第64章 破罐破摔
深夜的哈斯p房，依舊燈火通明。如果隻是單純修複賽車，現在已經基本操作完畢了，然而工程師和技師們仍然守在賽車前，和馬澤平、西蒙-雷斯塔等人討論著。
每個人都大搖大擺地進行工作，絲毫沒有顧及f1的“宵禁規則”，如同法外狂徒一般，調整著賽車。
馬澤平臨走前和斯泰納說“稍後討論明天的問題”，正是指調整賽車。更換動力單元後，維修區起步已成為定局，馬澤平幹脆建議重新更改賽車調教，反正都到維修區了，fia總不見得把自己罰迴法國吧？
車隊也是同樣想法。於是雙方一拍即合，破罐破摔，公然違反多項規則進行調車，也就是合理利用了規則。
而且排位賽功率全開，得到的數據完全真實，更能幫助調教。
第二天，fia發布公告：9號車馬澤平被罰退至維修區起步，然後列舉了一堆違反的規則，“罪名”要比族譜還長了。
“觀眾朋友們大家下午好，歡迎來到奧地利紅牛環賽道！雖然昨天官方給出了正賽40%的降雨概率，但是如你所見，賽道豔陽高照，今天沒有意外，將會是一場真刀真槍的對決！
接著讓我們看看賽道介紹：
紅牛環是所有賽道中高低落差最大的，達到65米。共有10個彎角，兩段drs，直道速度將很大程度決定本站的競爭力；
賽道最高時速為338.7公裏，平均時速為236.8公裏，由此可見這是條高速賽道。而這裏的記錄是法拉利車手塞恩斯在2020賽季創造的1分05秒619，當然那時塞恩斯還效力於邁凱倫車隊。
接著是賽道的名場麵：
3號彎，是讓不少車迷喜聞樂見的法拉利內鬥。2020賽季第一圈，‘戰地記者’萊科寧記錄下勒克萊爾和維特爾的碰撞，前者強行擠進彎心，結果一記飛天騎臉，賽車彈起後撞碎了維特爾的尾翼；
6號彎同樣是上賽季的攻防，維斯塔潘與博塔斯火星撞地球般的爭奪。麵對史上最快的f1賽車——梅奔w11，荷蘭車手毫不畏懼，靠著技術防守博塔斯，證明了自己強悍的能力；
9號彎則要追溯到2014賽季了，漢密爾頓在內線超越阿隆索，兩人也是當年邁凱倫的隊友。雖然為了爭奪世界冠軍，關係不太好......
好了，還是讓我們看一下輪胎情況。倍耐力本站帶來了c2、c3、c4三款軟硬適中的輪胎，而同樣在此比賽的下一站，輪胎會更軟一檔，不知道屆時會對競爭格局產生怎樣的變化。
下麵是最牽動人心的，本站比賽的發車位置：
杆位起步的維斯塔潘和第2名漢密爾頓，前者一定不想重蹈法國站的覆轍，輕易送出領跑位置！
第二排發車，諾裏斯處於第3，佩雷茲則在漢密爾頓身後發車；
博塔斯因為維修區spin，受到了罰退3位的處罰，所以隻能處於第5，加斯利昨天q2獲得榜首後，q3延續狀態，取得了比較靠前的發車名次；
第7位是阿隆索，在他身旁是斯托爾，一老一少，他們今天能帶來什麽表現呢？
來到第5排，靠著角田排位賽阻擋博塔斯被罰退3位，和馬澤平違反了一堆規則維修區起步，法拉利雙雄勉強進入前十發車，塞恩斯比隊友更快，正如目前的車手積分榜那樣；
第11位起步的就是角田了，不過進入q3對於日本車手已經很好，他身邊是拉塞爾，他的排位賽單圈被紅旗毀掉，否則按照數據合理預測，那圈足夠使他進入q3；
第13位維特爾，四冠王又輸給了自己的隊友，但是阿塞拜疆奪冠和法國站連場得分後，他的實力毋庸置疑，14位則是阿羅車手吉奧維納茲，他也擊敗了自己的世界冠軍隊友；
裏卡多爆冷昨天q1淘汰，他一定迫切想在正賽前進，第16是拉提菲，他離q2也就差一點了！
來到倒數第二排，奧康和萊科寧，前者剛剛拿到了alpine車隊的三年續約合同，也讓他去梅奔的流言不攻自破；
