第626章 賽場上都是意外，但是和我好像沒關係
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
說實話，此時的秦淼和勒克萊爾一樣，搞不懂“維斯塔潘”這麽做的意義是什麽。
直到秦淼來到第二記時段，秦淼和勒克萊爾這才後知後覺的反應過來，剛剛那人根本就不是維斯塔潘，而是佩雷茲。
得到了這個消息之後，兩人這才意識到，自己當時的應對方式錯了。
畢竟墨西哥大獎賽是佩雷茲的主場，麵對主場作戰的車手時，你在賽道上肯定得讓著對方一點。
這並不是說討好主場的車迷。
你像秦淼，他墨西哥大獎賽期間聽到的噓聲絲毫不比他在荷蘭大獎賽和奧地利大獎賽聽到的噓聲少。
秦淼和墨西哥當地的車迷一樣，恨不得對方趕緊死。
但如果在賽道上遇到了佩雷茲，秦淼肯定也是會有限度的避讓一下對方。
這裏說的讓著一點，指的是在應對主場作戰的車手時，你應該將他的行為放大一點。
在潛意識裏就應該認為他在賽場上的操作會比正常大獎賽周末的行為更加激進。
畢竟主場作戰的情況下有那麽多人支持你，你的腎上腺素水平會比正常高很多。
不管平日裏再怎麽冷靜的人，在主場作戰的情況下多少都會在賽道上做出一些不理智或者上頭的行為。
也因此在麵對對方的時候，你留出來的餘地和反應空間肯定是要比正常的時候都要多一點的。
防止對方上頭，也防止對方上頭的時候把你也給坑了。
t1的時候，勒克萊爾就是看錯了人，如果勒克萊爾知道對方是佩雷茲的話，發現自己被夾的第一時間肯定不是繼續留在賽道上。
要麽是強行往外線擠，不給佩雷斯太好的入彎角度直接堵死佩雷茲上頭的可能性。
要麽就是直接退讓，避免發生碰撞。
隻可惜撞都已經撞了，看台上的法拉利車迷也已經被打了。
這個時候兩位車手能做的也就隻有扼腕歎息了。
佩雷茲2023年的主場也就這麽草草收場。
比賽在第5圈的時候，賽會出動了虛擬安全車，因為佩雷茲與勒克萊爾發生碰撞之後，盡管佩雷茲的賽車並沒有留在賽道上，但依舊有不少的賽車碎片散落在賽道上。
有讓其他車手爆胎的可能性，所以需要讓馬修來把這些賽道上的碎片撿走。
清理用了一圈的時間，因為不是安全車，虛擬安全車撤出之後比賽直接就重新開始了。
畢竟羅德裏格斯兄弟賽道對於輪胎的損耗比較小，正常來說秦淼是可以紅黃一停跑完整場比賽，但這樣的話秦淼的輪胎餘量多少就會有一些緊張，於是這個大獎賽周末秦淼就采取了黃白一停。
但如果在比賽的過程之中，秦淼的這套黃胎在賽道上堅持的時間超出了車隊原本的預期，車隊這邊也是會根據當時賽道上的情況給秦淼更換新的輪胎的。
也因為維斯塔潘今天這場比賽的起步位置並不是特別的好，而且秦淼身後的車手是勒克萊爾而不是漢密爾頓或維斯塔潘。
勒克萊爾賽車受損的情況下，自然沒辦法在賽道上給秦淼任何壓力。
所以比賽恢複正常之後，秦淼隻用了三圈時間就將自己與勒克萊爾之間的時間差距拉開到了2.2秒以上，並且隨著時間的推移，這個差距變得越來越大。
接下來比賽就與前排的秦淼沒什麽關係了。
畢竟後方就沒車手能夠在這個階段給秦淼壓力，他需要做的就隻是在賽道上孤獨的巡航。
也因此，現場的轉播鏡頭主要固定在了維斯塔潘的身上。
相比起圈速在快速下滑的勒克萊爾，潘子正賽階段的節奏要好了不少。
等比賽來到第20圈，潘子的第1個進站窗口的時候，他已經從第5名追到了第3名。
至於他前方的車手則是老漢。
盡管此時漢密爾頓和維斯塔潘都已經來到了秦淼的身後。
但實際上這場比賽的兩位車手能給秦淼帶來的壓力同樣很有限。
因為秦淼與第2名的老漢之間時間差距已經被擴大到了5.5秒。
