第61章 維修區限速
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“我希望他能夠盡快通過成績展示他的全部天賦，比如他在近兩站比賽中強悍的發車。韋博世完全明白他能夠擔負起我們對他的信任。”
成風認為寧威應該珍惜紅虎車隊的機會，在2214年駕駛紅虎賽車。成風預計，寧威如果駕駛紅虎，將會給兩屆冠軍安塞特帶來“艱難時刻”。
“看寧威駕駛紅虎一定很酷，他會給安塞特帶來艱難時刻。”成風對鹿城媒體說道。
“寧威是一位難以置信的車手，這每個人都知道，所以如果他能駕駛一輛更好的賽車，看看他能做到什麽將會是很有趣的。”
如果寧威加盟紅虎車隊，就意味著奔麟車隊不得不為寧威尋找替身。車隊經理李泊離承認，他已經準備了“b計劃”。
“我一直都有b計劃，”李泊離對一級方程式賽車聯賽官網說道。
“在擁有過一些偉大車手之後，我們現在處於一個很熱門的位置上，很多車手都對我們有興趣。但是現在我不會告訴你們是誰。”
北極星一級方程式賽車聯賽車隊今日宣布，任命西門茲為新技術總監，下月開始上任。原技術總監藍考將即刻離隊。
西門茲自2211年開始，在追風車隊一級方程式賽車聯賽車隊出任技術顧問。按照北極星車隊今天發布的官方聲明，他將從8月19日開始，接管藍考的職務。
藍考於2211年加盟北極星車隊，當時伴隨著技術總監邁克爾的離開，車隊對技術部門進行重組將他招至麾下。
藍考在北極星去年強勁的表現中扮演著關鍵角色，他主導設計的bj34賽車，由納馬爾在錦城站贏得了車隊自2204年以來的首個分站冠軍。
但是北極星車隊本賽季再度陷入了掙紮，今年到目前為止尚無一分進賬。藍考下一步的去向不明。
三周前一級方程式賽車聯賽平州站紅虎車隊魏魄在進站更換輪胎後，因為輪胎螺栓沒有擰緊而導致輪胎脫落。
脫落的輪胎正好砸中正在設想的一位攝影師。好在攝影師隻是受到輕傷。大秦汽車聯合會立即采取措施，禁止攝影師比賽期間在維修站拍攝。
世界運動汽車理事會批準了維修站限速調整的新規則：從本周末的一級方程式賽車聯賽鎮州站開始，一級方程式賽車聯賽正賽維修站限速將從100公裏\/小時調整到80公裏\/小時。
棲霞賽道維修站通道長341米，維修站限速下降20公裏\/小時，意味著維修站通道通過時間將從以前的12.3秒增加到16.4秒。
這一改變肯定會對正賽中車隊的進站策略帶來變數。
除了降低維修站限速，大秦汽車聯合會還要求車隊機械師在維修區工作時必須佩戴頭盔。
一級方程式賽車聯賽六冠王馬龍認為當今一級方程式賽車聯賽車壇有四位車手處於頂尖水平，分別是安塞特、龍浩、寧威和成風。
“安塞特、龍浩、寧威和成風是目前最棒的，”馬龍對電視台說道。
“他們也都是凡人，當然了，所以他們也都有自己的弱點，但是他們都通過努力工作來抵消弱點。
但是取得更好的結果以及避免犯錯誤還是有其中的秘密。我不想進一步分析這個。我認為最好的才會贏。”
樂獅車手爾維尼認為，在魏魄的替代者人選上，紅虎車隊應該選擇他的隊友陸凱達，而不是寧威。
在魏魄的替代者人選上，紅虎已經接觸了現效力奔麟車隊的寧威。另外，出自紅虎青訓係統，現在效力樂獅車隊的陸凱達和爾維尼也是紅虎的候選車手。
而在上周的青年車手試車中，紅虎選擇讓陸凱達測試紅虎賽車，而沒有選擇爾維尼，事實上這已經宣布了車隊已經排除爾維尼晉升一隊的可能性。
