人類駕駛習慣，用眼睛看，用大腦思考，用經驗來應對實際的行車路況。
用機械來替換，眼睛就是攝像頭，大腦就是電腦智能，經驗就是數據收集，不斷迭代。
運作原理就是安裝在車上的8個攝像頭實時拍攝識別車輛周圍的物體，把獲取到的圖像等信息傳輸給車載電腦，電腦經過自己的一係列複雜計算，實時繪製出汽車周圍的三維影像，顯示在車內的中控屏幕上。
電腦會在這過程中不斷地計算和分析，把需要執行的指令傳遞給方向盤，加速踏板和製動踏板等執行部件，實現對車輛的非人為控製。
理解了這一點後，我們說迴到摩多3。
新版車砍掉了所有的傳感器，不再使用雷達設置，隻保留了攝像頭。
這套視覺電腦算法的想法是挺特立獨行的，但在實用性上明顯還有欠缺。
比如視覺泊車輔助，經常出現識別錯誤的現象，把停車線識別成牆壁而發出報警。
比如在城市隧道裏行駛，會將隧道頂部的光線識別為照射光源，進行製動刹車。
還有在高速上行駛，識別不出設置路障用的三角錐桶，從而直接碾壓過去之類的情況。
相對於舊版，新版的攝像頭位置沒有什麽改動，前保險杠和後視鏡沒有攝像頭，也就是說還沒有達到360度環視的程度。
車友們很不理解。
讓一些車友們覺得無法接受的是，新版摩多3出現了一些在他們看來，跟“單踏板模式”一樣“反人類”的改變。
一個是取消了方向盤兩邊的物理撥杆，轎車的掛擋方式改為了電子控製，在車內懸浮式中控屏幕的左側，顯示擋位控製區，用手指觸屏上下滑動來換擋。
當然並不是說擋位的物理按鍵沒有了，這些按鍵設置在了車頂閱讀燈這個位置，感覺是不是有點駕駛飛機那味兒了？需要抬頭找按鈕。
至於轉向燈、大燈雨刷之類的輔助駕駛功能，全都集中在了方向盤的中軸上，而且還是觸控的，不是按鍵。
而且砍掉了“緩行模式”。
這是一種與燃油車的體驗相似的模式，就是當你鬆開刹車踏板後，電車會像油車一樣怠速緩慢前進。
沒有了這個模式之後，不踩電門踏板，車是不會動的。
所以買特s拉的車，真的需要適應並改變自己原有的駕駛習慣，不然很可能出錯，造成麻煩。
至於中控屏幕，新版摩多3從15英寸變為了15.4英寸，屏幕感覺是變大了，畫麵依然不能左右旋轉去調整角度。
地圖語音都不好用，想看個視頻，打開依然是網頁版，屏幕的體驗感不好。
新版價格在二十多萬左右，比老版貴了幾萬塊。
說完了摩多3，再隨便講講其他三款。
摩多s的定位是高端電車，有雙電機和三電機兩個版本。
價格在60萬到80萬左右。
目前展出的這款也是個經過改版的。
與摩多3不同，這車的方向盤不是大眾習慣的圓形，而是趨近長方形手柄式的yoke方向盤，駕駛起來需要磨合適應時間。
掛擋跟3一樣是屏幕上滑動式掛擋。
沒有撥杆和檔把，取消了怠速（緩行模式）。
感覺上跟摩多3沒什麽區別。
關於喇叭真的要吐槽一嘴，舊版的s和3的喇叭在方向盤上，隻是一個觸控按鍵。
遇到緊急情況想按喇叭，大多駕駛員習慣一掌拍在方向盤中間的大喇叭上。
但是特s拉不一樣，想按喇叭的時候，你需要伸出一根手指，找到這個按鍵，輕輕地，碰兩下。
這操作設計屬實就有點迷了。
後來改版的新車中，就把喇叭的位置恢複成大家熟悉的樣子。
就不知道在折騰什麽？
而且想湊近點看，就需要去特s拉的前台登記。
素維楨和季子超沒有選擇走進去，反正隻能看個外觀，站遠點站近點沒什麽區別。
兩人就站在展台邊上打量那四款車，邊上正好還站了不少車友，就互相認識認識，閑聊了一下。
總結了車友們的體驗和看法，下麵來大概地說說。
先說這個新版的摩多3，展示的是一輛紅色的車子，官方說這叫烈焰紅。
免費的外觀顏色是黑色，紅的這種要加一萬多塊錢，另外還有珍珠白，深藍色和午夜銀金屬色，差不多要加個大幾千。
摩多3舊版是一九年上市的進口車型，造型上比較圓潤，新版這個中國製造的看著線條突出一點，取消了前霧燈，大燈和尾燈的造型也改了。
有人會說新版的造型有運動感，實際上展台裏的廣告就這麽宣傳的，叫“智能運動轎車”。
新版車在功能和配置上肯定跟舊版有所不同。
首先內飾看著高級了不少——要知道，特s拉進口車型的內飾做工差是一直被車友們戲稱為“毛胚房”或者“戰損風格”的。
再者就是隔音效果，老版的摩多3風噪和胎噪十分明顯，新版就強化了隔音效果，車窗玻璃用了雙層隔音玻璃，使噪音感減輕了不少。
