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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
專機客艙設備完成之後，於9月初正式動工改裝。從接手到改裝任務開始，修理廠的領導與改裝小組的人員就沒有休息過，改裝正式動工之後，就更沒有時間休息了。由於修理廠還沒有能夠裝下整架飛機的廠房，256號專機的改裝過程隻能露天進行。在飛機上裝修要求是非常嚴格的，不但工作質量一絲不苟，保證裝修安全更是不能有絲毫的馬虎。
為了滿足大床附近感覺沒有氣流經過的特殊要求，改裝小組的人們絞盡了腦汁，在大床靠近艙壁的地方加裝了許多特殊的密封條，以防止客艙中循環的增壓空氣沿著可能存在的縫隙流向床位。除此以外，在大床靠近客艙中間走道的一側，考慮到飛機服務員來迴走動時，有可能把微弱的流動空氣帶到床上，修理廠的同誌們還特意在大床與走道之間安裝了一道可以拉動的隔簾，將隔簾拉上之後，大床一邊就像是一個單獨的房間，除了上部與整架飛機的客艙相通之外，應該說再不會有流動的空氣直接吹到床上。
經過近10天的連續奮戰，修理廠的領導及裝修小組的人們，終於完成了256號專機的改裝任務。256號專機從客艙到外表以嶄新的麵貌出現在停機坪上，在西郊機場的專機行列中，又增添了一名新成員。修理廠為專機改裝付出辛苦的指戰員們，望著通過他們親手描繪而出現在三叉戟停機坪的第四架姊妹機，心裏有一種說不出的愉快，一個多月來連續工作的疲憊，也被256號專機那光彩奪目的雄姿沖得煙消雲散了。當他們想到256號專機從今以後就要擔任許多重要專機任務飛翔在萬裏雲天，其中也有自己的一份參與時，感到由衷的驕傲與自豪。
修理廠的領導評價256號專機的改裝成果時，深有感觸地認為，經他們親手改裝過的許多專機中，256號專機的改裝創造了三個第一：使用的裝備材料第一，改裝的水平第一，投入的人力與規模第一。
256號專機還將有一個第一，是修理廠及所有專機師的人們都沒有想到的，那就是256號專機作為一架最好的專機，它的壽命之短也將是驚人的第一。從我帶領中隊機組人員把它從巴基斯坦人手裏接迴北京開始，專機師領導決定把它當作專機，並進行改頭換麵甚至脫胎換骨的改造，到9月13日淩晨墜毀在蒙古國溫都爾汗結束，前後不到百天的時間。這架原是巴航的飛機，被改為中國民航256號專機之後，還沒有開始它輝煌的專機生涯，就在繈褓中夭折了。
第六節 林彪專機改裝後的試飛
專機師修理廠對256號專機的內外改裝全部完成之後，我給專機師副政委潘景寅當副駕駛，對飛機全麵改裝後的情況進行帶有鑑定性的試飛。
根據飛行條令的規定，飛機每完成較大的機務改裝和機械維修，都要做一次空中的實際飛行，進一步檢驗有關部位空中工作運行的情況，通常把這種飛行叫作“試飛”。
實際上這次試飛所檢驗的科目不僅僅是客艙內外改裝後的情況，更重要的是在客艙改裝的同時更換過的所有硬體的工作情況。雖然修理廠的同誌們為客艙內外的改裝付出很大的辛勞，但是，它並不屬於飛機的主要硬體。256號專機之所以被當作重要專機，除了對客艙進行特殊裝修，為首長提供一個舒適的空中生活與工作環境之外，保證專機安全的關鍵措施還在於飛機的硬體，例如飛機發動機、特種設備、操縱係統及其他關鍵設備等，都應該是同類飛機中最好的。