而這一圈，維斯塔潘率先進站。
進站的時候潘子已經在老漢的身後跟兩圈了。
盡管潘子的輪胎依舊有不少的餘量，但是前麵已經無數次說過了，高海拔賽道讓這條賽道的超車和跟車變得極其困難。
維斯塔潘知道自己在漢密爾頓的身後跟得越久，自己賽車的狀態就會越差。
所以維斯塔潘最終是選擇了放棄跟車，而是進站嚐試undercut漢密爾頓。
盡管漢密爾頓這邊並沒有跟著維斯塔潘的節奏走，但是輪胎餘量也不允許老漢在賽道上撐太久的時間。
所以第27圈的時候，漢密爾頓也選擇了進站。
值得一提的是，在墨西哥大獎賽正賽開始之前的新聞發布會階段，托托批評了車隊的換胎速度。
所以這次漢密爾頓進站之後，梅奔的換胎相當迅速，2.2秒的換胎給老漢爭取到了足夠的時間優勢。
等漢密爾頓從維修區之中出來後，進站時間稍微有點晚的漢密爾頓剛好就卡在了第四的勒克萊爾前麵，沒有被法拉利也undercut了。
接下來比賽繼續平穩進行，秦淼的單圈速度一直都不錯。
甚至秦淼這套跑了接近30圈的中性胎在賽道上的速度比剛剛從維修區之中出來的博塔斯還要快0.1秒左右。
所以秦淼和法拉利的兩位車手一樣繼續待在賽道上，延長自己第1個stint的時間。
車隊也在第31圈的時候提醒秦淼：“秦淼，如果你能夠以當前的速度一直保持到第40圈的話，我們下一次進站就可以換軟胎了。”
秦淼覺得自己應該可以撐到第45圈，畢竟從比賽開始到現在，自己基本上都沒怎麽用力跑過這套輪胎，現在輪胎的狀態依舊非常良好。
但很快賽道上迎來了變化。
第33圈。
馬化龍在t8的時候壓上賽道路肩。
高速行駛的賽車加上劇烈的顛簸導致哈斯賽車的右後懸掛當場斷裂。
也因為失去了右後懸掛的支撐力，哈斯賽車當場失控撞向了賽道護牆。
這次事故就不能說是馬格魯森的問題了。
畢竟除了這一圈之外，這場比賽的每一圈，馬格努森這個彎道的走線都會壓到這個彎道的路肩。
甚至不隻是馬格努森，秦淼，維斯塔潘，勒克萊爾，漢密爾頓。
這些頂尖車手在過這個彎道的時候，同樣也會壓到這個路肩。
也因此，雖然嚴格來說，這次事故開車的人是馬格努森，但是事故的原因卻與馬格努森關係不大，這次事故隻能說是哈斯賽車的質量不合格。
過個路肩直接就將自己賽車的後懸掛給顛斷了。
就連24年顛斷自己賽車前鼻翼端板的阿羅都沒這麽脆弱的後懸掛。
而這次事故之後，梅奔振金懸掛的含金量還在增加。
有時候，一個更堅硬的懸掛，確實可以幫助車隊和車手在賽道上獲得更多的積分。
而這次事故直接給老馬的車給撞了個稀碎，零件落了一地。
好消息是人沒事，但壞消息是馬格魯森的賽車停下之後就開始冒煙，雖然目前沒有看到明火，但是所有人都知道，現在這台車距離起火也就隻差時間了。
事故過後，馬格魯森就不像佩雷茲那樣有能力將自己的賽車給帶出賽道了。
賽會第一時間出示黃旗並且黃旗很快轉換成了安全車。
此時賽道上的碎片太多了，而且馬格努森賽車殘骸所在的位置是一個高危區域，其他車手過彎的時候出現失誤是有可能造成二次傷害的。
所以安全車出現得特別及時，算是這個賽季出現得最快的一次安全車。
而安全車都已經出現了，並且秦淼身後的車手與秦淼有超過26秒的時間差距，秦淼此時進站的話除非車隊換胎工給秦淼表演雜技，不然秦淼沒有理由被後車給undercut。
而且梅奔車隊的換胎工才剛剛被托托給“耳提麵命”了一番，自然不可能在這種時候給車隊的老板上眼藥。
所以這次秦淼進站換胎也沒有出現什麽意外，甚至換胎速度還很快，2.1秒。
如果不出什麽意外的話，秦淼這次的進站換胎大概率會成為這個大獎賽周末最快的一次進站。
