第139章 聯邦腦殼疼
這個被吳用稱之為“空天飛機”的模型非常精致，是航天公司那邊的工程師根據他的要求做的。
之所以他沒有親自做，然後拿這個東西做視頻要播放量升級，是因為他現在不用也不屑於那麽做了。
正常來說“空天飛機”妥妥的是三級造物，因為現在人類最頂尖的團隊也造不出來，所以他要用真家夥要播放量。
這樣不僅自己能得到心靈滿足，還能得到一個額外的“三級升級”機會，要是看哪個東西不順眼，就給它升三級。
所以現在隻是外放一下消息，搞一個模型就可以了。
而就是這個模型，已經被網友們分析的底朝天了。
從模型來看，這架航天飛行器有兩個艙，一個氣閘艙和一個客艙。
飛行器的對接口在“頭頂”上，有個向後滑動的艙蓋，下邊就是固定旋梯，這裏也算是氣閘艙。
其實這艘飛行器也可以算三艙結構，因為氣閘艙更靠近機頭的位置還有一個艙，是儀器設備艙，那裏裝了飛行器的自動飛控係統。
再往後“脖子”部分就是客艙了，裏邊可以乘坐8人。
由於這架飛行器是翼身融合的機身，不是圓柱形機身，不好在兩側開舷窗，所以都開在頂上，而且很大，跟觀景窗似的。
就在座位的前上方艙壁上，乘客抬頭就能看到。
因為隻展出模型，沒有什麽說明介紹，所以不少能人根據作為的尺寸反推了飛行器尺寸、性能，以及它未來的一些可能用處。
其他的先不說，就憑借它的大舷窗，網友們也能猜出它未來肯定會搭載商業航班。
因為如果隻是承接空間站運送任務的話，根本就用不到那麽大的舷窗，小舷窗還更安全呢。
而且它有8個座位，現在的空間站根本就承載不了8名航天員，一般都是常駐3位，換班的時候才有臨時6位。
哪怕未來聯盟空間站拓展到二期工程，它的常駐航天員也隻有6位。
所以肯定會有商業旅遊航班，因為隻有那樣才能全部用上8個座位，才需要大宣傳來欣賞太空美景。
哪怕是自拍，大舷窗的景觀效果也更好。
至於尺寸，是小於37米長的第一代航天飛機，大於不到10米長的第二代航天飛機，接近之前聯邦那個縮比的“空天飛機”試驗機x-33的20多米長。
不過造型更科幻一點。
既然尺寸像那個了，並且用的也是塞式引擎，估計性能也差不多。
當初x-33的設計起飛重量是131噸，效載荷能力隻有1%~2%，大概也就是運載貨物1~2噸左右的樣子。
沒辦法，什麽都不扔，帶著一堆多餘重量單級入軌的航天設備運載能力就是這樣，跟優秀的分級火箭拋掉死重之後4%、5%有效載荷不能比。
就像比較出名的重型獵鷹火箭，它的起飛重量大約是1420噸，不迴收狀態時的低軌道運載能力可以達到64噸左右，荷載比達到了4.5%。
如果是同等重量的單級入軌飛行器，頂多就能運送28噸的貨物。
就比如x-33的技術完全版“冒險之星”，它的尺寸膨脹到了40多米，起飛重量預估在1180噸，也就比重型獵鷹火箭的起飛重量少了240噸，可它的運載能力卻隻有22噸左右。
當然，x-33的機體是完全迴收的，全程隻消耗燃料。
而重型獵鷹火箭的60多噸運載能力是不迴收的時候，如果迴收的話運力會少一些。
並且它迴收的時候也隻迴收一級火箭，會丟掉一些箭體。
不過吳老板這個空天飛機應該跟x-33有些不一樣，因為x-33是需要塔架的垂直起飛，而吳老板這個有很大概率是在機場跑道上水平起飛。
如果航天器要想垂直飛起來，推力必須要比重量大，比如推力是10，重量是9才能飛起來。
但是兩個值也是有限製的，有個合理範圍，不能無限大。
要不然就會出現推力過大，早早把燃料燒完了，最終飛不到軌道，然後掉下來。
或者是出現燃料裝多了，重量過大，推力推不動火箭，飛都飛不起來。
如果吳老板這個水平起飛的有翼飛行器就好多了，翅膀可以借助空氣的升力，哪怕推力比重量小也沒關係，照樣可以起飛。
這台模型裝了兩台氣尖引擎，它們的組合推力應該會超過起飛重量，但水平起飛的話肯定不會開全力，它的機翼可以借助空氣升力，或許隻要一些小推力都可以在跑道上起飛。