256號專機從廣州接迴北京之後，在主要硬體中都做了哪些具體更換，至今已無法弄清了，因為，飛機上的主要部位很多，地勤各個行業、各個崗位分工又非常詳細，很難知道硬體的具體更換情況。但有一點是可以肯定的，在三叉戟的4架姊妹機中，飛機發動機及各種特種設備的零件供應，256號專機處在優先地位。與其對等的還有任務飛行中最好的機組及航線飛行、起飛落地中的最好的空地勤保證等，就連空中服務用品，除了有針對性之外，也非同尋常。
在256號專機的全麵改裝中，有一點需要特別指出的是，在三叉戟飛機原來儀表設備的基礎上，增加了一塊儀表，叫作“無線電高度表”，這塊高度表安裝在正駕駛儀表版的左下方。因為，三叉戟飛機上沒有類似的設備，而蘇製的伊爾-18飛機上都有一塊無線電高度表。在伊爾-18飛機上已經對這塊儀表比較熟悉的飛行員與領航員，很希望在三叉戟飛機上能同樣有這樣的設備。無線電高度表的工作原理是這樣的：從飛機上垂直向地麵發射一束無線電波，然後，根據飛機上接到無線電波反射迴來的時間差，計算出飛機離地麵的距離，也就是飛機的實際高度（無線電波傳播的速度是固定的）。這塊表指示的最大高度為1200米，在1200米以下表上有比較詳細的刻度。在複雜天氣，飛行員利用盲降係統進行穿雲降落時，在較低的高度上，領航員習慣從無線電高度表上讀取飛機的真實高度。此時的氣壓高度表上，出現10～20米的誤差是經常的現象，所以，落地中飛行員從領航員那裏聽到的高度數據是比較真實可信的，在飛行員操縱飛機落地的過程中，領航員甚至可將高度報告到零米。但是，無線電高度表有一個最大的缺點，就是在飛機狀態不夠穩定的情況下，其指示的誤差很大，甚至達到讓人不能相信的程度。這是因為當飛機帶有傾斜的時候，發射出去的無線電波就不能與地麵保持垂直，是斜向一邊的，而且，傾斜的角度越大，高度表指示的誤差就越大，這樣所測量的高度就沒有任何準確度了。因此，無線電高度表所指示的數據對機組隻是起到參考作用，隻有經驗豐富的領航員與飛行員才能根據飛機的狀態及指針擺動的情況，讀出接近正確的飛機高度。
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為了滿足大床附近感覺沒有氣流經過的特殊要求，改裝小組的人們絞盡了腦汁，在大床靠近艙壁的地方加裝了許多特殊的密封條，以防止客艙中循環的增壓空氣沿著可能存在的縫隙流向床位。除此以外，在大床靠近客艙中間走道的一側，考慮到飛機服務員來迴走動時，有可能把微弱的流動空氣帶到床上，修理廠的同誌們還特意在大床與走道之間安裝了一道可以拉動的隔簾，將隔簾拉上之後，大床一邊就像是一個單獨的房間，除了上部與整架飛機的客艙相通之外，應該說再不會有流動的空氣直接吹到床上。
經過近10天的連續奮戰，修理廠的領導及裝修小組的人們，終於完成了256號專機的改裝任務。256號專機從客艙到外表以嶄新的麵貌出現在停機坪上，在西郊機場的專機行列中，又增添了一名新成員。修理廠為專機改裝付出辛苦的指戰員們，望著通過他們親手描繪而出現在三叉戟停機坪的第四架姊妹機，心裏有一種說不出的愉快，一個多月來連續工作的疲憊，也被256號專機那光彩奪目的雄姿沖得煙消雲散了。當他們想到256號專機從今以後就要擔任許多重要專機任務飛翔在萬裏雲天，其中也有自己的一份參與時，感到由衷的驕傲與自豪。
修理廠的領導評價256號專機的改裝成果時，深有感觸地認為，經他們親手改裝過的許多專機中，256號專機的改裝創造了三個第一：使用的裝備材料第一，改裝的水平第一，投入的人力與規模第一。
