就在舒馬赫等待車輛調整的間隙，現場忽然就傳來一陣觀眾熱烈的呐喊聲，原來，剛剛完成第二圈的哈基寧，以1分25秒102的成績，超越了第一圈巴裏切羅創造的1分25秒398的成績，重新迴到了第一的位置！
有了哈基寧的開頭，巴裏切羅等車手也是相繼開始了自己的第二圈計時賽。
“好了，全部調整完畢了，你再去試一下，有什麽問題我們再溝通。”完成全部的調整之後，喬納森對舒馬赫說道。
“好，那我去開始第二圈的計時賽了。”舒馬赫轉過身，衝著費曉天笑了笑，用很蹩腳的英文說道，“加油！”
然後便走向了自己的賽車，而在舒馬赫正準備啟動賽車的時候，現場再度傳來了一陣驚唿聲，第四個登場的邁凱倫車隊車手庫塔，竟然刷新了隊友哈基寧剛剛創下的速度，以1分25秒088暫列第一！
兩個邁凱倫車隊的車手，竟然霸榜了計時賽的前二！
舒馬赫來不及多想，立即啟動了賽車，再次在賽道上馳騁起來。
很快地，舒馬赫的第二圈計時賽成績也出來了，1分26秒022！
雖然比第一圈有了不小的改進，但是相比較哈基寧等幾位車手的成績，差距依舊很大！
站在場邊的法拉利車隊領隊特謝拉，看到舒馬赫前兩圈的計時成績之後，既有點幸災樂禍的快感，但更多的還是對舒馬赫的惋惜。
“竟然連凱恩的計時賽成績都比你好，舒馬赫啊舒馬赫，你這又是何必呢？留在我們法拉利車隊，今年的錦標賽，你就會是最閃耀的那顆星，可惜了。”特謝拉歎了口氣，自言自語道。
不過舒馬赫依舊沒有流露出任何的挫敗之色，還是那句話，自由練習賽的目的本身就是用來發現問題的，隻有最後的積分賽才是關鍵性的，隻要積分賽能夠跑出好成績，舒馬赫不在乎練習賽以及排位賽的成績有多差。
迴到維修區之後，舒馬赫再次和車隊的工程師溝通起來，對賽車進行了更加細致的調整。
隨著練習賽的深入，場上的競爭也是變得焦灼起來。
第二十分鍾，威廉姆斯車隊的賽車開始發威，車隊的當家車手拉爾夫.舒馬赫，也就是小舒馬赫以1分25秒066的成績，攀升至第一位，但哈基寧很快以1分25秒052的成績重迴榜首。
第25分鍾，巴裏切羅再度發威，以1分25秒060的成績奪得了第二名，兩分鍾之後，這個成績又被刷新成1分25秒058。
…………
可以說，此時的賽道上，已經完全成了邁凱倫車隊的哈基寧和庫塔、法拉利車隊的巴裏切羅以及威廉姆斯車隊的小舒馬赫四個人的表演賽，第一名的成績一次又一次的被刷新著。
而舒馬赫這邊，經過多次調整之後，成績也慢慢的有了改色，但是最好的成績也隻是1分25秒859，僅僅排在了24名車手中的第11位，與他之前的戰績簡直是不可同日而語。
就在第一次自由練習賽接近尾聲的時候，現場觀眾的情緒也是高漲到了頂點，第26分鍾，哈基寧以1分24秒876的成績，刷新了個人澳大利亞站練習賽的成績記錄，第一次將成績提升到了1分24秒的行列，毫無爭議的成了上午練習賽最閃耀的明星！
最終，澳大利亞站的第一次練習賽，以哈基寧的閃耀全場而告終，排在哈基寧後麵的，則是巴裏切羅，緊接著就是庫塔以及小舒馬赫，天明車隊的舒馬赫最後一圈也跑出了1分25秒442的成績，隻不過最終的練習賽排名，也隻是第12名，前十都沒有進去。
“我看舒馬赫的時代就這樣要結束了吧。”
“誰說的，不是還有個小舒馬赫嗎？我看以後這兩位的叫法就換一下吧，誰是小舒馬赫，今天的表現不是一目了然嗎？”
“舒馬赫隻不過是剛剛處於上升期，哪有什麽時代！可惜了，本來有機會創造時代的，現在是自毀前程啊！”
“看看人家哈基寧、巴裏切羅，原本都是和舒馬赫同一層次的車手，現在真的是天壤之別了。”
…………
練習賽結束之後，現場的觀眾一邊退場，一邊忍不住議論道，所有的矛頭，全都指向了舒馬赫，畢竟以他之前的名氣，卻跑出了這樣的成績，著實是名不副實。
競技體育向來如此，成績好的時候，觀眾能夠把你吹成神，成績不好的時候，又會把你罵出翔，這些觀眾就是這麽現實。