最後一排隻有一名車手了，是哈斯車隊的米克舒馬赫，馬澤平維修區起步。”
因為不需要去發車格，馬澤平不但不用進行暖胎圈，而且出場圈也不跑了，就在維修區裏吹空調，比外麵曬太陽舒服得多。
策略方麵，麵對起步的劣勢，車隊鋌而走險，決定舍棄馬澤平出色的輪胎管理能力，執行紅黃紅兩停戰術，非常考驗車手的長距離速度和超車效率。
因為這條賽道的主流策略是一停，這就意味著馬澤平比其他車手多一次進站，必須靠速度拉迴一個進站窗口。
維修區起步之所以會陷入劣勢，是由於所有車手起步通過1號彎後，出口綠燈才亮起，車手第一圈便會落後3秒。
於是車隊並不著急，為了保持輪胎溫度，直到發車格所有車手就位後，技師開始掀開輪胎毯，馬澤平從車庫中駛上維修區通道！
“五盞紅燈熄滅，2001賽季澳大利亞大獎賽正式開始了！”
神秘的東方直播間，主持人大抵是被昨天兩位年輕人搶了飯碗，心情鬱悶，把解說狀態也弄沒了，出現了嚴重的口誤。
賽道上的維斯塔潘沒有失誤，他順利領先漢密爾頓過掉1號彎，在紅牛環賽道，他將向梅奔展示這是誰的主場！
後排加斯利起步昏厥，被阿隆索、斯托爾連續過掉，隨後超越隊友的勒克萊爾也想偷襲，兩人發生小擦碰，雙雙離開賽道！
本以為到此為止，然而返迴賽道後，勒克萊爾仍然對加斯利存在威脅，所以小紅牛車手準備切線擋住對手，不料他對位置判斷失誤，左後輪撞上對手的前翼右側，頓時發生爆胎，被大批車手過掉！
在3號彎前，加斯利已經掉到了最後幾位，他再次沒能刹住車，左前輪把吉奧維納茲頂到打轉，拉提菲同樣受到波及！
看到迴放時，布倫德爾不禁說道：“加斯利的左側兩個輪胎，害慘了4位車手，包括他自己在內！”
維修區起步的一大好處，就是不會陷入起步的混亂，馬澤平隻看到3號彎的一片狼藉，伴隨黃旗減了些速度，獲得了三個位置的提升！
第1圈過後，勒克萊爾進站更換前翼，用時9.7秒；拉提菲也維修了賽車的故障，兩人掉到隊尾，後者已經落後維斯塔潘1分鍾了，大概很快就會慘遭套圈！
加斯利勉強把賽車開迴維修區，但是左後懸掛也損壞了，無奈退賽，葬送了自己的起步位置！
第5圈drs已經允許使用了，同時調教優勢和不用輪胎管理發揮了作用，馬澤平已經追近了米克舒馬赫！
下一圈的發車直道，馬澤平進入隊友1秒內，米克舒馬赫也很友好地幫助他拉了波尾流，前者順勢完成超越，還提升了一段速度！
馬澤平在tr裏感謝了米克，這幾站他已經感受到自己和對方越來越默契。
不費吹灰之力上到第15位，馬澤平的下一個目標是奧康，他現在距離對方1.1秒，距離drs僅有一步之遙。
“馬澤平居然在我身後？！”奧康嘴上沒說，心底卻很震驚，對方難道是用排位賽的方式跑正賽了嗎，否則怎麽會追近的這麽快。
不過現在，他的隊友阿隆索比他更加一頭霧水，因為他看見自己的後視鏡裏緊緊跟著台威廉姆斯，不用說也知道對方是拉塞爾。
“才跑了8圈，維斯塔潘居然拉開漢密爾頓2.8秒了！同時第5名的博塔斯也無法突破佩雷茲的防線，目前轉播係統顯示他單圈比對手慢.3秒。”布倫德爾說道。
解說嘉賓讚歎：“霍納果然沒有吹牛，他們的目標就是贏下主場的兩站！”
奧地利是紅牛的主場，當地的解說嘉賓自然是紅牛的車迷，本賽季車隊重新得到競爭力，讓他非常喜悅。
第9圈，馬澤平追近了奧康，在發車直道上，他完全處於對手後方的真空帶中！
奧康向內線防守，馬澤平隻能從外線進攻，雖然完成並排，但還是被守住了！
