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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
2001年9月11日，美國時間上午9點鍾，美國著名的世貿大樓與五角大樓等地突然發生被民航波音757、767飛機撞擊事件，造成重大人員傷亡，這是繼珍珠港事件以來美國遭受的第二次重大襲擊。此次震驚世界的暴力事件最顯著的特徵，就是劫機者在空中掌握了飛機的駕駛權，而且劫機者又會駕駛飛機。這些早已把生死置之度外的暴徒，利用手中的駕駛技術，準確地找到目標，並毫不猶豫地向大樓撞去。初步分析，每架飛機上的劫機犯都不是一兩個人，否則將無法全部控製駕駛權。如果民航的飛行員當時在前駕駛艙，或者提前知道暴徒要撞擊大樓的話，就是拚上性命也不會將駕駛杆交給暴徒的。這次撞樓事件中，有的飛機沒有飛到預定的目標就墜毀了，可能就是飛行員或乘客與劫機犯殊死搏鬥的結果。“九一三”事件前，周宇馳學習駕駛直升機，最後因其劫持的飛機與他自己學習駕駛的飛機不是一種機型而沒有得逞，林立果雖然自己不會駕駛飛機，卻利用了其父的權威在空中劫持了飛機。對於空中飛行的飛機來說，駕駛杆就是一種權力。
四、256號機組的行為和3685號直升機上陳士印與陳修文烈士的動人事跡，進一步說明專機飛行員在空中防線中的立場非常堅定
忠於黨的專機飛行事業的飛行員們，有著很高的思想覺悟和堅定的立場，在觸犯空中防線的行為麵前，敢於挺身而出，不惜付出生命的代價捍衛祖國的尊嚴。三叉戟256號專機上的林彪，雖然可以暫時矇騙機組，但終久不可能在9名機組人員的眼皮底下逃出國境。
五、還有幾個“如果……”
1.有人說，如果領航員在飛機上的話，就有可能找到機場降落了。
排除機組9個人都在飛機上的情況，另外做如此假設也未嚐不可。因為，林立果等人在有準備的情況下，都沒有搞到叛逃航線上的機場資料，領航員更不可能有國外的航行資料，也沒有國外地圖。由於在機長潘景寅與劫機者進行反劫持的鬥爭中，飛機已偏出山海關以西130多公裏，在這種情況下，領航員得不到國內地麵任何導航資料的支持，1000多公裏的航線，保證飛達目標上空是不可能的事情。尤其是夜間飛行，光知道機場在什麽地方而不知道機場其他資料是無法落地的。
2.有人說，如果有一名副駕駛在飛機上的話，飛機的迫降就會成功。
如前所述，如果還有一名副駕駛在座的話，飛機就不會飛出國境了。此刻，極端被動的潘景寅，如果身邊能有一個同樣手握駕駛杆的戰友，那麽，他的膽量和勇氣就會增加好幾倍，麵對劫機者的威脅與槍口，兩個人即使一言不發，單憑眼神和駕駛杆上的動作暗示就完全可以理解對方的意圖，就不會陷入孤軍奮戰的絕境。
話又說迴來，一旦256號專機在蒙古國的茫茫荒原上，彈盡糧絕，麵臨絕境，飛機上就算多一名副駕駛員，也不能挽救最後場外迫降的命運。飛機上油料不夠，找不到機場，不是一名副駕駛能解決的問題。
3.如果“九一三”事件中，中央沒有提前發現256號專機到山海關的事情，按林彪第一方案，飛往廣州，會怎麽樣？
提出這個“如果”是很實際的。當晚，如果沒有任何情況發生，第二天上午，包括三叉戟256號專機在內的5架飛機（兩架“雲雀”直升機裝在231號貨機內），就會浩浩蕩蕩陸續飛往廣州。因為是飛廣州，而不是國外，如果機組在空中沒有接到來自地麵的其他指令，就會像平時執行其他專機任務一樣，飛到預定的目標落地。不過，如此大規模的機群活動，林立果們企圖瞞天過海是不可能的。
綜上所述，我認為在兩種情況下，叛逃成功的可能性比較大。一種是在白天天氣比較好的時候，即使油量不夠，找不到機場，飛行員可以圍繞迫降場盤旋，讓飛機隨時處在迫降的有利位置，把飛機上的油料消耗到發動機停車的地步，這樣落地之後隻要飛機不發生爆炸，人員即使受傷，也不會死亡。另一種就是在飛機油料充足的情況下，即使晚上也可以飛到烏蘭巴托。國際機場看到有運輸飛機光臨，一般會允許落地的。另外，即使找不到機場，隻要在空中長時間飛行，軍用機場的飛機也會起飛攔截，並強迫你跟著它到機場降落。
第五節 關於林彪死因的各種傳說
這些年來，當我專心就林彪專機的活動情況進行研究的時候，出乎我意料之外卻聽到或者在網上看到許多關於林彪死亡原因的傳說。我站在三叉戟256號專機組飛行員的角度看，不了解實情或不懂飛行的人們，對山海關機場林彪專機強行起飛之後那極不正常的轉彎軌跡，產生種種不同的想法是完全可以理解的，因為這一點必須從飛行員同劫機者的關係，從事件爆發前的許多具體情節，從專機飛行專業等諸多方麵的有機結合上，才能真正說明白。即使如此，還是有人堅持那種不正確的說法，關於這一點我在前麵的有關章節已經作過說明。也許是別人的說法在前，我的文章在後，先入為主，短時間內是糾正不過來的。前不久有一本暢銷書，在求證林彪事件時，再次提到那幾種死因。
