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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
因為，英製三叉戟飛機上沒有這樣的設備，當然就找不到類似的備用零件，隻好從伊爾-18飛機的備用儀表中弄來，裝到三叉戟飛機上。不僅256號專機上加裝了這樣的儀表，其他3架三叉戟飛機上同樣加裝了這塊表。這塊表的牌號為：pbym，內行一看牌號就知道是蘇聯製造。
在這裏重點提到這塊無線電高度表的原因是，256號專機墜毀之後，蒙古人從飛機殘骸中找到了這塊表，並認出是蘇聯的產品，認為英製三叉戟上特意裝上蘇聯的設備，並由此引出另一個話題——這是後話。
256號專機的試飛是在離北京數十公裏的官廳水庫上空進行的。改裝後的試飛科目與普通訓練或任務飛行不同，一般都在規定地點、高度不低於1500米的上空做機動飛行。官廳水庫是專機師完成試飛科目經常選定的地點，一來，官廳水庫是一個明顯的空域地標，在天氣晴朗時便於在飛行中保持飛機的空域位置；二來，那裏的飛機活動比較少，有利於做試飛中的機動飛行。在北京這樣的大城市，市區上空屬於空中禁區，選擇空域位置是比較困難的。
按照預定的試飛計劃，機組各個崗位對自己分管的部位在空中進行了認真的觀察，確認沒有什麽問題之後，經過機長潘景寅的同意，我向地麵調度指揮部門請示返航。經過40分鍾的試飛，為256號專機緊張有序的專機改裝工作畫上了一個圓滿的句號。當256號專機從空域返迴地麵，重新停放在三叉戟停機坪的時候，就意味著一架嶄新的三叉戟專機已處在良好的專機待命狀態，隨時準備迎接重要專機任務的來臨。
專機師副政委潘景寅
使我不能忘記的另一件事情是，當飛機試飛完畢後，正好遇到我所在航校的教員們利用到北京開會的機會，順便參觀三叉戟飛機，在國產“初教6”飛機上帶飛我的王教員也在其中。航校教員在此，如同過去拜師學藝的徒弟見到了師傅，除了同誌關係之外，總是帶著幾分敬意。由於事隔多年，航校教員也更換了許多，有些已經認不出來了，但是，手把手教自己飛行的老師說什麽也不會忘記，其實，從年齡上看，教員隻是比自己大兩歲而已。我首先把專機師副政委潘景寅介紹給前來參觀飛機的教員們，當他知道參觀飛機的人們就是我航校的飛行教員時，表現得很熱情。因為同是飛行員，都知道在航校學習飛行駕駛技術的過程中，教員所付出的辛苦是很多的，也是令人敬佩的。
參觀中，我理所當然成為教員們的解說員。從飛機的外部到駕駛艙、客艙，我盡自己所知向教員們做了介紹，因為三叉戟飛機當時還算是運輸飛機中的佼佼者，解說中我有意將飛行性能、駕駛艙先進設備等方麵的情況說得更突出一些，言談話語中我似乎也產生了那種“青出於藍而勝於藍”的優越感。比較熟悉的教員同我開玩笑說：“你現在是今非昔比，鳥槍換炮了！”誇耀之中透著一種羨慕。航校教員之所以偉大，就在於他們把自己全部的心血傾注在為國防建設培養人才的崗位上。我的教員還向別的教員介紹我在航校學習飛行時的情況，言外之意可以看出教員也為有我這樣一位能首先駕駛先進大飛機的學生感到驕傲，這大概就是普天下的老師們共有的“桃李滿天下”的心理滿足與享受。
從那時與教員分別之後，由於“九一三”事件的爆發，很多年沒有同教員聯繫上。航校教員見到我時，離“九一三”事件的爆發隻有幾天的時間了，當他們後來知道林彪專機組中就有那天見到的我和潘景寅時，教員們會怎樣想呢？我的航校教員還能為他有我這麽一位學生而感到驕傲嗎？“九一三”事件之後，在那段非常的日子裏，我很想知道航校教員們的想法。
第七節 9月7日我送林立衡、張寧到山海關
我飛專機以來，以飛行訓練的名義不知執行過多少次任務，唯有“九一三”事件之前9月7日的這次飛行給我留下的印象最為深刻。因為，這是一次不同尋常的飛行，一次影響到自己大半生命運的飛行，一次“九一三”事件爆發前的飛行，一次對我來說結束飛行生涯的最後飛行，因為這次飛行與幾天之後的“九一三”事件中的飛行有著密不可分的聯繫。
所謂“以訓練的名義”，顧名思義，就是名為“訓練”，實為“任務”。由於乘坐飛機者的身份、職務、地位等還達不到派遣專機的水平，可是，由於種種原因，又必須乘坐飛機的話，就以飛行訓練為由，向上級、向有關航行調度部門申請一條乘機者要去的航線，達到真正執行任務的目的。因為，訓練飛行在專機師多如牛毛，平常而又平常。所以，打著訓練的旗號有利於保密，不會引起有關部門的注意。
運輸飛機的轉場飛行就是對飛行員、領航員、通信員等進行空中航行和外地機場降落技術訓練的一種綜合科目，其中所選擇的航線和機場，都是和訓練目的緊密結合的。飛機上除了參加訓練的機組人員之外，沒有其他乘坐飛機的人。訓練航線最大的特點就是第一段航線長，而後，從第二段航線開始，增加降落的次數，所到降落機場各方麵的特點都帶著明顯的訓練目的。如果是以執行任務為目的的訓練飛行，其實施過程同專機任務是完全一樣的，對此，習以為常的機組人員已司空見慣，隻是大家都心照不宣罷了。對機組而言，無論是純粹的訓練飛行或是以訓練名義的任務飛行，都要認真準備，認真實施。保證飛行的質量與安全是對飛行人員的基本要求，也是空勤人員從當飛行員那一天開始在頭腦中就嚴格遵守的信條。
