充電流程並不複雜，當司機判斷需要充電時，會將車輛開向充電車位。這時，服務流程開始啟動，充電工指揮司機停車，放置三角木，與司機核對電池soc，初始電量，刷卡啟動充電，記錄開始時間。充電完畢後，充電工記錄結束時間，把司機叫過來，核對soc，結束電量，請司機簽字，收迴三角木，司機再把車開迴待發車區域。
整個流程看起來很合理，周而複始，但最後一步設計出了漏洞。
大約晚上九點鍾的時候，一台充電樁亮起了綠燈，充電工看到屏幕顯示電量已滿，在確認記錄單記下了結束時間，然後去休息室找司機共同確認。
休息室裏沒有司機的蹤影，充電工以為司機上廁所去了，又等了十多分鍾仍沒有見人，便進廁所去找，但廁所裏空無一人，不知道司機去哪兒了。
總等著也不是辦法啊，充電工便給司機打電話。充電工問道：“去哪兒啦？電充滿了，過來挪車啊！”
司機開了一天的車，筋疲力盡，聽到充電工略帶責備式的口吻，心裏很不舒服，沒好氣地說道：“挪不了。”
“挪不了怎麽行？後麵的車怎麽充電，你得迴來挪下車！”
“我叼xxx，都下班了挪什麽車？有事你找我們盧隊長。”司機氣衝衝地說完，直接掛了電話，留下充電工看著手機發愣。
充電工也不知高低，聽人說找盧隊長，便去找盧隊長。盧隊長聽說司機不願意挪車，心想這是哪個老油條又在搞事情，馬上起身道：“那個司機？”
充電工描述了幾句，盧隊長說道：“係老萬，我來叼他……”
隊長助理在一旁搭話道：“老萬下班了。”隨即猛地瞪大眼睛道：“我叼！”
充電工補充道：“對啊，我給他打電話，他就是這麽說的。”
這時盧隊長也反應過來了，司機把車留下來充電，然後自己下班，充滿電後沒人挪車，導致後麵來的車沒有充電位無法充電。但司機正常下班，總不能把人再叫迴來專門挪趟車吧？
盧隊長對助理說道：“先安排在場的司機把車挪開。後麵我們定個規矩，最後一班的時候下一個人挪前一個人的車。”
車隊助理提醒道：“前麵迴來的幾輛車還可以這麽處理，但是他們隻有八根樁，我們有20輛車，最後一個司機下班時，估計還有一半的車排隊充電。”
車隊助理又對充電工說到：“快去把你們負責人叫來。”
充電工朝新任站長那裏跑去，跑了一半想起車隊要叫的是負責人，在場的比站長官大的還有一個人，便去找薑驛。
聽到匯報，薑驛立刻明白了，急忙朝車隊長辦公室趕去。
後果是顯而易見的，如果第二天早上發車前車輛續航不夠，發車的頻次將拉長，放在非工作日非工作時間段不會有明顯的影響，但在早晚高峰時，車隊保障不了五分鍾的發車間隔。
上級對公交集團的服務考核是非常嚴厲的，特別是早晚高峰的運力保障，公交吃著財政飯，如果發車頻次不足或者被乘客投訴屬實，這是集團都要關注的大事件。
造成這個問題的原因在於公交調度和充電服務之間的銜接考慮得不夠透徹。前期迪沃和亞洲龍給每個場站送了一輛試煉車，以便司機熟悉車況，這個階段不牽涉密集調度，因而問題沒有暴露出來。
銀湖站如此，其它幾個場站也必將遇到同樣的情況。
薑驛走進站長室的時候，隻有隊長助理坐在茶幾前。見薑驛進來，說道：“薑總辛苦，這麽晚還陪在站裏。”
薑驛笑道：“我們做服務工作的，得跟著客戶需求。您不也守在這裏嘛，都是為了把工作做好。”
“是啊，公交是為人民群眾服務，人民群眾有需要，我們就得前方百計地服務好。”
