第62章 合
在法國站大放異彩，馬澤平受到了記者的祝賀，平時刁鑽的問題也少了許多。唯一被問及與本周比賽無關的，是關於哈斯車隊摩納哥總部的事。
在各方積極協調下，哈斯宣布車隊總部和工廠將在7月1日正式開工，預計明年2月就能使用。
這個決策確定了烏拉爾鉀肥“顛覆計劃”的開始，當然馬澤平不能對媒體這麽說：“在我看來，建設摩納哥總部是一項相當正確的決定，這使車隊在發展前景上獲得更加廣闊的空間，工廠位於歐陸上，也方便每站後的賽車組裝與拆卸。”
記者問道：“那哈斯車隊以後還是美國車隊嗎？抑或是摩納哥車隊、法國車隊？”
“不不不。”馬澤平啞然失笑，“我認為很多媒體把意思理解錯了，摩納哥隻是車隊的分部，為了幫助車隊拓展歐洲車迷市場，而非挑戰美國車隊的身份。事實上，我們很尊重吉恩-哈斯先生，車隊永遠會是他的。”
結束問答後，馬澤平全身心投入到比賽當中，夏休期即將到來，他也沒有理由此時休息。
工程師詳細闡述了本站的兩個需要注意的地方：一是賽道很短，且直道為主的情況下，交通狀況可能會左右排位賽的結果，很多車手因為飛馳圈遇到慢車，導致圈速作廢；
第二點是9號彎和10號彎的出彎要注意賽道限製，不像法國站隻有馬澤平一人因出界被取消成績，上賽季的奧地利排位賽，很多車手的好成績都慘遭刪除，原因大多數是在出10號彎時四輪超過邊界。
因為壓上路肩的程度對出彎速度影響很大，出界獲得的速度能讓單圈快上.2至.3秒，分秒必爭的排位賽，這些優勢很有可能是第10和杆位的差別。
本賽季6號彎、7號彎和9號彎賽道外的香腸路肩被取消，其中9號彎最引人注目，它的彎道特性和10號彎是相同的。馬澤平在練習賽上的一大任務，就是探索9號彎的極限所在。
在正常的氛圍下，奧地利站的第一節練習賽開始了。
由於這條賽道會比賽兩次，也有車隊選擇在練習賽上執行新秀車手規則，不過大多數還是把機會留給兩周後的第二迴合。隻有阿爾法羅密歐車隊既要選賢舉能，又要迎合讚助商，他們派出了庫比卡代替經驗豐富的萊科寧，出戰一練。
一練沒有什麽波瀾，除了上站比賽獲得自己車號的勒克萊爾遇到油門問題。因為總共隻有10個彎角，必須每個地方推進到極限，所以也有不少車手過猶不及，出現spin現象。
最終割了不少小草，揚起一片片飛沙走石後，維斯塔潘主場拿下一練榜首。
如果荷蘭車手登頂，車迷覺得正常現象的話，加斯利在第2則會嚇不少人一跳，他戰勝了漢密爾頓.166秒，完成紅牛體係的一二帶迴。
第4名博塔斯，第5名更是重量級，居然是上站比賽排位賽第1圈就撞車，正賽後排開養老車的角田！如此下來，一練前5裏有3位紅牛體係車手，至於還有一位沒能擠進，這事隻能說缺誰誰尷尬。
馬澤平和米克舒馬赫的練習賽一如既往地慢，前者第14，後者第16。不過哈斯技師們早就習慣了這種吊車尾的日子，現在兩名車手能基本保持場場戰勝威廉姆斯和其他幾位地心組車手，他們已經很高興了。
二練的主旋律依然是spin和緩衝區，最逆天的還是博塔斯！
在二練中途，博塔斯結束調車，從p房中被放出。這時工程師告訴他：“出車位時嚐試用二檔起步，這有利於你的起步速度。”
梅奔正好測試二檔起步的可行性，給予車手正賽起步上的建議。然後在眾人的目光下，博塔斯剛出站就spin，直接滑到了邁凱倫p房門口！
邁凱倫：“怎麽所有人都往我們這擠！”