然後秦淼才剛剛從維修區之中出來，賽道上就出現了一麵紅旗。
隨後秦淼就跟著安全車迴到了維修區內。
其實梅奔車隊對出現的這麵紅旗已經有了預判。
畢竟馬格努森這次撞車是直接將賽道的護牆給撞凹進去了一大片，比賽重啟的話肯定需要將這一片護牆給修複。
但是被撞凹進去的護牆其實是很難修複的，這需要大量的時間。
所以不出意外的話，賽會會出動紅旗。
之所以預料到了這些之後，還是將秦淼給叫進來換胎。
主要因為秦淼當時的位置和後方車手之間的時間差距實在是太大了。
不管這段時間賽道上會不會出現這麵紅旗，進站換胎出來之後秦淼還是會排在第一。
至於進站期間損失的時間差距。
其實大可不必如此斤斤計較。
畢竟不出現紅旗的話，秦淼從維修區之中出來之後也是跟在安全車的後麵，後方的車手遲早都會趕上來的。
而如果沒有出現安全車而是紅旗的話，到時候賽道上的車手會迴到發車格位置，重新開始靜態起步。
秦淼在這場比賽之前，所刷出來的時間優勢自然也會蕩然無存。
所以無論什麽時候進站，對秦淼來說都是無傷大雅的，甚至早一點進站相對來說還要更加保險和穩妥一些。
值得一提的是，這場比賽的這一麵紅旗是羅德裏格斯兄弟賽道七年以來的第一麵紅旗。
甚至這麵紅旗也不是因為車手的失誤而出現的，這麵紅旗出現的主要原因是哈斯車隊賽車的後懸掛質量不過關。
由此可見，羅德裏格斯兄弟賽道相對來說是一條危險係數比較低的賽道。
就算出車禍也不會是大車禍。
除非車隊給車手使絆子。
當然了這次紅旗出現的其實並不是時候，紅旗出現的時候大部分車手都已經完成了進站換胎。
如果說真要在這些人裏麵找一個得利者的話，那估計就是勒克萊爾了。
因為這次紅旗，勒克萊爾白嫖了一次進站換前鼻翼的機會。
紅旗結束了之後比賽重啟。
再一次進行靜態起步，秦淼這次杆位起步，但是因為第二名是老漢，起步階段給不到秦淼多大的壓力，所以整個起步階段，秦淼都很輕鬆。
至於為什麽老漢被維斯塔潘undercut了之後會出現在第二。
這其實很明顯，老漢在賽道上抄了維斯塔潘唄。
畢竟漢密爾頓的輪胎比維斯塔潘新了足足7圈，再加上進站換胎之前，老漢攢了一波電池電量。
再加上drs，老漢直接靠著賽車的直線加速能力在t1超越了維斯塔潘。
但是讓秦淼有些蛋疼的是，不知道是老漢老了還是別的原因。
起步之後秦淼就看到老漢的起步節奏很一般，但是自己正後麵，排在第三起步的維斯塔潘起步速度卻快得出奇。
接下來的畫麵就很好理解了。
秦淼正常進入t1。
但是老漢這邊來到t1的時候，維斯塔潘在外線頂住了老漢。
這次就隻有兩台車並排進入t1了，並且是兩位相對來說比較有分寸的車手。
所以兩人並排進入了t1之後，纏鬥得克製又兇狠。
而老漢畢竟是老漢。
雖然起步階段稍微吃了一點虧，t1也被維斯塔潘給搶到了先機，但是等到了t2之後，老漢還是守住了自己的位置。
等到了t3之後，漢密爾頓更是完全超越了維斯塔潘。
今天這場比賽梅奔w14的性能確實明顯強於rb19。
對此維斯塔潘也隻能無奈苦笑。
當然，他們兩人之間分出勝負之後，最開心的人其實是秦淼。
畢竟他們倆纏鬥的這三個彎道下來，原本等到了t1之後與後方漢密爾頓隻有0.4秒時間差距的秦淼，直接就將身後的漢密爾頓甩出了自己的drs區。
之所以這場比賽秦淼不利用漢密爾頓在自己身後當墊子防維斯塔潘了，主要還是因為羅德裏格斯兄弟賽道確實不好跟車。
而紅牛賽車的性能在這條賽道上也受到了限製。
這樣一來，維斯塔潘想要在自己的身後吸著drs給賽車充電的想法就不好實現了。