開始的推力小，燃料消耗的也少，等飛到高空再像常規火箭一樣開全力飛，應該是可以的。
至於具體行不行，還得看之後的真機試飛。
不知道這個時間會是多長？
另一邊，聯盟網友們好奇，聯邦官方也很好奇。
有一說一，現在聯邦官方看到聯盟的大新聞就感覺腦殼疼，尤其是新聞裏還有升級科技公司參與的時候就更難受了。
聯邦宇航局，一群專業人士正在緊急研判所有有關“升級科技空天飛機”的視頻和資料，好確定它的真實性。
大統領辦公室的主管正在屏幕裏盯著他們，好第一時間把準確消息匯報給大統領。
“現在網絡上的分析很多，我都看了，升級科技應該是真的打算建造空天飛行器，並且有90%的概率造出來！”
“確實，聯盟那邊現在也開啟載人登月任務了，所以那些前置技術他們那邊差不多都具備，如果再有攪局者升級科技參與，還是可以造出一台性能優越的空天飛行器的。”
“嗯，哪怕某些技術從經濟上來說不怎麽樣，但從技術上來說，他們確實有可能造出一架性能良好的空天飛行器來。”
“對，我們也是這麽認為的，從各個工程角度來說，他們已經具備了這個能力。”
“我們分析了它的氣動外形，雖然因為時間的關係可能不全麵，但情況應該差不多，假設它的動力強勁，那麽它確實可以自由的飛行在大氣層內外。”
“我們這邊也有自己的分析，它應該不是出於戰略欺騙目的而製作的模型，應該是真的要造……”
多種渠道的專業分析都給出了相似的結論，隻不過現在得到的直接認證信息太少，所以不能嚴謹的做100%確認判定。
如果那東西真的造出來了，對聯邦來說可不是一個好消息。
聯邦之前剛宣布了自己雄心勃勃的新航天計劃，不僅要建設月球空間站和月球基地，還要在地球軌道上建設商業空間站，就是為了實際的給全世界的人展現聯邦的強大。
尤其是開始的時候商業空間站的艙段會對接在國際空間站上，現在的國際空間站都可以用相機直接拍到，等對接了商業艙段之後絕對會更大。
越大，越震撼人心！
可如果聯盟那邊有一架可以在大氣層內外自由飛行的空天飛機，那就相當於聯邦的後花園闖進了一輛橫衝直撞的大卡車。
那種情況下誰還看花園啊，都看大卡車了！
“那麽……我們假設聯盟真的擁有一架空天飛機，對於我們有什麽影響？”
大統領辦公室的主管隔著屏幕問道。
作為政務人員，他並不清楚空天飛機到底有多厲害，隻知道它……很厲害。
航天專家互相看了看，有人還使了幾個眼色，最後那個年長的專家推了推眼鏡說道：“事實上可以把空天飛機看做正常但性能超強的飛機！”
“已經退役的航天飛機你知道吧，對方的空天飛機比它的優勢更大。”
“製造方麵，它用不到超高的組裝大樓，在現有的廠房和機庫裏就可以完成製造和維護，而且發射隻要有跑道就行，不用建造專門的發射係統……”
可以這麽說，空天飛機能自由往返於天地之間，凡是航天飛機能幹的事，它都能勝任。
而航天飛機不能幹的事，它照樣可以幹！
最重要的是跟紛繁複雜的航天飛機比起來，它不需要規模龐大、設備複雜的航天發射場，僅需要一個機場就可以了，完成一次飛行後，經過一星期甚至更短時間的維護就能再次起飛。
更多次的重複利用和簡易運營模式，可以讓它的使用費用大大降低，短期內能達到常規航天發射費用的十分之一，長期甚至可以達到百分之一。
這使空天飛機在即將到來的空間商務競爭中，尤其是載人航天領域立於不敗之地！
水平起飛和水平降落的模式大大降低了載人難度，乘客不再需要長達數月的專業訓練。
而且因為電子技術的快速發展，使計算機體積和重量大為減少，所以微小型衛星越來越成為主流。
據統計，20年前的時候100~300公斤級衛星的發射數量就減少了35%，相比之下，計劃發射的1~100公斤級衛星的數量卻增加了68%。