“太危險了！還好事故現場沒有技師和攝影師，否則將是造成非常嚴重的後果！”雖然場麵很好笑，但是布倫德爾立刻意識到危險性，他有些後怕地說。
果然，在當地時間星期五晚上，fia宣布博塔斯因危險駕駛，正賽被罰退三位！
“出師未捷身先死啊......”看到fia的決定，馬澤平感歎道。在排位賽還沒開始就確定罰退，還並非因為更換部件，真是各種各樣的怪事都出現在博塔斯身上。
車隊的長距離模擬結果仍然不容樂觀。馬澤平搭載軟胎的飛馳圈出現失誤，在4號彎走大了，導致左側輪胎碾到砂石緩衝區，賽車直接spin！他迅速救車，在前翼撞上護牆的前一刻刹住，使自己脫離了本周末第一位上牆的恥辱記錄。
但是這毀掉了他的飛馳圈，最終成績沒能擊敗米克舒馬赫，排在第18位，僅高於中性胎做成績的拉提菲，和因機械故障未出場的加斯利。隊友也沒好到哪去，位列第16，哈斯雙雄把拉塞爾變成了“三明治”。
周五夜裏，哈斯車隊會議。
所有人的麵色都不太好看，馬澤平歎口氣道：“我們也要樂觀一些，再過兩周，本賽季最頂級的升級套件就要裝上賽車，這種勃勃生機萬物競發的景象，已經在眼前了！”
眾人聽後吃了一驚，心想你不是全隊最有鬥誌的嗎？當初能開著升級前的vf-21爭奪積分，現在雖說差距仍然存在，但也遠非之前這麽大，怎麽就沒信心了？
心裏想著，西蒙-雷斯塔說道：“尼基塔，現在已經比年初好太多了。本站我們在底板、後視鏡上也有些升級，目前為止進氣口的特殊調教同樣一切順利，明後天還是有機會的。”
然而馬澤平聽完，根本不理會對方的解釋，轉而問道：“說到進氣口，我就想問西蒙，今天我遇到了很多次引擎過熱問題，有時還得被迫放棄測試，冷卻引擎。現在查出來是什麽問題了嗎？”
聽到這話，西蒙-雷斯塔麵露尷尬，窘迫道：“技師們還在拆開賽車檢查......尼基塔，你放心，引擎有問題是正常的。畢竟從巴林站到現在，我們還未更換過一次動力單元。”
馬澤平點點頭笑道：“那我們下站就換吧。屆時賽車更有競爭力，也不能被引擎拖慢了腳步。”
米克舒馬赫在旁也點頭：“我同意。”
車隊會議上，米克舒馬赫依然很內向的樣子，這種附和話語已經是他的極限。其他時候除非別人問他，他才會被動開口迴答。
“對了米克，關於座椅的問題。班伯裏那邊今天中午定製好了，明天三練就能裝在你車上。”斯泰納看著米克舒馬赫，笑著說道。
“謝謝。”米克舒馬赫真誠地致謝。
這事馬澤平聽卡索向自己講起過。米克舒馬赫從賽季初開始，就覺得自己的座椅不舒服，但是他沒有報告車隊，斯泰納等人也不知此事。反而他隻是把此事告訴了母親科琳娜和前輩維特爾，還是靠兩人轉告，車隊才發現他的座椅比例不對。
當卡索講完後，馬澤平發現對方都快蚌埠住了。他也覺得自己的隊友實在過於膽小，甚至於和車隊的溝通都成問題，對方能成為f1車手真是個奇跡。
三練的排位賽模擬，漢密爾頓被維斯塔潘幾乎壓製了一天半後，終於在最後一圈刷出1分04秒369登頂，實現了對紅牛的“主場羞辱”，梅奔車隊揚眉吐氣。
但是轉播攝像機關閉後，沃爾夫臉上卻沒有留存多少喜悅，他知道維斯塔潘的飛馳圈被取消，否則勝負還未可知。再說這是練習賽，所有車隊都或多或少隱藏了部分實力，誰能信誓旦旦保證，現在的成績就是幾小時後排位賽的真實寫照呢？
提到隱藏實力，邁凱倫車隊必須現身說法，他們基本能確定是練習賽上藏得最深的車隊了。裏卡多僅排名第18，諾裏斯更是演都不想演，直接軟胎都不用，隻用中性胎將就了一圈，墊底收場。