“辛苦了，很不錯的一個開頭。”周景明走到天明車隊的維修區，笑著對舒馬赫說道。他這些話可不是為了安慰舒馬赫的，天明車隊第一次參加f1錦標賽，有這樣的表現，還算是可圈可點的。
“賽車的性能還沒有調整到最好，後麵的練習賽我會繼續努力的。”舒馬赫笑著迴應道。他對周景明承諾過要拿下這一戰的分站冠軍，那他就一定會做到的！
經過短暫的休息之後，下午一點鍾，第二次自由練習賽p2也正式開始了。相比較上午的p1，今天下午的p2對於車隊以及車手來說，則更為的關鍵。
各車隊將對賽車進行重載油的長距離測試，賽車手將駕駛賽車以比賽速度進行四十多圈的測試。同時，車隊工程師將根據遙感數據，評估賽車調校是否完美，評估各種硬度的輪胎的壽命，以供策略組考慮何時換胎最好。
而對賽車手而言，要在p2中練習節油與減少輪胎磨損的駕駛技巧和習慣。因為不同硬度的輪胎會提供不同的機械抓地力，會使過彎的行車線路有所不同。賽車手每站正賽基本都需要使用兩種硬度的輪胎，所以適應不同的輪胎也是車手在p2中的重要工作。
因為正午的空氣溫度、賽道表麵溫度以及空氣濕度等環境參數也都發生了變化，所以各車隊的工程師也都對自己的賽車進行了重新校核。
跟上午的練習賽差不多，這一次的練習賽，依舊是哈基寧、巴裏切羅幾個車手爭霸的場地，隻不過這一次，哈基寧沒能夠笑到最後，巴裏切羅最終排在了第二次練習賽的第一位。
而舒馬赫的成績則繼續往前進步著，跑出了今天1分25秒320的個人最好成績，並且在下午的練習賽中，名列第八位，相比較上午，已經是有了很大的進步了。
“今天的兩場練習賽已經結束了，各位根據舒馬赫以及我們測到的數據，特別是下午p2測得的數據，迴去之後好好的進行研究，然後再對賽車進行調整，為明天下午的排位賽做好準備。”
p2結束之後，喬納森便開始在維修區布置車隊接下來的工作任務了。
“各位，賽車的調整就麻煩你們了，雖然知道難度很大，但是明天的排位賽，我還是想競爭一下杆位的！”舒馬赫緊接著也看著眾人，認真的說道。
有了哈基寧的開頭，巴裏切羅等車手也是相繼開始了自己的第二圈計時賽。
“好了，全部調整完畢了，你再去試一下，有什麽問題我們再溝通。”完成全部的調整之後，喬納森對舒馬赫說道。
“好，那我去開始第二圈的計時賽了。”舒馬赫轉過身，衝著費曉天笑了笑，用很蹩腳的英文說道，“加油！”
然後便走向了自己的賽車，而在舒馬赫正準備啟動賽車的時候，現場再度傳來了一陣驚唿聲，第四個登場的邁凱倫車隊車手庫塔，竟然刷新了隊友哈基寧剛剛創下的速度，以1分25秒088暫列第一！
兩個邁凱倫車隊的車手，竟然霸榜了計時賽的前二！
舒馬赫來不及多想，立即啟動了賽車，再次在賽道上馳騁起來。
很快地，舒馬赫的第二圈計時賽成績也出來了，1分26秒022！
雖然比第一圈有了不小的改進，但是相比較哈基寧等幾位車手的成績，差距依舊很大！
站在場邊的法拉利車隊領隊特謝拉，看到舒馬赫前兩圈的計時成績之後，既有點幸災樂禍的快感，但更多的還是對舒馬赫的惋惜。
“竟然連凱恩的計時賽成績都比你好，舒馬赫啊舒馬赫，你這又是何必呢？留在我們法拉利車隊，今年的錦標賽，你就會是最閃耀的那顆星，可惜了。”特謝拉歎了口氣，自言自語道。
不過舒馬赫依舊沒有流露出任何的挫敗之色，還是那句話，自由練習賽的目的本身就是用來發現問題的，隻有最後的積分賽才是關鍵性的，隻要積分賽能夠跑出好成績，舒馬赫不在乎練習賽以及排位賽的成績有多差。
迴到維修區之後，舒馬赫再次和車隊的工程師溝通起來，對賽車進行了更加細致的調整。
隨著練習賽的深入，場上的競爭也是變得焦灼起來。
第二十分鍾，威廉姆斯車隊的賽車開始發威，車隊的當家車手拉爾夫.舒馬赫，也就是小舒馬赫以1分25秒066的成績，攀升至第一位，但哈基寧很快以1分25秒052的成績重迴榜首。
第25分鍾，巴裏切羅再度發威，以1分25秒060的成績奪得了第二名，兩分鍾之後，這個成績又被刷新成1分25秒058。