因為在自己身後待的時間越長，維斯塔潘賽車的輪胎就會越熱。
就更別說現在的維斯塔潘就連跟上秦淼的節奏都很勉強。
直到秦淼來到第二記時段，秦淼和勒克萊爾這才後知後覺的反應過來，剛剛那人根本就不是維斯塔潘，而是佩雷茲。
得到了這個消息之後，兩人這才意識到，自己當時的應對方式錯了。
畢竟墨西哥大獎賽是佩雷茲的主場，麵對主場作戰的車手時，你在賽道上肯定得讓著對方一點。
這並不是說討好主場的車迷。
你像秦淼，他墨西哥大獎賽期間聽到的噓聲絲毫不比他在荷蘭大獎賽和奧地利大獎賽聽到的噓聲少。
秦淼和墨西哥當地的車迷一樣，恨不得對方趕緊死。
但如果在賽道上遇到了佩雷茲，秦淼肯定也是會有限度的避讓一下對方。
這裏說的讓著一點，指的是在應對主場作戰的車手時，你應該將他的行為放大一點。
在潛意識裏就應該認為他在賽場上的操作會比正常大獎賽周末的行為更加激進。
畢竟主場作戰的情況下有那麽多人支持你，你的腎上腺素水平會比正常高很多。
不管平日裏再怎麽冷靜的人，在主場作戰的情況下多少都會在賽道上做出一些不理智或者上頭的行為。
也因此在麵對對方的時候，你留出來的餘地和反應空間肯定是要比正常的時候都要多一點的。
防止對方上頭，也防止對方上頭的時候把你也給坑了。
t1的時候，勒克萊爾就是看錯了人，如果勒克萊爾知道對方是佩雷茲的話，發現自己被夾的第一時間肯定不是繼續留在賽道上。
要麽是強行往外線擠，不給佩雷斯太好的入彎角度直接堵死佩雷茲上頭的可能性。
要麽就是直接退讓，避免發生碰撞。
隻可惜撞都已經撞了，看台上的法拉利車迷也已經被打了。
這個時候兩位車手能做的也就隻有扼腕歎息了。
佩雷茲2023年的主場也就這麽草草收場。
比賽在第5圈的時候，賽會出動了虛擬安全車，因為佩雷茲與勒克萊爾發生碰撞之後，盡管佩雷茲的賽車並沒有留在賽道上，但依舊有不少的賽車碎片散落在賽道上。
有讓其他車手爆胎的可能性，所以需要讓馬修來把這些賽道上的碎片撿走。
清理用了一圈的時間，因為不是安全車，虛擬安全車撤出之後比賽直接就重新開始了。
畢竟羅德裏格斯兄弟賽道對於輪胎的損耗比較小，正常來說秦淼是可以紅黃一停跑完整場比賽，但這樣的話秦淼的輪胎餘量多少就會有一些緊張，於是這個大獎賽周末秦淼就采取了黃白一停。
但如果在比賽的過程之中，秦淼的這套黃胎在賽道上堅持的時間超出了車隊原本的預期，車隊這邊也是會根據當時賽道上的情況給秦淼更換新的輪胎的。
也因為維斯塔潘今天這場比賽的起步位置並不是特別的好，而且秦淼身後的車手是勒克萊爾而不是漢密爾頓或維斯塔潘。
勒克萊爾賽車受損的情況下，自然沒辦法在賽道上給秦淼任何壓力。
所以比賽恢複正常之後，秦淼隻用了三圈時間就將自己與勒克萊爾之間的時間差距拉開到了2.2秒以上，並且隨著時間的推移，這個差距變得越來越大。
接下來比賽就與前排的秦淼沒什麽關係了。
畢竟後方就沒車手能夠在這個階段給秦淼壓力，他需要做的就隻是在賽道上孤獨的巡航。
也因此，現場的轉播鏡頭主要固定在了維斯塔潘的身上。
相比起圈速在快速下滑的勒克萊爾，潘子正賽階段的節奏要好了不少。
等比賽來到第20圈，潘子的第1個進站窗口的時候，他已經從第5名追到了第3名。
至於他前方的車手則是老漢。
盡管此時漢密爾頓和維斯塔潘都已經來到了秦淼的身後。
但實際上這場比賽的兩位車手能給秦淼帶來的壓力同樣很有限。
因為秦淼與第2名的老漢之間時間差距已經被擴大到了5.5秒。
而這一圈，維斯塔潘率先進站。
進站的時候潘子已經在老漢的身後跟兩圈了。
