第586章 憋屈的比賽
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
周六排位賽結束之後，周冠宇自然是受到了不少的追捧。
還參加了賽後天空體育的直播專訪。
當然這也是f1圍場內一以貫之的傳統了。
所有人都見怪不怪。
很快，一天過後，時間來到了正賽階段。
起步階段現場導播也就沒將注意力放在周冠宇的身上了，畢竟誰都知道阿羅的賽車能到這個位置是偶發事件，關注老漢維斯塔潘和秦淼他們才是今天這場比賽的重頭戲。
五盞紅燈亮起又熄滅，比賽正式開始。
今天這場比賽兩位梅奔車手的起步堪稱完美。
兩人起步階段都沒有出現失誤，並且一路向前來到了t1的刹車點。
秦淼這邊在t1就靠著內線晚刹車和自己w14直道上的優勢壓製住了自己外線的諾裏斯，並且在t1之前就完成了對於諾裏斯的超越。
畢竟秦淼有內線的優勢，而且他晚刹車對於刹車的控製精準度明顯要比諾裏斯要高了一些，再加上出彎的時候，秦淼給諾裏斯雖然留了空間，但是諾裏斯明顯沒有維斯塔潘和漢密爾頓那麽大的膽子，他不敢插進來。
也因此，起步階段秦淼就順勢上到了第三，進入了領獎台區域。
就在秦淼過了t2t3，確定自己當前的位置不會受到任何人威脅之後，秦淼迴頭看了一眼。
原本應該能在第五的周冠宇此時車已經沒了，變成了一台法拉利賽車，勒克萊爾正坐在車裏。
？
周冠宇人呢？
不會又起步昏厥了吧？
實際上。
這場比賽周冠宇的起步還真沒問題。
甚至比賽開始之前，周冠宇還信心滿滿地準備與秦淼在賽道上比一下起步階段的反應速度。
雖然周冠宇也知道以w14肌肉車的特性，就算自己的反應速度比秦淼更快，在加速的時候阿羅的c43也會被w14秒得渣都不剩。
但你還不允許人嚐試一下了？
萬一成功了呢？
可萬萬沒想到。
阿羅的賽車在最關鍵的時候掉了鏈子，起步階段周冠宇的引擎轉速瞬間從1萬轉掉到了6000轉。
就算周冠宇在這個過程之中發現了不對，立馬將油門踏板踩得更深了，也沒有什麽作用，引擎的轉速依舊沒有變化，過了一秒多鍾之後周冠宇的賽車才緩緩起步。
在f1比賽的起步過程之中，你別說慢個1秒了，慢個半秒你至少都要掉兩個位置。
周冠宇這直接就是慢了一秒多起步，掉了多少位置先不說，反正周冠宇自己也是慌了。
賽後阿羅官方給出的解釋是：周冠宇賽車的製動係統設置出現了問題，引發了引擎的故障，最終摧毀了周冠宇今天的起步。
說實話，周冠宇的車迷對於阿羅的解釋已經習慣了，哪天比賽不出點問題，他們才有可能會感覺不習慣。
而周冠宇也因為排位賽階段這麽優秀的一個排名，因為車隊賽車的故障而丟掉了，一時間有些心緒大亂失了分寸。
畢竟在周冠宇原本的計劃之中，這場比賽他至少要帶個第八迴來的。
可是來了這麽一件操蛋事之後，周冠宇此時很難保持冷靜了。
也因此，受到了影響的周冠宇在t1刹車的時候出現了失誤，先是頂到了自己前方的裏卡多，然後借力打力之下裏卡多又撞到了前方的加斯利，加斯利這個時候正在刹車入彎，賽車的抓地力本來就處於一個極限的狀態下，被這麽一撞原本賽車的平衡徹底被打破，加斯利又撞到了自己右邊的奧康。
輪胎撞輪胎，奧康當場起飛，力壓自己的隊友加斯利。
這次事故之中，受損最嚴重的反而不是周冠宇這個始作俑者，也不是裏卡多這個倒楣蛋，而是奧康和加斯利。
加斯利右側尾翼徹底被摧毀，右後輪爆胎，奧康的座椅因為被加斯利頂起來之後，落地被摔成了兩半，也不具備繼續在賽道上行駛的可能了。
甚至因此奧康的背部還受傷了，隻不過不嚴重。
