第127頁
真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
一、為什麽會有“如果……”
針對機組人員有一多半沒有登機這一事實，凡是對林彪事件略知一二的人，除了對林彪專機墜毀的原因有諸多猜測外，都有一個共同的設想：“如果……如果機組副駕駛員、領航員、通信員都在飛機上的話，飛機的結果會怎樣？也許就不會墜毀了。”如果按照這一設想的邏輯推下去的話，“九一三”事件的後果就是另一種樣子了。
有人產生“如果……”的想法是自然而然的，也是合乎情理的。別說局外人有這種想法，就是包括我在內沒有登機的機組成員，突發事件之後就有過更多的、更貼近實際的“如果……”而且我們在談論“如果……”的時候，已故的4名戰友似乎就在我們的身邊。
二、如果機組人員全部登上飛機的話，林彪專機就不能起飛
“九一三”事件既成不變的事實，也隨著時間的流逝被載入史冊，今日迴過頭來再思考當時的情況，就像人們研究歷史一樣，仍有著重要的歷史價值。況且，林彪事件還給人們留下許多傳說，所以，解疑釋惑仍是見證者的義務。
人們隻知道林彪專機組有一多半人員沒有登上飛機，但並不具體知道為什麽會造成機組中有走有留的現象。當人們真正了解到造成這種局麵是事前有意安排的話，就會有另一種想法。
前麵第六章第二節中已經比較詳細地寫到山海關現場那怵目驚心的局麵以及機組中有走有留的真正原因。從山海關機場各種人員行動的時間計算，林彪專車24點22分到達停機坪，6分鍾之後，強行滑出，滑出2分鍾後，飛機在滑行道上，還沒有進入跑道時，8341部隊的車輛已追到停機坪，此時，如果8341部隊的車輛沒有停下來，而是直接向飛機追去的話，在空曠的機場上，汽車飛奔起來要比飛機滑行的速度快得多。一旦飛機進入跑道之後，一切企圖阻攔的措施，都將一籌莫展。林彪專機起飛的時間24點32分，離林彪專車到場，僅有10分鍾，離機組其他4人（此時，機組女服務員還沒有到場）趕到停機坪也隻有4分鍾，就是說，機組剩餘成員與8341林彪警衛團的人幾乎是同時到達的。不難計算，如果包括機組女服務員在內的5個人能登上飛機的話，未等到開車，荷槍實彈的部隊人員，早已驅車追到機場，將飛機團團圍住。此刻，海軍場站的領導就會把中央不準飛機起飛的命令向機長潘景寅傳達，隻要飛機不起飛，一切問題就會在地麵解決。
所以，根據“九一三”之夜山海關現場的情況，發生在林彪等人、8341部隊及機組未登機人員行動上的時間差來看，如果等9名機組人員全部到齊的話，三叉戟256號專機無論如何也是不能起飛升空的。
三、如果機組全部到齊，起飛之後會怎樣
1.首先必須看到，林彪乘自己的專機叛逃，其政治上的欺騙性是很大的。既然林立果以執行林副統帥專機任務為名，將林彪專機從北京西郊機場調往山海關，他就一定做好了應付機組的辦法，無論飛廣州或是狗急跳牆北飛叛逃，如果空中陰謀敗露，機組進行反抗的話，他就會把預謀好的手段拿出來置機組於死地。
林彪倉皇出逃正好在後半夜，趕上機組正在睡覺的時候，所以才有條件把機組的五個人甩下不管。如果是在白天，或者機組的大部分人員都睡在同一間房子裏，林立果無論如何挖空心思，都不可能將機組的任何一個人丟下。
值得一提的是，在機組人員的編製方麵，與平時比較，還增加了一名副駕駛員，那就是我。本來多一名駕駛員是為了在空中能夠替換休息，沒想到這次對林立果來說，機組中多增加一名年輕人，他心裏就多一分憂慮。
2.飛行員思想上牢固的“空中防線”概念，是任何企圖空中叛逃者無法攻破的堅強堡壘。
空中防線教育一直是飛行人員政治教育的重點。除此以外，運輸機部隊對此還採取了許多行之有效的措施。“空中防線”在飛行員的思想上，像銅牆鐵壁一樣守護在戰鬥的最前沿。
在“空中防線”精神的指導下，對於到國外執行專機任務的機組人員，其政審更加嚴格，手續也非常複雜，往往要提前幾個月就開始進行出國飛行的準備。出國專機飛行與民航的國際航班有著很大的區別。民用航空是按照預先協商好的航空協定，固定的機型，固定的機組，固定的時間，固定的航線，一切按部就班地運轉就行了。國外專機飛行沒有一樣是固定的，就連機組在國外飛行之餘的生活問題，都要進行專門教育培訓，提醒注意事項及紀律規定。不像有人把出國想像得那麽隨便，空中與地麵一樣，也是有著嚴格的國境線的。有人認為，空中林彪一句話，就得讓他飛到國外去，實際上沒這麽簡單。
3.飛機及駕駛杆就是飛行員的手中武器。
“九一三”事件之後，三叉戟256號專機組的4個男子漢，在被審查期間，經常在一起迴憶9月13日淩晨發生在身邊的那一場噩夢，議論中，也很自然地談到事態發展的種種可能。
“如果我們5個人都上了飛機，會怎麽樣？”這是大家涉及最多的話題。
對我們5個人來說，談論這個話題時，雖然隻是一種“如果”與“假設”，但事情畢竟是發生在自己身上，我們在迴憶往事的時候，心裏卻是沉甸甸的。
