第627章 反超維斯塔潘
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
後續的比賽之中，秦淼繼續領跑，而秦淼後方的車手們因為更換了新的輪胎，相互之間的位置變化有些頻繁。
但總體來說對秦淼的位置構不成什麽威脅。
另外一邊，領克的角田與皮亞斯特裏開始了纏鬥。
正常情況下，角田還算是比較冷靜的一個車手。
至少盡管他會說髒話罵人，但至少大部分時候角田在賽道上的操作還是比較冷靜的。
但今天這場比賽不同。
迴歸到賽道上的隊友裏卡多的表現讓角田有了很強的危機感。
排位賽第6的成績不得不讓角田擔憂。
盡管比賽上大大小小的意外讓角田吃滿了紅利之後來到了第八，這是之前的領克想都不敢想的一個排名位置。
但角田明顯對此並不滿意。
他還想要更進一步。
所以他對他前方的皮亞斯特裏動了一些不該有的想法。
並且為了證明自己並不比自己的隊友裏卡多差，角田裕毅在進攻皮亞斯特裏的時候方式比較的激進。
但開過f1的人都知道，在f1的賽場上最忌諱的就是急功近利。
因為你操控自己的賽車需要的更多的是精度和穩定性，而一著急就很容易忽略這兩個特別重要的點。
所以，不出意外的，在進攻皮亞斯特裏的時候，角田裕毅出現了意外。
t1位置，角田企圖從外線超越皮亞斯特裏，但是內線的皮亞斯特裏寸步不讓。
最後自然就是左前輪抵右後輪，賽車直接起飛。
好在這個時候兩人之間的距離並不像比賽剛開始那會兒勒克萊爾和佩雷茲那樣貼得那麽近。
角田裕毅的賽車也就隻是短暫的騰空了一小會兒，落地之後賽車原地滑了兩圈，除此之外也就並沒有更多的損傷了。
但這次失誤也徹底讓角田裕毅徹底跌出了積分區。
當然，盡管領克對角田裕毅的退賽感到惋惜，但他們並不沮喪。
因為今天這場比賽領克車隊除了角田裕毅之外，還有一個裏卡多也在積分區之內。
甚至此時的裏卡多在積分區排在第六。
也就是說，這場比賽結束之後裏卡多隻要不出意外，就能為領克車隊帶迴來8個積分。
而這8個積分足夠領克車隊在積分榜上反超阿爾法羅密歐來到第八，到時候他們距離第七的威廉姆斯也就隻差兩個積分。
這已經算是超額完成了領克車隊這個賽季的目標。
但是話又說迴來，如果在這個過程之中角田沒有出現意外，而是以他當時在賽道上的名次安安穩穩的跑完這場比賽。
那麽領克是不是就可以直接在車隊積分榜上一舉超越威廉姆斯，車隊生涯的第一個賽季直接第七完賽？
這樣拿到的獎金不是更多嗎？
當然，話雖如此，可角田都已經退賽了，而且領克也不是沒有勸過小日本冷靜，但沒辦法啊，沒攔住。
所以領克的人也就隻能對此感到惋惜了。
當然領克也有一批人是想要罵娘的。
除了車隊的高層之外，就是領克的技師們了。
f1車隊的修車工作可不分你是誰車組的，誰的車壞了都得一起來修。
雖然領克的技師們不像是周六排位賽撞車了之後需要熬夜修車那麽辛苦，但是這車無論如何他們還是需要修車的。
惟一的好消息是對比起上個賽季，這個賽季領克車隊對於車隊的資金投入也是達到了fia的預算帽。
也就是說，修車的時候，車隊不會要求車隊的技師們將撞毀的賽車內那些修修補補過後還勉強能用的部件給修好，並且裝迴到賽車上去。
畢竟是碳纖維材質的東西，撞毀了之後基本上就是碎成很細小的碳纖維碎片，基本上沒有辦法修複成原樣。
就算用樹脂給強行修好了，可修補過後的碳纖維不論是外表的平整度還是強度，亦或者零件的整體重心都會受到不同程度的影響，部件的整體性能肯定是大不如前的。
而現在的預算帽充足之後，因為領克車隊並沒有那麽多員工的原因，所以預算帽還是有很大的富足的，也因此遇到需要修車的情況之後，他們是能換新就直接換新的。