輪廓換成了19寸的，內飾增加了沒什麽毛用的多色氛圍燈，座位對於舊版，加了通風，夏天不會一身熱汗，不過後排依然沒有通風。
然後是底盤懸架，舊版的懸掛感覺很硬，路不平的時候，開起來懸掛是咣咣杵地，雖然官方說新版的懸架係統和車身穩定係統有全新調整，實際效果怎麽樣，還要實測才知道。
舊版的電池續航力是600多公裏，零到一百公裏的加速實際是6.1秒，也有數據說是5.5秒，問題不大。
新版的續航提升到了700多公裏，百公裏加速官方給的數據是4.4秒。
這是個什麽概念知道嗎？一加速這車就像飛了一樣。
接著是智能係統。
摩多3自帶免費版的ap係統，是自動輔助行駛功能，主要功能是保持車道中行駛，用的時候還需要打開自適應巡航，來保持車距。
升級版本的eap增加了自動輔助變道功能，會自動打轉向燈。
再往上就是fsd完全自動駕駛係統，不過這個功能隻在國外開放，目前在國內還無法使用，涉及的原因有很多，這裏就不多做詳述了。
特s拉的自動駕駛理念，走得是純視覺路線，就是模擬人類駕駛習慣，用眼睛看，用大腦思考，用經驗來應對實際的行車路況。
用機械來替換，眼睛就是攝像頭，大腦就是電腦智能，經驗就是數據收集，不斷迭代。
運作原理就是安裝在車上的8個攝像頭實時拍攝識別車輛周圍的物體，把獲取到的圖像等信息傳輸給車載電腦，電腦經過自己的一係列複雜計算，實時繪製出汽車周圍的三維影像，顯示在車內的中控屏幕上。
電腦會在這過程中不斷地計算和分析，把需要執行的指令傳遞給方向盤，加速踏板和製動踏板等執行部件，實現對車輛的非人為控製。
理解了這一點後，我們說迴到摩多3。
新版車砍掉了所有的傳感器，不再使用雷達設置，隻保留了攝像頭。
這套視覺電腦算法的想法是挺特立獨行的，但在實用性上明顯還有欠缺。
比如視覺泊車輔助，經常出現識別錯誤的現象，把停車線識別成牆壁而發出報警。
比如在城市隧道裏行駛，會將隧道頂部的光線識別為照射光源，進行製動刹車。
還有在高速上行駛，識別不出設置路障用的三角錐桶，從而直接碾壓過去之類的情況。
相對於舊版，新版的攝像頭位置沒有什麽改動，前保險杠和後視鏡沒有攝像頭，也就是說還沒有達到360度環視的程度。
車友們很不理解。
讓一些車友們覺得無法接受的是，新版摩多3出現了一些在他們看來，跟“單踏板模式”一樣“反人類”的改變。
一個是取消了方向盤兩邊的物理撥杆，轎車的掛擋方式改為了電子控製，在車內懸浮式中控屏幕的左側，顯示擋位控製區，用手指觸屏上下滑動來換擋。
當然並不是說擋位的物理按鍵沒有了，這些按鍵設置在了車頂閱讀燈這個位置，感覺是不是有點駕駛飛機那味兒了？需要抬頭找按鈕。
至於轉向燈、大燈雨刷之類的輔助駕駛功能，全都集中在了方向盤的中軸上，而且還是觸控的，不是按鍵。
而且砍掉了“緩行模式”。
這是一種與燃油車的體驗相似的模式，就是當你鬆開刹車踏板後，電車會像油車一樣怠速緩慢前進。
沒有了這個模式之後，不踩電門踏板，車是不會動的。
所以買特s拉的車，真的需要適應並改變自己原有的駕駛習慣，不然很可能出錯，造成麻煩。
至於中控屏幕，新版摩多3從15英寸變為了15.4英寸，屏幕感覺是變大了，畫麵依然不能左右旋轉去調整角度。
地圖語音都不好用，想看個視頻，打開依然是網頁版，屏幕的體驗感不好。
新版價格在二十多萬左右，比老版貴了幾萬塊。
說完了摩多3，再隨便講講其他三款。
摩多s的定位是高端電車，有雙電機和三電機兩個版本。
價格在60萬到80萬左右。
目前展出的這款也是個經過改版的。
與摩多3不同，這車的方向盤不是大眾習慣的圓形，而是趨近長方形手柄式的yoke方向盤，駕駛起來需要磨合適應時間。
掛擋跟3一樣是屏幕上滑動式掛擋。
沒有撥杆和檔把，取消了怠速（緩行模式）。
感覺上跟摩多3沒什麽區別。
關於喇叭真的要吐槽一嘴，舊版的s和3的喇叭在方向盤上，隻是一個觸控按鍵。
遇到緊急情況想按喇叭，大多駕駛員習慣一掌拍在方向盤中間的大喇叭上。
但是特s拉不一樣，想按喇叭的時候，你需要伸出一根手指，找到這個按鍵，輕輕地，碰兩下。
這操作設計屬實就有點迷了。
後來改版的新車中，就把喇叭的位置恢複成大家熟悉的樣子。
就不知道在折騰什麽？