第58章 推廣協調會（二）
看著兩方互不讓步，漁城新能源汽車推廣小組代表打圓場道：“車廠確實存在困難，李總你們這邊能不能讓個步？”
“我們交委關注安全和質量，一次性投放這麽多車，花了這麽多錢，最好慎重點，公交集團說得有道理。”李波還沒有說話，交委的代表發言了：“說句不負責任的話，咱們不管是管理單位、車企還是運營商，別給項目留下隱患啊。”
最後一句話點醒了漁城新能源汽車推廣小組代表，他馬上閉上嘴，不參與雙方糾葛了。
薑驛覺得時機成熟了，李紅兵也投來讚同的目光。自從李紅兵和迪沃公司技術部門翻臉後，就沒有再出席過協調會，後麵都是薑驛代表綠能公司出席了。這次專程參會，是綠能公司內部商量好的決策。
“各位領導，我們倒有個方案，不知道對不對，提出來供大家參考吧。”薑驛清了清嗓子，開口說道。
“綠能公司有成熟的充電運營平台，包含了客戶管理係統，目前公交集團在雲端就可以實時查看所有自有車輛的充電過程。如果迪沃公司開發對應功能時間來不及，我們提議迪沃公司將bms數據以協議接口的形式供給我們，這樣公交集團可以通過綠能公司客戶係統實時查看，我們也可以同時給交委一個用戶賬戶。
第三方電池容量檢測上，綠能公司也有自己相應的檢測產品，可以提供容量檢測服務，價格比實驗室檢測機構便宜多了。如果迪沃公司和公交集團都認可我們的話，我們可以承接這項服務。”
綠能公司發言完畢，李波第一個響應：“這才是顧全大局的思路！”
迪沃公司代表現在徹底明白用戶站在了綠能公司一邊，以迴款為籌碼要求開放bms數據。事關核心技術秘密，迪沃公司的代表也不敢在會上承諾。
“bms與充電平台進行數據交互事關重大，我們需要請示公司後再決定。”
“是是，不著急。我們大屏上為電池數據預留了菜單，一旦數據打通，隨時可以展示出來。”薑驛笑眯眯地說道。
充電控製中心大屏基於gis信息展示了入網車輛的實時運行狀態。動力電池作為新能源汽車的核心部件，展示電池狀態順理成章。
綠能公司預留菜單意味著需要數據填充，如果隻是綠能公司內部查看，菜單空白與否迪沃根本不關心，但綠能公司是全國首個規模化的充電運營商，將來一定會有各地政府部門來參觀考察，屆時菜單上的電池數據仍然顯示空白，難免會讓人對提供信息的迪沃公司心生想法。對綠能公司的這一點小算盤，迪沃公司代表心知肚明。
迪沃公司不排斥公交集團知曉電池數據，因為兩者都是漁城本地企業，上麵有漁城市政府統籌。普華新能源則是全國性的企業，迪沃公司擔心信息失控。
亞洲龍公司代表更關注第三方檢測的費用，他問道：“容量檢測是怎麽定價的？”
“目前標準定價以車輛標定的電池容量為基準，一輛380度左右的純電動公交車一次完整的檢測費用是1.2萬元。”薑驛迴答道。
公交集團既然提出第三方檢測，擺明了費用將由廠家承擔。兩大主機廠快速地心算了一下價格，這是一筆不小的費用。特別對亞洲龍公司來說，單車電池容量小，車輛基數大，整體檢測下來的費用說不定還要高於迪沃公司。但是亞洲龍公司混合動力車型的毛利潤要比迪沃公司低一大截，相對而言，亞洲龍公司吃虧更大。
“太高了。”亞洲龍公司代表搖了搖頭。
迪沃公司代表則問道：“你們的技術方案是什麽？定價依據是什麽？”迪沃公司的反應更有深度，提問直指技術方案和定價邏輯。
薑驛當然有備而來，有理有據地說出了方案和依據。
綠能公司采用充放電容量檢測方案，通過定製化的高精度計量設備對電壓電流進行精準計量，然後用算法求出容量。在三次循環檢測中，取平均值作為電池容量檢測結果。整個項目中，定製化的設備和算法開發占了主要成本。直接成本也不容忽視，三次循環的電費和人工成本就超過了2000元。