技師們修車的難度和複雜程度自然是要低了很多。
當然像是底板或者尾翼側箱這些大的碳纖維部件，還是能修就修的。
畢竟這些東西實在是太貴了。
甚至不隻是領克，就算是法拉利和梅奔這種大車隊，遇到這些地方受損的時候也是能修就修的。
畢竟這麽大一個碳纖維部件，製造費用確實太高了。
一個底板一百多萬可不是開玩笑的。
隻不過與小車隊比起來，大車隊的車手是多少要省心一些的。
梅奔的兩位車手更是神仙級別的省心。
梅奔的這兩位車手現在是車手修車榜上的最後幾名，他們倆的車損費用加起來還沒角田一個人撞車之後的修車費用高。
老漢是經驗豐富，並且今年多少有點擺爛。
在賽道上的失誤次數自然就少了。
而秦淼就是純粹的個人能力和穩定性太強大了，基本上在賽道上就沒出現過什麽嚴重的失誤，就算有失誤也是練習賽階段出現的，並且這些失誤基本上都是陀而不撞。
隻能說，角田雖然確實是一個挺有實力的車手，但作為一個典型的日本人，在賽道上的情緒化有些限製了他的上限。
而且領克中國車隊的身份就注定了，角田不太可能在領克待得太久，就算領克想要留下角田，國內的輿情也不會允許領克這麽做。
就更別說領克其實也不太想留下角田。
也因此，到現在日本站都快過去倆月了，領克依舊沒有傳出要和角田簽約的消息。
而且現在的角田也在瘋狂的找下家。
不少車手也都將自己的目光放到了領克的身上，畢竟領克現在兩個車手的席位都還沒徹底確定下來。
以葉一飛代打了一年的表現和他的國籍來說，他下個賽季以耐力賽車手的身份登陸f1已經是板上釘釘的事情了。
所以此時領克車隊嚴格來說所剩下的車手席位還剩一個。
而以中國車隊這個賽季表現出來的研發能力以及投入手筆來說，不少人都覺得下個賽季的領克車隊大概率會成為一支中下遊車隊。
這自然是更能吸引圍場其他車手的目光，例如賽恩斯。
領克此時也是賣方市場，所以他們也不慌。
當然了，這些都是場外因素，這裏不過多贅述了。
比賽後期賽道上依舊有不少的精彩鏡頭。
例如邁凱倫雙車在賽道上合作無間。
皮亞斯特裏送走了角田之後在賽道上遇到了輪胎比自己狀態好了很多的隊友諾裏斯。
而這個時候的邁凱倫也沒有犯渾，果斷下達車隊指令讓皮亞斯特裏將賽道位置讓給諾裏斯。
諾裏斯超越了皮亞斯特裏之後，也對自己的隊友和車隊表達了感謝。
也因為邁凱倫車隊的合理並且及時的賽道指令，諾裏斯在比賽的中後期超越了賽道上的裏卡多。
將裏卡多送到了第七的位置，威廉姆斯狂喜。
第67圈，斯特羅爾擠進博塔斯的內線，博塔斯有那麽一個瞬間漢密爾頓附體，左前懸掛直接頂住了斯特羅爾。
少爺在25歲生日當天退賽，兩台馬丁全都退賽了。
而阿羅最後倒數一二帶迴。
有人就要納悶了。
阿爾法羅密歐這個大獎賽周末的表現不是挺好的嗎？排位賽兩位車手都進入了q3，為什麽正賽跑完退了四台車的情況下，居然倒數一二帶迴了。
這就不得不提阿羅賽車那優秀的散熱設計了。
不可否認的是，阿羅賽車的氣動確實牛逼，但阿羅的車也是一台極其偏科的賽車。
賽車的變速箱垃圾的同時，賽車的散熱效率還低。
也因此你讓阿羅的賽車在賽道上跑一跑排位短距離的衝刺賽那確實沒什麽問題。
但是長距離方麵，散熱有問題的阿羅賽車就是一坨狗屎了。
越到比賽的後期賽車速度越慢，甚至為了給刹車散熱，還需要鬆油滑行。
最終71圈的比賽結束，秦淼從第一個彎道開始就領跑，直接領跑完了整場比賽。
期間在賽道上的秦淼就沒有感受過其他車手帶來的任何壓力，從頭領跑到尾，他身後的drs區內就沒進過人。
按理說這應該是一場除了秦淼個人的車迷之外，其他人都感覺比較枯燥的一場比賽才對。