也因為這次事故，兩台alpine在賽道上甚至連一圈都沒有跑到，就雙雙退賽。
一個慘字已經不足以形容現在的alpine了。
得寫兩個慘字，因為上一場的英國，alpine也是雙車退賽。
不過也不是沒有好消息，至少對於中國車迷來說，周冠宇的賽車受損不算嚴重。
裏卡多也能繼續在賽道上行駛。
當然了，盡管發生這一切對周冠宇的車迷來說都算是情有可原，甚至所有鍋都應該甩到阿羅車隊身上，但fia對於周冠宇的處罰不可避免。
周冠宇這場比賽受到了5秒罰時，超級駕照扣兩分的處罰。
【拋開其他因素不說，這導彈確實有技術，用自己的輕微傷隔山打牛送走倆】
【又心疼又好笑哈哈哈哈哈憋不住了】
【這發導彈確實猛，跟他媽太極似的】
【東風24】
【像獅子一樣退賽】
【77：已經沒什麽好教的了】
【周冠宇：就是你雷諾不給我席位是吧？走你！】
……
這次混亂過後，在場上的比賽就迴到了正常狀態。
之後的比賽就相對正常了。
不過秦淼發現了一個讓他有些意外的事情。
那就是這個大獎賽周末，梅奔車隊帶來了新的升級之後，自己在賽道上的圈速已經可以勉強匹配升級過後的維斯塔潘了。
雖然不至於對比起維斯塔潘有多大的速度優勢，但至少現在自己不會被維斯塔潘用一個肉眼可見的速度甩開。
並且秦淼還能在drs打開之後，在發車大直道的drs區在維斯塔潘的身後抽個頭。
當然也就僅此而已了，在那些彎道較多的區域，秦淼還是追不上維斯塔潘，隻能在直道和drs區給維斯塔潘上點強度和壓力。
但秦淼的速度反而給老漢創造了一個良好做圈速的條件。
畢竟秦淼時不時的就在維斯塔潘身後抽冷子來一下，維斯塔潘就算不想這麽做，他大部分的注意力還是被秦淼吸引到後麵去了。
以至於老漢反而逐漸拉遠了與維斯塔潘之間的差距。
不過隨著時間的推移，賽車逐漸變輕了之後，維斯塔潘的速度也上來了。
老漢見維斯塔潘的速度增加之後此直接就進站了，而老漢的這次進站也是推動了領先集團的進站窗口。
而在這種賽場上相對無聊的情況下，總會有一支戰績斐然的英雄車隊站出來博觀眾一笑。
第18圈，勒克萊爾進站換胎的時候，左後輪換胎槍出現偶發性故障，換了一把之後才重新將勒克萊爾的輪胎裝好，為所有的鐵佛寺獻上了9.4秒的換胎盛宴。
【自罰五秒】
【致敬傳奇太極大師周冠宇，兩人一起罰5秒】
【甚至還有時間把輪胎拆下來看看】
【不是，秦淼下賽季要去這麽一支車隊？】
【我開始為秦淼的未來感到擔心了】
【秦淼怎麽敢的啊？就算他再怎麽能保胎，遇到這樣的換胎工也得牢底坐穿吧】
……
後續的比賽過程之中，賽道上就沒那麽多意外情況了，車手們都在賽道上跑著各自的節奏。
雖然有進站二停，後方也有車手因為車隊的換胎速度原因或者其他意外而被後車undercut的情況，但是對於前三名的車手來說，他們三人都沒有任何名次上的變化，盡管他們仨都進了兩次站。
這場比賽維斯塔潘的速度其實還是不錯的，甚至如果單拎出來的話，維斯塔潘的長距離單圈速度要比梅奔的賽車快0.3秒以上。
但問題就出在，維斯塔潘被兩台梅奔賽車一前一後給夾住了，而他身後的隊友佩雷茲雖然在比賽的後期追上了秦淼，但是秦淼是誰啊？
f1圍場公認的防守大師，而且還是在亨格羅林這條特別難超車的賽道上，佩雷茲本身就不像是維斯塔潘那樣能很好的掌控rb19這台基本上不怎麽為駕駛舒適性考慮的車，追到秦淼的身後之後佩雷茲這場比賽就已經算是結束了。
前方有漢密爾頓堵著，維斯塔潘想要進攻漢密爾頓的時候，他還得時刻提防自己身後的秦淼，因為一旦進攻漢密爾頓失敗秦淼是真有可能見縫插針，抽冷子把你也給擠下去的，而在這種特別難超車的賽道上，被秦淼擠到身後的後果有多嚴重，維斯塔潘可不要太清楚。