“對對，大家都一樣。”
隊長助理一邊低頭加水，一邊說道：“薑總，挪車的問題你們得解決一下，我們司機到點下班，不能等在這裏幫你們挪車啊。”
“您看我們公司連一個a照的人都沒有，就算有，車我們也不敢動啊，您看能不能晚上留個司機？”
“沒有可以招人啊，社會上大把的a照司機找工作呢。”
“招人不是那麽容易，又要增加成本，公司內部通不過。”
隊長助理續了茶，拿起口杯輕嘬了一口，說道：“這茶不錯，喝茶喝茶！”新鮮的茶湯淺綠清亮，薑驛趁熱抿了一口，味道比先前的茶葉好了許多。
“我們以前開燃油車沒有這種事，要司機熬夜挪車他們肯定不幹。薑總，你們得想辦法，不能靠我們解決，我們解決了一時解決不了一世。”
“綠能的確無能為力，您看車隊不好處理得話，跟公交公司反映反映，請他們出麵支持？”
“薑總，這樣不行的。說句不客氣的話，你們的職責就是保障車輛電力充足，不能耽誤我們發車。我們隻管開車，其他的不該我們管。”
“對對對，我明白。但也請您理解我們一下，我們其實就是提供充電服務的，跟加油一樣，車來了我們就加，車不來我們怎麽服務呢？”
一番交談之後，雙方都知道了對方的態度，在沒有好的解決辦法前，兩人都沒有開口，開始眯起茶來。
一陣悅耳的鈴聲打破了沉默局麵，張雲峰打過來的，薑驛對隊長助理道：“不好意思，我先接個電話。”
不出所料，香村站遇到了同樣的麻煩。薑驛又打電話詢問其餘站長，他們並沒有挪車的問題。究其原因是其餘公交總站投放的是混合動力車型，電池容量小，充電時間不需要那麽長，還有一個原因是混合動力公交車具有燃油和純電兩種驅動模式，電能不足時可以切換成燃油驅動，不存在續航短板。
那麽隻有銀湖、香村存在挪車問題，一個車隊有了解決方案，另一個車隊就可以複製。薑驛人在銀湖，跟盧隊長比較熟悉，突破口就選在銀湖車隊。
整個流程看起來很合理，周而複始，但最後一步設計出了漏洞。
大約晚上九點鍾的時候，一台充電樁亮起了綠燈，充電工看到屏幕顯示電量已滿，在確認記錄單記下了結束時間，然後去休息室找司機共同確認。
休息室裏沒有司機的蹤影，充電工以為司機上廁所去了，又等了十多分鍾仍沒有見人，便進廁所去找，但廁所裏空無一人，不知道司機去哪兒了。
總等著也不是辦法啊，充電工便給司機打電話。充電工問道：“去哪兒啦？電充滿了，過來挪車啊！”
司機開了一天的車，筋疲力盡，聽到充電工略帶責備式的口吻，心裏很不舒服，沒好氣地說道：“挪不了。”
“挪不了怎麽行？後麵的車怎麽充電，你得迴來挪下車！”
“我叼xxx，都下班了挪什麽車？有事你找我們盧隊長。”司機氣衝衝地說完，直接掛了電話，留下充電工看著手機發愣。
充電工也不知高低，聽人說找盧隊長，便去找盧隊長。盧隊長聽說司機不願意挪車，心想這是哪個老油條又在搞事情，馬上起身道：“那個司機？”
充電工描述了幾句，盧隊長說道：“係老萬，我來叼他……”
隊長助理在一旁搭話道：“老萬下班了。”隨即猛地瞪大眼睛道：“我叼！”
充電工補充道：“對啊，我給他打電話，他就是這麽說的。”
這時盧隊長也反應過來了，司機把車留下來充電，然後自己下班，充滿電後沒人挪車，導致後麵來的車沒有充電位無法充電。但司機正常下班，總不能把人再叫迴來專門挪趟車吧？
