第51章 普羅斯特
馬澤平強行壓下心中的激動之情，剛準備問對方怎麽會在這裏，轉念一想去哪是對方的自由，於是換了種說法：“普羅斯特先生，能見到您實在是太榮幸了。”
對於這位曾經能和塞納比肩的傳奇車手，馬澤平給予了相當大的敬意。普羅斯特笑道：“我已經66歲了，無非就是當上了f1的賽會幹事特別顧問，現在隻有一些老掉牙的榮譽，你沒必要這麽緊張。”
眾人心想這麽多冠軍，而且是在那個時代的世界冠軍，除了您之外，誰敢稱其為“老掉牙的榮譽”？卡索說道：“普羅斯特先生，我從小就看您的比賽，沒想到今天能在這裏遇見您！”
馬澤平和契科夫一旁默默點頭，像他們說自己是漢密爾頓車迷也就罷了，畢竟漢密爾頓世界冠軍那年是兩人的賽車啟蒙時期。
但要是說自己是普羅斯特車迷，那未免就有說謊的嫌疑了，普羅斯特退役那年，他們都沒出生呢！
所以40歲的卡索在這事上最有發言權，普羅斯特低頭微笑，這些車迷都是他當年在賽道上奮力拚搏的結果。
“馬澤平，這賽季的比賽，我也看了幾站。”見大家都不知該說什麽好，普羅斯特切入正題，“說實話，你很有實力，包括之前網上對你的指責，我也發了一些迴擊的內容。”
馬澤平點頭，他知道這事，正是這位f1傳奇的支持，讓輿論開始反轉，越來越多的圈內人士也加入到聲援的行列中。當時自己得知時，都有些不可思議，更沒想到還會見到對方。
“而且你的風格與現在大多數車手不同，尤其是巴林防守佩雷茲的時候，有點讓我想起一位車手，他也像你一樣，充滿激情。”普羅斯特說道。
眾人沉默，大家都知道他指的是誰，當然是埃爾頓-塞納。
“可是您的駕駛風格顯然不是這樣的。”馬澤平冷靜了些，笑道，“您是用智慧比賽的車手，遇見我這樣為了一個名次，拋開大局的人，恐怕會嗤之以鼻。”
普羅斯特年紀也大了，他將椅子搬過來，坐上去說道：“所以說你的風格與其他人不同。現在的f1，車隊就像一台精密的儀器，幫車手算到每一圈每一個彎角，其中不能出任何差錯，恨不得像排位賽那樣互不幹擾地比賽。
久而久之，車手也缺少了對纏鬥和超車的激情，特別當f1加入了drs後。”
drs的問題，確實引起了不少車迷的對立。一批老車迷就認為，drs毀掉了這項運動最精彩的纏鬥部分，取而代之的是利用賽車性能輕鬆超越，表麵上看超車次數和名次變化增多了，精彩程度卻大打折扣。
“不得不承認的是，在現代f1，車手的技術已經無法對比賽起到決定性作用了。就算像塞納舒馬赫這樣的車手，駕駛圍場墊底的賽車也很難有所作為。”戴維斯點頭道。
普羅斯特說道：“我看過年初你們的賽車，很難以操控，米克和尼基塔的成績不好情有可原。”
自己車隊的賽車被名宿當麵“批評”了，眾人也點頭，終究還是馬澤平開口幫車隊解釋：“這是為了明年的賽車研發，您知道的，我們隻是小車隊......”
