第585章 又被看光的裙底
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
當然了，觀眾也不可能知道自己前麵那台車是勒克萊爾開的。
自己反正下個賽季就要去法拉利了，梅奔這邊即將離開，法拉利那邊還沒過去。
卡在一個量子疊加狀態下的自己，在休息時間開開科尼賽格出鏡倒是沒什麽問題。
就算違反了合同，梅奔看著這幾年下來秦淼為車隊做的事情也不會說什麽。
但是樂老四合同還很長，並且此時的老四還算是法拉利車隊的當家車手，讓他出鏡那就是秦淼和周冠宇這兩個朋友在給他添堵了。
開心了一會兒之後，秦淼之後的日常生活就迴歸了他本來應該在的正軌。
值得一提的是，自己和勒克萊爾的車完成了保養之後，秦淼看了一下保養單。
看到單上的具體價格之後，就連秦淼也不由得有些咋舌，這次保養的總費用是5萬美元，加起來兩台車，一共是10萬。
當然這是全套服務，包括了換輪胎以及機油以及發動機清理這些的。
但不得不說，這個費用依舊還是高得有些離譜。
就連秦淼這個掏400萬美元買台車都眼不紅心不跳的人都不由得有些嘴角抽動。
看來那句話說得沒錯，買車不是本事，買得起車並且養得起車才是真本事。
不過無論如何，保養還是得做的。
完成了保養之後，柯尼賽格的人居然還有運送的服務，畢竟有錢人想下賽道的話也不可能開著自己的車去賽道，所以柯尼賽格的這項附加服務就應運而生。
正好秦淼也懶得叫車了，就讓科尼賽格的人將勒克萊爾的車給送到摩納哥去了。
而秦淼則是拿著這台josko當了兩天代步車。
雖然josko有著所有超級跑車的通病，那就是底盤太硬，懸掛調教極其偏向於賽道。
雖然有舒適性的模式可以選擇，但這個模式的舒適性其實也就那樣，和正常的轎車比起來還要差不少。
但……你架不住這車，他帥呀！
而且，換了新車之後，你難道不想在你的同事們麵前裝一波逼嗎？
秦淼此時差不多就是這樣的一種心態。
但畢竟秦淼開過的好車也不少了，甚至世界上跑賽道最快的車秦淼也接觸了很多，甚至可以說在賽程比較密集的那段時間是天天都在碰，所以很快秦淼就對josko有些膩歪了，主要也是超級跑車的底盤真的不適合通勤。
所以剩下的這段時間秦淼上下班的通勤工具就換迴了他的小踏板。
無他：方便，快捷，還好停車。
如果去車隊工廠去得晚了，沒地方停車了，還能直接把踏板給拎到樓上辦公室去。
很快，時間來到了一周以後。
周三的秦淼就去了匈牙利。
這周是匈牙利大獎賽的舉辦時間。
亨格羅林賽道還是比較有名的，畢竟博塔斯在這裏表演過經典的一杆清台。
而這條頗具特色，並且超車極其困難的賽道對於這個賽季梅奔的w14來說其實還是有點難度的，特別是第二記時段。
當然，除了第二記時段之外，另外兩個計時段對於w14來說就是優勢區間了。
因為這些地方更多的是看賽車的機械抓地力以及加速和刹車性能。
周四的工作結束了之後，秦淼又完成了車隊的錄製活動，又去參加了賽前的新聞發布會，一天的工作結束，時間來到周五。
一二練的日子。
值得一提的是，這周的亨格羅林改變了排位賽規則，也不能說是改變吧，隻能說是一種新排位賽形式的測試。