</br>
針對機組人員有一多半沒有登機這一事實，凡是對林彪事件略知一二的人，除了對林彪專機墜毀的原因有諸多猜測外，都有一個共同的設想：“如果……如果機組副駕駛員、領航員、通信員都在飛機上的話，飛機的結果會怎樣？也許就不會墜毀了。”如果按照這一設想的邏輯推下去的話，“九一三”事件的後果就是另一種樣子了。
有人產生“如果……”的想法是自然而然的，也是合乎情理的。別說局外人有這種想法，就是包括我在內沒有登機的機組成員，突發事件之後就有過更多的、更貼近實際的“如果……”而且我們在談論“如果……”的時候，已故的4名戰友似乎就在我們的身邊。
二、如果機組人員全部登上飛機的話，林彪專機就不能起飛
“九一三”事件既成不變的事實，也隨著時間的流逝被載入史冊，今日迴過頭來再思考當時的情況，就像人們研究歷史一樣，仍有著重要的歷史價值。況且，林彪事件還給人們留下許多傳說，所以，解疑釋惑仍是見證者的義務。
人們隻知道林彪專機組有一多半人員沒有登上飛機，但並不具體知道為什麽會造成機組中有走有留的現象。當人們真正了解到造成這種局麵是事前有意安排的話，就會有另一種想法。
前麵第六章第二節中已經比較詳細地寫到山海關現場那怵目驚心的局麵以及機組中有走有留的真正原因。從山海關機場各種人員行動的時間計算，林彪專車24點22分到達停機坪，6分鍾之後，強行滑出，滑出2分鍾後，飛機在滑行道上，還沒有進入跑道時，8341部隊的車輛已追到停機坪，此時，如果8341部隊的車輛沒有停下來，而是直接向飛機追去的話，在空曠的機場上，汽車飛奔起來要比飛機滑行的速度快得多。一旦飛機進入跑道之後，一切企圖阻攔的措施，都將一籌莫展。林彪專機起飛的時間24點32分，離林彪專車到場，僅有10分鍾，離機組其他4人（此時，機組女服務員還沒有到場）趕到停機坪也隻有4分鍾，就是說，機組剩餘成員與8341林彪警衛團的人幾乎是同時到達的。不難計算，如果包括機組女服務員在內的5個人能登上飛機的話，未等到開車，荷槍實彈的部隊人員，早已驅車追到機場，將飛機團團圍住。此刻，海軍場站的領導就會把中央不準飛機起飛的命令向機長潘景寅傳達，隻要飛機不起飛，一切問題就會在地麵解決。
所以，根據“九一三”之夜山海關現場的情況，發生在林彪等人、8341部隊及機組未登機人員行動上的時間差來看，如果等9名機組人員全部到齊的話，三叉戟256號專機無論如何也是不能起飛升空的。
三、如果機組全部到齊，起飛之後會怎樣
1.首先必須看到，林彪乘自己的專機叛逃，其政治上的欺騙性是很大的。既然林立果以執行林副統帥專機任務為名，將林彪專機從北京西郊機場調往山海關，他就一定做好了應付機組的辦法，無論飛廣州或是狗急跳牆北飛叛逃，如果空中陰謀敗露，機組進行反抗的話，他就會把預謀好的手段拿出來置機組於死地。
林彪倉皇出逃正好在後半夜，趕上機組正在睡覺的時候，所以才有條件把機組的五個人甩下不管。如果是在白天，或者機組的大部分人員都睡在同一間房子裏，林立果無論如何挖空心思，都不可能將機組的任何一個人丟下。
值得一提的是，在機組人員的編製方麵，與平時比較，還增加了一名副駕駛員，那就是我。本來多一名駕駛員是為了在空中能夠替換休息，沒想到這次對林立果來說，機組中多增加一名年輕人，他心裏就多一分憂慮。
2.飛行員思想上牢固的“空中防線”概念，是任何企圖空中叛逃者無法攻破的堅強堡壘。
空中防線教育一直是飛行人員政治教育的重點。除此以外，運輸機部隊對此還採取了許多行之有效的措施。“空中防線”在飛行員的思想上，像銅牆鐵壁一樣守護在戰鬥的最前沿。
在“空中防線”精神的指導下，對於到國外執行專機任務的機組人員，其政審更加嚴格，手續也非常複雜，往往要提前幾個月就開始進行出國飛行的準備。出國專機飛行與民航的國際航班有著很大的區別。民用航空是按照預先協商好的航空協定，固定的機型，固定的機組，固定的時間，固定的航線，一切按部就班地運轉就行了。國外專機飛行沒有一樣是固定的，就連機組在國外飛行之餘的生活問題，都要進行專門教育培訓，提醒注意事項及紀律規定。不像有人把出國想像得那麽隨便，空中與地麵一樣，也是有著嚴格的國境線的。有人認為，空中林彪一句話，就得讓他飛到國外去，實際上沒這麽簡單。
3.飛機及駕駛杆就是飛行員的手中武器。
“九一三”事件之後，三叉戟256號專機組的4個男子漢，在被審查期間，經常在一起迴憶9月13日淩晨發生在身邊的那一場噩夢，議論中，也很自然地談到事態發展的種種可能。
“如果我們5個人都上了飛機，會怎麽樣？”這是大家涉及最多的話題。
對我們5個人來說，談論這個話題時，雖然隻是一種“如果”與“假設”，但事情畢竟是發生在自己身上，我們在迴憶往事的時候，心裏卻是沉甸甸的。
</br>