各支車隊心情各異下，施蒂利亞站排位賽即將開始。
“觀眾朋友們大家下午好，歡迎收看天空體育f1轉播，我是評論員布倫德爾。經曆了法國站的全員完賽，我們移步奧地利山區，看看車手們能在炎熱高地拿出怎樣的表現。”
神秘的東方直播間，年紀最大的解說嘉賓去參加f1電競比賽了，排位賽他們也請到一位非常專業的電競車手。同為專業流，年齡又相仿，原本年紀最小的解說嘉賓立刻和他一唱一和，從賽道布局到分析單圈，令人看到了幾分天空體育的影子。
隻是可憐了僅剩的老年主持人，遭遇了職業生涯滑鐵盧，完全插不上一句話。
由於賽道很短，車手們能夠刷比平時更多的飛馳圈，同時紅牛環賽道和巴庫賽道有些相似，直道為主意味著能吃到前車尾流，會對圈速帶來重大提升，沒有人願意當車陣首位。所以q1起表將近一分鍾，賽道上仍然空空如也。
就在大家有些尷尬時，終究是彬彬有禮、對成績也沒太大追求的拉提菲舍己為人，率先開上賽道。隨後米克舒馬赫、馬澤平瞬間從車庫中放出，熟悉的三人開始掃賽道。
通過10號彎後，馬澤平立刻加速，衝過起點線，進行自己排位賽第一個飛馳圈！
他是三人組中的最後一位，尾流也是最多的，因此在第一計時段，他獲得了全場最速！
拉提菲過線，他的成績為1分05秒963，但隨即被米克舒馬赫的1分05秒735刷掉！
再之後是馬澤平，1分05秒671，暫時坐在了榜首。
在他們跑完飛馳圈後，大批車手像是約好一般，集體從維修區裏開出來，浩浩蕩蕩！
“真坑人！”馬澤平吐槽一句，他暗暗記下，賽後絕對要和斯泰納談談，讓他不要放車這麽早，哈斯車隊已經不是能任人宰割的魚肉了！
在法國站大放異彩，馬澤平受到了記者的祝賀，平時刁鑽的問題也少了許多。唯一被問及與本周比賽無關的，是關於哈斯車隊摩納哥總部的事。
在各方積極協調下，哈斯宣布車隊總部和工廠將在7月1日正式開工，預計明年2月就能使用。
這個決策確定了烏拉爾鉀肥“顛覆計劃”的開始，當然馬澤平不能對媒體這麽說：“在我看來，建設摩納哥總部是一項相當正確的決定，這使車隊在發展前景上獲得更加廣闊的空間，工廠位於歐陸上，也方便每站後的賽車組裝與拆卸。”
記者問道：“那哈斯車隊以後還是美國車隊嗎？抑或是摩納哥車隊、法國車隊？”
“不不不。”馬澤平啞然失笑，“我認為很多媒體把意思理解錯了，摩納哥隻是車隊的分部，為了幫助車隊拓展歐洲車迷市場，而非挑戰美國車隊的身份。事實上，我們很尊重吉恩-哈斯先生，車隊永遠會是他的。”
結束問答後，馬澤平全身心投入到比賽當中，夏休期即將到來，他也沒有理由此時休息。
工程師詳細闡述了本站的兩個需要注意的地方：一是賽道很短，且直道為主的情況下，交通狀況可能會左右排位賽的結果，很多車手因為飛馳圈遇到慢車，導致圈速作廢；
第二點是9號彎和10號彎的出彎要注意賽道限製，不像法國站隻有馬澤平一人因出界被取消成績，上賽季的奧地利排位賽，很多車手的好成績都慘遭刪除，原因大多數是在出10號彎時四輪超過邊界。
因為壓上路肩的程度對出彎速度影響很大，出界獲得的速度能讓單圈快上.2至.3秒，分秒必爭的排位賽，這些優勢很有可能是第10和杆位的差別。
本賽季6號彎、7號彎和9號彎賽道外的香腸路肩被取消，其中9號彎最引人注目，它的彎道特性和10號彎是相同的。馬澤平在練習賽上的一大任務，就是探索9號彎的極限所在。
