第100章 電動車
斂財係統：買到假貨我反而發財了 作者：山代王 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這次的國際汽車展舉辦地在北京中國國際展覽中心新館，在順義區天北路，旁邊就是北京國際首都機場。
建於2008年，也叫順義館或者天竺新館，規劃總用地155.5公頃，建築麵積有平方米，分為8個室內展館，空間寬敞，規模宏大。
當然，外圍的配套停車場也有好幾個，足夠前來看展的人們使用。
素維楨下了車，由季子超陪同，順著人流走到場館大門口，各自拿出手機，用電子門票上的二維碼，在門閘邊的掃描識別區對照了下，就能進去了。
兩人都是簡裝出行，沒帶背包，安檢員隻看了他們兩眼就直接放行。
有些帶著大包的人，就要停下來過一道安檢。
素維楨無意中還聽一個安檢員跟一位背著行李包的小夥子，抱怨般地解釋道。
“我們也沒招兒，有些人要帶著橫幅進去鬧騰，出了亂子上麵領導要怪我們工作不力，你如果沒帶什麽不好的東西，配合一下我們的工作，就能進去了。”
“你正常來看展的，我們不可能攔著你不讓進，畢竟都是買了門票的。”
……
進入會展大廳。
首先看到進門口的位置，豎著一塊很大的展板，上麵印滿了各種轎車的logo，邊上有張鋪著紅布的小桌子，放著好幾盒油性筆，來參展的人可以在這塊展板上留下簽名，以表示到此一遊。
北京這種大規模的國際性車展，每兩年舉辦一次，時間一般安排在4月份。
口罩原因，車展停辦了兩屆，今年的第十八屆辦的時間有點晚了。
不過各界車企大佬們卯足了勁衝這放開的一波，倒是讓這屆的展覽規模大了一倍，足足開了六個展館。
據說有700多家造車企業參展，除此之外，還有眾多零配件製造企業和智能汽車軟、硬件研發公司參加。
兩人進的是e1館，車展的最後一天，人也不見少，大廳裏十分嘈雜，感覺都是來湊熱鬧的。
偶爾還能遇見幾個網絡播主到處亂竄，忙著拍視頻錄製素材。
一路走去，有些區域好像提前撤台了，展台周圍給拉上了黑色的幕布，不能看。
不過能看的展台依然讓人眼花繚亂。進口車、合資車、國產車五花八門。
而且不難發現，國產品牌的汽車有好多，其中新能源電車似乎備受大眾矚目。
走馬觀花地看了幾個展台，季子超問素維楨。
“你想好買什麽樣的車了嗎？”
素維楨為難道，“本來想買油車，但是剛才聽了幾個展台銷售員的介紹，覺得電車可能更對我胃口。”
季子超挑了挑眉，“哪幾點對味兒，你說說看？”
“電車說是沒噪音，油車的發動機我覺得挺吵。”
“就這？”
“就這。”
季子超有些無語，“電車低速行駛的時候噪音的確不明顯，不過高速行駛的時候，電動機的電頻聲音可不低，加上車胎和地麵摩擦產生的噪音，風速噪音，夠你爽一把了。”
“不信你可以去試駕，對比一下就知道了，不會比油車安靜多少。”
素維楨想想也是這個道理，聽人說不如親身去試試。
正巧他們走到了比亞帝展台，隻見外麵的人裏三層外三層地圍著，根本進不去，想看車還要排隊。
不由驚歎，“這個牌子的電車好像銷售情景很好啊？”
“比亞帝原先做電池起家的，是最早開始搞新能源汽車研發的公司，最近幾年在創新技術上一直有推進，可以說是電車領域的佼佼者了。續航、性能、舒適度都不錯，對於消費者來說，更重要的還是性價比。”
“前幾年出的朝代車型火熱過一陣，好像有秦、漢、唐、宋、元。這五個係列。”
“最近在推的是海洋主題車型，目前有海豚、海豹、海鷗。不得不說，這幾年在外觀設計上下了不少功夫。”