“那為什麽到了賽季中又要重新研發了呢？”普羅斯特微笑問道。
馬澤平心想這個問題讓自己怎麽迴答，有些手足無措，比德爾開口解圍道：“普羅斯特先生，這就是我們車隊內部的事了。”
他當然也不知道馬澤平和斯泰納的爭吵、烏拉爾鉀肥的奪權計劃，隻知道車隊上層更改了計劃，還改變了人員結構。
普羅斯特笑著點頭，然後問道：“是不是這周法國大獎賽？”
“沒錯，”馬澤平點頭道，“我們吃完飯後就要迴馬賽。不得不說，這裏真是一做美麗的城市，我有些依依不舍。”
然而普羅斯特隻是笑笑，說道：“如果你在賽車界隻看f1，你也會覺得所有車都像f1那樣快。”
“好了，我不打擾你們了，祝你們周末好運！”普羅斯特和眾人一一握手，就結賬離開了飯店。
他們談論的聲音全程都很小，並未引起其他人的注意，否則就憑一位f1傳奇和一位現役f1車手，早就要轟動整條街了。
直到普羅斯特離開幾分鍾，大家也沒人吃飯，更沒人說話。
終於還是馬澤平說道：“難以置信。”
“天啊，普羅斯特居然和我握手了！”卡索看著自己的右手，“我這個月都不洗手了！”
周五上午，法國站一練開始。
保羅裏卡德賽道晴空萬裏，看不出一絲雲彩，空氣溫度是28度，賽道溫度43度，非常適合比賽。
本站比賽，邁凱倫車隊再次帶來新賽車塗裝、車隊頭盔、車隊製服、車庫裝飾，從外觀來看沒什麽大區別，實際上為了紀念車隊擁有者之一曼蘇爾-奧耶，他在6月6日，也是阿塞拜疆站當天不幸離世。
上站比賽維斯塔潘和漢密爾頓先後掉出積分區後，邁凱倫車手諾裏斯也成為了所有人裏唯一每站都拿分的車手。
“哈斯在阿塞拜疆完成了雙車拿分，他們上次雙車積分帶迴還是在2019賽季的德國大獎賽，由格羅斯讓和馬格努森獲得的第7和第8名。”布倫德爾說道
阿塞拜疆站過後，大多數人對哈斯兩名新秀迄今為止的表現感到滿意。但是也傳出了不和諧的聲音，米克舒馬赫第8名獲得4分後，積分榜上反超馬澤平1分，有些車迷以此向馬澤平進行新一輪網絡攻擊，論據就是米克舒馬赫和馬澤平之間，排位賽戰績5:1，積分4:3，正賽戰績3:3。
馬澤平對這些言論嗤之以鼻，但他也是人，麵對指責的聲音總有些情緒波動。於是他暗下決心，三連賽裏，排位賽要完成全勝，正賽要贏下兩場，還要拿到積分。
然而目前來看，情況不容樂觀。班伯裏研發部門的消息是，賽車本站依舊“如升”，隻會在前翼端板和進氣口上做一些細微調整。
伊戈爾也發布聲明，稱車隊現在的主要工作仍然是優化摩納哥站的大升級。
不過好消息也是有的，研發部門已經給出計劃，將會在奧地利站、英國站和匈牙利站帶來重大升級，以徹底解決賽車中高速彎和直道的速度缺陷。
馬澤平私下向工程師伊凡諾夫詢問過預期效果，得到的迴複是在下半賽季，哈斯的賽車競爭力能和alpine、邁凱倫一較高下，如果運氣好，還有登上領獎台的機會。
聽到這番話馬澤平都驚了，他知道對方沒有騙自己的動機，那就說明對方很有信心。他轉念一想，後世的邁凱倫2023賽季也是靠著三站大升級，將賽車從地心組帶到火星組，甚至能在“世界一級無維斯塔潘錦標賽”中斬獲分冠。這麽對比，vf-21能進入地球組也不是沒可能了。
保羅裏卡德賽道很難撞車，但不代表不可能撞車。上站比賽剛剛拿下職業生涯又一個分冠的維特爾顯然還沒從喜悅中迴過神來，在11號彎滑進由瀝青和鎢混合而成的“肮髒”緩衝區，並撞上護牆。
“我卡在空檔了。”維特爾說道，賽會隨即出示紅旗暫停練習。