畢竟現在的排位賽多少有些過於一成不變了，看久了之後，觀眾們也會覺得有些膩歪。
修改過後的規則將原本，三個排位賽階段都可以使用的軟胎進行了嚴格的限製。
今天這場比賽的排位賽輪胎使用規則被改成了q1必須使用硬胎，q2使用中性胎，q3才能使用軟胎。
也因為少了兩個排位賽階段，所以賽會將原本的軟胎數量砍到了隻剩4顆。
也因為軟胎數量不足，在周五早上的車隊例行會議上，梅奔車隊不得不改變車隊在練習賽階段的測試順序，在周五的一二練進行中性胎和硬胎的長距離測試，軟胎的單圈摹擬留到周六上午的三練再用。
值得一提的是，周五上午的一練還發生了不少有意思的事情。
這個大獎賽周末，紅牛帶來了大量的升級，紅牛車隊內部對外的宣稱是這次升級給紅牛車隊的賽車帶來了單圈0.3秒的速度提升。
雖然不知道真假，但至少威懾力是拉滿了。
但有時候意外總是不期而至。
亨格羅林大獎賽的正賽都沒開始，就是一練階段，佩雷茲在賽道上出現失誤，刹車入彎的時候右後輪超出賽道壓到賽道邊的土上了，導致右後輪抓地力丟失，賽車失控衝出賽道最後一頭就栽到護牆上，將rb19的左前懸掛撞斷的同時，撞壞了賽車的整個前鼻翼。
賽車懸掛都已經被撞斷了，而且還卡在了賽道邊的護牆上，自然不可能讓佩雷茲自己把車開走了。
所以賽會這邊出動了紅旗的同時，讓賽道邊的馬修出動吊車，將佩雷茲的賽車給吊離了賽道。
既然都出動吊車了，佩雷茲的賽車也不可能一直貼著地離開，所以佩雷茲賽車不可避免地離開了地麵。
好了，在賽道邊原本就在等一個機會的攝影師們就如同聞到了血腥味的鯊魚，從賽道邊衝到了佩雷茲的賽車旁邊，舉起自己手中的相機就對著佩雷茲賽車的底板一陣猛拍，並且第一時間將照片檢驗完畢發給了各大車隊領隊的郵箱。
其實地效時代以前賽場上並不會出現這樣的情況，就算有賽車因為車禍被吊起來了，大家能夠看到賽車的底板也頂多會有一兩個攝影師舉著攝影機去拍一下，更多的還是圖一個新鮮。
普遍狀態下他們拍的照片更多的也是拍賽車被撞個稀巴爛之後的慘樣，並不是想要拍車底的氣動布局。
但是進入地效時代之後，一切都變了。
地效時代賽車的底板作用太大了，光是地效底板這一個部件就提供了賽車60%至70%的總體下壓力。
而紅牛又是這個賽季氣動設計最好的車隊，它的底盤構造自然是所有車隊領隊都好奇的。
值得一提的是，這個賽季的紅牛賽車一共出現過兩起車禍之後，被人吊起來看光了裙底的事故。
並且這兩次都是由佩雷茲造成的，一次在摩納哥，一次就是現在的匈牙利。
佩雷茲身上多多少少還是帶點ntr的。
而看到佩雷茲在賽道上撞車，並且才升級過的rb19就被人吊起來之後，霍納和馬爾科兩人表現也是十分的震驚。
震驚過後霍納是一隻手撐著自己的下巴滿臉的詫異，tnnd這麽低級的失誤怎麽會出現在佩雷茲的身上？
而馬爾科這邊則是麵沉如水，一言不發。
估計腦子裏在想著找個什麽樣的理由把佩雷茲給斬殺了比較合適，並且這個理由讓未來的幾年自己去墨西哥參加墨西哥大獎賽的時候，不被墨西哥當地的車迷給幹掉。
當然也不排除他根本就沒想要去墨西哥，他現在考慮的隻是將佩雷茲斬殺了之後，把誰換上來比較合適。
當然了，紅牛車隊最不缺的就是天才車手，這個問題反而是最好解決的.
