第65章 暴打阿羅
馬澤平深知盡快超越裏卡多和萊科寧的重要性。雖然完成超越後，他離積分區隻有一步之遙了，但是考慮到他要比所有車手多一次進站，積分區的位置並不保險。
前排也有變化，裏卡多的隊友諾裏斯第10圈被佩雷茲超越，丟失領獎台位置後，下一圈又被博塔斯超越，相對比賽初期丟失了很多速度！
第12圈，馬澤平開始策動對裏卡多的攻勢！
“法國站的時候，馬澤平對裏卡多堪稱嚴防死守。”布倫德爾說道，“現在雙方角色互換，結局會如何呢？”
由於有前方萊科寧的drs，裏卡多的防守並沒有特別困難，馬澤平也不輕舉妄動。在發車直道的drs追近後，他計劃用3號彎後的第二段drs吸尾流超越！
裏卡多同樣知道對方內心的想法，通過3號彎，他就向右側變線，先行占據住4號彎的內線。
馬澤平猛吸尾流，直道末段向外線抽頭，哈斯的技師們不禁隔空鼓勵：“衝啊，尼基塔！”
“進入4號彎，雙方幾乎並排，裏卡多非常堅決地走內線，俄羅斯車手隻能走一個更大的線路，看起來他也收了些油，這輪進攻嚐試就此落敗！”
馬澤平知道自己在外線，和對手硬拚晚刹車是拚不過的，尤其他還有個“黃金左腳”的稱號。在賽道後半段沒有超車點的情況下，他借機思考破解之法。
下一圈依舊如出一轍，不貿然進攻損失速度，已經成為了馬澤平的座右銘。
“我們看到馬澤平確實很冷靜，知道自己超不過去，就堅決不抽頭，隻是跟在對手車後。”布倫德爾說道。
“可是他現在想超越裏卡多很難，畢竟對方同樣有drs，更糟糕的是，萊科寧很快也會得到維特爾的drs，因為比賽第8名拉塞爾開始，身後出現了一列巨大的drs高鐵！”解說嘉賓說道。
布倫德爾笑道：“哈斯vf-21升級後，拉塞爾駕駛的威廉姆斯賽車變成了毫無疑問的圍場最慢，而拉塞爾守住位置後，身後所有賽車都被壓住速度，drs高鐵就自然而然形成了。”
再次過掉3號彎，裏卡多也延續著上圈的防守方式，早早就向內線變去！
馬澤平繼續吸尾流後，直道末端外線抽頭，隨後在刹車點前50米左右，就製動刹車！
他在走交叉線！
“靠。”裏卡多暗罵一句。他明白自己有些失算，忘了對手在前幾站最愛使用的超車技巧！
但是他已經過了彎心，再刹車就隻是單純降速，起不到防守效果了，隻能眼看馬澤平出彎速度更勝一籌！
“大膽的進攻嚐試！馬澤平再次向車迷展示了他精湛的超車能力，麵對久攻不下的局麵，他果斷使用了早刹車交叉線。”布倫德爾說道。
與此同時，解說嘉賓道：“其實裏卡多不無機會。5號彎是個假彎，到了6號彎他則處於內線，還能和馬澤平拚一下！”
話音剛落，馬澤平和裏卡多已經過了5號彎，處於6號彎前！
6號彎不是假彎，但也是個高速彎，需要車手非常細膩的控製油門刹車，隻有梅奔w11賽車不需要，車手直接無腦全油門過就行了。
然而vf-21不是w11，馬澤平還得再和裏卡多過招，確定位置先後！
“雙方進彎，馬澤平車頭稍稍領先，掌握好過彎速度，應該能徹底超越......哦不！裏卡多的刹車點比他更晚，瞬間就奪迴了領先優勢，多麽精彩的反擊！”布倫德爾震驚，馬澤平幾乎超越了裏卡多，卻在最後時刻交迴了位置！
看著自己晚刹車又一次沒拚過對手，馬澤平目瞪口呆，心想自己外線都爬頭了，這還能輸？！
然後他打開tr，說道：“***，我非得每個彎都走交叉線，才能超過他嗎？”