盡管潘子的輪胎依舊有不少的餘量，但是前麵已經無數次說過了，高海拔賽道讓這條賽道的超車和跟車變得極其困難。
維斯塔潘知道自己在漢密爾頓的身後跟得越久，自己賽車的狀態就會越差。
所以維斯塔潘最終是選擇了放棄跟車，而是進站嚐試undercut漢密爾頓。
盡管漢密爾頓這邊並沒有跟著維斯塔潘的節奏走，但是輪胎餘量也不允許老漢在賽道上撐太久的時間。
所以第27圈的時候，漢密爾頓也選擇了進站。
值得一提的是，在墨西哥大獎賽正賽開始之前的新聞發布會階段，托托批評了車隊的換胎速度。
所以這次漢密爾頓進站之後，梅奔的換胎相當迅速，2.2秒的換胎給老漢爭取到了足夠的時間優勢。
等漢密爾頓從維修區之中出來後，進站時間稍微有點晚的漢密爾頓剛好就卡在了第四的勒克萊爾前麵，沒有被法拉利也undercut了。
接下來比賽繼續平穩進行，秦淼的單圈速度一直都不錯。
甚至秦淼這套跑了接近30圈的中性胎在賽道上的速度比剛剛從維修區之中出來的博塔斯還要快0.1秒左右。
所以秦淼和法拉利的兩位車手一樣繼續待在賽道上，延長自己第1個stint的時間。
車隊也在第31圈的時候提醒秦淼：“秦淼，如果你能夠以當前的速度一直保持到第40圈的話，我們下一次進站就可以換軟胎了。”
秦淼覺得自己應該可以撐到第45圈，畢竟從比賽開始到現在，自己基本上都沒怎麽用力跑過這套輪胎，現在輪胎的狀態依舊非常良好。
但很快賽道上迎來了變化。
第33圈。
馬化龍在t8的時候壓上賽道路肩。
高速行駛的賽車加上劇烈的顛簸導致哈斯賽車的右後懸掛當場斷裂。
也因為失去了右後懸掛的支撐力，哈斯賽車當場失控撞向了賽道護牆。
這次事故就不能說是馬格魯森的問題了。
畢竟除了這一圈之外，這場比賽的每一圈，馬格努森這個彎道的走線都會壓到這個彎道的路肩。
甚至不隻是馬格努森，秦淼，維斯塔潘，勒克萊爾，漢密爾頓。
這些頂尖車手在過這個彎道的時候，同樣也會壓到這個路肩。
也因此，雖然嚴格來說，這次事故開車的人是馬格努森，但是事故的原因卻與馬格努森關係不大，這次事故隻能說是哈斯賽車的質量不合格。
過個路肩直接就將自己賽車的後懸掛給顛斷了。
就連24年顛斷自己賽車前鼻翼端板的阿羅都沒這麽脆弱的後懸掛。
而這次事故之後，梅奔振金懸掛的含金量還在增加。
有時候，一個更堅硬的懸掛，確實可以幫助車隊和車手在賽道上獲得更多的積分。
而這次事故直接給老馬的車給撞了個稀碎，零件落了一地。
好消息是人沒事，但壞消息是馬格魯森的賽車停下之後就開始冒煙，雖然目前沒有看到明火，但是所有人都知道，現在這台車距離起火也就隻差時間了。
事故過後，馬格魯森就不像佩雷茲那樣有能力將自己的賽車給帶出賽道了。
賽會第一時間出示黃旗並且黃旗很快轉換成了安全車。
此時賽道上的碎片太多了，而且馬格努森賽車殘骸所在的位置是一個高危區域，其他車手過彎的時候出現失誤是有可能造成二次傷害的。
所以安全車出現得特別及時，算是這個賽季出現得最快的一次安全車。
而安全車都已經出現了，並且秦淼身後的車手與秦淼有超過26秒的時間差距，秦淼此時進站的話除非車隊換胎工給秦淼表演雜技，不然秦淼沒有理由被後車給undercut。
而且梅奔車隊的換胎工才剛剛被托托給“耳提麵命”了一番，自然不可能在這種時候給車隊的老板上眼藥。
所以這次秦淼進站換胎也沒有出現什麽意外，甚至換胎速度還很快，2.1秒。
如果不出什麽意外的話，秦淼這次的進站換胎大概率會成為這個大獎賽周末最快的一次進站。
然後秦淼才剛剛從維修區之中出來，賽道上就出現了一麵紅旗。
