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    本文擬對在海上封鎖戰役中航空兵聯合作戰的必要性及其後勤保障作一 探討。 一、海上封鎖戰役中三軍航空兵聯合作戰的必要性 由於當前世界局勢的重大變化，作為全麵戰爭的世界大戰一時打不起 來，相對來說陸軍地麵部隊直接參加作戰的機會是比較少了；但局部戰爭卻 頻繁地發生，使得航空兵成為現代作戰的主要兵力。第二次世界大戰以來， 這個事實越來越多地引起了各國的政治家和軍事家的重視，由此而引起了作 戰指導思想的變革，各國越來越重視航空兵的聯合作戰及其後勤保障。對於 我軍來說，實行三軍航空兵的聯合作戰也是十分必要的，在海上封鎖戰役中 更是如此。 首先是作為海上封鎖戰役主體海軍的作戰飛機在數量和質量上均不足以 完成海上封鎖作戰任務。我國的海軍還不夠強大，我海軍航空兵既無航空母 艦和固定翼艦載機，又無性能先進的預警機，遂行獨立、遠程作戰的能力受 到較大的限製。需要得到空軍和陸軍航空兵的加強方能進行作戰。 從飛機修理的情況來看，海軍航空兵的飛機修理能力則顯得十分薄弱。 目前海軍隻有一個飛機大修廠，其年修理能力僅為××架，遠遠不能滿足海 上封鎖戰役對戰傷飛機修理的要求。同時，海軍部隊在野外修理飛機的能力 也是比較有限的，隻能對一些裝備部隊時間較長的飛機進行中修以下的修 理。因此，海軍在戰時對飛機的修理必須得到空軍、陸軍以及國家有關部門 的加強之後，才能夠組織起及時有效的航空工程機務保障。 海上封鎖戰役首先要奪取製空權，要通過從空中的突擊來實現和奪取有 利的態勢，這就要求我軍航空兵的機場建設能夠符合部隊作戰的需要，使部 隊在戰時能夠利用沿海及內地的機場，實施對敵人的猛烈突擊。而我軍沿海 機場的布局則不完全適應部隊作戰的需要，必須前出到距戰區較近的機場， 才能使原來就有限的作戰半徑充分發揮作用。為此，陸、海、空軍的航空兵 在戰時都必須實行機動轉場，在較短的時間內隱蔽、迅速地進駐到前沿的機 場，從而在戰役的布局上形成較大的優勢，有效地奪取和保持製空權。 我軍陸、海。空軍航空兵部隊的編製體製和航空兵後勤的建設具有許多 的共同之處，為我軍航空兵實行聯合作戰和廣泛地機動奠定了基礎。從我軍 航空兵部隊建設和航空兵後勤建設的歷史來看，我軍具備了進行陸、海、空 軍航空兵聯合作戰和聯合後勤保障的先決條件。從航空兵部隊的編製、體製、 裝備上看，我陸軍、海軍航空兵部隊都是源於空軍的，在組織後勤保障的方 法上基本上也是相同的。在組織飛行的條令條例和組織後勤保障的規定等等 方麵也是大同小異的。 可以這樣說，不論是作戰的需要還是航空兵部隊建設的實踐，我三軍航 空兵都必須實行聯合作戰而且有條件實行聯合後勤保障。 二、海上封鎖戰役中三軍航空兵的聯合後勤保障 （一）作戰物資的供應 我軍航空兵的作戰物資主要分為通用物資和專甩物資兩大類。通用物資 籌措比較方便，來源也較廣，通常可就地取給，應以戰區為主來組織供應， 三軍航空兵則不需為此耗費過多的保障力量。專用作戰物資則又可分為兩 類：三軍航空兵都可以使用的通用航空作戰物資和陸、海軍專用的航空作戰 物資。此類作戰物資則要根據部隊的具體情況來區別對待。三軍航空兵通用