知道自己已經沒有機會，爾維尼也大聲說出自己的看法：紅虎應該選擇陸凱達而非寧威！
“我認為我的隊友陸凱達應該得到那份工作，而不是寧威，”爾維尼對媒體說道。
“如果陸凱達，他目前比我做得更好，如果他和安塞特在一起的話，那將會展示紅虎青年車手的質量。
如果說我的比賽穩定性欠佳，那麽我必須指出，我在華沃站獲得第六名之後，我兩次因為賽車故障退賽。”
紅虎車隊預計將會在未來幾周之內決定明年誰來搭檔安塞特。
鎮州大獎賽，夏休前的最後一站，路耐新胎正式啟用，
維修區限速從100公裏\/小時降至80公裏\/小時，還有預報中的高溫天氣，各種變數置於比賽當中，歸根到底，大家最想知道的無非是，誰能阻止安塞特？誰來阻止安塞特？
去年龍浩在洛城站後尚領先安塞特39分的情況下最終都被後者實現趕超，
到今年，三周前的平州大獎賽後，打破了平州零奪冠和七月零冠軍魔咒的安塞特已經將領先優勢擴大到了34分，所以龍浩才說他不希望鎮州站後這一差距被進一步被拉大，
有這種想法的當然不隻雷之神，還有奔麟和銀箭，因為大家都很清楚一旦紅虎在鎮州繼續不俗的表現，將意味著什麽。
雖然大家也很知道追趕紅虎又或者說安塞特實非易事。
此前九站比賽，安塞特拿下了其中四站冠軍，為所有車手最多，剩下沒有一位車手的冠軍數超過兩個；
除了鹿城站因為機械故障遭遇退賽，安塞特在剩下的八站賽事最差也有第四名，穩定性可見一斑.
在對手或受製於輪胎，或為排位所累的情況下，紅虎的hu9可謂是總體最均衡的，加上路耐輪胎的改版方向相對也是他們更願意見到的，阻止衛冕冠軍無疑就變得更加困難。
但難歸難，至少從平州站的比賽來看，紅虎的對手們顯然都在盡著自己最大的努力，以期獲得最好的結果。
好比雷之神試圖改變排位策略從而希望能在正賽有更好的機會，盡管結果表明一旦賽車本身不具備足夠的競爭力，再大的變招效果也有限。
不過奔麟卻實實在在帶給安塞特很大的威脅，至少在正賽條件下他們的賽車要快過紅虎，
就像該隊賽後說的，如果沒有安全車，那麽結局也許就會不同，又如果寧威的無線電沒有出問題，那麽戰術的選擇或者也會不一樣。
至於銀箭，卻是在人們以為他們已經解決了輪胎問題後，故態複萌，成風在賽後直說“關於這些輪胎我沒有任何積極的(東西)想說”。
本周末，一級方程式賽車聯賽將來到鎮州鎮州，一條狹窄彎曲、表麵抓地力一般且不易超車的賽道(大秦汽車聯合會也把正賽的可調尾翼區增至兩段)，
輪胎上的變化、維修區的進一步限速以及天氣因素的影響，都讓策略再次成為擺在各隊麵前的最大課題。
上周在鹿城進行的青年車手測試，讓除了銀箭以外的其他車隊嚐鮮了會在本周末開始使用的路耐新胎(擁有2212款輪胎的結構以及2213款輪胎的配方)，
車隊的普遍反映是，“新胎”的衰減程度較之前的輪胎有所降低，其他感覺變化不大，是故對正賽的影響大於排位。
而新版輪胎的推出也讓路耐在早前修改了本站比賽的輪胎方案----從原先的硬胎+中性胎變成了現在的中性胎+軟胎組合。
與此同時，由於平州站紅虎在魏魄的進站換胎環節出了問題導致輪胎滾落從而砸到了一位攝影師，大秦汽車聯合會除了對今後排位和正賽期間的維修區工作人員給出了相關限定，
還將進入維修區後的車速從100公裏\/小時調整至80公裏\/小時，這意味著每多進一次站損耗的時間將更多，根據測算，在鎮州，這一損失達到了4.1秒。
依照去年的正賽情況來看，兩停顯然理想過三停，今年，“新胎”的特性加上維修區限速的調低，兩停應該還是首選。