在正常的氛圍下，奧地利站的第一節練習賽開始了。
由於這條賽道會比賽兩次，也有車隊選擇在練習賽上執行新秀車手規則，不過大多數還是把機會留給兩周後的第二迴合。隻有阿爾法羅密歐車隊既要選賢舉能，又要迎合讚助商，他們派出了庫比卡代替經驗豐富的萊科寧，出戰一練。
一練沒有什麽波瀾，除了上站比賽獲得自己車號的勒克萊爾遇到油門問題。因為總共隻有10個彎角，必須每個地方推進到極限，所以也有不少車手過猶不及，出現spin現象。
最終割了不少小草，揚起一片片飛沙走石後，維斯塔潘主場拿下一練榜首。
如果荷蘭車手登頂，車迷覺得正常現象的話，加斯利在第2則會嚇不少人一跳，他戰勝了漢密爾頓.166秒，完成紅牛體係的一二帶迴。
第4名博塔斯，第5名更是重量級，居然是上站比賽排位賽第1圈就撞車，正賽後排開養老車的角田！如此下來，一練前5裏有3位紅牛體係車手，至於還有一位沒能擠進，這事隻能說缺誰誰尷尬。
馬澤平和米克舒馬赫的練習賽一如既往地慢，前者第14，後者第16。不過哈斯技師們早就習慣了這種吊車尾的日子，現在兩名車手能基本保持場場戰勝威廉姆斯和其他幾位地心組車手，他們已經很高興了。
二練的主旋律依然是spin和緩衝區，最逆天的還是博塔斯！
在二練中途，博塔斯結束調車，從p房中被放出。這時工程師告訴他：“出車位時嚐試用二檔起步，這有利於你的起步速度。”
梅奔正好測試二檔起步的可行性，給予車手正賽起步上的建議。然後在眾人的目光下，博塔斯剛出站就spin，直接滑到了邁凱倫p房門口！
邁凱倫：“怎麽所有人都往我們這擠！”
“太危險了！還好事故現場沒有技師和攝影師，否則將是造成非常嚴重的後果！”雖然場麵很好笑，但是布倫德爾立刻意識到危險性，他有些後怕地說。
果然，在當地時間星期五晚上，fia宣布博塔斯因危險駕駛，正賽被罰退三位！
“出師未捷身先死啊......”看到fia的決定，馬澤平感歎道。在排位賽還沒開始就確定罰退，還並非因為更換部件，真是各種各樣的怪事都出現在博塔斯身上。
車隊的長距離模擬結果仍然不容樂觀。馬澤平搭載軟胎的飛馳圈出現失誤，在4號彎走大了，導致左側輪胎碾到砂石緩衝區，賽車直接spin！他迅速救車，在前翼撞上護牆的前一刻刹住，使自己脫離了本周末第一位上牆的恥辱記錄。
但是這毀掉了他的飛馳圈，最終成績沒能擊敗米克舒馬赫，排在第18位，僅高於中性胎做成績的拉提菲，和因機械故障未出場的加斯利。隊友也沒好到哪去，位列第16，哈斯雙雄把拉塞爾變成了“三明治”。
周五夜裏，哈斯車隊會議。
所有人的麵色都不太好看，馬澤平歎口氣道：“我們也要樂觀一些，再過兩周，本賽季最頂級的升級套件就要裝上賽車，這種勃勃生機萬物競發的景象，已經在眼前了！”
眾人聽後吃了一驚，心想你不是全隊最有鬥誌的嗎？當初能開著升級前的vf-21爭奪積分，現在雖說差距仍然存在，但也遠非之前這麽大，怎麽就沒信心了？
心裏想著，西蒙-雷斯塔說道：“尼基塔，現在已經比年初好太多了。本站我們在底板、後視鏡上也有些升級，目前為止進氣口的特殊調教同樣一切順利，明後天還是有機會的。”
然而馬澤平聽完，根本不理會對方的解釋，轉而問道：“說到進氣口，我就想問西蒙，今天我遇到了很多次引擎過熱問題，有時還得被迫放棄測試，冷卻引擎。現在查出來是什麽問題了嗎？”
