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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
256號專機的客艙布局平麵圖
1980年以前，中國民航總局歸空軍領導，民航總局局長一般由空軍副司令員兼任，民航的飛行業務也歸空軍航行局領導，北京地區的空中管製由軍委空司統一調配。那時，空軍專機部隊與民航有著千絲萬縷的聯繫，不但使用飛機的機型是一樣的，而且，連飛機外表的標誌也完全相同。所以，最後一架三叉戟飛機的改裝，同樣要穿上“中國民航”的衣服。與民用航空的班機相比，從外表上看沒有什麽區別。
負責對飛機進行改裝工作的部門是專機師的修理廠。雖然，師裏的修理廠從其規模、設備及技術力量來說，還不能擔任大飛機整機的翻修任務，但是，在我國航空工業比較落後的當時，作為一個專機師的後勤機務保證部門，在白手起家的基礎上，為保證專機飛行任務的安全，已經立下了汗馬功勞。修理廠的同誌們雖然不像飛行大隊的地勤人員那樣日夜堅守在維護飛機的第一線，但他們憑藉手中那些落後的機械床具和在艱苦的勞動中學到的技術，已經成為專機師龐大地勤隊伍的堅強後盾。凡是在飛機維護第一線不能解決的困難，他們都要承接下來，想方設法也要滿足一線的要求，始終把專機任務放在壓倒一切的地位。在對256號專機的改裝工作中，他們再一次表現出頑強的戰鬥精神。現在用這樣的詞句聽起來似乎有點做作，但是，在“文革”時代，對於廣大的基本群眾來說，不僅嘴上是這樣講的，在實際工作中也是這樣做的。
修理廠領導接受256號專機的改裝任務時間是1971年的8月份，離“九一三”事件的爆發隻有短短一個多月的時間。直接下達任務的是專機師負責行政工作的副師長，師長當時正在國外執行專機任務。修理廠的領導在接受改裝任務時，並沒有具體交代是哪位首長的專機。專機客艙的改裝標準是改裝的中心話題，修理廠領導認為，256號專機的改裝標準是歷來專機改裝中前所未有的。因為，修理廠一直擔任著包括直升機在內的所有專機的改裝任務，在互相比較之中，他們最了解每架專機的改裝情況。當然，隨著飛機型號的不斷更新及改裝材料的改革，不斷提高改裝標準是很自然的現象，即使如此，就新引進的三叉戟飛機來說，與江青經常坐的254號專機比較，256號專機在客艙設計標準與風格上也有很大的改進。
256號專機客艙改裝的設計要求是這樣的：從前到後，飛機的客艙分為三個部分。前後登機門之間分為兩個艙，靠前麵的部分是首長休息艙，後麵部分為首長辦公的地方，從登機門往後為首長隨員艙。首長休息艙的左邊是一張特製的大床，大床靠機頭的方向有一個活動的茶幾，是給首長放茶水和食品的地方。在飛機的右邊與大床相對應的位置是一張兩用的長沙發，又叫沙發床，與大床有著同樣的長度。在沙發床靠飛機的前方設置一個衣服架，這樣，首長一人或夫婦兩個人在這裏休息是綽綽有餘的。在首長辦公艙內共有四對單人沙發及兩個辦公桌很對稱地分布在客艙中間通道的兩邊，每張桌子的兩邊可以對坐4人，每張桌子的上邊都有一個可以調節亮度的檯燈。兩艙中間被完全隔開，隻有艙門把前後連接起來。在後登機門的後麵是第三客艙，這個艙相對較大，布局情況與首長辦公艙近似，不同的是把兩人沙發改為3人的座椅，即每張桌子的兩邊可以對坐6人，這一點在其他專機上是沒有的，其他專機的隨從人員艙裏全是一排排的座位。此外，在改裝設計時，還對專機艙整體布局的顏色及四周環境裝飾等提出了專門的要求。