可實際上，後方車手之間的各種事故和勾心鬥角組成了今天這場比賽的主旋律。
車迷們看著還是挺開心樂嗬的。
最終比賽結束之後，車手們的得分以及排名情況如下：
p1：秦淼+25
p2：維斯塔潘+19（最快單圈）
p3：漢密爾頓+15
p4：勒克萊爾+12
p5：塞恩斯+10
p6：諾裏斯+8
p7：裏卡多+6
p8：皮亞斯特裏+4
p9：拉塞爾+2
p10：阿爾本+1
秦淼今天這場比賽的分站賽冠軍沒什麽好聊的，純粹的強大，絕對的速度，以及起步階段一點點微不足道的運氣，最終構成了這場比賽秦淼的勝利。
沒什麽好說的。
鼓掌並且高唿偉大的秦淼即將在梅奔加冕他的第3個世界冠軍就完事了。
至於維斯塔潘……
潘子今天這場比賽的起步位置眾所周知的差。
很難相信紅牛的車手居然也有第五起步的時候。
但不可否認，在如此劣勢的起步順位之下，潘子最終還能追到第二，確實有東西。
如果今天這場比賽，維斯塔潘在第三起步或者第二起步的話，這場比賽的分站賽冠軍花落誰家真的還不好說。
至於老漢。
在比賽後期被維斯塔潘超越並不能怪老漢實力不行。
畢竟無論怎麽說，漢密爾頓都在賽道上盡全力防守了維斯塔潘接近10圈。
老漢也想要讓梅奔車隊一二帶迴啊。
隻可惜，老漢的年齡確實大了，再加上rb19依舊存在的性能優勢以及這條賽道利於超車的超長大直道，最後再加上這個賽季多多少少的擺爛心態，老漢對於維斯塔潘的防守意願雖然有，但肯定不像是21年與維斯塔潘爭奪世界冠軍時那麽強烈。
最終，老漢自然也就沒頂住維斯塔潘的進攻。
至於第四名……
這已經是勒克萊爾的舒適圈了。
不過有一說一，一個賽季這麽多場比賽，勒克萊爾能拿到這麽多次第四也是一種其他人學不來的本事。
後麵就沒什麽好說的了，裏卡多迴歸賽場之後的第1場正式比賽就證明了他自己的含金量。
第7帶迴，幫領克拿到了6個積分，也讓領克在車隊積分榜上超越了阿爾法羅密歐車隊來到了第八。
至於第七的威廉姆斯……
原本的領克是有機會夠一夠他們那個位置的，但隻可惜，今天這兩場比賽或許是因為退賽的賽車太多了的原因。
兩台威廉姆斯的賽車九、十帶迴，為威廉姆斯獲得三個積分。
而也或許是因為到了年底，知道自己需要拿出一些良好的表現讓梅奔重拾著對自己的信心。
今天這場比賽的拉塞爾表現特別亮眼，最終比賽結束之後甚至戰勝了自己的隊友阿爾本。
今天這場比賽觀眾投票出來的最佳車手是裏卡多，而第二名的車手是拉塞爾，兩人之間的得票差距也就隻有百分之1而已。
但凡拉塞爾在賽道上再多超一個皮亞斯特裏，他就是今天這場比賽的最佳車手了。
比賽結束之後車手積分榜如下：
1.秦淼：419
2.維斯塔潘：418
3.漢密爾頓：307
4.佩雷茲：173
5.勒克萊爾：155
6.阿隆索：136
7.賽恩斯：135
8.諾裏斯：115
9.皮亞斯特裏：65
10.斯特羅爾：47
11.加斯利：46
12.奧康：30
13.阿爾本：20
14.角田：8
15.周冠宇：7
16.裏卡多：6
17.霍肯伯格：6
18.博塔斯：6
19.拉塞爾：4
20.葉一飛：3
21：馬格努森：1
比賽結束之後，秦淼終於是在車手積分榜上反超了維斯塔潘，並且比潘子多了一個積分。
最主要還是因為秦淼正賽階段大部分時間都處於一個巡航的狀態，基本上就沒多少時間是在賽道上全力推進的，自然也就沒有多餘的心思去刷這個最快單圈。
除此之外，裏卡多2024賽季第一場比賽就拿到了六個積分，直接空降車手積分榜第16的位置。
