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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
首先分析一下飛機上敵我力量的對比。飛機上真正作為劫機叛逃的主體，隻有林彪一家三口加上劉沛豐共4個人。一般講林彪專車司機楊振剛是不該上飛機的，在空中，當楊振剛一旦知道事情的真相，當機組同林立果動起手來的時候，他是不會幫助林立果的。這樣，如果在空中真正對峙起來，對方也隻有林立果、劉沛豐兩個人有些戰鬥力。機組方麵，除了有一名飛行員不能離開座位外，其他包括服務員在內的8個年輕力壯的人員，在力量上占有絕對的優勢。
對機組來說，最為不利的因素就是林彪、葉群就在飛機上，他們會以各種藉口將自己的嘴臉掩蓋到最後一秒鍾，使機組在短時間內處於被蒙蔽的狀態。但是，這個過程不會很長，他們的陰謀會很快被林立果們無法掩飾的舉動暴露。
其一，9月13日淩晨，從256號專機強行起飛開始，飛機上的無線電通話電台一直沒有打開，如果機組成員都在飛機上，這一點是根本做不到的。起飛之前，機組成員肯定會以最快的動作開車、滑行、起飛。可是，一旦到空中，林立果無論用什麽藉口迫使飛行員改變飛行航向的時候，飛行員都會問“為什麽”並立即打開電台電門。此刻，會出現兩種情況，一種是林立果不讓打開電台，這樣就更加引起飛行員的懷疑，因為，無論首長到哪裏，總得要落地，總得要與地麵聯繫，詢問落地條件，不開電台，沒有任何道理；另一種情況就是將電台打開之後，立刻就會聽到來自山海關、北京等許多地麵指揮電台的聲音，命令飛機立即飛迴北京或就近降落，甚至會把林彪瞞著中央私調飛機的真相直接告訴機組，這時，機組再聯想到起飛時那極其反常的情況，就會堅決執行降落命令。所以，林立果企圖不開電台，拒絕同地麵對話，矇騙機組的局麵，最多不會超過起飛後20分鍾。
其二，林立果們對付機組的另外一個最有效的辦法，就是以首長的名義把機組成員分別叫到後艙，用開槍以外的方法置機組成員於死地。從空中的實際出發，這個辦法也是行不通的。
在飛機起飛後，在前駕駛艙各個崗位上進行工作的至少有五個人，坐在座位上的有兩位飛行員及一名機械師和通信員，領航員要暫時站在駕駛艙的中間工作，有許多需要操縱的儀器要站在那裏才可以夠到，一切就緒之後才能坐下，所以，領航員的座位是活動的。我作為多餘的副駕駛員，一般情況下也要在前駕駛艙觀察一段飛行，等飛機正常加入航線、飛行穩定之後才會到後艙來。其他兩名機械師通常做完該做的事後，才可以早一些到後艙幫助服務員幹一些事情。因此，在起飛後，當林立果讓飛行員加入叛逃航向的關鍵時刻，林立果沒有任何理由把正在緊張工作的領航員、通信員、一名機械師弄到後艙去，即使拿出“首長要見機組人員”的藉口，也要等到駕駛艙各崗位的工作就緒之後才能進行。
需要著重指出的是，通信員的工作就是起飛之後盡快與地麵溝通聯絡，更重要的是通信員使用的電台與飛行員使用的電台不是一迴事，電門也不在前駕駛艙頂部，通信員會按照自己的工作程序，很快將電台打開，而且通信員通話聯絡的對象是空軍司令部及空軍各軍區航空指揮部門的對空台。因此，他會更快地獲悉上級領導成員的指揮意圖，使林立果的欺騙行為最終暴露。