到了10年前，重量為1~100公斤的衛星開始成為主流，一些小衛星也能達到之前大型衛星的功能了。
別看它的運載能力小，貨艙也小，但未來衛星也會變小，讓它在貨運領域也有不小的優勢。
主要還是方便使用和快速反應。
甚至在技術更加完善之後，還會進入“商業航空”領域。
到時候人們可以像坐飛機一樣進行宇宙旅行，即使不上太空，乘坐它去大洋彼岸去看望朋友也很方便快捷。
空天飛機飛行速度很快，便於實現全球範圍內的快速客運，地球上任何兩個城市間的飛行時間都用不了2個小時。
如果這些東西還不能讓大統領辦公室的主管太過動容的話，那麽空天飛機在軍事上的用途就能讓他震驚了。
還是那句話，空天飛機的飛行速度很快，地球上任何兩個城市間的飛行時間都用不了2個小時，甚至更短。
比如直接入軌，在軌道上飛行，90分鍾就能繞地球一圈！
這是非常快捷的客運方式。
能超快速的運載客人到城市裏，自然就能運載其他東西。
所以在軍事上，這種空天飛機既可作為全球高超音速運輸、洲際轟炸和戰略偵察，又可作為航天運載工具或太空兵器，是一般轟炸機、戰鬥機和導彈所“不可比擬”的攻擊和防禦力量。
很早的時候聯邦就提出過兩種“空天飛機”的方案。
一種是擬用作跨太平洋飛行的高超音速運輸機，稱“東方快車”，能以5～6倍音速在3萬米的高度作巡航飛行，隻需兩小時可從聯邦東海岸機場飛到金菊花國的首都。
另一種則是“跨大氣層飛行器”，可作軌道飛行，也可在次軌道作氣動力機動，然後在迴升到軌道上以軌道速度航行。
40年前，聯邦正式開始實施空天飛機這一長遠發展計劃，總費用預計為200億聯邦幣，由聯邦國防部和航天局聯合進行技術研究。
為了解決在大氣層中持續高超音速飛行的問題，相關研究所和動力實驗室在氫燃料的空氣渦輪衝壓發動機和超音速燃燒衝壓發動機方麵展開研究，並且已經有所突破。
並且後期的時間線也給的很精準，他們加速發展機體設計、動力裝置等關鍵技術，並且著手研製了一架試驗樣機，還進行了飛行試驗。
如果能成功，它既是一種反應快、費用較低的跨大氣層飛行的運輸機，也是一種裝備有計算機和先進探測設備的偵察飛行器，還可能是一種廉價、靈活並可重複使用的太空發射平台。
在未來的太空戰中，既可以當作航空兵參加戰鬥，也可以參加太空軍行列。
在太空戰場上，空天飛機還可以摧毀敵人的航天器，俘獲敵人的衛星，與敵人的衛星展開廝殺，其威懾力堪比核武器。
還可以為己方的部隊發射更多的軍用衛星，為己方部隊輸送大量的軍用物資和補給品。
甚至還能幫助己方部隊奪取電磁戰場上的絕對優勢及奪取製天權，並且切斷敵方的通訊，摧毀敵方的各種衛星，使敵方的衛星無法為敵方工作。
它是比航天飛機更為靈活、速度更快、戰鬥力更強並且功能更多的一種新概念太空武器。
可惜……
因為技術問題，這些都隻是設想，那架試驗機失敗了。
不過聯邦並沒有放棄，於是就有了現在的第二代航天飛機項目。
民用領域是“追夢者”迷你航天飛機，軍用領域就是“x-37b”無人迷你航天飛機。
其實聯盟也有類似於“x-37b”無人迷伱航天飛機，大家差不多在同一水平線上。
可是沒想到聯盟突然就要有空天飛機了，這讓聯邦怎麽受得了。
大統領辦公室的主管也感覺腦殼疼。
這個樣的消息他可不敢告訴大統領，得有解決辦法才行。
哪怕是理論上的。
這航天專家們就有話說，他們再次交換了眼神說道：“其實我們也有辦法，那就是重啟x-33試驗機項目，對方空天飛機的性能其實跟x-33試驗機差不多。”
“當初我們就快要成功了，取消計劃之後我們已經能夠做出碳纖維複合材料的液氫和液氧罐了，可惜……”
“其實隻要當初再堅持堅持，說不定我們現在的航天飛行器就是它，甚至是它的技術完全版‘冒險之星’，那是一個超過1000噸的大家夥，性能遠超聯盟公布的小空天飛機……”
“隻要國會撥款，我們立刻就能……”