斯泰納望見此景皺起眉頭，現在的二停戰術，每被阻擋一個彎角，失敗的概率就大一分。
馬澤平同樣懂得這個道理。2號彎前他欲擒故縱，沒有發起進攻，而是跟隨在奧康車後，等到過掉2號彎，他打開drs吸住尾流，標準的靠尾速生吃！
奧康絕望了，被超越已成定局，對手的速度完全擋不住！
“馬澤平超過了奧康，上升到第14位，在維修區起步的情況下，他的超車速率堪稱驚人！”布倫德爾讚不絕口。
解說嘉賓說：“正是如此。而且本站因為賽道較短，正賽要跑71圈，馬澤平還有很多時間，大有複刻法國站第5名的勢頭啊！”
“我們不能忘記馬澤平在賽前更改了一堆調教，”布倫德爾提起這事，“看來這確實給他的速度帶來提升。而且他搭載的是軟胎，在後排車手普遍中性胎起步之中，這無疑會讓他獲得巨大優勢！”
超越奧康後，馬澤平身前車手變為裏卡多，“大牙”在完美起步連升數個位置後，引擎有些丟失動力，又掉了下來。
不過本圈車隊提醒他道：“丹尼爾，引擎問題被我們遠程修複，應該沒有問題了，你就繼續推進吧！”
第11圈，馬澤平追到裏卡多身後，但是邁凱倫賽車的速度不容小覷，諾裏斯目前處於第3位足以說明一切。同時，裏卡多也緊咬萊科寧，kimi似乎即將成為火車頭！
“不能這樣。”小鬆禮雄搖頭道，“尼基塔必須快速超越裏卡多和萊科寧，不然困在drs陣列裏，之後的比賽會很艱難！”
於是戴維斯立刻下達指令，概括下來就是不惜一切代價，拿下前麵兩台車！
深夜的哈斯p房，依舊燈火通明。如果隻是單純修複賽車，現在已經基本操作完畢了，然而工程師和技師們仍然守在賽車前，和馬澤平、西蒙-雷斯塔等人討論著。
每個人都大搖大擺地進行工作，絲毫沒有顧及f1的“宵禁規則”，如同法外狂徒一般，調整著賽車。
馬澤平臨走前和斯泰納說“稍後討論明天的問題”，正是指調整賽車。更換動力單元後，維修區起步已成為定局，馬澤平幹脆建議重新更改賽車調教，反正都到維修區了，fia總不見得把自己罰迴法國吧？
車隊也是同樣想法。於是雙方一拍即合，破罐破摔，公然違反多項規則進行調車，也就是合理利用了規則。
而且排位賽功率全開，得到的數據完全真實，更能幫助調教。
第二天，fia發布公告：9號車馬澤平被罰退至維修區起步，然後列舉了一堆違反的規則，“罪名”要比族譜還長了。
“觀眾朋友們大家下午好，歡迎來到奧地利紅牛環賽道！雖然昨天官方給出了正賽40%的降雨概率，但是如你所見，賽道豔陽高照，今天沒有意外，將會是一場真刀真槍的對決！
接著讓我們看看賽道介紹：
紅牛環是所有賽道中高低落差最大的，達到65米。共有10個彎角，兩段drs，直道速度將很大程度決定本站的競爭力；
賽道最高時速為338.7公裏，平均時速為236.8公裏，由此可見這是條高速賽道。而這裏的記錄是法拉利車手塞恩斯在2020賽季創造的1分05秒619，當然那時塞恩斯還效力於邁凱倫車隊。
接著是賽道的名場麵：
3號彎，是讓不少車迷喜聞樂見的法拉利內鬥。2020賽季第一圈，‘戰地記者’萊科寧記錄下勒克萊爾和維特爾的碰撞，前者強行擠進彎心，結果一記飛天騎臉，賽車彈起後撞碎了維特爾的尾翼；
6號彎同樣是上賽季的攻防，維斯塔潘與博塔斯火星撞地球般的爭奪。麵對史上最快的f1賽車——梅奔w11，荷蘭車手毫不畏懼，靠著技術防守博塔斯，證明了自己強悍的能力；
9號彎則要追溯到2014賽季了，漢密爾頓在內線超越阿隆索，兩人也是當年邁凱倫的隊友。雖然為了爭奪世界冠軍，關係不太好......