林立果在起飛前手中握槍，同葉群在停機坪演出了“有人要害林副統帥”的把戲，但是，起飛升空之後，站在駕駛艙總不能還是端著手槍吧！在地麵用手槍是對付“要害首長的人”，緊急之中機組已將林彪送上天空，他仍然端著手槍幹什麽？退一步講，如果林立果此時敢於撕破假麵具，用手槍迫使機組叛逃的話，包括劉沛豐和葉群在內，都會陷入9名機組人員的包圍之中。此時的林立果一定站在機長的後麵，他一直充當著急先鋒的角色。因為，機長是決定飛機命運的關鍵人物。小小的前駕駛艙，機組5人已經占得滿滿的，再加上林立果就顯得有些擁擠，如果林立果敢動手，首先被製伏的肯定是他自己。
如果把機組人員分別騙到後艙，然後，給捆綁起來，能執行這個具體任務的隻有劉沛豐和葉群。林彪除了騙人，手無縛雞之力，哪幹得了這種勾當？實際想一下，這種可能性也是很小的，哪有首長接見先把人捆綁起來的道理？也不是做什麽遊戲，機組人員再傻，也不會無緣無故束手就擒吧！再說機組包括服務員在內，還有4個人遊動在後艙，能保證這種綁架行為不被人發現嗎？機組人員發覺自己的戰友被綁架能不聞不問嗎？這哪裏是重要專機上應該出現的現象？三叉戟飛機的客艙雖然有20多米長，但也隻是前後一條通道，如此大的動靜不被發現是做不到的。
飛機駕駛杆畢竟是掌握在飛行員的手中，尤其是那位從朝鮮抗美援朝前線挑選迴來學習飛行的副駕駛、團副參謀長陳聯炳，由於他飛行作風潑辣，性格直爽，生活中有“陳二虎”之稱。“九一三”事件後，陳聯炳曾多次說過：“如果我在飛機上發現有什麽異常，我不用離開座位，就可以把他們製伏。首先將飛機斷電，飛機座艙立刻就會漆黑一團，緊接著我先拉駕駛杆將飛機躍起，然後，向下猛推機頭，此時，客艙內所有人員就會像宇宙飛船裏的太空人一樣被懸吊在空中，再做幾個大動作量的側滑，他們就有可能被摔向客艙的任何方向，林立果們連東西南北都找不到，還能有什麽戰鬥力？”陳聯炳的一番話絕不是一種幻想和無根據地亂說，它一方麵反映出機組人員嚴把空中防線中的勇敢與智慧，另一方麵也表示出對林彪、林立果一夥的刻骨仇恨。
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對機組來說，最為不利的因素就是林彪、葉群就在飛機上，他們會以各種藉口將自己的嘴臉掩蓋到最後一秒鍾，使機組在短時間內處於被蒙蔽的狀態。但是，這個過程不會很長，他們的陰謀會很快被林立果們無法掩飾的舉動暴露。
其一，9月13日淩晨，從256號專機強行起飛開始，飛機上的無線電通話電台一直沒有打開，如果機組成員都在飛機上，這一點是根本做不到的。起飛之前，機組成員肯定會以最快的動作開車、滑行、起飛。可是，一旦到空中，林立果無論用什麽藉口迫使飛行員改變飛行航向的時候，飛行員都會問“為什麽”並立即打開電台電門。此刻，會出現兩種情況，一種是林立果不讓打開電台，這樣就更加引起飛行員的懷疑，因為，無論首長到哪裏，總得要落地，總得要與地麵聯繫，詢問落地條件，不開電台，沒有任何道理；另一種情況就是將電台打開之後，立刻就會聽到來自山海關、北京等許多地麵指揮電台的聲音，命令飛機立即飛迴北京或就近降落，甚至會把林彪瞞著中央私調飛機的真相直接告訴機組，這時，機組再聯想到起飛時那極其反常的情況，就會堅決執行降落命令。所以，林立果企圖不開電台，拒絕同地麵對話，矇騙機組的局麵，最多不會超過起飛後20分鍾。
其二，林立果們對付機組的另外一個最有效的辦法，就是以首長的名義把機組成員分別叫到後艙，用開槍以外的方法置機組成員於死地。從空中的實際出發，這個辦法也是行不通的。