而秦淼身後的佩雷茲在這個時候也就隻能跟在秦淼的身後，甚至都給不到秦淼多少壓力。
四位車手就在前方一直這麽僵持著，都在不斷的施壓等著對方的失誤，但誰都沒有在這種時候出現失誤。
然後就一直僵持到了這場比賽的結束。
最終老漢衝過終點線，拿到了他2023賽季的第1場poletowin。
漢密爾頓在維斯塔潘的高壓之下衝過終點線的時候，老漢是真的在車隊tr之中喜極而泣。
盡管老漢這輩子拿到的分站賽冠軍不計其數，七冠王的榮譽那可真的是一場又一場的分站賽冠軍給堆砌起來的。
但是老漢真的感覺今天這場比賽的poletowin比自己職業生涯之前任何一場比賽的poletowin都要來得艱難和兇險，好幾次他都快要頂不住維斯塔潘的進攻了。
這種重迴聚光燈的感覺，讓漢密爾頓深刻的體會到了秦淼口中失而複得這個成語的含義。
賽後，等秦淼從車上下來的時候，也是剛剛從車上下來的老漢用力的擁抱了秦淼。
漢密爾頓自己也知道，這場比賽自己能少麵對維斯塔潘那麽大的壓力，絕大部分的功勞都是秦淼的。
其實秦淼也不想給老漢當僚機的，但就像是佩雷茲在自己身後遇到的問題一樣，這場比賽的秦淼也沒辦法超他前麵的維斯塔潘，很憋屈的被維斯塔潘擋了一整場比賽。
始作俑者甚至還是老漢。
因為老漢一直都在給維斯塔潘提供尾流和drs。
所以秦淼也就隻能在無奈之下給老漢做了一場比賽的僚機。
但換一種角度看待這場比賽，第一和第二名之間的積分是25和18，也就是7分。
而第二和第三名之間的積分為18和15，也就隻有3分的積分差。
所以讓老漢拿一個分站賽冠軍，對於自己和維斯塔潘之間世界冠軍的爭奪並沒有太大的影響，反而還是一件好事。
反正以此時老漢在積分榜上的積分排名，除非他剩下來的每一場比賽都能拿出今天這樣的表現去競爭前三，不然老漢想威脅自己的爭冠計劃還是比較困難的。
而且接下來的賽道可就不像亨格羅林這麽難超車了。
不過無論背後有什麽樣的考量，這場比賽還是以一個秦淼不太滿意的結果結束了。
現在再迴過頭去聊比賽的過程之中到底發生了什麽已經沒有必要了，所以麵對老漢的感謝，秦淼也笑著擁抱了老漢並且說道：“恭喜你劉易斯，這場比賽的勝利是屬於你的，現在好好慶祝吧。”
“謝謝。”老漢也真誠的迴應秦淼。
比賽結束之後，車手們的得分以及排名情況如下：
p1：漢密爾頓+26（最快單圈）
p2：維斯塔潘+18
p3：秦淼+15
p4：佩雷茲+12
p5：諾裏斯+10
p6：皮亞斯特裏+8
p7：勒克萊爾+6
p8：賽恩斯+4
p9：阿隆索+2
p10：斯特羅爾+1
仔細觀察就能發現，得分的剛好就是梅奔、紅牛、邁凱倫、法拉利和阿斯頓馬丁，這五支車隊的車手。
而賽季初在地球組唿風喚雨的阿斯頓馬丁現在兩位車手已經淪落到了積分區入口。
當然，至少比起某些車隊，阿斯頓馬丁這個賽季至少還短暫的崛起過。
車手總積分榜如下：
1：維斯塔潘：250
2：秦淼：215
3：漢密爾頓：181
4：佩雷茲：127
5：阿隆索：103
6：勒克萊爾：80
7：賽恩斯：71
8：諾裏斯：44
9：斯特羅爾：39
10：皮亞斯特裏：22
11：奧康：20
12：加斯利：14
13：阿爾本：8
14：周冠宇：6
15：霍肯伯格：6
16：博塔斯：4
17：角田：2
18：馬格努森：1
車隊總積分榜如下：
1.梅奔：396
2.紅牛：377
3.法拉利：151
4.阿斯頓馬丁：142