當我知道關於林彪的死因還有那麽多傳說時，感到離奇與不理解的同時，認為人們對不正常轉彎的誤解與那些神話般的傳說相比，真是小巫見大巫了。最初聽到這些傳說的時候，我感到非常可笑，甚至認為不值一提，也不值一駁。可是，認真地去想一想，的確是一個非常嚴肅的政治問題，不能光站在飛行員的角度去看這個問題，要站在廣大普通老百姓的位置，認真分析一下，為什麽會產生這些說法，為什麽這些離奇的說法會流傳開來，並且占有一定的市場。雖然事情已經過去40多年了，這個問題仍然不能忽視。
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四、256號機組的行為和3685號直升機上陳士印與陳修文烈士的動人事跡，進一步說明專機飛行員在空中防線中的立場非常堅定
忠於黨的專機飛行事業的飛行員們，有著很高的思想覺悟和堅定的立場，在觸犯空中防線的行為麵前，敢於挺身而出，不惜付出生命的代價捍衛祖國的尊嚴。三叉戟256號專機上的林彪，雖然可以暫時矇騙機組，但終久不可能在9名機組人員的眼皮底下逃出國境。
五、還有幾個“如果……”
1.有人說，如果領航員在飛機上的話，就有可能找到機場降落了。
排除機組9個人都在飛機上的情況，另外做如此假設也未嚐不可。因為，林立果等人在有準備的情況下，都沒有搞到叛逃航線上的機場資料，領航員更不可能有國外的航行資料，也沒有國外地圖。由於在機長潘景寅與劫機者進行反劫持的鬥爭中，飛機已偏出山海關以西130多公裏，在這種情況下，領航員得不到國內地麵任何導航資料的支持，1000多公裏的航線，保證飛達目標上空是不可能的事情。尤其是夜間飛行，光知道機場在什麽地方而不知道機場其他資料是無法落地的。
2.有人說，如果有一名副駕駛在飛機上的話，飛機的迫降就會成功。
如前所述，如果還有一名副駕駛在座的話，飛機就不會飛出國境了。此刻，極端被動的潘景寅，如果身邊能有一個同樣手握駕駛杆的戰友，那麽，他的膽量和勇氣就會增加好幾倍，麵對劫機者的威脅與槍口，兩個人即使一言不發，單憑眼神和駕駛杆上的動作暗示就完全可以理解對方的意圖，就不會陷入孤軍奮戰的絕境。
話又說迴來，一旦256號專機在蒙古國的茫茫荒原上，彈盡糧絕，麵臨絕境，飛機上就算多一名副駕駛員，也不能挽救最後場外迫降的命運。飛機上油料不夠，找不到機場，不是一名副駕駛能解決的問題。
3.如果“九一三”事件中，中央沒有提前發現256號專機到山海關的事情，按林彪第一方案，飛往廣州，會怎麽樣？
提出這個“如果”是很實際的。當晚，如果沒有任何情況發生，第二天上午，包括三叉戟256號專機在內的5架飛機（兩架“雲雀”直升機裝在231號貨機內），就會浩浩蕩蕩陸續飛往廣州。因為是飛廣州，而不是國外，如果機組在空中沒有接到來自地麵的其他指令，就會像平時執行其他專機任務一樣，飛到預定的目標落地。不過，如此大規模的機群活動，林立果們企圖瞞天過海是不可能的。
綜上所述，我認為在兩種情況下，叛逃成功的可能性比較大。一種是在白天天氣比較好的時候，即使油量不夠，找不到機場，飛行員可以圍繞迫降場盤旋，讓飛機隨時處在迫降的有利位置，把飛機上的油料消耗到發動機停車的地步，這樣落地之後隻要飛機不發生爆炸，人員即使受傷，也不會死亡。另一種就是在飛機油料充足的情況下，即使晚上也可以飛到烏蘭巴托。國際機場看到有運輸飛機光臨，一般會允許落地的。另外，即使找不到機場，隻要在空中長時間飛行，軍用機場的飛機也會起飛攔截，並強迫你跟著它到機場降落。
第五節 關於林彪死因的各種傳說
這些年來，當我專心就林彪專機的活動情況進行研究的時候，出乎我意料之外卻聽到或者在網上看到許多關於林彪死亡原因的傳說。我站在三叉戟256號專機組飛行員的角度看，不了解實情或不懂飛行的人們，對山海關機場林彪專機強行起飛之後那極不正常的轉彎軌跡，產生種種不同的想法是完全可以理解的，因為這一點必須從飛行員同劫機者的關係，從事件爆發前的許多具體情節，從專機飛行專業等諸多方麵的有機結合上，才能真正說明白。即使如此，還是有人堅持那種不正確的說法，關於這一點我在前麵的有關章節已經作過說明。也許是別人的說法在前，我的文章在後，先入為主，短時間內是糾正不過來的。前不久有一本暢銷書，在求證林彪事件時，再次提到那幾種死因。
當我知道關於林彪的死因還有那麽多傳說時，感到離奇與不理解的同時，認為人們對不正常轉彎的誤解與那些神話般的傳說相比，真是小巫見大巫了。最初聽到這些傳說的時候，我感到非常可笑，甚至認為不值一提，也不值一駁。可是，認真地去想一想，的確是一個非常嚴肅的政治問題，不能光站在飛行員的角度去看這個問題，要站在廣大普通老百姓的位置，認真分析一下，為什麽會產生這些說法，為什麽這些離奇的說法會流傳開來，並且占有一定的市場。雖然事情已經過去40多年了，這個問題仍然不能忽視。
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