第52章 角田上牆
二練開始後，在一些彎角仍然給車手帶來了一些麻煩。
維斯塔潘就在出1-2號組合彎轉向過度，賽車不幸整體壓上了路肩，掉出了碎片。
“max，進站，我們前翼受損了。”工程師gp對維斯塔潘說道。
紅牛車隊向賽會幹事邁克-馬西說道：“邁克，我們缺了幾塊碳纖維部件，能不能幫我們拿迴來呢？”
邁克-馬西迴答：“沒問題，本節練習賽結束後，我們會還給你。”
馬澤平也沒好過。雖然令其他車隊頭痛的幾個慢速彎恰恰是哈斯賽車穩如泰山的地方，但是在練習賽中段，他感覺到自己的坐姿有些不舒服，報告道：“我座椅下麵有東西凸起來了。”
“copy，尼基塔，進站檢查一下嗎？”戴維斯詢問。
“不用，按照計劃進行，等練習賽結束再說吧。”
事後檢查時，眾人發現是一塊小石子，不知何時飛進了座艙內。
馬澤平本站比賽帶來了賽季第一款特別版頭盔，包含著滿滿的法蘭西元素：頭盔頂部是凱旋門、埃菲爾鐵塔等法國名勝古跡，左側是世界名畫《跨越阿爾卑斯山聖伯納隘口的拿破侖》，右側是藝術畫版的《戴高樂將軍重返巴黎》，可謂是要素齊全。
二練，維斯塔潘重整旗鼓，以微弱優勢戰勝博塔斯獲得本節練習賽第一，但是芬蘭車手用的是中性胎，他的爆發肯定會迅速引起紅牛注意。
漢密爾頓第三，阿隆索戰勝法拉利勇奪第四，勒克萊爾在第五，被兩台alpine“三明治”，賽恩斯第八，萊科寧第九。
哈斯在二練獲得13和16名，馬澤平成績稍好一些，但是vf-21還是隻在一些低速彎占據優勢。可以預見，後天的正賽對兩名車手都會比較掙紮。
周六來到，三練開始了最終的排位模擬。然而馬澤平在最後幾圈裏出現了傳動軸故障，無法刹車，被迫提前結束了最後一節練習賽，成績自然墊底。
馬澤平一臉嚴肅看著技師們緊急檢修，不久就要進行排位賽了，他能不能趕上都成為了問題，更別說做出好的成績。
“尼基塔，不要緊張，相信他們能做好一切的。”戴維斯摘下耳機，走到馬澤平身邊拍了拍他的肩膀。
“我從不質疑車隊的同誌們，”馬澤平苦笑，“隻是接下來的排位賽事關重要，我不得不認真對待。”
與哈斯車隊的壓抑相反的是紅牛的興奮，他們的車手維斯塔潘又一次登頂，他做出了1分31秒3的恐怖成績，比二練提升了1秒半。
反觀博塔斯被瞬間拉開了.7秒，漢密爾頓直接掉到第五，連佩雷茲都沒跑過。
昨天梅奔車隊發布聲明，解釋博塔斯反殺漢密爾頓的原因：他們為兩名車手互換底板，看起來確實是原先漢密爾頓的底板更快一些，不知道七冠王本站丟失部分賽車速度後，能拿出怎樣的表現。
米克舒馬赫第18，戰勝了沒有做上飛馳圈的馬澤平和拉提菲，鏡頭記錄下斯泰納微微搖頭的畫麵。
這站，哈斯藥丸！
“觀眾朋友們，歡迎迴到地中海畔，在經曆了摩納哥的兩級反轉，和阿塞拜疆的波瀾起伏後，讓我們看看本站，我們比較熟悉的比賽形勢能否迴歸。”布倫德爾道。
解說嘉賓接話道：“確實如此，不知不覺間，漢密爾頓已經連續兩站沒有獲得積分，梅奔和紅牛連續兩站沒有車手取得冠軍，這些平時幾乎不可能出現的劇情，在近兩站上演了。”
“雖然上站維特爾第11起步獲得冠軍，但是這並不意味著排位賽丟失了它的重要性，每位車手都將全力以赴，發揮自己最快的速度。2021賽季f1法國站排位賽，q1起表了！”
這次維修區出口沒有排隊的現象，起表後是阿羅兩位車手帶頭出站，隨後是哈斯、小紅牛四名車手打亂順序，排成一排出站。
馬澤平在排位賽前15分鍾有驚無險地修好了賽車，位於四車末尾，角田在他的前方。