這個被吳用稱之為“空天飛機”的模型非常精致，是航天公司那邊的工程師根據他的要求做的。
之所以他沒有親自做，然後拿這個東西做視頻要播放量升級，是因為他現在不用也不屑於那麽做了。
正常來說“空天飛機”妥妥的是三級造物，因為現在人類最頂尖的團隊也造不出來，所以他要用真家夥要播放量。
這樣不僅自己能得到心靈滿足，還能得到一個額外的“三級升級”機會，要是看哪個東西不順眼，就給它升三級。
所以現在隻是外放一下消息，搞一個模型就可以了。
而就是這個模型，已經被網友們分析的底朝天了。
從模型來看，這架航天飛行器有兩個艙，一個氣閘艙和一個客艙。
飛行器的對接口在“頭頂”上，有個向後滑動的艙蓋，下邊就是固定旋梯，這裏也算是氣閘艙。
其實這艘飛行器也可以算三艙結構，因為氣閘艙更靠近機頭的位置還有一個艙，是儀器設備艙，那裏裝了飛行器的自動飛控係統。
再往後“脖子”部分就是客艙了，裏邊可以乘坐8人。
由於這架飛行器是翼身融合的機身，不是圓柱形機身，不好在兩側開舷窗，所以都開在頂上，而且很大，跟觀景窗似的。
就在座位的前上方艙壁上，乘客抬頭就能看到。
因為隻展出模型，沒有什麽說明介紹，所以不少能人根據作為的尺寸反推了飛行器尺寸、性能，以及它未來的一些可能用處。
其他的先不說，就憑借它的大舷窗，網友們也能猜出它未來肯定會搭載商業航班。
因為如果隻是承接空間站運送任務的話，根本就用不到那麽大的舷窗，小舷窗還更安全呢。
而且它有8個座位，現在的空間站根本就承載不了8名航天員，一般都是常駐3位，換班的時候才有臨時6位。
哪怕未來聯盟空間站拓展到二期工程，它的常駐航天員也隻有6位。
所以肯定會有商業旅遊航班，因為隻有那樣才能全部用上8個座位，才需要大宣傳來欣賞太空美景。
哪怕是自拍，大舷窗的景觀效果也更好。
至於尺寸，是小於37米長的第一代航天飛機，大於不到10米長的第二代航天飛機，接近之前聯邦那個縮比的“空天飛機”試驗機x-33的20多米長。
不過造型更科幻一點。
既然尺寸像那個了，並且用的也是塞式引擎，估計性能也差不多。
當初x-33的設計起飛重量是131噸，效載荷能力隻有1%~2%，大概也就是運載貨物1~2噸左右的樣子。
沒辦法，什麽都不扔，帶著一堆多餘重量單級入軌的航天設備運載能力就是這樣，跟優秀的分級火箭拋掉死重之後4%、5%有效載荷不能比。
就像比較出名的重型獵鷹火箭，它的起飛重量大約是1420噸，不迴收狀態時的低軌道運載能力可以達到64噸左右，荷載比達到了4.5%。
如果是同等重量的單級入軌飛行器，頂多就能運送28噸的貨物。
就比如x-33的技術完全版“冒險之星”，它的尺寸膨脹到了40多米，起飛重量預估在1180噸，也就比重型獵鷹火箭的起飛重量少了240噸，可它的運載能力卻隻有22噸左右。
當然，x-33的機體是完全迴收的，全程隻消耗燃料。
而重型獵鷹火箭的60多噸運載能力是不迴收的時候，如果迴收的話運力會少一些。
並且它迴收的時候也隻迴收一級火箭，會丟掉一些箭體。
不過吳老板這個空天飛機應該跟x-33有些不一樣，因為x-33是需要塔架的垂直起飛，而吳老板這個有很大概率是在機場跑道上水平起飛。
如果航天器要想垂直飛起來，推力必須要比重量大，比如推力是10，重量是9才能飛起來。
但是兩個值也是有限製的，有個合理範圍，不能無限大。
要不然就會出現推力過大，早早把燃料燒完了，最終飛不到軌道，然後掉下來。
或者是出現燃料裝多了，重量過大，推力推不動火箭，飛都飛不起來。
如果吳老板這個水平起飛的有翼飛行器就好多了，翅膀可以借助空氣的升力，哪怕推力比重量小也沒關係，照樣可以起飛。
這台模型裝了兩台氣尖引擎，它們的組合推力應該會超過起飛重量，但水平起飛的話肯定不會開全力，它的機翼可以借助空氣升力，或許隻要一些小推力都可以在跑道上起飛。