檢測方案來源於電池容量檢測國標，相當於從實驗環境轉移到生產環境，精度上稍有降低，仍然有較強的科學性。兩家主機廠沒有挑剔技術原理，對檢測定價依據表示懷疑，因為費用的大部分包括了設備折舊和研發成本分攤，這部分的取費帶有明顯的主觀性。
新能源汽車推廣工作組代表征詢綠能公司的意見道：“你們能不能打個折？”
“價格可以談，不過咱們還是先確定下需求吧。”薑驛笑著答道。
對於交委和公交集團提出的要求，兩大主機廠非常重視，協調會過後便立即組織了內部會議。考慮到以後與政府相關部門和公交集團長期打交道，迪沃最終決定開放bms數據，而且兩個主機廠都同意了提交第三方檢測報告。
經過雙方密集交涉，在簽署完保密協議後，迪沃公司向綠能公司開放了公交bms數據，至於非公交純電動汽車則不在開放範圍內。保密協議中還約定了基於bms數據進行二次開發的限製，算是從紙麵上消除了綠能公司的數據應用能力。雖然距離真正的全麵開放還有距離，但對綠能公司來說已經算實現0-1的重大突破了。
李紅兵和鍾磊終於揚眉吐氣，將當初在迪沃公司技術部門上吃的癟原封不動地還了迴去。經過兩周的技術對接調試，7月中旬，綠能公司充電控製中心大屏上顯示出所有運行車輛的實施電池信息，順利實現了既定的目標。
綠能公司也成為交委和公交集團指定的電池容量檢測機構，對於高昂的檢測價格，兩大主機廠聯名發文向漁城新能源汽車推廣小組求助，在組長的斡旋下，希望綠能公司以標準定價四折提供服務。這個價格下，綠能公司也有較好的收益，便同意與主機廠、公交集團簽署三方協議，將這項服務確定了下來。
看著兩方互不讓步，漁城新能源汽車推廣小組代表打圓場道：“車廠確實存在困難，李總你們這邊能不能讓個步？”
“我們交委關注安全和質量，一次性投放這麽多車，花了這麽多錢，最好慎重點，公交集團說得有道理。”李波還沒有說話，交委的代表發言了：“說句不負責任的話，咱們不管是管理單位、車企還是運營商，別給項目留下隱患啊。”
最後一句話點醒了漁城新能源汽車推廣小組代表，他馬上閉上嘴，不參與雙方糾葛了。
薑驛覺得時機成熟了，李紅兵也投來讚同的目光。自從李紅兵和迪沃公司技術部門翻臉後，就沒有再出席過協調會，後麵都是薑驛代表綠能公司出席了。這次專程參會，是綠能公司內部商量好的決策。
“各位領導，我們倒有個方案，不知道對不對，提出來供大家參考吧。”薑驛清了清嗓子，開口說道。
“綠能公司有成熟的充電運營平台，包含了客戶管理係統，目前公交集團在雲端就可以實時查看所有自有車輛的充電過程。如果迪沃公司開發對應功能時間來不及，我們提議迪沃公司將bms數據以協議接口的形式供給我們，這樣公交集團可以通過綠能公司客戶係統實時查看，我們也可以同時給交委一個用戶賬戶。
第三方電池容量檢測上，綠能公司也有自己相應的檢測產品，可以提供容量檢測服務，價格比實驗室檢測機構便宜多了。如果迪沃公司和公交集團都認可我們的話，我們可以承接這項服務。”
綠能公司發言完畢，李波第一個響應：“這才是顧全大局的思路！”
迪沃公司代表現在徹底明白用戶站在了綠能公司一邊，以迴款為籌碼要求開放bms數據。事關核心技術秘密，迪沃公司的代表也不敢在會上承諾。
“bms與充電平台進行數據交互事關重大，我們需要請示公司後再決定。”