好在一練並不是特別重要，車手們在一練探索賽車極限，上牆也是常有的事，所以各支車隊都沒什麽遺憾的。
究其原因，可能就是馬賽港沿海，海風影響了維特爾的駕駛，這一點和阿塞拜疆很像。
同時緩衝區給輪胎的損害可見一斑——從車載視角來看，維特爾四個輪胎都被磨出大平斑，已經不能再比賽了。
11號彎也給維斯塔潘造成困擾，他在出彎時壓到了太多路肩，損壞了底板。
賽道的路肩同樣比較棘手，如果整台車都開上去，路肩就會“啃食”賽車底板。動不動就27萬美金的修車費，縱使馬澤平也不敢亂來。
非但不敢亂來，馬澤平在本節練習賽跑的很小心，身為一位“保胎高徒”，他自然不會輕易將賽車開進緩衝區裏，把輪胎磨平。
其實11號彎所在的第三計時段彎道較多，且低速彎較多，是vf-21的優勢路段。與之相反的是第二計時段，隻有8-9號組合彎是個減速彎，其餘都是假彎和直道，對哈斯非常不友好。
總體來說，這條賽道非常平均，對那些性能優劣分明的賽車喜憂參半，真正全麵的賽車十分友好。至於某些直道慢彎道也慢的賽車，反正給他們其它賽道，他們也開不明白。
一練最終落幕，博塔斯繼續證明著自己“練習賽之王”的稱號，領先隊友漢密爾頓.3秒拿下榜首，維斯塔潘第3，隊友佩雷茲第4。
雖然比維斯塔潘慢了.3秒，但是考慮到佩雷茲用的是硬胎，他的速度已經很快了。可以說，巴庫退賽後，佩雷茲並未氣餒，正向車隊展現著他的能力。
馬澤平最後隻排在第17名，米克舒馬赫第18，他們就比威廉姆斯兩位車手快一些，是本節練習賽第二拉跨的車隊。第一想都不用想，自然是法拉利，勒克萊爾第11，塞恩斯第16，後者的成績也是硬胎做出的。
“窩法又要乙烷了。”鐵佛寺們歎息。馬澤平心想這種狀態也挺好，這賽季抑鬱症，下賽季就要高血壓和心梗了，就看鐵佛寺如何在二者之間取舍。
最後再補充一條信息，威廉姆斯車隊本站繼續履行新秀車手規則，拉塞爾休息，尼薩尼又一次坐上了威廉姆斯的座艙......
馬澤平強行壓下心中的激動之情，剛準備問對方怎麽會在這裏，轉念一想去哪是對方的自由，於是換了種說法：“普羅斯特先生，能見到您實在是太榮幸了。”
對於這位曾經能和塞納比肩的傳奇車手，馬澤平給予了相當大的敬意。普羅斯特笑道：“我已經66歲了，無非就是當上了f1的賽會幹事特別顧問，現在隻有一些老掉牙的榮譽，你沒必要這麽緊張。”
眾人心想這麽多冠軍，而且是在那個時代的世界冠軍，除了您之外，誰敢稱其為“老掉牙的榮譽”？卡索說道：“普羅斯特先生，我從小就看您的比賽，沒想到今天能在這裏遇見您！”
馬澤平和契科夫一旁默默點頭，像他們說自己是漢密爾頓車迷也就罷了，畢竟漢密爾頓世界冠軍那年是兩人的賽車啟蒙時期。
但要是說自己是普羅斯特車迷，那未免就有說謊的嫌疑了，普羅斯特退役那年，他們都沒出生呢！
所以40歲的卡索在這事上最有發言權，普羅斯特低頭微笑，這些車迷都是他當年在賽道上奮力拚搏的結果。
“馬澤平，這賽季的比賽，我也看了幾站。”見大家都不知該說什麽好，普羅斯特切入正題，“說實話，你很有實力，包括之前網上對你的指責，我也發了一些迴擊的內容。”
馬澤平點頭，他知道這事，正是這位f1傳奇的支持，讓輿論開始反轉，越來越多的圈內人士也加入到聲援的行列中。當時自己得知時，都有些不可思議，更沒想到還會見到對方。