開始的推力小，燃料消耗的也少，等飛到高空再像常規火箭一樣開全力飛，應該是可以的。
至於具體行不行，還得看之後的真機試飛。
不知道這個時間會是多長？
另一邊，聯盟網友們好奇，聯邦官方也很好奇。
有一說一，現在聯邦官方看到聯盟的大新聞就感覺腦殼疼，尤其是新聞裏還有升級科技公司參與的時候就更難受了。
聯邦宇航局，一群專業人士正在緊急研判所有有關“升級科技空天飛機”的視頻和資料，好確定它的真實性。
大統領辦公室的主管正在屏幕裏盯著他們，好第一時間把準確消息匯報給大統領。
“現在網絡上的分析很多，我都看了，升級科技應該是真的打算建造空天飛行器，並且有90%的概率造出來！”
“確實，聯盟那邊現在也開啟載人登月任務了，所以那些前置技術他們那邊差不多都具備，如果再有攪局者升級科技參與，還是可以造出一台性能優越的空天飛行器的。”
“嗯，哪怕某些技術從經濟上來說不怎麽樣，但從技術上來說，他們確實有可能造出一架性能良好的空天飛行器來。”
“對，我們也是這麽認為的，從各個工程角度來說，他們已經具備了這個能力。”
“我們分析了它的氣動外形，雖然因為時間的關係可能不全麵，但情況應該差不多，假設它的動力強勁，那麽它確實可以自由的飛行在大氣層內外。”
“我們這邊也有自己的分析，它應該不是出於戰略欺騙目的而製作的模型，應該是真的要造……”
多種渠道的專業分析都給出了相似的結論，隻不過現在得到的直接認證信息太少，所以不能嚴謹的做100%確認判定。
如果那東西真的造出來了，對聯邦來說可不是一個好消息。
聯邦之前剛宣布了自己雄心勃勃的新航天計劃，不僅要建設月球空間站和月球基地，還要在地球軌道上建設商業空間站，就是為了實際的給全世界的人展現聯邦的強大。
尤其是開始的時候商業空間站的艙段會對接在國際空間站上，現在的國際空間站都可以用相機直接拍到，等對接了商業艙段之後絕對會更大。
越大，越震撼人心！
可如果聯盟那邊有一架可以在大氣層內外自由飛行的空天飛機，那就相當於聯邦的後花園闖進了一輛橫衝直撞的大卡車。
那種情況下誰還看花園啊，都看大卡車了！
“那麽……我們假設聯盟真的擁有一架空天飛機，對於我們有什麽影響？”
大統領辦公室的主管隔著屏幕問道。
作為政務人員，他並不清楚空天飛機到底有多厲害，隻知道它……很厲害。
航天專家互相看了看，有人還使了幾個眼色，最後那個年長的專家推了推眼鏡說道：“事實上可以把空天飛機看做正常但性能超強的飛機！”
“已經退役的航天飛機你知道吧，對方的空天飛機比它的優勢更大。”
“製造方麵，它用不到超高的組裝大樓，在現有的廠房和機庫裏就可以完成製造和維護，而且發射隻要有跑道就行，不用建造專門的發射係統……”
可以這麽說，空天飛機能自由往返於天地之間，凡是航天飛機能幹的事，它都能勝任。
而航天飛機不能幹的事，它照樣可以幹！
最重要的是跟紛繁複雜的航天飛機比起來，它不需要規模龐大、設備複雜的航天發射場，僅需要一個機場就可以了，完成一次飛行後，經過一星期甚至更短時間的維護就能再次起飛。
更多次的重複利用和簡易運營模式，可以讓它的使用費用大大降低，短期內能達到常規航天發射費用的十分之一，長期甚至可以達到百分之一。
這使空天飛機在即將到來的空間商務競爭中，尤其是載人航天領域立於不敗之地！
水平起飛和水平降落的模式大大降低了載人難度，乘客不再需要長達數月的專業訓練。
而且因為電子技術的快速發展，使計算機體積和重量大為減少，所以微小型衛星越來越成為主流。
據統計，20年前的時候100~300公斤級衛星的發射數量就減少了35%，相比之下，計劃發射的1~100公斤級衛星的數量卻增加了68%。
