作為方程式錦標賽的特有賽製，排位賽的出現是為了方便更加公平的進行第二天的積分賽，每個車手在排位賽當天所獲得的成績排名，將會成為第二天正賽的發車順序，發車順序越靠前，對於車手來說自然就是越好了。
而舒馬赫所說的“杆位”，就是指在排位賽中獲得第一名的意思，也就是說，排位賽中獲得杆位的車手，第二天的積分賽，將會是第一個發車的車手。
這也是為什麽那麽多的車手想要在排位賽中獲得杆位的原因。
排位賽總共持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績，每個車手最好的成績將會作為最終的排名依據。
在排位賽的規則上，是有過很大的變化的，2005年及之前的f1賽季，排位賽實行的是單圈排位製，每個車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據用時決定正賽的發車位置，也就是說，在這種賽製下，每一次排位賽，都隻會有一名車手在賽道上進行。
而在2005年之後，國際汽聯更改了排位賽的賽製，單圈排位製將會被新的三階段淘汰製所替代，這種三階段淘汰製最大的特點就在於賽道上可以同時有許多輛賽車一起進行跑圈測試。
在這種新規則下的排位賽，就會變得更加精彩了。各個階段的排位賽中會有多部賽車同時在賽道上，就會出現更多的超車場麵，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當然車隊的策略也就會變得更加重要了。
三階段淘汰賽中的這三個階段分別是兩個15分鍾的階段和最後一個20分鍾的階段，每個階段中間相隔5分鍾的間隔時間，剛好滿足一個小時排位賽的要求。
第一階段是從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限製。
在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（隻計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在第二天積分賽發車區的最後五位，而剩餘15部賽車的計時將被清除，進行第二階段的排位淘汰賽。
第二階段和第三階段的比賽規則，和第一階段一樣，分別會選出積分賽發車區第11到第15以及前十名和最後的杆位發車位置，同樣，參賽車手也可以根據自己的需要，選擇跑完的圈數。
除此以外，排位賽中還需要注意的是，在前兩個15分鍾的階段比賽中，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。
但是，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最後20分鍾的比賽。這些車手在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鍾內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。
還有就是，在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手的舉動，那麽他的計時將被取消。
另外，每次排位賽以及積分賽所能夠使用的輪胎數量也是有限製的，每個車手在排位賽以及積分賽中，總計可以使用的輪胎不超過7套幹胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支後輪胎，並且所有這些輪胎都應當是同一規格的。
正因為有如此多的賽製要求，f1錦標賽的精彩程度是其餘汽車賽事所不能比擬的，車隊所需要投入的精力也非常之多。
“賽車的事情你就交給我們吧，你隻管在場上好好發揮就可以了，接下來的排位賽以及正賽，一定讓你駕駛一輛狀態最好的賽車。”喬納森承諾道。
既然舒馬赫有這樣的雄心，車隊全體人員必定會全力支持他的。
“那就拜托各位了。”舒馬赫再次說道。
第一天的自由練習賽結束之後，各個車隊的策略組也是抓緊時間針對今天所獲得的信息，開始分析接下來排位賽以及積分賽的最佳比賽策略。
特別是邁凱倫以及法拉利這兩個車隊，由於巴裏切羅和哈基寧這兩個對手互相追得緊，誰能夠在策略上更勝一籌，積分賽中獲得的成績可能就會更好一些。
而天明車隊這邊，也是在喬納森的安排下，針對今天獲得的一切信息，分頭對車隊的各項工作進行完善。
“明天早上的報紙，肯定會充斥著對你的負麵報道，希望你到時候能做好心理準備。”舒馬赫的房間裏，周景明正在跟他談話。
縱觀今天總計兩次的自由練習賽，舒馬赫的表現在外人看來，都隻能用“失敗”這兩個字來形容，因為自打離開貝納通車隊之後，舒馬赫就從來沒有在練習賽中獲得過這樣差的成績，就算舒馬赫自己覺得無所謂，那些記者肯定會對他口誅筆伐，借機炒作的。
“董事長就放心吧，在加盟天明車隊之前，我就已經做好一個賽季顆粒無收的準備了，當然這是當時做的最壞的打算，在我還沒有了解我們的賽車之前做的打算。這些記者的報道，不會對我產生影響的，雖然有些中二，但我覺得勝利終將會屬於我的。”
舒馬赫笑了笑說道。心態上比周景明想象中要好得多。
周景明鬆了口氣，“你能夠這麽想，我就放心多了。之前還怕你會受到打擊呢。”
“怎麽樣，明天的排位賽有信心嗎？”頓了頓，周景明繼續問道。
“不敢說一定能夠拿到杆位的發車位置，但是肯定要比今天的練習賽要好，至少是前五名的發車位置。”舒馬赫認真的迴答道。
“從今天賽場上的觀察來看，法拉利車隊肯定對賽車的性能進行了改造，不然以去年的賽車來看，巴裏切羅不會有今天這麽好的表現的……”
舒馬赫從自己的角度，將表現好的幾個車隊逐一進行了分析，看得出，舒馬赫閱讀比賽的能力，絕對是頂尖中的頂尖。
“除了賽車的因素，車手的能力上，我覺得不論是巴裏切羅還是哈基寧，跟去年相差無幾，當然，這隻是我的個人想法，最終的結果，還得看賽場上的表現。”