佩雷茲撞車，並且他的車被拉走之後，賽道上還下起了小雨，但下雨階段賽道上沒有發生太多的意外，大部分車手都在賽道上平平穩穩地完成了自己的一練。
而秦淼雖然也完成了一練，但是整個一練階段對秦淼來說還是比較難受的。
雖然在賽道上他沒有出現像佩雷茲那樣的意外，但是秦淼整個一練之中並沒有找到自己用起來比較舒服的調教設置。
雖然輪胎已經換迴了原本的輪胎，抓地力和耐久性也迴到了秦淼最熟悉的維度，但不知道為什麽秦淼一時間反而有些不習慣了。
這種狀態一直持續到了二練，秦淼雖然找到了一套勉強能用的調教設置，但是用起來並不是那麽的舒服，秦淼這一周的速度也不算快。
不過無論如何，二練結束之後周五的工作也算是告一段落。
結束之後晚上迴到酒店秦淼還參考了一下漢密爾頓的調教，等周六上午的三練秦淼按照老漢的調教思路優化了一下自己的調教設置，這才達到了一個勉強還算是秦淼自己可以接受的調教。
也因為秦淼這個大獎賽周末找賽車調教設置的工作並不是那麽的順利，練習賽階段秦淼的圈速就一直沒有老漢快。
三練結束之後，時間很快來到排位賽。
值得一提的是，這個大獎賽周末，基本上大部分的車隊都帶來了不同程度的升級，升級幅度最大的是紅牛，而今天梅奔也是將上次英國站落下的升級給裝上了。
而秦淼和勒克萊爾的好友周冠宇所在的阿羅車隊，這個大獎賽周末並沒有帶來任何的升級。
其實在這之前，阿羅都已經算是半放棄了今天的這場比賽，他們也不指望這個大獎賽周末自己的車隊能拿到多好的成績。
能拿到分都算是阿彌陀佛，謝天謝地了。
可是排位賽q1階段。
所有人都使用一套硬胎在賽道上長時間的做圈速的時候，阿羅的兩位車手的賽車速度快得出奇。
q1結束的最後一圈，周冠宇更是直接以1:18.143的成績，力壓19位f1車手榮登第一晉級q2。
q1結束之後秦淼跑迴場圈，看到第一是周冠宇之後秦淼都愣住了，他明明記得這周阿羅沒有帶來任何升級的，為什麽沒有任何提升的情況下還能拿第一？
開東西了？
還是說除了阿羅之外，其他車隊的升級都是反向升級？
而q2使用中性胎的阿羅在賽道上也是表現亮眼，兩位車手雙雙晉級q3。
等到了q3之後，周冠宇的第1個飛行圈因為超出賽道限製直接被取消了成績，然後周冠宇的最後一個飛行圈，直接刷了一個1:16.971的成績。
這個成績雖然不至於讓他直接上到第一，但也直接讓周冠宇排在了第五。
周冠宇的這個成績打破了他職業生涯最高的排位賽成績記錄的同時，也創造了阿爾法羅密歐自2012賽季日本站以來的最佳排位賽成績，這個成績至今已經過去3941天。
而這場比賽的杆位車手是老漢。
最後的一個飛行圈老漢以0.14秒的成績絕殺了排在第二的維斯塔潘。
而秦淼這場比賽在排位賽的前兩個階段表現平平，主要原因還是因為他不習慣當前賽車的調教。
到了排位賽q3階段，秦淼依舊感覺自己的這台車怪怪的，不過兩個排位賽階段的練習再加上秦淼自身恐怖的適應能力，等到了q3的時候，秦淼盡管覺得這台車還是很難開，但也能將當前調教狀態下賽車的全部實力都發揮出來了。
不過畢竟不是自己開起來最舒服的狀態，秦淼這場排位賽最後一個飛行圈衝線之後也就隻拿到了第四的成績。
第三是諾裏斯。
皮亞斯特裏最後一個飛行圈，因為成績被取消，隻取了他第1個飛行圈的成績，最終排在了勒克萊爾的身後第七。
最終排位賽階段的成績如下：
1：漢密爾頓1:16.609
2：維斯塔潘
3：諾裏斯
4：秦淼
5：周冠宇
6：勒克萊爾
7：皮亞斯特裏
8：博塔斯
9：阿隆索
10：佩雷茲