5.邁凱倫：66
：34
7.阿爾法羅密歐：10
8.威廉姆斯：8
9.哈斯：7
10.領克：2
還參加了賽後天空體育的直播專訪。
當然這也是f1圍場內一以貫之的傳統了。
所有人都見怪不怪。
很快，一天過後，時間來到了正賽階段。
起步階段現場導播也就沒將注意力放在周冠宇的身上了，畢竟誰都知道阿羅的賽車能到這個位置是偶發事件，關注老漢維斯塔潘和秦淼他們才是今天這場比賽的重頭戲。
五盞紅燈亮起又熄滅，比賽正式開始。
今天這場比賽兩位梅奔車手的起步堪稱完美。
兩人起步階段都沒有出現失誤，並且一路向前來到了t1的刹車點。
秦淼這邊在t1就靠著內線晚刹車和自己w14直道上的優勢壓製住了自己外線的諾裏斯，並且在t1之前就完成了對於諾裏斯的超越。
畢竟秦淼有內線的優勢，而且他晚刹車對於刹車的控製精準度明顯要比諾裏斯要高了一些，再加上出彎的時候，秦淼給諾裏斯雖然留了空間，但是諾裏斯明顯沒有維斯塔潘和漢密爾頓那麽大的膽子，他不敢插進來。
也因此，起步階段秦淼就順勢上到了第三，進入了領獎台區域。
就在秦淼過了t2t3，確定自己當前的位置不會受到任何人威脅之後，秦淼迴頭看了一眼。
原本應該能在第五的周冠宇此時車已經沒了，變成了一台法拉利賽車，勒克萊爾正坐在車裏。
？
周冠宇人呢？
不會又起步昏厥了吧？
實際上。
這場比賽周冠宇的起步還真沒問題。
甚至比賽開始之前，周冠宇還信心滿滿地準備與秦淼在賽道上比一下起步階段的反應速度。
雖然周冠宇也知道以w14肌肉車的特性，就算自己的反應速度比秦淼更快，在加速的時候阿羅的c43也會被w14秒得渣都不剩。
但你還不允許人嚐試一下了？
萬一成功了呢？
可萬萬沒想到。
阿羅的賽車在最關鍵的時候掉了鏈子，起步階段周冠宇的引擎轉速瞬間從1萬轉掉到了6000轉。
就算周冠宇在這個過程之中發現了不對，立馬將油門踏板踩得更深了，也沒有什麽作用，引擎的轉速依舊沒有變化，過了一秒多鍾之後周冠宇的賽車才緩緩起步。
在f1比賽的起步過程之中，你別說慢個1秒了，慢個半秒你至少都要掉兩個位置。
周冠宇這直接就是慢了一秒多起步，掉了多少位置先不說，反正周冠宇自己也是慌了。
賽後阿羅官方給出的解釋是：周冠宇賽車的製動係統設置出現了問題，引發了引擎的故障，最終摧毀了周冠宇今天的起步。
說實話，周冠宇的車迷對於阿羅的解釋已經習慣了，哪天比賽不出點問題，他們才有可能會感覺不習慣。
而周冠宇也因為排位賽階段這麽優秀的一個排名，因為車隊賽車的故障而丟掉了，一時間有些心緒大亂失了分寸。
畢竟在周冠宇原本的計劃之中，這場比賽他至少要帶個第八迴來的。
可是來了這麽一件操蛋事之後，周冠宇此時很難保持冷靜了。
也因此，受到了影響的周冠宇在t1刹車的時候出現了失誤，先是頂到了自己前方的裏卡多，然後借力打力之下裏卡多又撞到了前方的加斯利，加斯利這個時候正在刹車入彎，賽車的抓地力本來就處於一個極限的狀態下，被這麽一撞原本賽車的平衡徹底被打破，加斯利又撞到了自己右邊的奧康。
輪胎撞輪胎，奧康當場起飛，力壓自己的隊友加斯利。
這次事故之中，受損最嚴重的反而不是周冠宇這個始作俑者，也不是裏卡多這個倒楣蛋，而是奧康和加斯利。
加斯利右側尾翼徹底被摧毀，右後輪爆胎，奧康的座椅因為被加斯利頂起來之後，落地被摔成了兩半，也不具備繼續在賽道上行駛的可能了。
甚至因此奧康的背部還受傷了，隻不過不嚴重。
也因為這次事故，兩台alpine在賽道上甚至連一圈都沒有跑到，就雙雙退賽。
一個慘字已經不足以形容現在的alpine了。