到了10年前，重量為1~100公斤的衛星開始成為主流，一些小衛星也能達到之前大型衛星的功能了。
別看它的運載能力小，貨艙也小，但未來衛星也會變小，讓它在貨運領域也有不小的優勢。
主要還是方便使用和快速反應。
甚至在技術更加完善之後，還會進入“商業航空”領域。
到時候人們可以像坐飛機一樣進行宇宙旅行，即使不上太空，乘坐它去大洋彼岸去看望朋友也很方便快捷。
空天飛機飛行速度很快，便於實現全球範圍內的快速客運，地球上任何兩個城市間的飛行時間都用不了2個小時。
如果這些東西還不能讓大統領辦公室的主管太過動容的話，那麽空天飛機在軍事上的用途就能讓他震驚了。
還是那句話，空天飛機的飛行速度很快，地球上任何兩個城市間的飛行時間都用不了2個小時，甚至更短。
比如直接入軌，在軌道上飛行，90分鍾就能繞地球一圈！
這是非常快捷的客運方式。
能超快速的運載客人到城市裏，自然就能運載其他東西。
所以在軍事上，這種空天飛機既可作為全球高超音速運輸、洲際轟炸和戰略偵察，又可作為航天運載工具或太空兵器，是一般轟炸機、戰鬥機和導彈所“不可比擬”的攻擊和防禦力量。
很早的時候聯邦就提出過兩種“空天飛機”的方案。
一種是擬用作跨太平洋飛行的高超音速運輸機，稱“東方快車”，能以5～6倍音速在3萬米的高度作巡航飛行，隻需兩小時可從聯邦東海岸機場飛到金菊花國的首都。
另一種則是“跨大氣層飛行器”，可作軌道飛行，也可在次軌道作氣動力機動，然後在迴升到軌道上以軌道速度航行。
40年前，聯邦正式開始實施空天飛機這一長遠發展計劃，總費用預計為200億聯邦幣，由聯邦國防部和航天局聯合進行技術研究。
為了解決在大氣層中持續高超音速飛行的問題，相關研究所和動力實驗室在氫燃料的空氣渦輪衝壓發動機和超音速燃燒衝壓發動機方麵展開研究，並且已經有所突破。
並且後期的時間線也給的很精準，他們加速發展機體設計、動力裝置等關鍵技術，並且著手研製了一架試驗樣機，還進行了飛行試驗。
如果能成功，它既是一種反應快、費用較低的跨大氣層飛行的運輸機，也是一種裝備有計算機和先進探測設備的偵察飛行器，還可能是一種廉價、靈活並可重複使用的太空發射平台。
在未來的太空戰中，既可以當作航空兵參加戰鬥，也可以參加太空軍行列。
在太空戰場上，空天飛機還可以摧毀敵人的航天器，俘獲敵人的衛星，與敵人的衛星展開廝殺，其威懾力堪比核武器。
還可以為己方的部隊發射更多的軍用衛星，為己方部隊輸送大量的軍用物資和補給品。
甚至還能幫助己方部隊奪取電磁戰場上的絕對優勢及奪取製天權，並且切斷敵方的通訊，摧毀敵方的各種衛星，使敵方的衛星無法為敵方工作。
它是比航天飛機更為靈活、速度更快、戰鬥力更強並且功能更多的一種新概念太空武器。
可惜……
因為技術問題，這些都隻是設想，那架試驗機失敗了。
不過聯邦並沒有放棄，於是就有了現在的第二代航天飛機項目。
民用領域是“追夢者”迷你航天飛機，軍用領域就是“x-37b”無人迷你航天飛機。
其實聯盟也有類似於“x-37b”無人迷伱航天飛機，大家差不多在同一水平線上。
可是沒想到聯盟突然就要有空天飛機了，這讓聯邦怎麽受得了。
大統領辦公室的主管也感覺腦殼疼。
這個樣的消息他可不敢告訴大統領，得有解決辦法才行。
哪怕是理論上的。
這航天專家們就有話說，他們再次交換了眼神說道：“其實我們也有辦法，那就是重啟x-33試驗機項目，對方空天飛機的性能其實跟x-33試驗機差不多。”
“當初我們就快要成功了，取消計劃之後我們已經能夠做出碳纖維複合材料的液氫和液氧罐了，可惜……”
“其實隻要當初再堅持堅持，說不定我們現在的航天飛行器就是它，甚至是它的技術完全版‘冒險之星’，那是一個超過1000噸的大家夥，性能遠超聯盟公布的小空天飛機……”
“隻要國會撥款，我們立刻就能……”