比賽結束之後，也因為老漢在最後一圈的絕殺，原本這場比賽排位賽應該屬於周冠宇的風頭，被漢密爾頓搶走了不少。
畢竟這是漢密爾頓這個賽季的第1個杆位，並且還絕殺了維斯塔潘和他的隊友秦淼。
當然了，周冠宇的關注度也不少。
畢竟此時f1這項運動的國內觀眾基數很大，基本上已經與歐洲的觀眾數量持平了。
畢竟國內的人口基數擺在那裏，而秦淼又拿到了兩次f1世界冠軍，在國內的影響力空前。
所以依舊有不少人為周冠宇送上了掌聲，千裏迢迢來到現場看比賽的中國觀眾以及在匈牙利當地的中國留學生也為周冠宇獻上了歡唿。
比賽結束之後的賽後采訪，記者也問到了秦淼有關於周冠宇今天這場比賽表現的問題。
“你們知道的，周冠宇一直是一名極其有天賦的車手，他隻是沒有等到一個屬於他的機會，而今天他等到了這個機會，也拿出來他的全部實力。”
“我期待他明天在正賽階段的表現，甚至我有些擔心他明天正在起步階段把我給超了。”
開了句玩笑之後，秦淼周六剩下的工作也算是徹底告一段落
自己反正下個賽季就要去法拉利了，梅奔這邊即將離開，法拉利那邊還沒過去。
卡在一個量子疊加狀態下的自己，在休息時間開開科尼賽格出鏡倒是沒什麽問題。
就算違反了合同，梅奔看著這幾年下來秦淼為車隊做的事情也不會說什麽。
但是樂老四合同還很長，並且此時的老四還算是法拉利車隊的當家車手，讓他出鏡那就是秦淼和周冠宇這兩個朋友在給他添堵了。
開心了一會兒之後，秦淼之後的日常生活就迴歸了他本來應該在的正軌。
值得一提的是，自己和勒克萊爾的車完成了保養之後，秦淼看了一下保養單。
看到單上的具體價格之後，就連秦淼也不由得有些咋舌，這次保養的總費用是5萬美元，加起來兩台車，一共是10萬。
當然這是全套服務，包括了換輪胎以及機油以及發動機清理這些的。
但不得不說，這個費用依舊還是高得有些離譜。
就連秦淼這個掏400萬美元買台車都眼不紅心不跳的人都不由得有些嘴角抽動。
看來那句話說得沒錯，買車不是本事，買得起車並且養得起車才是真本事。
不過無論如何，保養還是得做的。
完成了保養之後，柯尼賽格的人居然還有運送的服務，畢竟有錢人想下賽道的話也不可能開著自己的車去賽道，所以柯尼賽格的這項附加服務就應運而生。
正好秦淼也懶得叫車了，就讓科尼賽格的人將勒克萊爾的車給送到摩納哥去了。
而秦淼則是拿著這台josko當了兩天代步車。
雖然josko有著所有超級跑車的通病，那就是底盤太硬，懸掛調教極其偏向於賽道。
雖然有舒適性的模式可以選擇，但這個模式的舒適性其實也就那樣，和正常的轎車比起來還要差不少。
但……你架不住這車，他帥呀！
而且，換了新車之後，你難道不想在你的同事們麵前裝一波逼嗎？
秦淼此時差不多就是這樣的一種心態。
但畢竟秦淼開過的好車也不少了，甚至世界上跑賽道最快的車秦淼也接觸了很多，甚至可以說在賽程比較密集的那段時間是天天都在碰，所以很快秦淼就對josko有些膩歪了，主要也是超級跑車的底盤真的不適合通勤。
所以剩下的這段時間秦淼上下班的通勤工具就換迴了他的小踏板。
無他：方便，快捷，還好停車。
如果去車隊工廠去得晚了，沒地方停車了，還能直接把踏板給拎到樓上辦公室去。
很快，時間來到了一周以後。
周三的秦淼就去了匈牙利。
這周是匈牙利大獎賽的舉辦時間。
亨格羅林賽道還是比較有名的，畢竟博塔斯在這裏表演過經典的一杆清台。
而這條頗具特色，並且超車極其困難的賽道對於這個賽季梅奔的w14來說其實還是有點難度的，特別是第二記時段。
當然，除了第二記時段之外，另外兩個計時段對於w14來說就是優勢區間了。