隨後秦淼就跟著安全車迴到了維修區內。
其實梅奔車隊對出現的這麵紅旗已經有了預判。
畢竟馬格努森這次撞車是直接將賽道的護牆給撞凹進去了一大片，比賽重啟的話肯定需要將這一片護牆給修複。
但是被撞凹進去的護牆其實是很難修複的，這需要大量的時間。
所以不出意外的話，賽會會出動紅旗。
之所以預料到了這些之後，還是將秦淼給叫進來換胎。
主要因為秦淼當時的位置和後方車手之間的時間差距實在是太大了。
不管這段時間賽道上會不會出現這麵紅旗，進站換胎出來之後秦淼還是會排在第一。
至於進站期間損失的時間差距。
其實大可不必如此斤斤計較。
畢竟不出現紅旗的話，秦淼從維修區之中出來之後也是跟在安全車的後麵，後方的車手遲早都會趕上來的。
而如果沒有出現安全車而是紅旗的話，到時候賽道上的車手會迴到發車格位置，重新開始靜態起步。
秦淼在這場比賽之前，所刷出來的時間優勢自然也會蕩然無存。
所以無論什麽時候進站，對秦淼來說都是無傷大雅的，甚至早一點進站相對來說還要更加保險和穩妥一些。
值得一提的是，這場比賽的這一麵紅旗是羅德裏格斯兄弟賽道七年以來的第一麵紅旗。
甚至這麵紅旗也不是因為車手的失誤而出現的，這麵紅旗出現的主要原因是哈斯車隊賽車的後懸掛質量不過關。
由此可見，羅德裏格斯兄弟賽道相對來說是一條危險係數比較低的賽道。
就算出車禍也不會是大車禍。
除非車隊給車手使絆子。
當然了這次紅旗出現的其實並不是時候，紅旗出現的時候大部分車手都已經完成了進站換胎。
如果說真要在這些人裏麵找一個得利者的話，那估計就是勒克萊爾了。
因為這次紅旗，勒克萊爾白嫖了一次進站換前鼻翼的機會。
紅旗結束了之後比賽重啟。
再一次進行靜態起步，秦淼這次杆位起步，但是因為第二名是老漢，起步階段給不到秦淼多大的壓力，所以整個起步階段，秦淼都很輕鬆。
至於為什麽老漢被維斯塔潘undercut了之後會出現在第二。
這其實很明顯，老漢在賽道上抄了維斯塔潘唄。
畢竟漢密爾頓的輪胎比維斯塔潘新了足足7圈，再加上進站換胎之前，老漢攢了一波電池電量。
再加上drs，老漢直接靠著賽車的直線加速能力在t1超越了維斯塔潘。
但是讓秦淼有些蛋疼的是，不知道是老漢老了還是別的原因。
起步之後秦淼就看到老漢的起步節奏很一般，但是自己正後麵，排在第三起步的維斯塔潘起步速度卻快得出奇。
接下來的畫麵就很好理解了。
秦淼正常進入t1。
但是老漢這邊來到t1的時候，維斯塔潘在外線頂住了老漢。
這次就隻有兩台車並排進入t1了，並且是兩位相對來說比較有分寸的車手。
所以兩人並排進入了t1之後，纏鬥得克製又兇狠。
而老漢畢竟是老漢。
雖然起步階段稍微吃了一點虧，t1也被維斯塔潘給搶到了先機，但是等到了t2之後，老漢還是守住了自己的位置。
等到了t3之後，漢密爾頓更是完全超越了維斯塔潘。
今天這場比賽梅奔w14的性能確實明顯強於rb19。
對此維斯塔潘也隻能無奈苦笑。
當然，他們兩人之間分出勝負之後，最開心的人其實是秦淼。
畢竟他們倆纏鬥的這三個彎道下來，原本等到了t1之後與後方漢密爾頓隻有0.4秒時間差距的秦淼，直接就將身後的漢密爾頓甩出了自己的drs區。
之所以這場比賽秦淼不利用漢密爾頓在自己身後當墊子防維斯塔潘了，主要還是因為羅德裏格斯兄弟賽道確實不好跟車。
而紅牛賽車的性能在這條賽道上也受到了限製。
這樣一來，維斯塔潘想要在自己的身後吸著drs給賽車充電的想法就不好實現了。
因為在自己身後待的時間越長，維斯塔潘賽車的輪胎就會越熱。
就更別說現在的維斯塔潘就連跟上秦淼的節奏都很勉強。