“馬澤平近乎抓狂，他已經做到了極限，卻沒能換來位置的提升。”聽到tr內容，布倫德爾說道，“接下來將要進入拉塞爾的超級drs高鐵了，再想超車會更加艱難！”
接連進攻嚐試失敗後，在短時間內影響到了馬澤平的心態，第13圈他毫無作為。直到14圈，萊科寧終於進入了維特爾的1秒之內，奧康、吉奧維納茲也追了上來，史詩級drs高鐵正式形成！
解說嘉賓感歎道：“從第8名的拉塞爾開始，一直到第18名勒克萊爾，所有車手都擁有前車的drs，誰也超不過誰，如此情景還是非常少見的！”
“隻能看角田和塞恩斯，能否對拉塞爾構成些攻勢，來破解目前的困局了。”導播已經將鏡頭移到了角田的車載，他正緊緊跟隨著拉塞爾。
同時經驗豐富的阿隆索知道賽道上的情況，在drs高鐵前方保胎，還有意無意地讓拉塞爾追近到.9秒左右的位置，使威廉姆斯車手能夠繼續防守後方車陣，以保護自己的位置。
布倫德爾還在繼續分析：“目前drs高鐵中，最著急的無疑是法拉利兩名車手和馬澤平，前者不用說，瘦死的駱駝比馬大，圈速比地球組賽車仍然快了不少；馬澤平則由於他用的是軟胎，越拖下去對他就越不利！”
僵局一直持續到第18圈，威廉姆斯車隊通知拉塞爾說道：“我們現在考慮使用b計劃，以應對賽車的可靠性問題，所以你需要提速。”
“啊？！”兩名解說員聽後震驚，“如果拉塞爾遇到了賽車可靠性問題，那他也太悲催了，好不容易獲得的第8位，他馬上還要套圈自己的隊友拉提菲呢！”
轉播鏡頭忽然畫麵一轉，給到了3號彎，這裏是一個巨大的上坡，減速過3號彎後，是賽道的第二段drs區，drs的檢測線就在進彎處！
不過鏡頭給這可不是來介紹彎角的，隻見裏卡多、馬澤平兩名車手一左一右，夾擊萊科寧，kimi無計可施！
隨著三車並排入彎，萊科寧被其他二人超越，馬澤平更是完成一超二，使自己的排名上升至第12名！
發生此事，所有人都一頭霧水，根本不清楚是怎麽一迴事。
在過掉4號彎，大局已定後，導播很快給車迷們解釋原因——馬澤平的車載顯示，過掉1號彎後，三台賽車如常先後行駛。
然而到了上坡階段，萊科寧的賽車突然丟失尾速，馬澤平眼疾手快，先一步向內線抽頭，裏卡多再想變線已經來不及了，隻能退一步，從外線超越萊科寧！
“萊科寧發生了什麽？”布倫德爾疑惑，“被超越前和被超越後，他的賽車都很正常，隻有在3號彎上坡沒速度了。”
“這可能隻有阿羅車隊自己知道吧。”解說嘉賓說道。
按照馬澤平的記憶，下賽季周冠宇在這裏也會遭遇上不去坡的問題，看來阿羅賽車的昏厥是一脈相承的。而且明年的阿羅強多了，雖然到奧地利競爭力已經所剩無幾，但是仍然遠勝今年的c41。
不管怎麽樣，馬澤平總算超掉了裏卡多和萊科寧。然而艱難仍然形影不離，龐大的drs火車已經形成，跳出困局後，又是新一個困局。
“沒辦法了。”馬澤平歎了口氣，破drs高鐵從來都是世界難題，除非他有一台火星車，別人還都在跑自己的戰術，把自己讓過去。
第22圈，倍耐力官方顯示軟胎進站窗口打開，布倫德爾介紹道：“目前賽道上使用軟胎的車手有佩雷茲、諾裏斯、斯托爾、阿隆索、角田、馬澤平和拉提菲。”
一般來說，倍耐力官方策略的進站窗口隻能顯示個大概時間段，觀眾們看個樂就行，誰信了才是真樂子。然而就是本圈，導播正在聚焦9號彎的火車時，馬澤平忽然方向一拐，開進了維修區通道裏！