    的作戰物資應由飛行部隊所到機場的航空兵場站來組織供應，飛行部隊隻需 向場站提出使用的具體要求即可；對於三軍航空乓各自專用的作戰物資和航 空兵戰鬥團攜行的專用作戰物資，則應由實施機動作戰的航空兵部隊自行攜 帶。在作戰任務緊急，時間緊迫而來不及攜帶時，則應由軍以上 （陸軍軍、 海軍艦隊航空兵和空軍軍或軍區空軍）後勤部組織前送，以保證部隊的急需。 在航空兵作戰物資的籌措上要從國家的整體出發，由總部根據作戰的需要和 可能，盡可能早地向航空工業部門提出生產和採購的計劃，以使部隊保持必 要的儲備，適應海上封鎖戰役的需要。 （二）運輸勤務的組織 空運已經成為高技術條件下局部戰爭實施戰略性輸送兵力的重要手段， 它使軍隊快速部署和遠程機動作戰的能力大幅度地提高。在海上封鎖戰役 中，要使我軍航空兵部隊能夠做到集中使用，形成較大的優勢，要依靠高效 的運輸來實現部隊的高速機動，航空兵部隊的輸送應以空運為主，輔之以地 麵的公路、鐵路和水路運輸。應向參加海上封鎖作戰的航空兵部隊派出較多 的運輸飛機，在軍用運輸飛機不足，難以完成運輸任務的情況下，應該相對 地集中和徵用民用運輸機，實現航空兵部隊轉場的空運化。至少應做到每個 戰鬥團能有數架中型運輸機配合行動，達到全團轉場一次空運即可 “人走家 搬”。對於擔負主要作戰後勤保障任務的機場則應配有3—5架中型運輸機， 以便重要的作戰物資在需要緊急調運時能夠在盡可能短的時間運至前進機 場，保證部隊的急需。對於大宗的物資，如油料、彈藥等仍要以地麵運輸為 主。 （三）飛行員戰傷救護的組織 在海上封鎖戰役中，航空兵部隊將主要是在海洋上空進行戰鬥，嚴重的 敵情威脅，複雜的戰場環境，惡劣的生存條件，使得我軍戰傷飛行員的救護 工作難以象在陸地上可以有效地組織。我們可以從國外引進戴維?湯普森軌 道科學公司研製的軌道通信係統，這個係統僅需數百萬美元就可建立起來。 從我軍的財力和未來作戰的需要來看，建立這樣的係統是可能的，也是可行 的。該係統性能先進，每台地麵傳送裝置體積小，重量輕，個人攜行十分方 便，價格僅250—400美元，加添緊急信號設備後就可將求救信號和用戶鑑別 號碼傳入衛星。當飛行員跳傘落水後，隻要按下緊急信號按鈕，衛星就可接 收到信號。衛星接收到信號後，可一邊告訴用戶已接收到信號，同時通過地 麵接收站告訴地麵控製中心聯絡網，聯絡網可立即派出最近的救援人員前往 援救。用此係統可迅速地對戰傷飛行員進行定位，幫助指揮人員查明飛行員 落水的海域和具體的人員，以利於地麵指揮機構迅速地派遣救護力量前往搶 救飛行員。同時，我們還必須建立起遠海、近海和沿岸的三級救護網絡，形 成由水麵艦艇、潛艇、運輸艦船 （漁船）、醫院船、水上飛機、救護直升機 和岸上機場或醫院等等力量所組成的綜合救護組織。做到一旦在空戰中，出 現我方飛行員負傷、跳傘就能夠立即發現或報知，救護人員能夠迅速趕到現 場、達成快速撈救，減少歷次海上作戰中由於救護不及時而增加的傷亡。對 於參加海上封鎖作戰的飛行員，還應配備其它的水上救生器材和通信工具， 組織戰傷自救的訓練，提高他們在海上和野外生存的能力，提高飛行員的生 還率。 （四）飛機和高技術兵器技術保障的組織 精兵集中、人力集中、高技術兵器的集中是海上封鎖戰役的一個主要特


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