256號專機還將有一個第一，是修理廠及所有專機師的人們都沒有想到的，那就是256號專機作為一架最好的專機，它的壽命之短也將是驚人的第一。從我帶領中隊機組人員把它從巴基斯坦人手裏接迴北京開始，專機師領導決定把它當作專機，並進行改頭換麵甚至脫胎換骨的改造，到9月13日淩晨墜毀在蒙古國溫都爾汗結束，前後不到百天的時間。這架原是巴航的飛機，被改為中國民航256號專機之後，還沒有開始它輝煌的專機生涯，就在繈褓中夭折了。
第六節 林彪專機改裝後的試飛
專機師修理廠對256號專機的內外改裝全部完成之後，我給專機師副政委潘景寅當副駕駛，對飛機全麵改裝後的情況進行帶有鑑定性的試飛。
根據飛行條令的規定，飛機每完成較大的機務改裝和機械維修，都要做一次空中的實際飛行，進一步檢驗有關部位空中工作運行的情況，通常把這種飛行叫作“試飛”。
實際上這次試飛所檢驗的科目不僅僅是客艙內外改裝後的情況，更重要的是在客艙改裝的同時更換過的所有硬體的工作情況。雖然修理廠的同誌們為客艙內外的改裝付出很大的辛勞，但是，它並不屬於飛機的主要硬體。256號專機之所以被當作重要專機，除了對客艙進行特殊裝修，為首長提供一個舒適的空中生活與工作環境之外，保證專機安全的關鍵措施還在於飛機的硬體，例如飛機發動機、特種設備、操縱係統及其他關鍵設備等，都應該是同類飛機中最好的。
256號專機從廣州接迴北京之後，在主要硬體中都做了哪些具體更換，至今已無法弄清了，因為，飛機上的主要部位很多，地勤各個行業、各個崗位分工又非常詳細，很難知道硬體的具體更換情況。但有一點是可以肯定的，在三叉戟的4架姊妹機中，飛機發動機及各種特種設備的零件供應，256號專機處在優先地位。與其對等的還有任務飛行中最好的機組及航線飛行、起飛落地中的最好的空地勤保證等，就連空中服務用品，除了有針對性之外，也非同尋常。
在256號專機的全麵改裝中，有一點需要特別指出的是，在三叉戟飛機原來儀表設備的基礎上，增加了一塊儀表，叫作“無線電高度表”，這塊高度表安裝在正駕駛儀表版的左下方。因為，三叉戟飛機上沒有類似的設備，而蘇製的伊爾-18飛機上都有一塊無線電高度表。在伊爾-18飛機上已經對這塊儀表比較熟悉的飛行員與領航員，很希望在三叉戟飛機上能同樣有這樣的設備。無線電高度表的工作原理是這樣的：從飛機上垂直向地麵發射一束無線電波，然後，根據飛機上接到無線電波反射迴來的時間差，計算出飛機離地麵的距離，也就是飛機的實際高度（無線電波傳播的速度是固定的）。這塊表指示的最大高度為1200米，在1200米以下表上有比較詳細的刻度。在複雜天氣，飛行員利用盲降係統進行穿雲降落時，在較低的高度上，領航員習慣從無線電高度表上讀取飛機的真實高度。此時的氣壓高度表上，出現10～20米的誤差是經常的現象，所以，落地中飛行員從領航員那裏聽到的高度數據是比較真實可信的，在飛行員操縱飛機落地的過程中，領航員甚至可將高度報告到零米。但是，無線電高度表有一個最大的缺點，就是在飛機狀態不夠穩定的情況下，其指示的誤差很大，甚至達到讓人不能相信的程度。這是因為當飛機帶有傾斜的時候，發射出去的無線電波就不能與地麵保持垂直，是斜向一邊的，而且，傾斜的角度越大，高度表指示的誤差就越大，這樣所測量的高度就沒有任何準確度了。因此，無線電高度表所指示的數據對機組隻是起到參考作用，隻有經驗豐富的領航員與飛行員才能根據飛機的狀態及指針擺動的情況，讀出接近正確的飛機高度。
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