“而且你的風格與現在大多數車手不同，尤其是巴林防守佩雷茲的時候，有點讓我想起一位車手，他也像你一樣，充滿激情。”普羅斯特說道。
眾人沉默，大家都知道他指的是誰，當然是埃爾頓-塞納。
“可是您的駕駛風格顯然不是這樣的。”馬澤平冷靜了些，笑道，“您是用智慧比賽的車手，遇見我這樣為了一個名次，拋開大局的人，恐怕會嗤之以鼻。”
普羅斯特年紀也大了，他將椅子搬過來，坐上去說道：“所以說你的風格與其他人不同。現在的f1，車隊就像一台精密的儀器，幫車手算到每一圈每一個彎角，其中不能出任何差錯，恨不得像排位賽那樣互不幹擾地比賽。
久而久之，車手也缺少了對纏鬥和超車的激情，特別當f1加入了drs後。”
drs的問題，確實引起了不少車迷的對立。一批老車迷就認為，drs毀掉了這項運動最精彩的纏鬥部分，取而代之的是利用賽車性能輕鬆超越，表麵上看超車次數和名次變化增多了，精彩程度卻大打折扣。
“不得不承認的是，在現代f1，車手的技術已經無法對比賽起到決定性作用了。就算像塞納舒馬赫這樣的車手，駕駛圍場墊底的賽車也很難有所作為。”戴維斯點頭道。
普羅斯特說道：“我看過年初你們的賽車，很難以操控，米克和尼基塔的成績不好情有可原。”
自己車隊的賽車被名宿當麵“批評”了，眾人也點頭，終究還是馬澤平開口幫車隊解釋：“這是為了明年的賽車研發，您知道的，我們隻是小車隊......”
“那為什麽到了賽季中又要重新研發了呢？”普羅斯特微笑問道。
馬澤平心想這個問題讓自己怎麽迴答，有些手足無措，比德爾開口解圍道：“普羅斯特先生，這就是我們車隊內部的事了。”
他當然也不知道馬澤平和斯泰納的爭吵、烏拉爾鉀肥的奪權計劃，隻知道車隊上層更改了計劃，還改變了人員結構。
普羅斯特笑著點頭，然後問道：“是不是這周法國大獎賽？”
“沒錯，”馬澤平點頭道，“我們吃完飯後就要迴馬賽。不得不說，這裏真是一做美麗的城市，我有些依依不舍。”
然而普羅斯特隻是笑笑，說道：“如果你在賽車界隻看f1，你也會覺得所有車都像f1那樣快。”
“好了，我不打擾你們了，祝你們周末好運！”普羅斯特和眾人一一握手，就結賬離開了飯店。
他們談論的聲音全程都很小，並未引起其他人的注意，否則就憑一位f1傳奇和一位現役f1車手，早就要轟動整條街了。
直到普羅斯特離開幾分鍾，大家也沒人吃飯，更沒人說話。
終於還是馬澤平說道：“難以置信。”
“天啊，普羅斯特居然和我握手了！”卡索看著自己的右手，“我這個月都不洗手了！”
周五上午，法國站一練開始。
保羅裏卡德賽道晴空萬裏，看不出一絲雲彩，空氣溫度是28度，賽道溫度43度，非常適合比賽。
本站比賽，邁凱倫車隊再次帶來新賽車塗裝、車隊頭盔、車隊製服、車庫裝飾，從外觀來看沒什麽大區別，實際上為了紀念車隊擁有者之一曼蘇爾-奧耶，他在6月6日，也是阿塞拜疆站當天不幸離世。
上站比賽維斯塔潘和漢密爾頓先後掉出積分區後，邁凱倫車手諾裏斯也成為了所有人裏唯一每站都拿分的車手。
“哈斯在阿塞拜疆完成了雙車拿分，他們上次雙車積分帶迴還是在2019賽季的德國大獎賽，由格羅斯讓和馬格努森獲得的第7和第8名。”布倫德爾說道
阿塞拜疆站過後，大多數人對哈斯兩名新秀迄今為止的表現感到滿意。但是也傳出了不和諧的聲音，米克舒馬赫第8名獲得4分後，積分榜上反超馬澤平1分，有些車迷以此向馬澤平進行新一輪網絡攻擊，論據就是米克舒馬赫和馬澤平之間，排位賽戰績5:1，積分4:3，正賽戰績3:3。