在飛機起飛後，在前駕駛艙各個崗位上進行工作的至少有五個人，坐在座位上的有兩位飛行員及一名機械師和通信員，領航員要暫時站在駕駛艙的中間工作，有許多需要操縱的儀器要站在那裏才可以夠到，一切就緒之後才能坐下，所以，領航員的座位是活動的。我作為多餘的副駕駛員，一般情況下也要在前駕駛艙觀察一段飛行，等飛機正常加入航線、飛行穩定之後才會到後艙來。其他兩名機械師通常做完該做的事後，才可以早一些到後艙幫助服務員幹一些事情。因此，在起飛後，當林立果讓飛行員加入叛逃航向的關鍵時刻，林立果沒有任何理由把正在緊張工作的領航員、通信員、一名機械師弄到後艙去，即使拿出“首長要見機組人員”的藉口，也要等到駕駛艙各崗位的工作就緒之後才能進行。
需要著重指出的是，通信員的工作就是起飛之後盡快與地麵溝通聯絡，更重要的是通信員使用的電台與飛行員使用的電台不是一迴事，電門也不在前駕駛艙頂部，通信員會按照自己的工作程序，很快將電台打開，而且通信員通話聯絡的對象是空軍司令部及空軍各軍區航空指揮部門的對空台。因此，他會更快地獲悉上級領導成員的指揮意圖，使林立果的欺騙行為最終暴露。
林立果在起飛前手中握槍，同葉群在停機坪演出了“有人要害林副統帥”的把戲，但是，起飛升空之後，站在駕駛艙總不能還是端著手槍吧！在地麵用手槍是對付“要害首長的人”，緊急之中機組已將林彪送上天空，他仍然端著手槍幹什麽？退一步講，如果林立果此時敢於撕破假麵具，用手槍迫使機組叛逃的話，包括劉沛豐和葉群在內，都會陷入9名機組人員的包圍之中。此時的林立果一定站在機長的後麵，他一直充當著急先鋒的角色。因為，機長是決定飛機命運的關鍵人物。小小的前駕駛艙，機組5人已經占得滿滿的，再加上林立果就顯得有些擁擠，如果林立果敢動手，首先被製伏的肯定是他自己。
如果把機組人員分別騙到後艙，然後，給捆綁起來，能執行這個具體任務的隻有劉沛豐和葉群。林彪除了騙人，手無縛雞之力，哪幹得了這種勾當？實際想一下，這種可能性也是很小的，哪有首長接見先把人捆綁起來的道理？也不是做什麽遊戲，機組人員再傻，也不會無緣無故束手就擒吧！再說機組包括服務員在內，還有4個人遊動在後艙，能保證這種綁架行為不被人發現嗎？機組人員發覺自己的戰友被綁架能不聞不問嗎？這哪裏是重要專機上應該出現的現象？三叉戟飛機的客艙雖然有20多米長，但也隻是前後一條通道，如此大的動靜不被發現是做不到的。
飛機駕駛杆畢竟是掌握在飛行員的手中，尤其是那位從朝鮮抗美援朝前線挑選迴來學習飛行的副駕駛、團副參謀長陳聯炳，由於他飛行作風潑辣，性格直爽，生活中有“陳二虎”之稱。“九一三”事件後，陳聯炳曾多次說過：“如果我在飛機上發現有什麽異常，我不用離開座位，就可以把他們製伏。首先將飛機斷電，飛機座艙立刻就會漆黑一團，緊接著我先拉駕駛杆將飛機躍起，然後，向下猛推機頭，此時，客艙內所有人員就會像宇宙飛船裏的太空人一樣被懸吊在空中，再做幾個大動作量的側滑，他們就有可能被摔向客艙的任何方向，林立果們連東西南北都找不到，還能有什麽戰鬥力？”陳聯炳的一番話絕不是一種幻想和無根據地亂說，它一方麵反映出機組人員嚴把空中防線中的勇敢與智慧，另一方麵也表示出對林彪、林立果一夥的刻骨仇恨。
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