之所以裏卡多能力壓與他同分的霍肯伯格和博塔斯，主要是因為裏卡多的完賽名次高，第七的完賽順位讓他成為了後排車手之中完賽順位最高的車手，也因此同分的情況下，裏卡多的排名會更高。
但總體來說對秦淼的位置構不成什麽威脅。
另外一邊，領克的角田與皮亞斯特裏開始了纏鬥。
正常情況下，角田還算是比較冷靜的一個車手。
至少盡管他會說髒話罵人，但至少大部分時候角田在賽道上的操作還是比較冷靜的。
但今天這場比賽不同。
迴歸到賽道上的隊友裏卡多的表現讓角田有了很強的危機感。
排位賽第6的成績不得不讓角田擔憂。
盡管比賽上大大小小的意外讓角田吃滿了紅利之後來到了第八，這是之前的領克想都不敢想的一個排名位置。
但角田明顯對此並不滿意。
他還想要更進一步。
所以他對他前方的皮亞斯特裏動了一些不該有的想法。
並且為了證明自己並不比自己的隊友裏卡多差，角田裕毅在進攻皮亞斯特裏的時候方式比較的激進。
但開過f1的人都知道，在f1的賽場上最忌諱的就是急功近利。
因為你操控自己的賽車需要的更多的是精度和穩定性，而一著急就很容易忽略這兩個特別重要的點。
所以，不出意外的，在進攻皮亞斯特裏的時候，角田裕毅出現了意外。
t1位置，角田企圖從外線超越皮亞斯特裏，但是內線的皮亞斯特裏寸步不讓。
最後自然就是左前輪抵右後輪，賽車直接起飛。
好在這個時候兩人之間的距離並不像比賽剛開始那會兒勒克萊爾和佩雷茲那樣貼得那麽近。
角田裕毅的賽車也就隻是短暫的騰空了一小會兒，落地之後賽車原地滑了兩圈，除此之外也就並沒有更多的損傷了。
但這次失誤也徹底讓角田裕毅徹底跌出了積分區。
當然，盡管領克對角田裕毅的退賽感到惋惜，但他們並不沮喪。
因為今天這場比賽領克車隊除了角田裕毅之外，還有一個裏卡多也在積分區之內。
甚至此時的裏卡多在積分區排在第六。
也就是說，這場比賽結束之後裏卡多隻要不出意外，就能為領克車隊帶迴來8個積分。
而這8個積分足夠領克車隊在積分榜上反超阿爾法羅密歐來到第八，到時候他們距離第七的威廉姆斯也就隻差兩個積分。
這已經算是超額完成了領克車隊這個賽季的目標。
但是話又說迴來，如果在這個過程之中角田沒有出現意外，而是以他當時在賽道上的名次安安穩穩的跑完這場比賽。
那麽領克是不是就可以直接在車隊積分榜上一舉超越威廉姆斯，車隊生涯的第一個賽季直接第七完賽？
這樣拿到的獎金不是更多嗎？
當然，話雖如此，可角田都已經退賽了，而且領克也不是沒有勸過小日本冷靜，但沒辦法啊，沒攔住。
所以領克的人也就隻能對此感到惋惜了。
當然領克也有一批人是想要罵娘的。
除了車隊的高層之外，就是領克的技師們了。
f1車隊的修車工作可不分你是誰車組的，誰的車壞了都得一起來修。
雖然領克的技師們不像是周六排位賽撞車了之後需要熬夜修車那麽辛苦，但是這車無論如何他們還是需要修車的。
惟一的好消息是對比起上個賽季，這個賽季領克車隊對於車隊的資金投入也是達到了fia的預算帽。
也就是說，修車的時候，車隊不會要求車隊的技師們將撞毀的賽車內那些修修補補過後還勉強能用的部件給修好，並且裝迴到賽車上去。
畢竟是碳纖維材質的東西，撞毀了之後基本上就是碎成很細小的碳纖維碎片，基本上沒有辦法修複成原樣。
就算用樹脂給強行修好了，可修補過後的碳纖維不論是外表的平整度還是強度，亦或者零件的整體重心都會受到不同程度的影響，部件的整體性能肯定是大不如前的。
而現在的預算帽充足之後，因為領克車隊並沒有那麽多員工的原因，所以預算帽還是有很大的富足的，也因此遇到需要修車的情況之後，他們是能換新就直接換新的。
技師們修車的難度和複雜程度自然是要低了很多。