布倫德爾介紹道：“作為法國站，法國車隊alpine和兩名法國車手奧康、加斯利自然成為了主場英雄。他們也不負眾望，alpine在三練獲得第7第8位，加斯利第9。”
“有媒體稱明天正賽降雨概率高達70%，這顯然會增加比賽的不確定性。”解說嘉賓道，“不過我想提醒各位車迷的是，保羅裏卡德賽道作為常年的測試賽道，它可以模擬濕地駕駛狀況，即在賽道上打開水龍頭灑水，同時排水功能也非常強悍。
如果在賽前下雨，比賽時已經雨停的話，相信跑到比賽中段，賽車線基本就幹了，類似今年的伊莫拉站那樣。”
布倫德爾讚同道：“保羅裏卡德賽道確實是全歐洲最先進的賽道之一，唯一的缺陷就是作為測試賽道，這裏的看台容量非常小，並非為了辦比賽而生的。”
看台容量小，令賽道和f1掌權者自由媒體集團在此的門票收入更少，這也是後世法國站被移除賽曆的原因之一。
兩名解說員談論之中，最先出站的車手已經開始第一輪飛馳圈了。馬澤平在第二計時段的直道上壓了些速度，確保自己不會被前方的角田幹擾飛馳圈。
然而他剛準備進1-2號組合彎，就看到角田在彎心處spin，衝向了賽道外。
“世界冠軍級的賽車手！”馬澤平單圈被毀，有些不高興，遂打開tr開始了陰陽怪氣。
他前世看足球時，當看見對手球員不慎烏龍，也會大喊一句“世界波”來嘲諷，這下是把從前的習慣帶到這來了。
通過記憶，他也了解原號主和角田的“恩怨情仇”，本想嚐試著修補一下關係，可是對方的態度有些愛答不理。他知道對方還是記恨於f2的事，重歸於好的設想基本破滅了，於是他便不再管這件事，井水不犯河水。
布倫德爾和解說嘉賓聽到馬澤平的tr後，紛紛笑了起來。
角田尾部撞上了護牆，看似撞擊力度不大，結果還是損傷了尾翼，和伊莫拉排位賽的車損很像。他向車隊說道：“我掛不上一檔，賽車啟動不了了。”
鏡頭迴放角田的事故，他的失控不是變速箱檔位問題，而是自己在進1號彎壓了太多路肩，導致丟失抓地力，賽車隨即spin。
在緩衝區裏，角田的尾翼還不斷大幅度抖動著，看上去相當喜感，仿佛在扭臀一般。
“角田才在剛剛過去的阿塞拜疆站中獲得第5，拿到了個人賽季首分。”布倫德爾說道，“那這站他又隻能後排發車了。”
解說嘉賓說道：“比起哈斯的兩名新秀，角田的積分比他們更高。然而縱觀前6站的表現，他隻是在阿塞拜疆站表現出色，在速度上，他有一台比哈斯更好的車，卻常常落在馬澤平身後；在穩定性上，他的修車費也比哈斯車手高。所以我認為，他目前的表現是所有新秀中最差的。”
“特別是他處在紅牛青訓體係中，這裏以‘不近人情’聞名，看看他的隊友加斯利，就因成績不好，在19賽季中段被下放至小紅牛。”布倫德爾說。
“確實如此，作為紅牛青訓的人才，然而他現在的表現就像一名付費車手。”解說嘉賓說道，卻仿佛忘記了角田日本車手的身份。
紅牛車隊的引擎供應商是本田，當然要扶持日本車手！
賽會出示紅旗，吊車將角田的賽車吊起，底板也隨即露出，讓眾地心組車隊“一睹芳容”。
當然這時候抄襲賽車設計的做法還不是主流，車迷看到也沒什麽情緒波動。
“比賽將在下午3點13分重啟。”布倫德爾說道。
現場已經完全清理完畢，這次維修區出口開始排隊，“榜首”是法拉利雙雄。在阿塞拜疆站僅拿到1分後，法拉利車隊希望在本站找迴競爭力，分站冠軍就別想了，領獎台也不太可能，隻要能排在第5第6的位置，相信車隊和鐵佛寺都能夠接受。
第一輪飛馳圈做完，馬澤平1分33秒085排名第16，米克舒馬赫1分32秒942微弱領先第13位。
“怎麽會這樣？”看到成績，馬澤平心裏很疑惑。他剛才那圈整體流暢，在低速彎也控製得很到位，高速彎和直道比較慢是不得已的事，居然比米克舒馬赫慢。