得寫兩個慘字，因為上一場的英國，alpine也是雙車退賽。
不過也不是沒有好消息，至少對於中國車迷來說，周冠宇的賽車受損不算嚴重。
裏卡多也能繼續在賽道上行駛。
當然了，盡管發生這一切對周冠宇的車迷來說都算是情有可原，甚至所有鍋都應該甩到阿羅車隊身上，但fia對於周冠宇的處罰不可避免。
周冠宇這場比賽受到了5秒罰時，超級駕照扣兩分的處罰。
【拋開其他因素不說，這導彈確實有技術，用自己的輕微傷隔山打牛送走倆】
【又心疼又好笑哈哈哈哈哈憋不住了】
【這發導彈確實猛，跟他媽太極似的】
【東風24】
【像獅子一樣退賽】
【77：已經沒什麽好教的了】
【周冠宇：就是你雷諾不給我席位是吧？走你！】
……
這次混亂過後，在場上的比賽就迴到了正常狀態。
之後的比賽就相對正常了。
不過秦淼發現了一個讓他有些意外的事情。
那就是這個大獎賽周末，梅奔車隊帶來了新的升級之後，自己在賽道上的圈速已經可以勉強匹配升級過後的維斯塔潘了。
雖然不至於對比起維斯塔潘有多大的速度優勢，但至少現在自己不會被維斯塔潘用一個肉眼可見的速度甩開。
並且秦淼還能在drs打開之後，在發車大直道的drs區在維斯塔潘的身後抽個頭。
當然也就僅此而已了，在那些彎道較多的區域，秦淼還是追不上維斯塔潘，隻能在直道和drs區給維斯塔潘上點強度和壓力。
但秦淼的速度反而給老漢創造了一個良好做圈速的條件。
畢竟秦淼時不時的就在維斯塔潘身後抽冷子來一下，維斯塔潘就算不想這麽做，他大部分的注意力還是被秦淼吸引到後麵去了。
以至於老漢反而逐漸拉遠了與維斯塔潘之間的差距。
不過隨著時間的推移，賽車逐漸變輕了之後，維斯塔潘的速度也上來了。
老漢見維斯塔潘的速度增加之後此直接就進站了，而老漢的這次進站也是推動了領先集團的進站窗口。
而在這種賽場上相對無聊的情況下，總會有一支戰績斐然的英雄車隊站出來博觀眾一笑。
第18圈，勒克萊爾進站換胎的時候，左後輪換胎槍出現偶發性故障，換了一把之後才重新將勒克萊爾的輪胎裝好，為所有的鐵佛寺獻上了9.4秒的換胎盛宴。
【自罰五秒】
【致敬傳奇太極大師周冠宇，兩人一起罰5秒】
【甚至還有時間把輪胎拆下來看看】
【不是，秦淼下賽季要去這麽一支車隊？】
【我開始為秦淼的未來感到擔心了】
【秦淼怎麽敢的啊？就算他再怎麽能保胎，遇到這樣的換胎工也得牢底坐穿吧】
……
後續的比賽過程之中，賽道上就沒那麽多意外情況了，車手們都在賽道上跑著各自的節奏。
雖然有進站二停，後方也有車手因為車隊的換胎速度原因或者其他意外而被後車undercut的情況，但是對於前三名的車手來說，他們三人都沒有任何名次上的變化，盡管他們仨都進了兩次站。
這場比賽維斯塔潘的速度其實還是不錯的，甚至如果單拎出來的話，維斯塔潘的長距離單圈速度要比梅奔的賽車快0.3秒以上。
但問題就出在，維斯塔潘被兩台梅奔賽車一前一後給夾住了，而他身後的隊友佩雷茲雖然在比賽的後期追上了秦淼，但是秦淼是誰啊？
f1圍場公認的防守大師，而且還是在亨格羅林這條特別難超車的賽道上，佩雷茲本身就不像是維斯塔潘那樣能很好的掌控rb19這台基本上不怎麽為駕駛舒適性考慮的車，追到秦淼的身後之後佩雷茲這場比賽就已經算是結束了。
前方有漢密爾頓堵著，維斯塔潘想要進攻漢密爾頓的時候，他還得時刻提防自己身後的秦淼，因為一旦進攻漢密爾頓失敗秦淼是真有可能見縫插針，抽冷子把你也給擠下去的，而在這種特別難超車的賽道上，被秦淼擠到身後的後果有多嚴重，維斯塔潘可不要太清楚。