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在這裏重點提到這塊無線電高度表的原因是，256號專機墜毀之後，蒙古人從飛機殘骸中找到了這塊表，並認出是蘇聯的產品，認為英製三叉戟上特意裝上蘇聯的設備，並由此引出另一個話題——這是後話。
256號專機的試飛是在離北京數十公裏的官廳水庫上空進行的。改裝後的試飛科目與普通訓練或任務飛行不同，一般都在規定地點、高度不低於1500米的上空做機動飛行。官廳水庫是專機師完成試飛科目經常選定的地點，一來，官廳水庫是一個明顯的空域地標，在天氣晴朗時便於在飛行中保持飛機的空域位置；二來，那裏的飛機活動比較少，有利於做試飛中的機動飛行。在北京這樣的大城市，市區上空屬於空中禁區，選擇空域位置是比較困難的。
按照預定的試飛計劃，機組各個崗位對自己分管的部位在空中進行了認真的觀察，確認沒有什麽問題之後，經過機長潘景寅的同意，我向地麵調度指揮部門請示返航。經過40分鍾的試飛，為256號專機緊張有序的專機改裝工作畫上了一個圓滿的句號。當256號專機從空域返迴地麵，重新停放在三叉戟停機坪的時候，就意味著一架嶄新的三叉戟專機已處在良好的專機待命狀態，隨時準備迎接重要專機任務的來臨。
專機師副政委潘景寅
使我不能忘記的另一件事情是，當飛機試飛完畢後，正好遇到我所在航校的教員們利用到北京開會的機會，順便參觀三叉戟飛機，在國產“初教6”飛機上帶飛我的王教員也在其中。航校教員在此，如同過去拜師學藝的徒弟見到了師傅，除了同誌關係之外，總是帶著幾分敬意。由於事隔多年，航校教員也更換了許多，有些已經認不出來了，但是，手把手教自己飛行的老師說什麽也不會忘記，其實，從年齡上看，教員隻是比自己大兩歲而已。我首先把專機師副政委潘景寅介紹給前來參觀飛機的教員們，當他知道參觀飛機的人們就是我航校的飛行教員時，表現得很熱情。因為同是飛行員，都知道在航校學習飛行駕駛技術的過程中，教員所付出的辛苦是很多的，也是令人敬佩的。
參觀中，我理所當然成為教員們的解說員。從飛機的外部到駕駛艙、客艙，我盡自己所知向教員們做了介紹，因為三叉戟飛機當時還算是運輸飛機中的佼佼者，解說中我有意將飛行性能、駕駛艙先進設備等方麵的情況說得更突出一些，言談話語中我似乎也產生了那種“青出於藍而勝於藍”的優越感。比較熟悉的教員同我開玩笑說：“你現在是今非昔比，鳥槍換炮了！”誇耀之中透著一種羨慕。航校教員之所以偉大，就在於他們把自己全部的心血傾注在為國防建設培養人才的崗位上。我的教員還向別的教員介紹我在航校學習飛行時的情況，言外之意可以看出教員也為有我這樣一位能首先駕駛先進大飛機的學生感到驕傲，這大概就是普天下的老師們共有的“桃李滿天下”的心理滿足與享受。
從那時與教員分別之後，由於“九一三”事件的爆發，很多年沒有同教員聯繫上。航校教員見到我時，離“九一三”事件的爆發隻有幾天的時間了，當他們後來知道林彪專機組中就有那天見到的我和潘景寅時，教員們會怎樣想呢？我的航校教員還能為他有我這麽一位學生而感到驕傲嗎？“九一三”事件之後，在那段非常的日子裏，我很想知道航校教員們的想法。
第七節 9月7日我送林立衡、張寧到山海關
我飛專機以來，以飛行訓練的名義不知執行過多少次任務，唯有“九一三”事件之前9月7日的這次飛行給我留下的印象最為深刻。因為，這是一次不同尋常的飛行，一次影響到自己大半生命運的飛行，一次“九一三”事件爆發前的飛行，一次對我來說結束飛行生涯的最後飛行，因為這次飛行與幾天之後的“九一三”事件中的飛行有著密不可分的聯繫。
所謂“以訓練的名義”，顧名思義，就是名為“訓練”，實為“任務”。由於乘坐飛機者的身份、職務、地位等還達不到派遣專機的水平，可是，由於種種原因，又必須乘坐飛機的話，就以飛行訓練為由，向上級、向有關航行調度部門申請一條乘機者要去的航線，達到真正執行任務的目的。因為，訓練飛行在專機師多如牛毛，平常而又平常。所以，打著訓練的旗號有利於保密，不會引起有關部門的注意。
運輸飛機的轉場飛行就是對飛行員、領航員、通信員等進行空中航行和外地機場降落技術訓練的一種綜合科目，其中所選擇的航線和機場，都是和訓練目的緊密結合的。飛機上除了參加訓練的機組人員之外，沒有其他乘坐飛機的人。訓練航線最大的特點就是第一段航線長，而後，從第二段航線開始，增加降落的次數，所到降落機場各方麵的特點都帶著明顯的訓練目的。如果是以執行任務為目的的訓練飛行，其實施過程同專機任務是完全一樣的，對此，習以為常的機組人員已司空見慣，隻是大家都心照不宣罷了。對機組而言，無論是純粹的訓練飛行或是以訓練名義的任務飛行，都要認真準備，認真實施。保證飛行的質量與安全是對飛行人員的基本要求，也是空勤人員從當飛行員那一天開始在頭腦中就嚴格遵守的信條。
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