卡索說道：“尼基塔，對比米克，你在5號彎沒能完全抱住彎心，10號彎收油太早，15號彎給油太晚......可能你不太願意聽，但我想說的是，你推進的太保守了。”
“太保守了？”聽到卡索的話，馬澤平更加疑惑，從始至終，他都不認為“保守”這個詞和自己有半分關係。
卡索肯定地點頭道：“沒錯，你就是太保守了。相信我，這種情況在年輕車手身上很常見。他們往往前幾站很有自信，過彎線路和刹車點選擇上比較大膽，就會不可避免地犯一些錯誤。
等到四五站後，他們意識到推進極限後，進行修正方向不但無法加快速度，而且打亂節奏。加上觀看前排車手的車載，發現他們有時不需要推的很極限，沒有太多調整也能得到好成績。
這種心理驅使下，他們也會選擇以‘流暢、穩定’為主，然而作為新秀，很多車手分不清‘穩定’和‘保守’的區別。所以當成績出來後，他們才會發現速度與預想之中相差甚遠。”
馬澤平沉默著點頭，卡索又說：“從練習賽開始，我就發現了你的情況。除了沒趕上最後一節練習賽之外，你始終沒犯錯誤，連路肩都沒上過幾次，我就知道你可能陷入了這種情況。”
“可是這一站的路肩和緩衝區太嚇人了。”馬澤平試圖解釋自己的行為，“而且我沒能趕上排位模擬，在一些連續彎沒能找到極限。”
“這隻是借口，尼基塔！”卡索的語氣變得嚴肅，“你知道這條賽道的特性，又不是角田，你想在這裏撞車很難，何況我說的幾個彎角，緩衝區都特別大！
你說路肩和緩衝區嚇人，我很好奇，你在害怕些什麽？！失去一套輪胎，還是顛壞前翼和底板？這不是你的風格，尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前，頂著受傷風險，油門到底的你，而不是現在畏畏縮縮，連路肩都不敢上的樣子！”
二練開始後，在一些彎角仍然給車手帶來了一些麻煩。
維斯塔潘就在出1-2號組合彎轉向過度，賽車不幸整體壓上了路肩，掉出了碎片。
“max，進站，我們前翼受損了。”工程師gp對維斯塔潘說道。
紅牛車隊向賽會幹事邁克-馬西說道：“邁克，我們缺了幾塊碳纖維部件，能不能幫我們拿迴來呢？”
邁克-馬西迴答：“沒問題，本節練習賽結束後，我們會還給你。”
馬澤平也沒好過。雖然令其他車隊頭痛的幾個慢速彎恰恰是哈斯賽車穩如泰山的地方，但是在練習賽中段，他感覺到自己的坐姿有些不舒服，報告道：“我座椅下麵有東西凸起來了。”
“copy，尼基塔，進站檢查一下嗎？”戴維斯詢問。
“不用，按照計劃進行，等練習賽結束再說吧。”
事後檢查時，眾人發現是一塊小石子，不知何時飛進了座艙內。
馬澤平本站比賽帶來了賽季第一款特別版頭盔，包含著滿滿的法蘭西元素：頭盔頂部是凱旋門、埃菲爾鐵塔等法國名勝古跡，左側是世界名畫《跨越阿爾卑斯山聖伯納隘口的拿破侖》，右側是藝術畫版的《戴高樂將軍重返巴黎》，可謂是要素齊全。
二練，維斯塔潘重整旗鼓，以微弱優勢戰勝博塔斯獲得本節練習賽第一，但是芬蘭車手用的是中性胎，他的爆發肯定會迅速引起紅牛注意。
漢密爾頓第三，阿隆索戰勝法拉利勇奪第四，勒克萊爾在第五，被兩台alpine“三明治”，賽恩斯第八，萊科寧第九。
哈斯在二練獲得13和16名，馬澤平成績稍好一些，但是vf-21還是隻在一些低速彎占據優勢。可以預見，後天的正賽對兩名車手都會比較掙紮。
周六來到，三練開始了最終的排位模擬。然而馬澤平在最後幾圈裏出現了傳動軸故障，無法刹車，被迫提前結束了最後一節練習賽，成績自然墊底。
馬澤平一臉嚴肅看著技師們緊急檢修，不久就要進行排位賽了，他能不能趕上都成為了問題，更別說做出好的成績。