麵對256號專機改裝中的一項特殊要求，修理廠的領導們為此費盡周折。這項特殊要求就是，在首長睡床的四周不能有任何風吹的感覺。飛機客艙與地麵住房完全不同，飛機再大，其客艙都是一個整體，盡管客艙裏麵可以分成許多小間，但是，它不能將飛機上各種屬於係統工作的連接分割開來，客艙通風就是其中的一項。不僅要求使客艙保持一定的大氣壓力、溫度與濕度，而且要使客艙的空氣與外界不停地進行交換。坐過飛機的人都知道，來自頭頂上的氣嘴，能為人們帶來許多方便，客艙內的冬暖夏涼就是通過不斷流動的空氣調整的。所以，僅僅在睡床的周圍弄一個與流動空氣隔絕的設備是一件很困難事情，既不能將大床單獨密封在一個與客艙隔絕的天地裏，又要使客艙流動的空氣在大床附近靜止下來，這的確是修理廠領導們遇到的前所未有的大難題。凡是了解林彪生活特點的人都知道，林彪既怕水又怕風，甚至連流水的聲音都不能聽到，這一點對沒有直接執行過林彪專機任務的廣大空地勤人員來說還是個謎。修理廠專機改裝小組人員關心更多的是如何根據師領導的要求，按質按時完成改裝任務，這也是專機部隊長時間養成的習慣，不去打聽與自己無關的事情。
修理廠的領導及專機改裝人員，為了籌措有關的改裝設備及必要的器材，緊鑼密鼓地工作，花費了近一個月的時間。飛機客艙改裝不同於家庭及機關辦公室的裝修，飛機上的地方是有限的，而且，受到飛機上各種複雜設備的製約，允許變化機動的範圍很小。此外，放在辦公室裏的東西一般不需要固定，可是，放在飛機上的家具，哪怕是一張小桌子，都必須與飛機牢固地在一起，更不要說那些笨重的床位及沙發了。因為飛機在空中遇到的情況難以預料，除了在特殊情況下人為操縱飛機會引起一定的負荷，迫使客艙物品移動之外，有時會因空中氣象變化給飛機帶來各種不同程度的顛簸，在許多情況下都是人們始料不及的。日本國際航班曾發生過一起在嚴重的下降氣流中客艙人員被突然拋向客艙頂部撞擊而死的慘劇，在這次意外事故中，客艙裏凡是用安全帶把自己固定在座椅上的乘客都沒有被拋起，安然無恙。可想而知，在20世紀70年代初，室內裝修市場還沒有興起的時候，修理廠的人們已經自己設計並準備出幾十套型號各異大小不同而且能夠和飛機相固定的床位及沙發，其難度和工作量在專機改裝的歷史上都是空前絕後的。
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1980年以前，中國民航總局歸空軍領導，民航總局局長一般由空軍副司令員兼任，民航的飛行業務也歸空軍航行局領導，北京地區的空中管製由軍委空司統一調配。那時，空軍專機部隊與民航有著千絲萬縷的聯繫，不但使用飛機的機型是一樣的，而且，連飛機外表的標誌也完全相同。所以，最後一架三叉戟飛機的改裝，同樣要穿上“中國民航”的衣服。與民用航空的班機相比，從外表上看沒有什麽區別。
負責對飛機進行改裝工作的部門是專機師的修理廠。雖然，師裏的修理廠從其規模、設備及技術力量來說，還不能擔任大飛機整機的翻修任務，但是，在我國航空工業比較落後的當時，作為一個專機師的後勤機務保證部門，在白手起家的基礎上，為保證專機飛行任務的安全，已經立下了汗馬功勞。修理廠的同誌們雖然不像飛行大隊的地勤人員那樣日夜堅守在維護飛機的第一線，但他們憑藉手中那些落後的機械床具和在艱苦的勞動中學到的技術，已經成為專機師龐大地勤隊伍的堅強後盾。凡是在飛機維護第一線不能解決的困難，他們都要承接下來，想方設法也要滿足一線的要求，始終把專機任務放在壓倒一切的地位。在對256號專機的改裝工作中，他們再一次表現出頑強的戰鬥精神。現在用這樣的詞句聽起來似乎有點做作，但是，在“文革”時代，對於廣大的基本群眾來說，不僅嘴上是這樣講的，在實際工作中也是這樣做的。
修理廠領導接受256號專機的改裝任務時間是1971年的8月份，離“九一三”事件的爆發隻有短短一個多月的時間。直接下達任務的是專機師負責行政工作的副師長，師長當時正在國外執行專機任務。修理廠的領導在接受改裝任務時，並沒有具體交代是哪位首長的專機。專機客艙的改裝標準是改裝的中心話題，修理廠領導認為，256號專機的改裝標準是歷來專機改裝中前所未有的。因為，修理廠一直擔任著包括直升機在內的所有專機的改裝任務，在互相比較之中，他們最了解每架專機的改裝情況。當然，隨著飛機型號的不斷更新及改裝材料的改革，不斷提高改裝標準是很自然的現象，即使如此，就新引進的三叉戟飛機來說，與江青經常坐的254號專機比較，256號專機在客艙設計標準與風格上也有很大的改進。