馬澤平對這些言論嗤之以鼻，但他也是人，麵對指責的聲音總有些情緒波動。於是他暗下決心，三連賽裏，排位賽要完成全勝，正賽要贏下兩場，還要拿到積分。
然而目前來看，情況不容樂觀。班伯裏研發部門的消息是，賽車本站依舊“如升”，隻會在前翼端板和進氣口上做一些細微調整。
伊戈爾也發布聲明，稱車隊現在的主要工作仍然是優化摩納哥站的大升級。
不過好消息也是有的，研發部門已經給出計劃，將會在奧地利站、英國站和匈牙利站帶來重大升級，以徹底解決賽車中高速彎和直道的速度缺陷。
馬澤平私下向工程師伊凡諾夫詢問過預期效果，得到的迴複是在下半賽季，哈斯的賽車競爭力能和alpine、邁凱倫一較高下，如果運氣好，還有登上領獎台的機會。
聽到這番話馬澤平都驚了，他知道對方沒有騙自己的動機，那就說明對方很有信心。他轉念一想，後世的邁凱倫2023賽季也是靠著三站大升級，將賽車從地心組帶到火星組，甚至能在“世界一級無維斯塔潘錦標賽”中斬獲分冠。這麽對比，vf-21能進入地球組也不是沒可能了。
保羅裏卡德賽道很難撞車，但不代表不可能撞車。上站比賽剛剛拿下職業生涯又一個分冠的維特爾顯然還沒從喜悅中迴過神來，在11號彎滑進由瀝青和鎢混合而成的“肮髒”緩衝區，並撞上護牆。
“我卡在空檔了。”維特爾說道，賽會隨即出示紅旗暫停練習。
好在一練並不是特別重要，車手們在一練探索賽車極限，上牆也是常有的事，所以各支車隊都沒什麽遺憾的。
究其原因，可能就是馬賽港沿海，海風影響了維特爾的駕駛，這一點和阿塞拜疆很像。
同時緩衝區給輪胎的損害可見一斑——從車載視角來看，維特爾四個輪胎都被磨出大平斑，已經不能再比賽了。
11號彎也給維斯塔潘造成困擾，他在出彎時壓到了太多路肩，損壞了底板。
賽道的路肩同樣比較棘手，如果整台車都開上去，路肩就會“啃食”賽車底板。動不動就27萬美金的修車費，縱使馬澤平也不敢亂來。
非但不敢亂來，馬澤平在本節練習賽跑的很小心，身為一位“保胎高徒”，他自然不會輕易將賽車開進緩衝區裏，把輪胎磨平。
其實11號彎所在的第三計時段彎道較多，且低速彎較多，是vf-21的優勢路段。與之相反的是第二計時段，隻有8-9號組合彎是個減速彎，其餘都是假彎和直道，對哈斯非常不友好。
總體來說，這條賽道非常平均，對那些性能優劣分明的賽車喜憂參半，真正全麵的賽車十分友好。至於某些直道慢彎道也慢的賽車，反正給他們其它賽道，他們也開不明白。
一練最終落幕，博塔斯繼續證明著自己“練習賽之王”的稱號，領先隊友漢密爾頓.3秒拿下榜首，維斯塔潘第3，隊友佩雷茲第4。
雖然比維斯塔潘慢了.3秒，但是考慮到佩雷茲用的是硬胎，他的速度已經很快了。可以說，巴庫退賽後，佩雷茲並未氣餒，正向車隊展現著他的能力。
馬澤平最後隻排在第17名，米克舒馬赫第18，他們就比威廉姆斯兩位車手快一些，是本節練習賽第二拉跨的車隊。第一想都不用想，自然是法拉利，勒克萊爾第11，塞恩斯第16，後者的成績也是硬胎做出的。
“窩法又要乙烷了。”鐵佛寺們歎息。馬澤平心想這種狀態也挺好，這賽季抑鬱症，下賽季就要高血壓和心梗了，就看鐵佛寺如何在二者之間取舍。
最後再補充一條信息，威廉姆斯車隊本站繼續履行新秀車手規則，拉塞爾休息，尼薩尼又一次坐上了威廉姆斯的座艙......