因為這些地方更多的是看賽車的機械抓地力以及加速和刹車性能。
周四的工作結束了之後，秦淼又完成了車隊的錄製活動，又去參加了賽前的新聞發布會，一天的工作結束，時間來到周五。
一二練的日子。
值得一提的是，這周的亨格羅林改變了排位賽規則，也不能說是改變吧，隻能說是一種新排位賽形式的測試。
畢竟現在的排位賽多少有些過於一成不變了，看久了之後，觀眾們也會覺得有些膩歪。
修改過後的規則將原本，三個排位賽階段都可以使用的軟胎進行了嚴格的限製。
今天這場比賽的排位賽輪胎使用規則被改成了q1必須使用硬胎，q2使用中性胎，q3才能使用軟胎。
也因為少了兩個排位賽階段，所以賽會將原本的軟胎數量砍到了隻剩4顆。
也因為軟胎數量不足，在周五早上的車隊例行會議上，梅奔車隊不得不改變車隊在練習賽階段的測試順序，在周五的一二練進行中性胎和硬胎的長距離測試，軟胎的單圈摹擬留到周六上午的三練再用。
值得一提的是，周五上午的一練還發生了不少有意思的事情。
這個大獎賽周末，紅牛帶來了大量的升級，紅牛車隊內部對外的宣稱是這次升級給紅牛車隊的賽車帶來了單圈0.3秒的速度提升。
雖然不知道真假，但至少威懾力是拉滿了。
但有時候意外總是不期而至。
亨格羅林大獎賽的正賽都沒開始，就是一練階段，佩雷茲在賽道上出現失誤，刹車入彎的時候右後輪超出賽道壓到賽道邊的土上了，導致右後輪抓地力丟失，賽車失控衝出賽道最後一頭就栽到護牆上，將rb19的左前懸掛撞斷的同時，撞壞了賽車的整個前鼻翼。
賽車懸掛都已經被撞斷了，而且還卡在了賽道邊的護牆上，自然不可能讓佩雷茲自己把車開走了。
所以賽會這邊出動了紅旗的同時，讓賽道邊的馬修出動吊車，將佩雷茲的賽車給吊離了賽道。
既然都出動吊車了，佩雷茲的賽車也不可能一直貼著地離開，所以佩雷茲賽車不可避免地離開了地麵。
好了，在賽道邊原本就在等一個機會的攝影師們就如同聞到了血腥味的鯊魚，從賽道邊衝到了佩雷茲的賽車旁邊，舉起自己手中的相機就對著佩雷茲賽車的底板一陣猛拍，並且第一時間將照片檢驗完畢發給了各大車隊領隊的郵箱。
其實地效時代以前賽場上並不會出現這樣的情況，就算有賽車因為車禍被吊起來了，大家能夠看到賽車的底板也頂多會有一兩個攝影師舉著攝影機去拍一下，更多的還是圖一個新鮮。
普遍狀態下他們拍的照片更多的也是拍賽車被撞個稀巴爛之後的慘樣，並不是想要拍車底的氣動布局。
但是進入地效時代之後，一切都變了。
地效時代賽車的底板作用太大了，光是地效底板這一個部件就提供了賽車60%至70%的總體下壓力。
而紅牛又是這個賽季氣動設計最好的車隊，它的底盤構造自然是所有車隊領隊都好奇的。
值得一提的是，這個賽季的紅牛賽車一共出現過兩起車禍之後，被人吊起來看光了裙底的事故。
並且這兩次都是由佩雷茲造成的，一次在摩納哥，一次就是現在的匈牙利。
佩雷茲身上多多少少還是帶點ntr的。
而看到佩雷茲在賽道上撞車，並且才升級過的rb19就被人吊起來之後，霍納和馬爾科兩人表現也是十分的震驚。
震驚過後霍納是一隻手撐著自己的下巴滿臉的詫異，tnnd這麽低級的失誤怎麽會出現在佩雷茲的身上？
而馬爾科這邊則是麵沉如水，一言不發。
估計腦子裏在想著找個什麽樣的理由把佩雷茲給斬殺了比較合適，並且這個理由讓未來的幾年自己去墨西哥參加墨西哥大獎賽的時候，不被墨西哥當地的車迷給幹掉。
當然也不排除他根本就沒想要去墨西哥，他現在考慮的隻是將佩雷茲斬殺了之後，把誰換上來比較合適。
當然了，紅牛車隊最不缺的就是天才車手，這個問題反而是最好解決的.