“哇哦，馬澤平要進站了，這應該是次undercut，來擺脫drs高鐵的限製。問題是他能不能用硬胎跑49圈呢？”此時大多數解說員都認為沒人會兩停，因為拉迴一個進站窗口的難度太大了。
布倫德爾的“undercut”猜測是對的，但不完全對，另外原因是長時間鬥車，以及不怎麽刻意保護後，馬澤平的軟胎同樣到達了極限。
二停戰術隻能說出師不利，馬澤平的順位沒能達到預期。在計劃中，在一停前，車手就應該處於積分區中，如今的形勢絕對不是車隊策略組想看到的結果。
好在第12名也不是最壞的結果，同時drs高鐵讓很多車手都處於馬澤平的undercut範圍內，比賽依然有迴轉的餘地。
視角給到哈斯停車位，當看到技師手中拿著的中性胎時，天空體育的兩名解說員都驚了！
“馬澤平要兩停！”略微有些不敢相信後，布倫德爾接受了事實。
“哈斯策略組非常激進！”解說嘉賓說道，“這套戰術和上站裏卡多的白紅一停不遑多讓！”
技師們緊張等待著馬澤平停入車位，他們知道一旦自己換胎失誤的話，別說undercut成為了做夢，可能本站的策略也會被毀於一旦！
停車，卸下輪胎，撞上新胎......一切都很流暢！
“2.9秒！”布倫德爾說道，“對於哈斯來說，這樣的速度已經很快了！”
前世，馬澤平一直和別人怒噴阿羅換胎全圍場最慢，那是因為他們沒看過哈斯。2023賽季，阿羅和哈斯“臥龍鳳雛”，是全圍場“唯二”夏休期前沒有一次換胎時間低於2.5秒的車隊。
同時，哈斯換胎失誤次數和換胎平均速度也是10支f1車隊裏最多和最慢的，這賽季馬澤平已經被折騰麻木了，看著紅牛p房動不動1.9秒，頗有種看科幻片的感覺。
不過這次總算正常了，往好聽點說叫做“關鍵時刻不掉鏈子”，馬澤平頓時心情愉悅，出站後渾覺得賽車速度都快了不少！
馬澤平深知盡快超越裏卡多和萊科寧的重要性。雖然完成超越後，他離積分區隻有一步之遙了，但是考慮到他要比所有車手多一次進站，積分區的位置並不保險。
前排也有變化，裏卡多的隊友諾裏斯第10圈被佩雷茲超越，丟失領獎台位置後，下一圈又被博塔斯超越，相對比賽初期丟失了很多速度！
第12圈，馬澤平開始策動對裏卡多的攻勢！
“法國站的時候，馬澤平對裏卡多堪稱嚴防死守。”布倫德爾說道，“現在雙方角色互換，結局會如何呢？”
由於有前方萊科寧的drs，裏卡多的防守並沒有特別困難，馬澤平也不輕舉妄動。在發車直道的drs追近後，他計劃用3號彎後的第二段drs吸尾流超越！
裏卡多同樣知道對方內心的想法，通過3號彎，他就向右側變線，先行占據住4號彎的內線。
馬澤平猛吸尾流，直道末段向外線抽頭，哈斯的技師們不禁隔空鼓勵：“衝啊，尼基塔！”
“進入4號彎，雙方幾乎並排，裏卡多非常堅決地走內線，俄羅斯車手隻能走一個更大的線路，看起來他也收了些油，這輪進攻嚐試就此落敗！”
馬澤平知道自己在外線，和對手硬拚晚刹車是拚不過的，尤其他還有個“黃金左腳”的稱號。在賽道後半段沒有超車點的情況下，他借機思考破解之法。
下一圈依舊如出一轍，不貿然進攻損失速度，已經成為了馬澤平的座右銘。
“我們看到馬澤平確實很冷靜，知道自己超不過去，就堅決不抽頭，隻是跟在對手車後。”布倫德爾說道。
“可是他現在想超越裏卡多很難，畢竟對方同樣有drs，更糟糕的是，萊科寧很快也會得到維特爾的drs，因為比賽第8名拉塞爾開始，身後出現了一列巨大的drs高鐵！”解說嘉賓說道。