“尼基塔，不要緊張，相信他們能做好一切的。”戴維斯摘下耳機，走到馬澤平身邊拍了拍他的肩膀。
“我從不質疑車隊的同誌們，”馬澤平苦笑，“隻是接下來的排位賽事關重要，我不得不認真對待。”
與哈斯車隊的壓抑相反的是紅牛的興奮，他們的車手維斯塔潘又一次登頂，他做出了1分31秒3的恐怖成績，比二練提升了1秒半。
反觀博塔斯被瞬間拉開了.7秒，漢密爾頓直接掉到第五，連佩雷茲都沒跑過。
昨天梅奔車隊發布聲明，解釋博塔斯反殺漢密爾頓的原因：他們為兩名車手互換底板，看起來確實是原先漢密爾頓的底板更快一些，不知道七冠王本站丟失部分賽車速度後，能拿出怎樣的表現。
米克舒馬赫第18，戰勝了沒有做上飛馳圈的馬澤平和拉提菲，鏡頭記錄下斯泰納微微搖頭的畫麵。
這站，哈斯藥丸！
“觀眾朋友們，歡迎迴到地中海畔，在經曆了摩納哥的兩級反轉，和阿塞拜疆的波瀾起伏後，讓我們看看本站，我們比較熟悉的比賽形勢能否迴歸。”布倫德爾道。
解說嘉賓接話道：“確實如此，不知不覺間，漢密爾頓已經連續兩站沒有獲得積分，梅奔和紅牛連續兩站沒有車手取得冠軍，這些平時幾乎不可能出現的劇情，在近兩站上演了。”
“雖然上站維特爾第11起步獲得冠軍，但是這並不意味著排位賽丟失了它的重要性，每位車手都將全力以赴，發揮自己最快的速度。2021賽季f1法國站排位賽，q1起表了！”
這次維修區出口沒有排隊的現象，起表後是阿羅兩位車手帶頭出站，隨後是哈斯、小紅牛四名車手打亂順序，排成一排出站。
馬澤平在排位賽前15分鍾有驚無險地修好了賽車，位於四車末尾，角田在他的前方。
布倫德爾介紹道：“作為法國站，法國車隊alpine和兩名法國車手奧康、加斯利自然成為了主場英雄。他們也不負眾望，alpine在三練獲得第7第8位，加斯利第9。”
“有媒體稱明天正賽降雨概率高達70%，這顯然會增加比賽的不確定性。”解說嘉賓道，“不過我想提醒各位車迷的是，保羅裏卡德賽道作為常年的測試賽道，它可以模擬濕地駕駛狀況，即在賽道上打開水龍頭灑水，同時排水功能也非常強悍。
如果在賽前下雨，比賽時已經雨停的話，相信跑到比賽中段，賽車線基本就幹了，類似今年的伊莫拉站那樣。”
布倫德爾讚同道：“保羅裏卡德賽道確實是全歐洲最先進的賽道之一，唯一的缺陷就是作為測試賽道，這裏的看台容量非常小，並非為了辦比賽而生的。”
看台容量小，令賽道和f1掌權者自由媒體集團在此的門票收入更少，這也是後世法國站被移除賽曆的原因之一。
兩名解說員談論之中，最先出站的車手已經開始第一輪飛馳圈了。馬澤平在第二計時段的直道上壓了些速度，確保自己不會被前方的角田幹擾飛馳圈。
然而他剛準備進1-2號組合彎，就看到角田在彎心處spin，衝向了賽道外。
“世界冠軍級的賽車手！”馬澤平單圈被毀，有些不高興，遂打開tr開始了陰陽怪氣。
他前世看足球時，當看見對手球員不慎烏龍，也會大喊一句“世界波”來嘲諷，這下是把從前的習慣帶到這來了。
通過記憶，他也了解原號主和角田的“恩怨情仇”，本想嚐試著修補一下關係，可是對方的態度有些愛答不理。他知道對方還是記恨於f2的事，重歸於好的設想基本破滅了，於是他便不再管這件事，井水不犯河水。
布倫德爾和解說嘉賓聽到馬澤平的tr後，紛紛笑了起來。
角田尾部撞上了護牆，看似撞擊力度不大，結果還是損傷了尾翼，和伊莫拉排位賽的車損很像。他向車隊說道：“我掛不上一檔，賽車啟動不了了。”