季子超說完，指了指邊上的另一個展台，道，“那邊的特s拉也是電車，屬於美國的電動汽車公司，也研究能源再生，號稱全球最大的電動車生產商，技術上一直被認為在行內處於世界領先位置，續航和性能上很不錯。”
“這車一二年由上海引進，老款車型還是全進口的，今年推出的那款紅色摩多3是上海廠造的。你看那邊圍著的人，基本都是看那台車去的。”
素維楨疑惑問，“為啥特s展台邊上有那麽多拿黑傘的保安啊？”
季子超淡淡道，“哦，這是怕有人鬧事，拿傘可以遮掩一下。”
“展開說說。”素維楨好奇。
季子超白了她一眼，“你不看新聞的嗎？”
“我以前不看跟車有關的內容，所以網絡大數據沒把相關的新聞推給我。”
“唿，好吧。”季子超無奈，“具體的事件你自己去看新聞，我覺得在這兒沒必要說，不過可以跟你講講這車最近很有爭議的一個點。”
“就是‘單踏板’模式。”
“簡單來說，這個模式開啟的狀態下，你踩下油門踏板的時候是加速，鬆開踏板的時候，會減速。相當於加速和製動的二合一。”
“設計這個模式主要為了動能迴收，就像開油車一樣，加油之後讓車在慣性下滑行，少刹車，能減少燃油消耗。換電車也一樣，可以減少能耗。”
“不過這個模式讓人詬病的地方，就是會用的人覺得很好，不會用的人覺得很麻煩。”
“畢竟大家學車的時候，接觸的都是製動就踩刹車的駕駛技術，養成肌肉記憶後，這種習慣換了這個車有時候很難改過來，容易出事。”
說到這裏，季子超想了想，又道，“這還隻是小設計，大頭還要看這車的自動駕駛技術。”
素維楨很感興趣，讓他趕緊說。
“特s拉一四年推出了第一代ai自動駕駛功能，當時這個技術並不成熟，隻能在某一些特定的道路環境下使用，還需要駕駛員一直盯著，挺雞肋的。”
“自動駕駛研究國外很早就開始了，不過都是試驗車階段，特s拉是最早推出自動駕駛車並實現量產化的，所以引起了很大的關注。”
“之後技術改進，智能迭代升級，這項技術成了特s拉的最大賣點……”
兩人邊聊邊走，漸漸就來到了特s拉的展台。
展位上展示了四款車，車型分別是s、x、y、3。
建於2008年，也叫順義館或者天竺新館，規劃總用地155.5公頃，建築麵積有平方米，分為8個室內展館，空間寬敞，規模宏大。
當然，外圍的配套停車場也有好幾個，足夠前來看展的人們使用。
素維楨下了車，由季子超陪同，順著人流走到場館大門口，各自拿出手機，用電子門票上的二維碼，在門閘邊的掃描識別區對照了下，就能進去了。
兩人都是簡裝出行，沒帶背包，安檢員隻看了他們兩眼就直接放行。
有些帶著大包的人，就要停下來過一道安檢。
素維楨無意中還聽一個安檢員跟一位背著行李包的小夥子，抱怨般地解釋道。
“我們也沒招兒，有些人要帶著橫幅進去鬧騰，出了亂子上麵領導要怪我們工作不力，你如果沒帶什麽不好的東西，配合一下我們的工作，就能進去了。”
“你正常來看展的，我們不可能攔著你不讓進，畢竟都是買了門票的。”
……
進入會展大廳。
首先看到進門口的位置，豎著一塊很大的展板，上麵印滿了各種轎車的logo，邊上有張鋪著紅布的小桌子，放著好幾盒油性筆，來參展的人可以在這塊展板上留下簽名，以表示到此一遊。
北京這種大規模的國際性車展，每兩年舉辦一次，時間一般安排在4月份。
口罩原因，車展停辦了兩屆，今年的第十八屆辦的時間有點晚了。
不過各界車企大佬們卯足了勁衝這放開的一波，倒是讓這屆的展覽規模大了一倍，足足開了六個展館。
據說有700多家造車企業參展，除此之外，還有眾多零配件製造企業和智能汽車軟、硬件研發公司參加。
兩人進的是e1館，車展的最後一天，人也不見少，大廳裏十分嘈雜，感覺都是來湊熱鬧的。
偶爾還能遇見幾個網絡播主到處亂竄，忙著拍視頻錄製素材。