而秦淼身後的佩雷茲在這個時候也就隻能跟在秦淼的身後，甚至都給不到秦淼多少壓力。
四位車手就在前方一直這麽僵持著，都在不斷的施壓等著對方的失誤，但誰都沒有在這種時候出現失誤。
然後就一直僵持到了這場比賽的結束。
最終老漢衝過終點線，拿到了他2023賽季的第1場poletowin。
漢密爾頓在維斯塔潘的高壓之下衝過終點線的時候，老漢是真的在車隊tr之中喜極而泣。
盡管老漢這輩子拿到的分站賽冠軍不計其數，七冠王的榮譽那可真的是一場又一場的分站賽冠軍給堆砌起來的。
但是老漢真的感覺今天這場比賽的poletowin比自己職業生涯之前任何一場比賽的poletowin都要來得艱難和兇險，好幾次他都快要頂不住維斯塔潘的進攻了。
這種重迴聚光燈的感覺，讓漢密爾頓深刻的體會到了秦淼口中失而複得這個成語的含義。
賽後，等秦淼從車上下來的時候，也是剛剛從車上下來的老漢用力的擁抱了秦淼。
漢密爾頓自己也知道，這場比賽自己能少麵對維斯塔潘那麽大的壓力，絕大部分的功勞都是秦淼的。
其實秦淼也不想給老漢當僚機的，但就像是佩雷茲在自己身後遇到的問題一樣，這場比賽的秦淼也沒辦法超他前麵的維斯塔潘，很憋屈的被維斯塔潘擋了一整場比賽。
始作俑者甚至還是老漢。
因為老漢一直都在給維斯塔潘提供尾流和drs。
所以秦淼也就隻能在無奈之下給老漢做了一場比賽的僚機。
但換一種角度看待這場比賽，第一和第二名之間的積分是25和18，也就是7分。
而第二和第三名之間的積分為18和15，也就隻有3分的積分差。
所以讓老漢拿一個分站賽冠軍，對於自己和維斯塔潘之間世界冠軍的爭奪並沒有太大的影響，反而還是一件好事。
反正以此時老漢在積分榜上的積分排名，除非他剩下來的每一場比賽都能拿出今天這樣的表現去競爭前三，不然老漢想威脅自己的爭冠計劃還是比較困難的。
而且接下來的賽道可就不像亨格羅林這麽難超車了。
不過無論背後有什麽樣的考量，這場比賽還是以一個秦淼不太滿意的結果結束了。
現在再迴過頭去聊比賽的過程之中到底發生了什麽已經沒有必要了，所以麵對老漢的感謝，秦淼也笑著擁抱了老漢並且說道：“恭喜你劉易斯，這場比賽的勝利是屬於你的，現在好好慶祝吧。”
“謝謝。”老漢也真誠的迴應秦淼。
比賽結束之後，車手們的得分以及排名情況如下：
p1：漢密爾頓+26（最快單圈）
p2：維斯塔潘+18
p3：秦淼+15
p4：佩雷茲+12
p5：諾裏斯+10
p6：皮亞斯特裏+8
p7：勒克萊爾+6
p8：賽恩斯+4
p9：阿隆索+2
p10：斯特羅爾+1
仔細觀察就能發現，得分的剛好就是梅奔、紅牛、邁凱倫、法拉利和阿斯頓馬丁，這五支車隊的車手。
而賽季初在地球組唿風喚雨的阿斯頓馬丁現在兩位車手已經淪落到了積分區入口。
當然，至少比起某些車隊，阿斯頓馬丁這個賽季至少還短暫的崛起過。
車手總積分榜如下：
1：維斯塔潘：250
2：秦淼：215
3：漢密爾頓：181
4：佩雷茲：127
5：阿隆索：103
6：勒克萊爾：80
7：賽恩斯：71
8：諾裏斯：44
9：斯特羅爾：39
10：皮亞斯特裏：22
11：奧康：20
12：加斯利：14
13：阿爾本：8
14：周冠宇：6
15：霍肯伯格：6
16：博塔斯：4
17：角田：2
18：馬格努森：1
車隊總積分榜如下：
1.梅奔：396
2.紅牛：377
3.法拉利：151
4.阿斯頓馬丁：142
5.邁凱倫：66
：34
7.阿爾法羅密歐：10
8.威廉姆斯：8
9.哈斯：7
10.領克：2