鏡頭迴放角田的事故，他的失控不是變速箱檔位問題，而是自己在進1號彎壓了太多路肩，導致丟失抓地力，賽車隨即spin。
在緩衝區裏，角田的尾翼還不斷大幅度抖動著，看上去相當喜感，仿佛在扭臀一般。
“角田才在剛剛過去的阿塞拜疆站中獲得第5，拿到了個人賽季首分。”布倫德爾說道，“那這站他又隻能後排發車了。”
解說嘉賓說道：“比起哈斯的兩名新秀，角田的積分比他們更高。然而縱觀前6站的表現，他隻是在阿塞拜疆站表現出色，在速度上，他有一台比哈斯更好的車，卻常常落在馬澤平身後；在穩定性上，他的修車費也比哈斯車手高。所以我認為，他目前的表現是所有新秀中最差的。”
“特別是他處在紅牛青訓體係中，這裏以‘不近人情’聞名，看看他的隊友加斯利，就因成績不好，在19賽季中段被下放至小紅牛。”布倫德爾說。
“確實如此，作為紅牛青訓的人才，然而他現在的表現就像一名付費車手。”解說嘉賓說道，卻仿佛忘記了角田日本車手的身份。
紅牛車隊的引擎供應商是本田，當然要扶持日本車手！
賽會出示紅旗，吊車將角田的賽車吊起，底板也隨即露出，讓眾地心組車隊“一睹芳容”。
當然這時候抄襲賽車設計的做法還不是主流，車迷看到也沒什麽情緒波動。
“比賽將在下午3點13分重啟。”布倫德爾說道。
現場已經完全清理完畢，這次維修區出口開始排隊，“榜首”是法拉利雙雄。在阿塞拜疆站僅拿到1分後，法拉利車隊希望在本站找迴競爭力，分站冠軍就別想了，領獎台也不太可能，隻要能排在第5第6的位置，相信車隊和鐵佛寺都能夠接受。
第一輪飛馳圈做完，馬澤平1分33秒085排名第16，米克舒馬赫1分32秒942微弱領先第13位。
“怎麽會這樣？”看到成績，馬澤平心裏很疑惑。他剛才那圈整體流暢，在低速彎也控製得很到位，高速彎和直道比較慢是不得已的事，居然比米克舒馬赫慢。
卡索說道：“尼基塔，對比米克，你在5號彎沒能完全抱住彎心，10號彎收油太早，15號彎給油太晚......可能你不太願意聽，但我想說的是，你推進的太保守了。”
“太保守了？”聽到卡索的話，馬澤平更加疑惑，從始至終，他都不認為“保守”這個詞和自己有半分關係。
卡索肯定地點頭道：“沒錯，你就是太保守了。相信我，這種情況在年輕車手身上很常見。他們往往前幾站很有自信，過彎線路和刹車點選擇上比較大膽，就會不可避免地犯一些錯誤。
等到四五站後，他們意識到推進極限後，進行修正方向不但無法加快速度，而且打亂節奏。加上觀看前排車手的車載，發現他們有時不需要推的很極限，沒有太多調整也能得到好成績。
這種心理驅使下，他們也會選擇以‘流暢、穩定’為主，然而作為新秀，很多車手分不清‘穩定’和‘保守’的區別。所以當成績出來後，他們才會發現速度與預想之中相差甚遠。”
馬澤平沉默著點頭，卡索又說：“從練習賽開始，我就發現了你的情況。除了沒趕上最後一節練習賽之外，你始終沒犯錯誤，連路肩都沒上過幾次，我就知道你可能陷入了這種情況。”
“可是這一站的路肩和緩衝區太嚇人了。”馬澤平試圖解釋自己的行為，“而且我沒能趕上排位模擬，在一些連續彎沒能找到極限。”
“這隻是借口，尼基塔！”卡索的語氣變得嚴肅，“你知道這條賽道的特性，又不是角田，你想在這裏撞車很難，何況我說的幾個彎角，緩衝區都特別大！
你說路肩和緩衝區嚇人，我很好奇，你在害怕些什麽？！失去一套輪胎，還是顛壞前翼和底板？這不是你的風格，尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前，頂著受傷風險，油門到底的你，而不是現在畏畏縮縮，連路肩都不敢上的樣子！”