好了，還是讓我們看一下輪胎情況。倍耐力本站帶來了c2、c3、c4三款軟硬適中的輪胎，而同樣在此比賽的下一站，輪胎會更軟一檔，不知道屆時會對競爭格局產生怎樣的變化。
下麵是最牽動人心的，本站比賽的發車位置：
杆位起步的維斯塔潘和第2名漢密爾頓，前者一定不想重蹈法國站的覆轍，輕易送出領跑位置！
第二排發車，諾裏斯處於第3，佩雷茲則在漢密爾頓身後發車；
博塔斯因為維修區spin，受到了罰退3位的處罰，所以隻能處於第5，加斯利昨天q2獲得榜首後，q3延續狀態，取得了比較靠前的發車名次；
第7位是阿隆索，在他身旁是斯托爾，一老一少，他們今天能帶來什麽表現呢？
來到第5排，靠著角田排位賽阻擋博塔斯被罰退3位，和馬澤平違反了一堆規則維修區起步，法拉利雙雄勉強進入前十發車，塞恩斯比隊友更快，正如目前的車手積分榜那樣；
第11位起步的就是角田了，不過進入q3對於日本車手已經很好，他身邊是拉塞爾，他的排位賽單圈被紅旗毀掉，否則按照數據合理預測，那圈足夠使他進入q3；
第13位維特爾，四冠王又輸給了自己的隊友，但是阿塞拜疆奪冠和法國站連場得分後，他的實力毋庸置疑，14位則是阿羅車手吉奧維納茲，他也擊敗了自己的世界冠軍隊友；
裏卡多爆冷昨天q1淘汰，他一定迫切想在正賽前進，第16是拉提菲，他離q2也就差一點了！
來到倒數第二排，奧康和萊科寧，前者剛剛拿到了alpine車隊的三年續約合同，也讓他去梅奔的流言不攻自破；
最後一排隻有一名車手了，是哈斯車隊的米克舒馬赫，馬澤平維修區起步。”
因為不需要去發車格，馬澤平不但不用進行暖胎圈，而且出場圈也不跑了，就在維修區裏吹空調，比外麵曬太陽舒服得多。
策略方麵，麵對起步的劣勢，車隊鋌而走險，決定舍棄馬澤平出色的輪胎管理能力，執行紅黃紅兩停戰術，非常考驗車手的長距離速度和超車效率。
因為這條賽道的主流策略是一停，這就意味著馬澤平比其他車手多一次進站，必須靠速度拉迴一個進站窗口。
維修區起步之所以會陷入劣勢，是由於所有車手起步通過1號彎後，出口綠燈才亮起，車手第一圈便會落後3秒。
於是車隊並不著急，為了保持輪胎溫度，直到發車格所有車手就位後，技師開始掀開輪胎毯，馬澤平從車庫中駛上維修區通道！
“五盞紅燈熄滅，2001賽季澳大利亞大獎賽正式開始了！”
神秘的東方直播間，主持人大抵是被昨天兩位年輕人搶了飯碗，心情鬱悶，把解說狀態也弄沒了，出現了嚴重的口誤。
賽道上的維斯塔潘沒有失誤，他順利領先漢密爾頓過掉1號彎，在紅牛環賽道，他將向梅奔展示這是誰的主場！
後排加斯利起步昏厥，被阿隆索、斯托爾連續過掉，隨後超越隊友的勒克萊爾也想偷襲，兩人發生小擦碰，雙雙離開賽道！
本以為到此為止，然而返迴賽道後，勒克萊爾仍然對加斯利存在威脅，所以小紅牛車手準備切線擋住對手，不料他對位置判斷失誤，左後輪撞上對手的前翼右側，頓時發生爆胎，被大批車手過掉！
在3號彎前，加斯利已經掉到了最後幾位，他再次沒能刹住車，左前輪把吉奧維納茲頂到打轉，拉提菲同樣受到波及！
看到迴放時，布倫德爾不禁說道：“加斯利的左側兩個輪胎，害慘了4位車手，包括他自己在內！”