當然像是底板或者尾翼側箱這些大的碳纖維部件，還是能修就修的。
畢竟這些東西實在是太貴了。
甚至不隻是領克，就算是法拉利和梅奔這種大車隊，遇到這些地方受損的時候也是能修就修的。
畢竟這麽大一個碳纖維部件，製造費用確實太高了。
一個底板一百多萬可不是開玩笑的。
隻不過與小車隊比起來，大車隊的車手是多少要省心一些的。
梅奔的兩位車手更是神仙級別的省心。
梅奔的這兩位車手現在是車手修車榜上的最後幾名，他們倆的車損費用加起來還沒角田一個人撞車之後的修車費用高。
老漢是經驗豐富，並且今年多少有點擺爛。
在賽道上的失誤次數自然就少了。
而秦淼就是純粹的個人能力和穩定性太強大了，基本上在賽道上就沒出現過什麽嚴重的失誤，就算有失誤也是練習賽階段出現的，並且這些失誤基本上都是陀而不撞。
隻能說，角田雖然確實是一個挺有實力的車手，但作為一個典型的日本人，在賽道上的情緒化有些限製了他的上限。
而且領克中國車隊的身份就注定了，角田不太可能在領克待得太久，就算領克想要留下角田，國內的輿情也不會允許領克這麽做。
就更別說領克其實也不太想留下角田。
也因此，到現在日本站都快過去倆月了，領克依舊沒有傳出要和角田簽約的消息。
而且現在的角田也在瘋狂的找下家。
不少車手也都將自己的目光放到了領克的身上，畢竟領克現在兩個車手的席位都還沒徹底確定下來。
以葉一飛代打了一年的表現和他的國籍來說，他下個賽季以耐力賽車手的身份登陸f1已經是板上釘釘的事情了。
所以此時領克車隊嚴格來說所剩下的車手席位還剩一個。
而以中國車隊這個賽季表現出來的研發能力以及投入手筆來說，不少人都覺得下個賽季的領克車隊大概率會成為一支中下遊車隊。
這自然是更能吸引圍場其他車手的目光，例如賽恩斯。
領克此時也是賣方市場，所以他們也不慌。
當然了，這些都是場外因素，這裏不過多贅述了。
比賽後期賽道上依舊有不少的精彩鏡頭。
例如邁凱倫雙車在賽道上合作無間。
皮亞斯特裏送走了角田之後在賽道上遇到了輪胎比自己狀態好了很多的隊友諾裏斯。
而這個時候的邁凱倫也沒有犯渾，果斷下達車隊指令讓皮亞斯特裏將賽道位置讓給諾裏斯。
諾裏斯超越了皮亞斯特裏之後，也對自己的隊友和車隊表達了感謝。
也因為邁凱倫車隊的合理並且及時的賽道指令，諾裏斯在比賽的中後期超越了賽道上的裏卡多。
將裏卡多送到了第七的位置，威廉姆斯狂喜。
第67圈，斯特羅爾擠進博塔斯的內線，博塔斯有那麽一個瞬間漢密爾頓附體，左前懸掛直接頂住了斯特羅爾。
少爺在25歲生日當天退賽，兩台馬丁全都退賽了。
而阿羅最後倒數一二帶迴。
有人就要納悶了。
阿爾法羅密歐這個大獎賽周末的表現不是挺好的嗎？排位賽兩位車手都進入了q3，為什麽正賽跑完退了四台車的情況下，居然倒數一二帶迴了。
這就不得不提阿羅賽車那優秀的散熱設計了。
不可否認的是，阿羅賽車的氣動確實牛逼，但阿羅的車也是一台極其偏科的賽車。
賽車的變速箱垃圾的同時，賽車的散熱效率還低。
也因此你讓阿羅的賽車在賽道上跑一跑排位短距離的衝刺賽那確實沒什麽問題。
但是長距離方麵，散熱有問題的阿羅賽車就是一坨狗屎了。
越到比賽的後期賽車速度越慢，甚至為了給刹車散熱，還需要鬆油滑行。
最終71圈的比賽結束，秦淼從第一個彎道開始就領跑，直接領跑完了整場比賽。
期間在賽道上的秦淼就沒有感受過其他車手帶來的任何壓力，從頭領跑到尾，他身後的drs區內就沒進過人。
按理說這應該是一場除了秦淼個人的車迷之外，其他人都感覺比較枯燥的一場比賽才對。
可實際上，後方車手之間的各種事故和勾心鬥角組成了今天這場比賽的主旋律。