聽到這話，西蒙-雷斯塔麵露尷尬，窘迫道：“技師們還在拆開賽車檢查......尼基塔，你放心，引擎有問題是正常的。畢竟從巴林站到現在，我們還未更換過一次動力單元。”
馬澤平點點頭笑道：“那我們下站就換吧。屆時賽車更有競爭力，也不能被引擎拖慢了腳步。”
米克舒馬赫在旁也點頭：“我同意。”
車隊會議上，米克舒馬赫依然很內向的樣子，這種附和話語已經是他的極限。其他時候除非別人問他，他才會被動開口迴答。
“對了米克，關於座椅的問題。班伯裏那邊今天中午定製好了，明天三練就能裝在你車上。”斯泰納看著米克舒馬赫，笑著說道。
“謝謝。”米克舒馬赫真誠地致謝。
這事馬澤平聽卡索向自己講起過。米克舒馬赫從賽季初開始，就覺得自己的座椅不舒服，但是他沒有報告車隊，斯泰納等人也不知此事。反而他隻是把此事告訴了母親科琳娜和前輩維特爾，還是靠兩人轉告，車隊才發現他的座椅比例不對。
當卡索講完後，馬澤平發現對方都快蚌埠住了。他也覺得自己的隊友實在過於膽小，甚至於和車隊的溝通都成問題，對方能成為f1車手真是個奇跡。
三練的排位賽模擬，漢密爾頓被維斯塔潘幾乎壓製了一天半後，終於在最後一圈刷出1分04秒369登頂，實現了對紅牛的“主場羞辱”，梅奔車隊揚眉吐氣。
但是轉播攝像機關閉後，沃爾夫臉上卻沒有留存多少喜悅，他知道維斯塔潘的飛馳圈被取消，否則勝負還未可知。再說這是練習賽，所有車隊都或多或少隱藏了部分實力，誰能信誓旦旦保證，現在的成績就是幾小時後排位賽的真實寫照呢？
提到隱藏實力，邁凱倫車隊必須現身說法，他們基本能確定是練習賽上藏得最深的車隊了。裏卡多僅排名第18，諾裏斯更是演都不想演，直接軟胎都不用，隻用中性胎將就了一圈，墊底收場。
各支車隊心情各異下，施蒂利亞站排位賽即將開始。
“觀眾朋友們大家下午好，歡迎收看天空體育f1轉播，我是評論員布倫德爾。經曆了法國站的全員完賽，我們移步奧地利山區，看看車手們能在炎熱高地拿出怎樣的表現。”
神秘的東方直播間，年紀最大的解說嘉賓去參加f1電競比賽了，排位賽他們也請到一位非常專業的電競車手。同為專業流，年齡又相仿，原本年紀最小的解說嘉賓立刻和他一唱一和，從賽道布局到分析單圈，令人看到了幾分天空體育的影子。
隻是可憐了僅剩的老年主持人，遭遇了職業生涯滑鐵盧，完全插不上一句話。
由於賽道很短，車手們能夠刷比平時更多的飛馳圈，同時紅牛環賽道和巴庫賽道有些相似，直道為主意味著能吃到前車尾流，會對圈速帶來重大提升，沒有人願意當車陣首位。所以q1起表將近一分鍾，賽道上仍然空空如也。
就在大家有些尷尬時，終究是彬彬有禮、對成績也沒太大追求的拉提菲舍己為人，率先開上賽道。隨後米克舒馬赫、馬澤平瞬間從車庫中放出，熟悉的三人開始掃賽道。
通過10號彎後，馬澤平立刻加速，衝過起點線，進行自己排位賽第一個飛馳圈！
他是三人組中的最後一位，尾流也是最多的，因此在第一計時段，他獲得了全場最速！
拉提菲過線，他的成績為1分05秒963，但隨即被米克舒馬赫的1分05秒735刷掉！
再之後是馬澤平，1分05秒671，暫時坐在了榜首。
在他們跑完飛馳圈後，大批車手像是約好一般，集體從維修區裏開出來，浩浩蕩蕩！
“真坑人！”馬澤平吐槽一句，他暗暗記下，賽後絕對要和斯泰納談談，讓他不要放車這麽早，哈斯車隊已經不是能任人宰割的魚肉了！