布倫德爾笑道：“哈斯vf-21升級後，拉塞爾駕駛的威廉姆斯賽車變成了毫無疑問的圍場最慢，而拉塞爾守住位置後，身後所有賽車都被壓住速度，drs高鐵就自然而然形成了。”
再次過掉3號彎，裏卡多也延續著上圈的防守方式，早早就向內線變去！
馬澤平繼續吸尾流後，直道末端外線抽頭，隨後在刹車點前50米左右，就製動刹車！
他在走交叉線！
“靠。”裏卡多暗罵一句。他明白自己有些失算，忘了對手在前幾站最愛使用的超車技巧！
但是他已經過了彎心，再刹車就隻是單純降速，起不到防守效果了，隻能眼看馬澤平出彎速度更勝一籌！
“大膽的進攻嚐試！馬澤平再次向車迷展示了他精湛的超車能力，麵對久攻不下的局麵，他果斷使用了早刹車交叉線。”布倫德爾說道。
與此同時，解說嘉賓道：“其實裏卡多不無機會。5號彎是個假彎，到了6號彎他則處於內線，還能和馬澤平拚一下！”
話音剛落，馬澤平和裏卡多已經過了5號彎，處於6號彎前！
6號彎不是假彎，但也是個高速彎，需要車手非常細膩的控製油門刹車，隻有梅奔w11賽車不需要，車手直接無腦全油門過就行了。
然而vf-21不是w11，馬澤平還得再和裏卡多過招，確定位置先後！
“雙方進彎，馬澤平車頭稍稍領先，掌握好過彎速度，應該能徹底超越......哦不！裏卡多的刹車點比他更晚，瞬間就奪迴了領先優勢，多麽精彩的反擊！”布倫德爾震驚，馬澤平幾乎超越了裏卡多，卻在最後時刻交迴了位置！
看著自己晚刹車又一次沒拚過對手，馬澤平目瞪口呆，心想自己外線都爬頭了，這還能輸？！
然後他打開tr，說道：“***，我非得每個彎都走交叉線，才能超過他嗎？”
“馬澤平近乎抓狂，他已經做到了極限，卻沒能換來位置的提升。”聽到tr內容，布倫德爾說道，“接下來將要進入拉塞爾的超級drs高鐵了，再想超車會更加艱難！”
接連進攻嚐試失敗後，在短時間內影響到了馬澤平的心態，第13圈他毫無作為。直到14圈，萊科寧終於進入了維特爾的1秒之內，奧康、吉奧維納茲也追了上來，史詩級drs高鐵正式形成！
解說嘉賓感歎道：“從第8名的拉塞爾開始，一直到第18名勒克萊爾，所有車手都擁有前車的drs，誰也超不過誰，如此情景還是非常少見的！”
“隻能看角田和塞恩斯，能否對拉塞爾構成些攻勢，來破解目前的困局了。”導播已經將鏡頭移到了角田的車載，他正緊緊跟隨著拉塞爾。
同時經驗豐富的阿隆索知道賽道上的情況，在drs高鐵前方保胎，還有意無意地讓拉塞爾追近到.9秒左右的位置，使威廉姆斯車手能夠繼續防守後方車陣，以保護自己的位置。
布倫德爾還在繼續分析：“目前drs高鐵中，最著急的無疑是法拉利兩名車手和馬澤平，前者不用說，瘦死的駱駝比馬大，圈速比地球組賽車仍然快了不少；馬澤平則由於他用的是軟胎，越拖下去對他就越不利！”
僵局一直持續到第18圈，威廉姆斯車隊通知拉塞爾說道：“我們現在考慮使用b計劃，以應對賽車的可靠性問題，所以你需要提速。”
“啊？！”兩名解說員聽後震驚，“如果拉塞爾遇到了賽車可靠性問題，那他也太悲催了，好不容易獲得的第8位，他馬上還要套圈自己的隊友拉提菲呢！”
轉播鏡頭忽然畫麵一轉，給到了3號彎，這裏是一個巨大的上坡，減速過3號彎後，是賽道的第二段drs區，drs的檢測線就在進彎處！
不過鏡頭給這可不是來介紹彎角的，隻見裏卡多、馬澤平兩名車手一左一右，夾擊萊科寧，kimi無計可施！