車迷們看著還是挺開心樂嗬的。
最終比賽結束之後，車手們的得分以及排名情況如下：
p1：秦淼+25
p2：維斯塔潘+19（最快單圈）
p3：漢密爾頓+15
p4：勒克萊爾+12
p5：塞恩斯+10
p6：諾裏斯+8
p7：裏卡多+6
p8：皮亞斯特裏+4
p9：拉塞爾+2
p10：阿爾本+1
秦淼今天這場比賽的分站賽冠軍沒什麽好聊的，純粹的強大，絕對的速度，以及起步階段一點點微不足道的運氣，最終構成了這場比賽秦淼的勝利。
沒什麽好說的。
鼓掌並且高唿偉大的秦淼即將在梅奔加冕他的第3個世界冠軍就完事了。
至於維斯塔潘……
潘子今天這場比賽的起步位置眾所周知的差。
很難相信紅牛的車手居然也有第五起步的時候。
但不可否認，在如此劣勢的起步順位之下，潘子最終還能追到第二，確實有東西。
如果今天這場比賽，維斯塔潘在第三起步或者第二起步的話，這場比賽的分站賽冠軍花落誰家真的還不好說。
至於老漢。
在比賽後期被維斯塔潘超越並不能怪老漢實力不行。
畢竟無論怎麽說，漢密爾頓都在賽道上盡全力防守了維斯塔潘接近10圈。
老漢也想要讓梅奔車隊一二帶迴啊。
隻可惜，老漢的年齡確實大了，再加上rb19依舊存在的性能優勢以及這條賽道利於超車的超長大直道，最後再加上這個賽季多多少少的擺爛心態，老漢對於維斯塔潘的防守意願雖然有，但肯定不像是21年與維斯塔潘爭奪世界冠軍時那麽強烈。
最終，老漢自然也就沒頂住維斯塔潘的進攻。
至於第四名……
這已經是勒克萊爾的舒適圈了。
不過有一說一，一個賽季這麽多場比賽，勒克萊爾能拿到這麽多次第四也是一種其他人學不來的本事。
後麵就沒什麽好說的了，裏卡多迴歸賽場之後的第1場正式比賽就證明了他自己的含金量。
第7帶迴，幫領克拿到了6個積分，也讓領克在車隊積分榜上超越了阿爾法羅密歐車隊來到了第八。
至於第七的威廉姆斯……
原本的領克是有機會夠一夠他們那個位置的，但隻可惜，今天這兩場比賽或許是因為退賽的賽車太多了的原因。
兩台威廉姆斯的賽車九、十帶迴，為威廉姆斯獲得三個積分。
而也或許是因為到了年底，知道自己需要拿出一些良好的表現讓梅奔重拾著對自己的信心。
今天這場比賽的拉塞爾表現特別亮眼，最終比賽結束之後甚至戰勝了自己的隊友阿爾本。
今天這場比賽觀眾投票出來的最佳車手是裏卡多，而第二名的車手是拉塞爾，兩人之間的得票差距也就隻有百分之1而已。
但凡拉塞爾在賽道上再多超一個皮亞斯特裏，他就是今天這場比賽的最佳車手了。
比賽結束之後車手積分榜如下：
1.秦淼：419
2.維斯塔潘：418
3.漢密爾頓：307
4.佩雷茲：173
5.勒克萊爾：155
6.阿隆索：136
7.賽恩斯：135
8.諾裏斯：115
9.皮亞斯特裏：65
10.斯特羅爾：47
11.加斯利：46
12.奧康：30
13.阿爾本：20
14.角田：8
15.周冠宇：7
16.裏卡多：6
17.霍肯伯格：6
18.博塔斯：6
19.拉塞爾：4
20.葉一飛：3
21：馬格努森：1
比賽結束之後，秦淼終於是在車手積分榜上反超了維斯塔潘，並且比潘子多了一個積分。
最主要還是因為秦淼正賽階段大部分時間都處於一個巡航的狀態，基本上就沒多少時間是在賽道上全力推進的，自然也就沒有多餘的心思去刷這個最快單圈。
除此之外，裏卡多2024賽季第一場比賽就拿到了六個積分，直接空降車手積分榜第16的位置。
之所以裏卡多能力壓與他同分的霍肯伯格和博塔斯，主要是因為裏卡多的完賽名次高，第七的完賽順位讓他成為了後排車手之中完賽順位最高的車手，也因此同分的情況下，裏卡多的排名會更高。