維修區起步的一大好處，就是不會陷入起步的混亂，馬澤平隻看到3號彎的一片狼藉，伴隨黃旗減了些速度，獲得了三個位置的提升！
第1圈過後，勒克萊爾進站更換前翼，用時9.7秒；拉提菲也維修了賽車的故障，兩人掉到隊尾，後者已經落後維斯塔潘1分鍾了，大概很快就會慘遭套圈！
加斯利勉強把賽車開迴維修區，但是左後懸掛也損壞了，無奈退賽，葬送了自己的起步位置！
第5圈drs已經允許使用了，同時調教優勢和不用輪胎管理發揮了作用，馬澤平已經追近了米克舒馬赫！
下一圈的發車直道，馬澤平進入隊友1秒內，米克舒馬赫也很友好地幫助他拉了波尾流，前者順勢完成超越，還提升了一段速度！
馬澤平在tr裏感謝了米克，這幾站他已經感受到自己和對方越來越默契。
不費吹灰之力上到第15位，馬澤平的下一個目標是奧康，他現在距離對方1.1秒，距離drs僅有一步之遙。
“馬澤平居然在我身後？！”奧康嘴上沒說，心底卻很震驚，對方難道是用排位賽的方式跑正賽了嗎，否則怎麽會追近的這麽快。
不過現在，他的隊友阿隆索比他更加一頭霧水，因為他看見自己的後視鏡裏緊緊跟著台威廉姆斯，不用說也知道對方是拉塞爾。
“才跑了8圈，維斯塔潘居然拉開漢密爾頓2.8秒了！同時第5名的博塔斯也無法突破佩雷茲的防線，目前轉播係統顯示他單圈比對手慢.3秒。”布倫德爾說道。
解說嘉賓讚歎：“霍納果然沒有吹牛，他們的目標就是贏下主場的兩站！”
奧地利是紅牛的主場，當地的解說嘉賓自然是紅牛的車迷，本賽季車隊重新得到競爭力，讓他非常喜悅。
第9圈，馬澤平追近了奧康，在發車直道上，他完全處於對手後方的真空帶中！
奧康向內線防守，馬澤平隻能從外線進攻，雖然完成並排，但還是被守住了！
斯泰納望見此景皺起眉頭，現在的二停戰術，每被阻擋一個彎角，失敗的概率就大一分。
馬澤平同樣懂得這個道理。2號彎前他欲擒故縱，沒有發起進攻，而是跟隨在奧康車後，等到過掉2號彎，他打開drs吸住尾流，標準的靠尾速生吃！
奧康絕望了，被超越已成定局，對手的速度完全擋不住！
“馬澤平超過了奧康，上升到第14位，在維修區起步的情況下，他的超車速率堪稱驚人！”布倫德爾讚不絕口。
解說嘉賓說：“正是如此。而且本站因為賽道較短，正賽要跑71圈，馬澤平還有很多時間，大有複刻法國站第5名的勢頭啊！”
“我們不能忘記馬澤平在賽前更改了一堆調教，”布倫德爾提起這事，“看來這確實給他的速度帶來提升。而且他搭載的是軟胎，在後排車手普遍中性胎起步之中，這無疑會讓他獲得巨大優勢！”
超越奧康後，馬澤平身前車手變為裏卡多，“大牙”在完美起步連升數個位置後，引擎有些丟失動力，又掉了下來。
不過本圈車隊提醒他道：“丹尼爾，引擎問題被我們遠程修複，應該沒有問題了，你就繼續推進吧！”
第11圈，馬澤平追到裏卡多身後，但是邁凱倫賽車的速度不容小覷，諾裏斯目前處於第3位足以說明一切。同時，裏卡多也緊咬萊科寧，kimi似乎即將成為火車頭！
“不能這樣。”小鬆禮雄搖頭道，“尼基塔必須快速超越裏卡多和萊科寧，不然困在drs陣列裏，之後的比賽會很艱難！”
於是戴維斯立刻下達指令，概括下來就是不惜一切代價，拿下前麵兩台車！