不得不提的還有天氣，根據預報，周末賽道環境溫度預計將高達40攝氏度(也就是說賽道表麵溫度可能達到50度以上)，
因此即便都是兩停，不同車隊的輪胎策略或者也會有所區別，不管是進站時機還是具體到輪胎的選擇，去年獲得2-3名的奔麟就是兩個階段用了軟胎。
盡管路耐在輪胎上的修改被認為不利於類似奔麟、威淩車隊和雷之神這樣之前在輪胎上稍有優勢的車隊，
然而另一種觀點則認為，“新胎”在衰減程度上的降低，能讓這些車隊在正賽中更多的以“軟胎”作為首選胎，而“軟胎”相較“硬胎”在圈速上的優勢是必然的。
無論如何，本周的鎮州站將是理論遭遇實踐的一個機會。
加上高溫狀況，奔麟尤其會被對手們所重視，bl21在平州理想的低速彎表現在鎮州同樣吃得開。
說到最吃虧的，自然是銀箭車隊，因為被罰不能參加青年車手測試，他們無緣體驗新版輪胎，
這對在高溫的平州站再度受困於輪胎的銀箭而言無異於雪上加霜，到了鎮州，考慮到這裏對前胎的考驗更大，希望情況能夠好點。
鎮州是又一個安塞特還沒有征服過的分站，安塞特當然樂見今年在華沃和平州站都成功破蛋的突破性時刻能夠再來一次。
十年前，龍浩在鎮州拿到了自己加入一級方程式賽車聯賽後的首場勝利，有鑒於這裏超車不易，雷之神要想取得好成績，排位必須要拚一下了。
成風是現役車手裏在鎮州奪冠次數最多的，前後共有兩迴，沒有人懷疑銀箭在周六排位的競爭力，但是正賽，至少高溫對他們不是什麽好消息。
奔麟對本周末的比賽應該會有想法，不過寧威也說了，好的排位和理想的發車同樣很重要。
路耐公布一級方程式賽車聯賽泉府、洛城和新港站輪胎配方。
青雲和雷神賽道與去年的選擇相同，依舊是硬+中性胎。新港站則從去年的軟+超軟，改為中性+超軟。
所有的輪胎與本周的鎮州站開始啟用的輪胎規格相同：即2212年的結構+2213年的配方。路耐競賽主管恆邦針對這三站的輪胎選擇這樣說道：
“後半賽季的比賽將以速度最快和對輪胎最具考驗的兩場比賽作為開端，分別位於泉府和洛城。
新港則是完全不同的挑戰，作為賽季的最後一場街道賽，它將是使用超軟胎的理想之地。”
大秦汽車聯合會出台新規，規定如果某支車隊允許輪胎尚未安裝就緒的賽車離開維修區，將被處以罰退10位的處罰。
一級方程式賽車聯賽主管團體作此決定，源於一級方程式賽車聯賽平州站魏魄的飛胎事件。
紅虎領隊霍諾安說，薪水問題不會成為明年是否選用寧威的一個障礙。
隨著魏魄宣布將在本賽季結束後退役，為安塞特挑選明年的隊友是紅虎需要盡快解決的一個問題。
現在範圍已經縮的很小，決定將在前世界冠軍寧威和樂獅車隊的陸凱達之間做出。
盡管在客觀上，陸凱達對紅虎而言是一個更“便宜”的選擇，但是當問及經濟方麵是否是一個衡量的重要指標時，霍諾安這樣答道：“錢並非我們決策的一個要素。”
“當然，經濟始終是一個方麵。但是你也要考慮到製造商聯賽排名上第一和第二，第二和第三，第三和第四不同的分紅問題。如果你決策錯誤，拿不到分無論如何都會受到影響。”
7月的鹿城新秀試車期間，陸凱達被給予機會駕駛hu9賽車展現其能力，紅虎老板西同慈本周早些時候在受訪時明確表示對其印象深刻。
領隊霍諾安也對陸凱達的表現給予了肯定。
但是霍諾安同時指出，要成為安塞特的隊友還需要麵臨很多的壓力，不隻是速度要快，還要具備良好的信息反饋能力，特別是考慮到明年一級方程式賽車聯賽在技術上的重大變革。