256號專機客艙改裝的設計要求是這樣的：從前到後，飛機的客艙分為三個部分。前後登機門之間分為兩個艙，靠前麵的部分是首長休息艙，後麵部分為首長辦公的地方，從登機門往後為首長隨員艙。首長休息艙的左邊是一張特製的大床，大床靠機頭的方向有一個活動的茶幾，是給首長放茶水和食品的地方。在飛機的右邊與大床相對應的位置是一張兩用的長沙發，又叫沙發床，與大床有著同樣的長度。在沙發床靠飛機的前方設置一個衣服架，這樣，首長一人或夫婦兩個人在這裏休息是綽綽有餘的。在首長辦公艙內共有四對單人沙發及兩個辦公桌很對稱地分布在客艙中間通道的兩邊，每張桌子的兩邊可以對坐4人，每張桌子的上邊都有一個可以調節亮度的檯燈。兩艙中間被完全隔開，隻有艙門把前後連接起來。在後登機門的後麵是第三客艙，這個艙相對較大，布局情況與首長辦公艙近似，不同的是把兩人沙發改為3人的座椅，即每張桌子的兩邊可以對坐6人，這一點在其他專機上是沒有的，其他專機的隨從人員艙裏全是一排排的座位。此外，在改裝設計時，還對專機艙整體布局的顏色及四周環境裝飾等提出了專門的要求。
麵對256號專機改裝中的一項特殊要求，修理廠的領導們為此費盡周折。這項特殊要求就是，在首長睡床的四周不能有任何風吹的感覺。飛機客艙與地麵住房完全不同，飛機再大，其客艙都是一個整體，盡管客艙裏麵可以分成許多小間，但是，它不能將飛機上各種屬於係統工作的連接分割開來，客艙通風就是其中的一項。不僅要求使客艙保持一定的大氣壓力、溫度與濕度，而且要使客艙的空氣與外界不停地進行交換。坐過飛機的人都知道，來自頭頂上的氣嘴，能為人們帶來許多方便，客艙內的冬暖夏涼就是通過不斷流動的空氣調整的。所以，僅僅在睡床的周圍弄一個與流動空氣隔絕的設備是一件很困難事情，既不能將大床單獨密封在一個與客艙隔絕的天地裏，又要使客艙流動的空氣在大床附近靜止下來，這的確是修理廠領導們遇到的前所未有的大難題。凡是了解林彪生活特點的人都知道，林彪既怕水又怕風，甚至連流水的聲音都不能聽到，這一點對沒有直接執行過林彪專機任務的廣大空地勤人員來說還是個謎。修理廠專機改裝小組人員關心更多的是如何根據師領導的要求，按質按時完成改裝任務，這也是專機部隊長時間養成的習慣，不去打聽與自己無關的事情。
修理廠的領導及專機改裝人員，為了籌措有關的改裝設備及必要的器材，緊鑼密鼓地工作，花費了近一個月的時間。飛機客艙改裝不同於家庭及機關辦公室的裝修，飛機上的地方是有限的，而且，受到飛機上各種複雜設備的製約，允許變化機動的範圍很小。此外，放在辦公室裏的東西一般不需要固定，可是，放在飛機上的家具，哪怕是一張小桌子，都必須與飛機牢固地在一起，更不要說那些笨重的床位及沙發了。因為飛機在空中遇到的情況難以預料，除了在特殊情況下人為操縱飛機會引起一定的負荷，迫使客艙物品移動之外，有時會因空中氣象變化給飛機帶來各種不同程度的顛簸，在許多情況下都是人們始料不及的。日本國際航班曾發生過一起在嚴重的下降氣流中客艙人員被突然拋向客艙頂部撞擊而死的慘劇，在這次意外事故中，客艙裏凡是用安全帶把自己固定在座椅上的乘客都沒有被拋起，安然無恙。可想而知，在20世紀70年代初，室內裝修市場還沒有興起的時候，修理廠的人們已經自己設計並準備出幾十套型號各異大小不同而且能夠和飛機相固定的床位及沙發，其難度和工作量在專機改裝的歷史上都是空前絕後的。
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