隨著三車並排入彎，萊科寧被其他二人超越，馬澤平更是完成一超二，使自己的排名上升至第12名！
發生此事，所有人都一頭霧水，根本不清楚是怎麽一迴事。
在過掉4號彎，大局已定後，導播很快給車迷們解釋原因——馬澤平的車載顯示，過掉1號彎後，三台賽車如常先後行駛。
然而到了上坡階段，萊科寧的賽車突然丟失尾速，馬澤平眼疾手快，先一步向內線抽頭，裏卡多再想變線已經來不及了，隻能退一步，從外線超越萊科寧！
“萊科寧發生了什麽？”布倫德爾疑惑，“被超越前和被超越後，他的賽車都很正常，隻有在3號彎上坡沒速度了。”
“這可能隻有阿羅車隊自己知道吧。”解說嘉賓說道。
按照馬澤平的記憶，下賽季周冠宇在這裏也會遭遇上不去坡的問題，看來阿羅賽車的昏厥是一脈相承的。而且明年的阿羅強多了，雖然到奧地利競爭力已經所剩無幾，但是仍然遠勝今年的c41。
不管怎麽樣，馬澤平總算超掉了裏卡多和萊科寧。然而艱難仍然形影不離，龐大的drs火車已經形成，跳出困局後，又是新一個困局。
“沒辦法了。”馬澤平歎了口氣，破drs高鐵從來都是世界難題，除非他有一台火星車，別人還都在跑自己的戰術，把自己讓過去。
第22圈，倍耐力官方顯示軟胎進站窗口打開，布倫德爾介紹道：“目前賽道上使用軟胎的車手有佩雷茲、諾裏斯、斯托爾、阿隆索、角田、馬澤平和拉提菲。”
一般來說，倍耐力官方策略的進站窗口隻能顯示個大概時間段，觀眾們看個樂就行，誰信了才是真樂子。然而就是本圈，導播正在聚焦9號彎的火車時，馬澤平忽然方向一拐，開進了維修區通道裏！
“哇哦，馬澤平要進站了，這應該是次undercut，來擺脫drs高鐵的限製。問題是他能不能用硬胎跑49圈呢？”此時大多數解說員都認為沒人會兩停，因為拉迴一個進站窗口的難度太大了。
布倫德爾的“undercut”猜測是對的，但不完全對，另外原因是長時間鬥車，以及不怎麽刻意保護後，馬澤平的軟胎同樣到達了極限。
二停戰術隻能說出師不利，馬澤平的順位沒能達到預期。在計劃中，在一停前，車手就應該處於積分區中，如今的形勢絕對不是車隊策略組想看到的結果。
好在第12名也不是最壞的結果，同時drs高鐵讓很多車手都處於馬澤平的undercut範圍內，比賽依然有迴轉的餘地。
視角給到哈斯停車位，當看到技師手中拿著的中性胎時，天空體育的兩名解說員都驚了！
“馬澤平要兩停！”略微有些不敢相信後，布倫德爾接受了事實。
“哈斯策略組非常激進！”解說嘉賓說道，“這套戰術和上站裏卡多的白紅一停不遑多讓！”
技師們緊張等待著馬澤平停入車位，他們知道一旦自己換胎失誤的話，別說undercut成為了做夢，可能本站的策略也會被毀於一旦！
停車，卸下輪胎，撞上新胎......一切都很流暢！
“2.9秒！”布倫德爾說道，“對於哈斯來說，這樣的速度已經很快了！”
前世，馬澤平一直和別人怒噴阿羅換胎全圍場最慢，那是因為他們沒看過哈斯。2023賽季，阿羅和哈斯“臥龍鳳雛”，是全圍場“唯二”夏休期前沒有一次換胎時間低於2.5秒的車隊。
同時，哈斯換胎失誤次數和換胎平均速度也是10支f1車隊裏最多和最慢的，這賽季馬澤平已經被折騰麻木了，看著紅牛p房動不動1.9秒，頗有種看科幻片的感覺。
不過這次總算正常了，往好聽點說叫做“關鍵時刻不掉鏈子”，馬澤平頓時心情愉悅，出站後渾覺得賽車速度都快了不少！