現在陸凱達雖然在樂獅車隊表現出色，但是車手在一線車隊工作通常會麵臨著更大的壓力，而這是陸凱達在樂獅車隊沒有體驗過的。
成風認為寧威應該珍惜紅虎車隊的機會，在2214年駕駛紅虎賽車。成風預計，寧威如果駕駛紅虎，將會給兩屆冠軍安塞特帶來“艱難時刻”。
“看寧威駕駛紅虎一定很酷，他會給安塞特帶來艱難時刻。”成風對鹿城媒體說道。
“寧威是一位難以置信的車手，這每個人都知道，所以如果他能駕駛一輛更好的賽車，看看他能做到什麽將會是很有趣的。”
如果寧威加盟紅虎車隊，就意味著奔麟車隊不得不為寧威尋找替身。車隊經理李泊離承認，他已經準備了“b計劃”。
“我一直都有b計劃，”李泊離對一級方程式賽車聯賽官網說道。
“在擁有過一些偉大車手之後，我們現在處於一個很熱門的位置上，很多車手都對我們有興趣。但是現在我不會告訴你們是誰。”
北極星一級方程式賽車聯賽車隊今日宣布，任命西門茲為新技術總監，下月開始上任。原技術總監藍考將即刻離隊。
西門茲自2211年開始，在追風車隊一級方程式賽車聯賽車隊出任技術顧問。按照北極星車隊今天發布的官方聲明，他將從8月19日開始，接管藍考的職務。
藍考於2211年加盟北極星車隊，當時伴隨著技術總監邁克爾的離開，車隊對技術部門進行重組將他招至麾下。
藍考在北極星去年強勁的表現中扮演著關鍵角色，他主導設計的bj34賽車，由納馬爾在錦城站贏得了車隊自2204年以來的首個分站冠軍。
但是北極星車隊本賽季再度陷入了掙紮，今年到目前為止尚無一分進賬。藍考下一步的去向不明。
三周前一級方程式賽車聯賽平州站紅虎車隊魏魄在進站更換輪胎後，因為輪胎螺栓沒有擰緊而導致輪胎脫落。
脫落的輪胎正好砸中正在設想的一位攝影師。好在攝影師隻是受到輕傷。大秦汽車聯合會立即采取措施，禁止攝影師比賽期間在維修站拍攝。
世界運動汽車理事會批準了維修站限速調整的新規則：從本周末的一級方程式賽車聯賽鎮州站開始，一級方程式賽車聯賽正賽維修站限速將從100公裏\/小時調整到80公裏\/小時。
棲霞賽道維修站通道長341米，維修站限速下降20公裏\/小時，意味著維修站通道通過時間將從以前的12.3秒增加到16.4秒。
這一改變肯定會對正賽中車隊的進站策略帶來變數。
除了降低維修站限速，大秦汽車聯合會還要求車隊機械師在維修區工作時必須佩戴頭盔。
一級方程式賽車聯賽六冠王馬龍認為當今一級方程式賽車聯賽車壇有四位車手處於頂尖水平，分別是安塞特、龍浩、寧威和成風。
“安塞特、龍浩、寧威和成風是目前最棒的，”馬龍對電視台說道。
“他們也都是凡人，當然了，所以他們也都有自己的弱點，但是他們都通過努力工作來抵消弱點。
但是取得更好的結果以及避免犯錯誤還是有其中的秘密。我不想進一步分析這個。我認為最好的才會贏。”
樂獅車手爾維尼認為，在魏魄的替代者人選上，紅虎車隊應該選擇他的隊友陸凱達，而不是寧威。
在魏魄的替代者人選上，紅虎已經接觸了現效力奔麟車隊的寧威。另外，出自紅虎青訓係統，現在效力樂獅車隊的陸凱達和爾維尼也是紅虎的候選車手。
而在上周的青年車手試車中，紅虎選擇讓陸凱達測試紅虎賽車，而沒有選擇爾維尼，事實上這已經宣布了車隊已經排除爾維尼晉升一隊的可能性。
知道自己已經沒有機會，爾維尼也大聲說出自己的看法：紅虎應該選擇陸凱達而非寧威！
“我認為我的隊友陸凱達應該得到那份工作，而不是寧威，”爾維尼對媒體說道。