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可以說，此時的賽道上，已經完全成了邁凱倫車隊的哈基寧和庫塔、法拉利車隊的巴裏切羅以及威廉姆斯車隊的小舒馬赫四個人的表演賽，第一名的成績一次又一次的被刷新著。
而舒馬赫這邊，經過多次調整之後，成績也慢慢的有了改色，但是最好的成績也隻是1分25秒859，僅僅排在了24名車手中的第11位，與他之前的戰績簡直是不可同日而語。
就在第一次自由練習賽接近尾聲的時候，現場觀眾的情緒也是高漲到了頂點，第26分鍾，哈基寧以1分24秒876的成績，刷新了個人澳大利亞站練習賽的成績記錄，第一次將成績提升到了1分24秒的行列，毫無爭議的成了上午練習賽最閃耀的明星！
最終，澳大利亞站的第一次練習賽，以哈基寧的閃耀全場而告終，排在哈基寧後麵的，則是巴裏切羅，緊接著就是庫塔以及小舒馬赫，天明車隊的舒馬赫最後一圈也跑出了1分25秒442的成績，隻不過最終的練習賽排名，也隻是第12名，前十都沒有進去。
“我看舒馬赫的時代就這樣要結束了吧。”
“誰說的，不是還有個小舒馬赫嗎？我看以後這兩位的叫法就換一下吧，誰是小舒馬赫，今天的表現不是一目了然嗎？”
“舒馬赫隻不過是剛剛處於上升期，哪有什麽時代！可惜了，本來有機會創造時代的，現在是自毀前程啊！”
“看看人家哈基寧、巴裏切羅，原本都是和舒馬赫同一層次的車手，現在真的是天壤之別了。”
…………
練習賽結束之後，現場的觀眾一邊退場，一邊忍不住議論道，所有的矛頭，全都指向了舒馬赫，畢竟以他之前的名氣，卻跑出了這樣的成績，著實是名不副實。
競技體育向來如此，成績好的時候，觀眾能夠把你吹成神，成績不好的時候，又會把你罵出翔，這些觀眾就是這麽現實。
“辛苦了，很不錯的一個開頭。”周景明走到天明車隊的維修區，笑著對舒馬赫說道。他這些話可不是為了安慰舒馬赫的，天明車隊第一次參加f1錦標賽，有這樣的表現，還算是可圈可點的。
“賽車的性能還沒有調整到最好，後麵的練習賽我會繼續努力的。”舒馬赫笑著迴應道。他對周景明承諾過要拿下這一戰的分站冠軍，那他就一定會做到的！
經過短暫的休息之後，下午一點鍾，第二次自由練習賽p2也正式開始了。相比較上午的p1，今天下午的p2對於車隊以及車手來說，則更為的關鍵。
各車隊將對賽車進行重載油的長距離測試，賽車手將駕駛賽車以比賽速度進行四十多圈的測試。同時，車隊工程師將根據遙感數據，評估賽車調校是否完美，評估各種硬度的輪胎的壽命，以供策略組考慮何時換胎最好。
而對賽車手而言，要在p2中練習節油與減少輪胎磨損的駕駛技巧和習慣。因為不同硬度的輪胎會提供不同的機械抓地力，會使過彎的行車線路有所不同。賽車手每站正賽基本都需要使用兩種硬度的輪胎，所以適應不同的輪胎也是車手在p2中的重要工作。
因為正午的空氣溫度、賽道表麵溫度以及空氣濕度等環境參數也都發生了變化，所以各車隊的工程師也都對自己的賽車進行了重新校核。
跟上午的練習賽差不多，這一次的練習賽，依舊是哈基寧、巴裏切羅幾個車手爭霸的場地，隻不過這一次，哈基寧沒能夠笑到最後，巴裏切羅最終排在了第二次練習賽的第一位。
而舒馬赫的成績則繼續往前進步著，跑出了今天1分25秒320的個人最好成績，並且在下午的練習賽中，名列第八位，相比較上午，已經是有了很大的進步了。
“今天的兩場練習賽已經結束了，各位根據舒馬赫以及我們測到的數據，特別是下午p2測得的數據，迴去之後好好的進行研究，然後再對賽車進行調整，為明天下午的排位賽做好準備。”
p2結束之後，喬納森便開始在維修區布置車隊接下來的工作任務了。
“各位，賽車的調整就麻煩你們了，雖然知道難度很大，但是明天的排位賽，我還是想競爭一下杆位的！”舒馬赫緊接著也看著眾人，認真的說道。