盧隊長對助理說道：“先安排在場的司機把車挪開。後麵我們定個規矩，最後一班的時候下一個人挪前一個人的車。”
車隊助理提醒道：“前麵迴來的幾輛車還可以這麽處理，但是他們隻有八根樁，我們有20輛車，最後一個司機下班時，估計還有一半的車排隊充電。”
車隊助理又對充電工說到：“快去把你們負責人叫來。”
充電工朝新任站長那裏跑去，跑了一半想起車隊要叫的是負責人，在場的比站長官大的還有一個人，便去找薑驛。
聽到匯報，薑驛立刻明白了，急忙朝車隊長辦公室趕去。
後果是顯而易見的，如果第二天早上發車前車輛續航不夠，發車的頻次將拉長，放在非工作日非工作時間段不會有明顯的影響，但在早晚高峰時，車隊保障不了五分鍾的發車間隔。
上級對公交集團的服務考核是非常嚴厲的，特別是早晚高峰的運力保障，公交吃著財政飯，如果發車頻次不足或者被乘客投訴屬實，這是集團都要關注的大事件。
造成這個問題的原因在於公交調度和充電服務之間的銜接考慮得不夠透徹。前期迪沃和亞洲龍給每個場站送了一輛試煉車，以便司機熟悉車況，這個階段不牽涉密集調度，因而問題沒有暴露出來。
銀湖站如此，其它幾個場站也必將遇到同樣的情況。
薑驛走進站長室的時候，隻有隊長助理坐在茶幾前。見薑驛進來，說道：“薑總辛苦，這麽晚還陪在站裏。”
薑驛笑道：“我們做服務工作的，得跟著客戶需求。您不也守在這裏嘛，都是為了把工作做好。”
“是啊，公交是為人民群眾服務，人民群眾有需要，我們就得前方百計地服務好。”
“對對，大家都一樣。”
隊長助理一邊低頭加水，一邊說道：“薑總，挪車的問題你們得解決一下，我們司機到點下班，不能等在這裏幫你們挪車啊。”
“您看我們公司連一個a照的人都沒有，就算有，車我們也不敢動啊，您看能不能晚上留個司機？”
“沒有可以招人啊，社會上大把的a照司機找工作呢。”
“招人不是那麽容易，又要增加成本，公司內部通不過。”
隊長助理續了茶，拿起口杯輕嘬了一口，說道：“這茶不錯，喝茶喝茶！”新鮮的茶湯淺綠清亮，薑驛趁熱抿了一口，味道比先前的茶葉好了許多。
“我們以前開燃油車沒有這種事，要司機熬夜挪車他們肯定不幹。薑總，你們得想辦法，不能靠我們解決，我們解決了一時解決不了一世。”
“綠能的確無能為力，您看車隊不好處理得話，跟公交公司反映反映，請他們出麵支持？”
“薑總，這樣不行的。說句不客氣的話，你們的職責就是保障車輛電力充足，不能耽誤我們發車。我們隻管開車，其他的不該我們管。”
“對對對，我明白。但也請您理解我們一下，我們其實就是提供充電服務的，跟加油一樣，車來了我們就加，車不來我們怎麽服務呢？”
一番交談之後，雙方都知道了對方的態度，在沒有好的解決辦法前，兩人都沒有開口，開始眯起茶來。
一陣悅耳的鈴聲打破了沉默局麵，張雲峰打過來的，薑驛對隊長助理道：“不好意思，我先接個電話。”
不出所料，香村站遇到了同樣的麻煩。薑驛又打電話詢問其餘站長，他們並沒有挪車的問題。究其原因是其餘公交總站投放的是混合動力車型，電池容量小，充電時間不需要那麽長，還有一個原因是混合動力公交車具有燃油和純電兩種驅動模式，電能不足時可以切換成燃油驅動，不存在續航短板。
那麽隻有銀湖、香村存在挪車問題，一個車隊有了解決方案，另一個車隊就可以複製。薑驛人在銀湖，跟盧隊長比較熟悉，突破口就選在銀湖車隊。