“如果陸凱達，他目前比我做得更好，如果他和安塞特在一起的話，那將會展示紅虎青年車手的質量。
如果說我的比賽穩定性欠佳，那麽我必須指出，我在華沃站獲得第六名之後，我兩次因為賽車故障退賽。”
紅虎車隊預計將會在未來幾周之內決定明年誰來搭檔安塞特。
鎮州大獎賽，夏休前的最後一站，路耐新胎正式啟用，
維修區限速從100公裏\/小時降至80公裏\/小時，還有預報中的高溫天氣，各種變數置於比賽當中，歸根到底，大家最想知道的無非是，誰能阻止安塞特？誰來阻止安塞特？
去年龍浩在洛城站後尚領先安塞特39分的情況下最終都被後者實現趕超，
到今年，三周前的平州大獎賽後，打破了平州零奪冠和七月零冠軍魔咒的安塞特已經將領先優勢擴大到了34分，所以龍浩才說他不希望鎮州站後這一差距被進一步被拉大，
有這種想法的當然不隻雷之神，還有奔麟和銀箭，因為大家都很清楚一旦紅虎在鎮州繼續不俗的表現，將意味著什麽。
雖然大家也很知道追趕紅虎又或者說安塞特實非易事。
此前九站比賽，安塞特拿下了其中四站冠軍，為所有車手最多，剩下沒有一位車手的冠軍數超過兩個；
除了鹿城站因為機械故障遭遇退賽，安塞特在剩下的八站賽事最差也有第四名，穩定性可見一斑.
在對手或受製於輪胎，或為排位所累的情況下，紅虎的hu9可謂是總體最均衡的，加上路耐輪胎的改版方向相對也是他們更願意見到的，阻止衛冕冠軍無疑就變得更加困難。
但難歸難，至少從平州站的比賽來看，紅虎的對手們顯然都在盡著自己最大的努力，以期獲得最好的結果。
好比雷之神試圖改變排位策略從而希望能在正賽有更好的機會，盡管結果表明一旦賽車本身不具備足夠的競爭力，再大的變招效果也有限。
不過奔麟卻實實在在帶給安塞特很大的威脅，至少在正賽條件下他們的賽車要快過紅虎，
就像該隊賽後說的，如果沒有安全車，那麽結局也許就會不同，又如果寧威的無線電沒有出問題，那麽戰術的選擇或者也會不一樣。
至於銀箭，卻是在人們以為他們已經解決了輪胎問題後，故態複萌，成風在賽後直說“關於這些輪胎我沒有任何積極的(東西)想說”。
本周末，一級方程式賽車聯賽將來到鎮州鎮州，一條狹窄彎曲、表麵抓地力一般且不易超車的賽道(大秦汽車聯合會也把正賽的可調尾翼區增至兩段)，
輪胎上的變化、維修區的進一步限速以及天氣因素的影響，都讓策略再次成為擺在各隊麵前的最大課題。
上周在鹿城進行的青年車手測試，讓除了銀箭以外的其他車隊嚐鮮了會在本周末開始使用的路耐新胎(擁有2212款輪胎的結構以及2213款輪胎的配方)，
車隊的普遍反映是，“新胎”的衰減程度較之前的輪胎有所降低，其他感覺變化不大，是故對正賽的影響大於排位。
而新版輪胎的推出也讓路耐在早前修改了本站比賽的輪胎方案----從原先的硬胎+中性胎變成了現在的中性胎+軟胎組合。
與此同時，由於平州站紅虎在魏魄的進站換胎環節出了問題導致輪胎滾落從而砸到了一位攝影師，大秦汽車聯合會除了對今後排位和正賽期間的維修區工作人員給出了相關限定，
還將進入維修區後的車速從100公裏\/小時調整至80公裏\/小時，這意味著每多進一次站損耗的時間將更多，根據測算，在鎮州，這一損失達到了4.1秒。
依照去年的正賽情況來看，兩停顯然理想過三停，今年，“新胎”的特性加上維修區限速的調低，兩停應該還是首選。
不得不提的還有天氣，根據預報，周末賽道環境溫度預計將高達40攝氏度(也就是說賽道表麵溫度可能達到50度以上)，