一路走去，有些區域好像提前撤台了，展台周圍給拉上了黑色的幕布，不能看。
不過能看的展台依然讓人眼花繚亂。進口車、合資車、國產車五花八門。
而且不難發現，國產品牌的汽車有好多，其中新能源電車似乎備受大眾矚目。
走馬觀花地看了幾個展台，季子超問素維楨。
“你想好買什麽樣的車了嗎？”
素維楨為難道，“本來想買油車，但是剛才聽了幾個展台銷售員的介紹，覺得電車可能更對我胃口。”
季子超挑了挑眉，“哪幾點對味兒，你說說看？”
“電車說是沒噪音，油車的發動機我覺得挺吵。”
“就這？”
“就這。”
季子超有些無語，“電車低速行駛的時候噪音的確不明顯，不過高速行駛的時候，電動機的電頻聲音可不低，加上車胎和地麵摩擦產生的噪音，風速噪音，夠你爽一把了。”
“不信你可以去試駕，對比一下就知道了，不會比油車安靜多少。”
素維楨想想也是這個道理，聽人說不如親身去試試。
正巧他們走到了比亞帝展台，隻見外麵的人裏三層外三層地圍著，根本進不去，想看車還要排隊。
不由驚歎，“這個牌子的電車好像銷售情景很好啊？”
“比亞帝原先做電池起家的，是最早開始搞新能源汽車研發的公司，最近幾年在創新技術上一直有推進，可以說是電車領域的佼佼者了。續航、性能、舒適度都不錯，對於消費者來說，更重要的還是性價比。”
“前幾年出的朝代車型火熱過一陣，好像有秦、漢、唐、宋、元。這五個係列。”
“最近在推的是海洋主題車型，目前有海豚、海豹、海鷗。不得不說，這幾年在外觀設計上下了不少功夫。”
季子超說完，指了指邊上的另一個展台，道，“那邊的特s拉也是電車，屬於美國的電動汽車公司，也研究能源再生，號稱全球最大的電動車生產商，技術上一直被認為在行內處於世界領先位置，續航和性能上很不錯。”
“這車一二年由上海引進，老款車型還是全進口的，今年推出的那款紅色摩多3是上海廠造的。你看那邊圍著的人，基本都是看那台車去的。”
素維楨疑惑問，“為啥特s展台邊上有那麽多拿黑傘的保安啊？”
季子超淡淡道，“哦，這是怕有人鬧事，拿傘可以遮掩一下。”
“展開說說。”素維楨好奇。
季子超白了她一眼，“你不看新聞的嗎？”
“我以前不看跟車有關的內容，所以網絡大數據沒把相關的新聞推給我。”
“唿，好吧。”季子超無奈，“具體的事件你自己去看新聞，我覺得在這兒沒必要說，不過可以跟你講講這車最近很有爭議的一個點。”
“就是‘單踏板’模式。”
“簡單來說，這個模式開啟的狀態下，你踩下油門踏板的時候是加速，鬆開踏板的時候，會減速。相當於加速和製動的二合一。”
“設計這個模式主要為了動能迴收，就像開油車一樣，加油之後讓車在慣性下滑行，少刹車，能減少燃油消耗。換電車也一樣，可以減少能耗。”
“不過這個模式讓人詬病的地方，就是會用的人覺得很好，不會用的人覺得很麻煩。”
“畢竟大家學車的時候，接觸的都是製動就踩刹車的駕駛技術，養成肌肉記憶後，這種習慣換了這個車有時候很難改過來，容易出事。”
說到這裏，季子超想了想，又道，“這還隻是小設計，大頭還要看這車的自動駕駛技術。”
素維楨很感興趣，讓他趕緊說。
“特s拉一四年推出了第一代ai自動駕駛功能，當時這個技術並不成熟，隻能在某一些特定的道路環境下使用，還需要駕駛員一直盯著，挺雞肋的。”
“自動駕駛研究國外很早就開始了，不過都是試驗車階段，特s拉是最早推出自動駕駛車並實現量產化的，所以引起了很大的關注。”
“之後技術改進，智能迭代升級，這項技術成了特s拉的最大賣點……”
兩人邊聊邊走，漸漸就來到了特s拉的展台。
展位上展示了四款車，車型分別是s、x、y、3。