“我相信，你會讓那些看衰你的人失望的，記住我們之間的承諾。”周景明認真的說道。
“我送你一個車手總冠軍。”
“我還你一個車隊總冠軍。”
兩個人幾乎是異口同聲的說道。
而舒馬赫所說的“杆位”，就是指在排位賽中獲得第一名的意思，也就是說，排位賽中獲得杆位的車手，第二天的積分賽，將會是第一個發車的車手。
這也是為什麽那麽多的車手想要在排位賽中獲得杆位的原因。
排位賽總共持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績，每個車手最好的成績將會作為最終的排名依據。
在排位賽的規則上，是有過很大的變化的，2005年及之前的f1賽季，排位賽實行的是單圈排位製，每個車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據用時決定正賽的發車位置，也就是說，在這種賽製下，每一次排位賽，都隻會有一名車手在賽道上進行。
而在2005年之後，國際汽聯更改了排位賽的賽製，單圈排位製將會被新的三階段淘汰製所替代，這種三階段淘汰製最大的特點就在於賽道上可以同時有許多輛賽車一起進行跑圈測試。
在這種新規則下的排位賽，就會變得更加精彩了。各個階段的排位賽中會有多部賽車同時在賽道上，就會出現更多的超車場麵，這無疑是車迷們最喜聞樂見的。當然車隊的策略也就會變得更加重要了。
三階段淘汰賽中的這三個階段分別是兩個15分鍾的階段和最後一個20分鍾的階段，每個階段中間相隔5分鍾的間隔時間，剛好滿足一個小時排位賽的要求。
第一階段是從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限製。
在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（隻計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在第二天積分賽發車區的最後五位，而剩餘15部賽車的計時將被清除，進行第二階段的排位淘汰賽。
第二階段和第三階段的比賽規則，和第一階段一樣，分別會選出積分賽發車區第11到第15以及前十名和最後的杆位發車位置，同樣，參賽車手也可以根據自己的需要，選擇跑完的圈數。
除此以外，排位賽中還需要注意的是，在前兩個15分鍾的階段比賽中，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。
但是，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最後20分鍾的比賽。這些車手在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鍾內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。
還有就是，在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手的舉動，那麽他的計時將被取消。
另外，每次排位賽以及積分賽所能夠使用的輪胎數量也是有限製的，每個車手在排位賽以及積分賽中，總計可以使用的輪胎不超過7套幹胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支後輪胎，並且所有這些輪胎都應當是同一規格的。
正因為有如此多的賽製要求，f1錦標賽的精彩程度是其餘汽車賽事所不能比擬的，車隊所需要投入的精力也非常之多。
“賽車的事情你就交給我們吧，你隻管在場上好好發揮就可以了，接下來的排位賽以及正賽，一定讓你駕駛一輛狀態最好的賽車。”喬納森承諾道。
既然舒馬赫有這樣的雄心，車隊全體人員必定會全力支持他的。
“那就拜托各位了。”舒馬赫再次說道。
第一天的自由練習賽結束之後，各個車隊的策略組也是抓緊時間針對今天所獲得的信息，開始分析接下來排位賽以及積分賽的最佳比賽策略。
特別是邁凱倫以及法拉利這兩個車隊，由於巴裏切羅和哈基寧這兩個對手互相追得緊，誰能夠在策略上更勝一籌，積分賽中獲得的成績可能就會更好一些。
而天明車隊這邊，也是在喬納森的安排下，針對今天獲得的一切信息，分頭對車隊的各項工作進行完善。
“明天早上的報紙，肯定會充斥著對你的負麵報道，希望你到時候能做好心理準備。”舒馬赫的房間裏，周景明正在跟他談話。
縱觀今天總計兩次的自由練習賽，舒馬赫的表現在外人看來，都隻能用“失敗”這兩個字來形容，因為自打離開貝納通車隊之後，舒馬赫就從來沒有在練習賽中獲得過這樣差的成績，就算舒馬赫自己覺得無所謂，那些記者肯定會對他口誅筆伐，借機炒作的。
“董事長就放心吧，在加盟天明車隊之前，我就已經做好一個賽季顆粒無收的準備了，當然這是當時做的最壞的打算，在我還沒有了解我們的賽車之前做的打算。這些記者的報道，不會對我產生影響的，雖然有些中二，但我覺得勝利終將會屬於我的。”
舒馬赫笑了笑說道。心態上比周景明想象中要好得多。
周景明鬆了口氣，“你能夠這麽想，我就放心多了。之前還怕你會受到打擊呢。”
“怎麽樣，明天的排位賽有信心嗎？”頓了頓，周景明繼續問道。
“不敢說一定能夠拿到杆位的發車位置，但是肯定要比今天的練習賽要好，至少是前五名的發車位置。”舒馬赫認真的迴答道。
“從今天賽場上的觀察來看，法拉利車隊肯定對賽車的性能進行了改造，不然以去年的賽車來看，巴裏切羅不會有今天這麽好的表現的……”
舒馬赫從自己的角度，將表現好的幾個車隊逐一進行了分析，看得出，舒馬赫閱讀比賽的能力，絕對是頂尖中的頂尖。
“除了賽車的因素，車手的能力上，我覺得不論是巴裏切羅還是哈基寧，跟去年相差無幾，當然，這隻是我的個人想法，最終的結果，還得看賽場上的表現。”
“我相信，你會讓那些看衰你的人失望的，記住我們之間的承諾。”周景明認真的說道。
“我送你一個車手總冠軍。”
“我還你一個車隊總冠軍。”
兩個人幾乎是異口同聲的說道。