佩雷茲撞車，並且他的車被拉走之後，賽道上還下起了小雨，但下雨階段賽道上沒有發生太多的意外，大部分車手都在賽道上平平穩穩地完成了自己的一練。
而秦淼雖然也完成了一練，但是整個一練階段對秦淼來說還是比較難受的。
雖然在賽道上他沒有出現像佩雷茲那樣的意外，但是秦淼整個一練之中並沒有找到自己用起來比較舒服的調教設置。
雖然輪胎已經換迴了原本的輪胎，抓地力和耐久性也迴到了秦淼最熟悉的維度，但不知道為什麽秦淼一時間反而有些不習慣了。
這種狀態一直持續到了二練，秦淼雖然找到了一套勉強能用的調教設置，但是用起來並不是那麽的舒服，秦淼這一周的速度也不算快。
不過無論如何，二練結束之後周五的工作也算是告一段落。
結束之後晚上迴到酒店秦淼還參考了一下漢密爾頓的調教，等周六上午的三練秦淼按照老漢的調教思路優化了一下自己的調教設置，這才達到了一個勉強還算是秦淼自己可以接受的調教。
也因為秦淼這個大獎賽周末找賽車調教設置的工作並不是那麽的順利，練習賽階段秦淼的圈速就一直沒有老漢快。
三練結束之後，時間很快來到排位賽。
值得一提的是，這個大獎賽周末，基本上大部分的車隊都帶來了不同程度的升級，升級幅度最大的是紅牛，而今天梅奔也是將上次英國站落下的升級給裝上了。
而秦淼和勒克萊爾的好友周冠宇所在的阿羅車隊，這個大獎賽周末並沒有帶來任何的升級。
其實在這之前，阿羅都已經算是半放棄了今天的這場比賽，他們也不指望這個大獎賽周末自己的車隊能拿到多好的成績。
能拿到分都算是阿彌陀佛，謝天謝地了。
可是排位賽q1階段。
所有人都使用一套硬胎在賽道上長時間的做圈速的時候，阿羅的兩位車手的賽車速度快得出奇。
q1結束的最後一圈，周冠宇更是直接以1:18.143的成績，力壓19位f1車手榮登第一晉級q2。
q1結束之後秦淼跑迴場圈，看到第一是周冠宇之後秦淼都愣住了，他明明記得這周阿羅沒有帶來任何升級的，為什麽沒有任何提升的情況下還能拿第一？
開東西了？
還是說除了阿羅之外，其他車隊的升級都是反向升級？
而q2使用中性胎的阿羅在賽道上也是表現亮眼，兩位車手雙雙晉級q3。
等到了q3之後，周冠宇的第1個飛行圈因為超出賽道限製直接被取消了成績，然後周冠宇的最後一個飛行圈，直接刷了一個1:16.971的成績。
這個成績雖然不至於讓他直接上到第一，但也直接讓周冠宇排在了第五。
周冠宇的這個成績打破了他職業生涯最高的排位賽成績記錄的同時，也創造了阿爾法羅密歐自2012賽季日本站以來的最佳排位賽成績，這個成績至今已經過去3941天。
而這場比賽的杆位車手是老漢。
最後的一個飛行圈老漢以0.14秒的成績絕殺了排在第二的維斯塔潘。
而秦淼這場比賽在排位賽的前兩個階段表現平平，主要原因還是因為他不習慣當前賽車的調教。
到了排位賽q3階段，秦淼依舊感覺自己的這台車怪怪的，不過兩個排位賽階段的練習再加上秦淼自身恐怖的適應能力，等到了q3的時候，秦淼盡管覺得這台車還是很難開，但也能將當前調教狀態下賽車的全部實力都發揮出來了。
不過畢竟不是自己開起來最舒服的狀態，秦淼這場排位賽最後一個飛行圈衝線之後也就隻拿到了第四的成績。
第三是諾裏斯。
皮亞斯特裏最後一個飛行圈，因為成績被取消，隻取了他第1個飛行圈的成績，最終排在了勒克萊爾的身後第七。
最終排位賽階段的成績如下：
1：漢密爾頓1:16.609
2：維斯塔潘
3：諾裏斯
4：秦淼
5：周冠宇
6：勒克萊爾
7：皮亞斯特裏
8：博塔斯
9：阿隆索
10：佩雷茲
比賽結束之後，也因為老漢在最後一圈的絕殺，原本這場比賽排位賽應該屬於周冠宇的風頭，被漢密爾頓搶走了不少。
畢竟這是漢密爾頓這個賽季的第1個杆位，並且還絕殺了維斯塔潘和他的隊友秦淼。
當然了，周冠宇的關注度也不少。
畢竟此時f1這項運動的國內觀眾基數很大，基本上已經與歐洲的觀眾數量持平了。
畢竟國內的人口基數擺在那裏，而秦淼又拿到了兩次f1世界冠軍，在國內的影響力空前。
所以依舊有不少人為周冠宇送上了掌聲，千裏迢迢來到現場看比賽的中國觀眾以及在匈牙利當地的中國留學生也為周冠宇獻上了歡唿。
比賽結束之後的賽後采訪，記者也問到了秦淼有關於周冠宇今天這場比賽表現的問題。
“你們知道的，周冠宇一直是一名極其有天賦的車手，他隻是沒有等到一個屬於他的機會，而今天他等到了這個機會，也拿出來他的全部實力。”
“我期待他明天在正賽階段的表現，甚至我有些擔心他明天正在起步階段把我給超了。”
開了句玩笑之後，秦淼周六剩下的工作也算是徹底告一段落