“是是，不著急。我們大屏上為電池數據預留了菜單，一旦數據打通，隨時可以展示出來。”薑驛笑眯眯地說道。
充電控製中心大屏基於gis信息展示了入網車輛的實時運行狀態。動力電池作為新能源汽車的核心部件，展示電池狀態順理成章。
綠能公司預留菜單意味著需要數據填充，如果隻是綠能公司內部查看，菜單空白與否迪沃根本不關心，但綠能公司是全國首個規模化的充電運營商，將來一定會有各地政府部門來參觀考察，屆時菜單上的電池數據仍然顯示空白，難免會讓人對提供信息的迪沃公司心生想法。對綠能公司的這一點小算盤，迪沃公司代表心知肚明。
迪沃公司不排斥公交集團知曉電池數據，因為兩者都是漁城本地企業，上麵有漁城市政府統籌。普華新能源則是全國性的企業，迪沃公司擔心信息失控。
亞洲龍公司代表更關注第三方檢測的費用，他問道：“容量檢測是怎麽定價的？”
“目前標準定價以車輛標定的電池容量為基準，一輛380度左右的純電動公交車一次完整的檢測費用是1.2萬元。”薑驛迴答道。
公交集團既然提出第三方檢測，擺明了費用將由廠家承擔。兩大主機廠快速地心算了一下價格，這是一筆不小的費用。特別對亞洲龍公司來說，單車電池容量小，車輛基數大，整體檢測下來的費用說不定還要高於迪沃公司。但是亞洲龍公司混合動力車型的毛利潤要比迪沃公司低一大截，相對而言，亞洲龍公司吃虧更大。
“太高了。”亞洲龍公司代表搖了搖頭。
迪沃公司代表則問道：“你們的技術方案是什麽？定價依據是什麽？”迪沃公司的反應更有深度，提問直指技術方案和定價邏輯。
薑驛當然有備而來，有理有據地說出了方案和依據。
綠能公司采用充放電容量檢測方案，通過定製化的高精度計量設備對電壓電流進行精準計量，然後用算法求出容量。在三次循環檢測中，取平均值作為電池容量檢測結果。整個項目中，定製化的設備和算法開發占了主要成本。直接成本也不容忽視，三次循環的電費和人工成本就超過了2000元。
檢測方案來源於電池容量檢測國標，相當於從實驗環境轉移到生產環境，精度上稍有降低，仍然有較強的科學性。兩家主機廠沒有挑剔技術原理，對檢測定價依據表示懷疑，因為費用的大部分包括了設備折舊和研發成本分攤，這部分的取費帶有明顯的主觀性。
新能源汽車推廣工作組代表征詢綠能公司的意見道：“你們能不能打個折？”
“價格可以談，不過咱們還是先確定下需求吧。”薑驛笑著答道。
對於交委和公交集團提出的要求，兩大主機廠非常重視，協調會過後便立即組織了內部會議。考慮到以後與政府相關部門和公交集團長期打交道，迪沃最終決定開放bms數據，而且兩個主機廠都同意了提交第三方檢測報告。
經過雙方密集交涉，在簽署完保密協議後，迪沃公司向綠能公司開放了公交bms數據，至於非公交純電動汽車則不在開放範圍內。保密協議中還約定了基於bms數據進行二次開發的限製，算是從紙麵上消除了綠能公司的數據應用能力。雖然距離真正的全麵開放還有距離，但對綠能公司來說已經算實現0-1的重大突破了。
李紅兵和鍾磊終於揚眉吐氣，將當初在迪沃公司技術部門上吃的癟原封不動地還了迴去。經過兩周的技術對接調試，7月中旬，綠能公司充電控製中心大屏上顯示出所有運行車輛的實施電池信息，順利實現了既定的目標。
綠能公司也成為交委和公交集團指定的電池容量檢測機構，對於高昂的檢測價格，兩大主機廠聯名發文向漁城新能源汽車推廣小組求助，在組長的斡旋下，希望綠能公司以標準定價四折提供服務。這個價格下，綠能公司也有較好的收益，便同意與主機廠、公交集團簽署三方協議，將這項服務確定了下來。