因此即便都是兩停，不同車隊的輪胎策略或者也會有所區別，不管是進站時機還是具體到輪胎的選擇，去年獲得2-3名的奔麟就是兩個階段用了軟胎。
盡管路耐在輪胎上的修改被認為不利於類似奔麟、威淩車隊和雷之神這樣之前在輪胎上稍有優勢的車隊，
然而另一種觀點則認為，“新胎”在衰減程度上的降低，能讓這些車隊在正賽中更多的以“軟胎”作為首選胎，而“軟胎”相較“硬胎”在圈速上的優勢是必然的。
無論如何，本周的鎮州站將是理論遭遇實踐的一個機會。
加上高溫狀況，奔麟尤其會被對手們所重視，bl21在平州理想的低速彎表現在鎮州同樣吃得開。
說到最吃虧的，自然是銀箭車隊，因為被罰不能參加青年車手測試，他們無緣體驗新版輪胎，
這對在高溫的平州站再度受困於輪胎的銀箭而言無異於雪上加霜，到了鎮州，考慮到這裏對前胎的考驗更大，希望情況能夠好點。
鎮州是又一個安塞特還沒有征服過的分站，安塞特當然樂見今年在華沃和平州站都成功破蛋的突破性時刻能夠再來一次。
十年前，龍浩在鎮州拿到了自己加入一級方程式賽車聯賽後的首場勝利，有鑒於這裏超車不易，雷之神要想取得好成績，排位必須要拚一下了。
成風是現役車手裏在鎮州奪冠次數最多的，前後共有兩迴，沒有人懷疑銀箭在周六排位的競爭力，但是正賽，至少高溫對他們不是什麽好消息。
奔麟對本周末的比賽應該會有想法，不過寧威也說了，好的排位和理想的發車同樣很重要。
路耐公布一級方程式賽車聯賽泉府、洛城和新港站輪胎配方。
青雲和雷神賽道與去年的選擇相同，依舊是硬+中性胎。新港站則從去年的軟+超軟，改為中性+超軟。
所有的輪胎與本周的鎮州站開始啟用的輪胎規格相同：即2212年的結構+2213年的配方。路耐競賽主管恆邦針對這三站的輪胎選擇這樣說道：
“後半賽季的比賽將以速度最快和對輪胎最具考驗的兩場比賽作為開端，分別位於泉府和洛城。
新港則是完全不同的挑戰，作為賽季的最後一場街道賽，它將是使用超軟胎的理想之地。”
大秦汽車聯合會出台新規，規定如果某支車隊允許輪胎尚未安裝就緒的賽車離開維修區，將被處以罰退10位的處罰。
一級方程式賽車聯賽主管團體作此決定，源於一級方程式賽車聯賽平州站魏魄的飛胎事件。
紅虎領隊霍諾安說，薪水問題不會成為明年是否選用寧威的一個障礙。
隨著魏魄宣布將在本賽季結束後退役，為安塞特挑選明年的隊友是紅虎需要盡快解決的一個問題。
現在範圍已經縮的很小，決定將在前世界冠軍寧威和樂獅車隊的陸凱達之間做出。
盡管在客觀上，陸凱達對紅虎而言是一個更“便宜”的選擇，但是當問及經濟方麵是否是一個衡量的重要指標時，霍諾安這樣答道：“錢並非我們決策的一個要素。”
“當然，經濟始終是一個方麵。但是你也要考慮到製造商聯賽排名上第一和第二，第二和第三，第三和第四不同的分紅問題。如果你決策錯誤，拿不到分無論如何都會受到影響。”
7月的鹿城新秀試車期間，陸凱達被給予機會駕駛hu9賽車展現其能力，紅虎老板西同慈本周早些時候在受訪時明確表示對其印象深刻。
領隊霍諾安也對陸凱達的表現給予了肯定。
但是霍諾安同時指出，要成為安塞特的隊友還需要麵臨很多的壓力，不隻是速度要快，還要具備良好的信息反饋能力，特別是考慮到明年一級方程式賽車聯賽在技術上的重大變革。
現在陸凱達雖然在樂獅車隊表現出色，但是車手在一線車隊工作通常會麵臨著更大的壓力，而這是陸凱達在樂獅車隊沒有體驗過的。