波音公司是一家百年老店。
1916年，德國人威廉-愛德華-波音和漂亮國海軍上校喬治-康拉德-威斯特維爾特一起建立了波音公司。
那時候正好是一戰時期，憑借著威斯特維爾特的關係，波音公司的‘開門之作’就是漂亮國海軍采購的700架c型教練機的采購訂單！
堪稱一夜暴富的典範！
從那時候開始，波音的發展就開始順風順水，成為漂亮國最大的軍火供應商之一。
到了二十世紀五十年代，波音707橫空出世，作為世界上首款真正的商業噴氣式飛機，從此後‘波音’就成了民航客機的代名詞。
使得人們已經忘記這家公司的老本行是做轟炸機的——廣島和長崎那倆蘑菇蛋就是波音做的轟炸機投擲出去的！
尤其是1997年他們兼並了行業老二‘麥道’完成了‘世紀並購’後，成為名符其實的‘合眾國長子’。
說起那起並購案，對龍國來說絕對是血淋淋的教訓。
龍國的‘大飛機’因為這起並購案停滯了幾十年！
很久之前，龍國就有自己的‘大飛機’也就是‘運十’。
1970年的時候，教員就指示魔都搞大飛機作為領導專機，而龍國的科研人員也沒有辜負期望，在‘解剖’了一架波音707、一架‘三叉戟’和一架‘圖104’客機後，搞出來了龍國自己的大飛機也就是運-10。
這飛機不是沒生產出來，而是在1980年9月26日就首飛成功，有過超過170小時的安全飛行時長，前後七次抵達起降難度最高的貢嘎機場，經過嚴峻氣候測驗。在那時候這絕對是一款成功的大飛機，僅僅比歐洲的‘空中客車’晚了兩年！
而那飛機更牛的地方在哪裏？
本體原材料100%國產化！機載附件95%國產化！
比現在的arj21和c919高太多了！
但是就在該飛機一切順利的時候，卻在1985年2月被中斷後繼經費，在1986年項目被迫下馬！
之所以出現這個情況，就因為當時魔都航空公司的一些‘帶路黨’給龍國引進了‘麥道’公司的‘md-82’飛機生產線，運-10飛機的組裝線直接被裁撤給麥道騰地方。十五年積攢的研發技術資料丟失了一大堆！
而魔航剛開始和麥道的合作還算融洽，十年的時間內雙方在原來運10的生活餐車間裏一共組裝了3-架md-82和4架md-83，那四架md-83還返銷給了漂亮國，當時那些‘帶路黨’那叫一個得意，天天宣傳‘搞什麽研發？直接組裝不好嗎’？
不過龍國高層當時想的並不是不搞研發，因為雙方的二期合作生產md-90幹線飛機的時候，就要做到飛機機身國產化率超過70%，漂亮國隻提供圖紙和原材料，其餘的都由龍國來完成。
也就因為這點兒，龍國才放棄繼續運-10項目，采用了‘用市場換技術’的模式。
但是想法很美好，現實很骨感。波音收購麥道後直接關閉了後者所有的海外工廠，這也就導致md-90隻生產了兩架。
當時龍國又想到了新辦法，成立了‘民航飛機總體設計部’，想要和國際合作開發新飛機，拉上泡菜一起搞了一個ae100‘亞洲快車’民航飛機項目。
然後……
龍國見識到了西方國家的無恥。
波音提出一個‘737-600計劃’，但是要求這個‘亞洲快車’生產出來的飛機必須算作是波音737ng係列內；空客公司也想要參與這個項目，提出以空客319為原型開發ae-100。
而空客屬於法國，和法國人打交道是什麽結果地球人都知道。
當時法國人提出的技術轉讓費等諸多要求讓人抓狂，大大小小的要求幾百項，光‘技術轉讓費’一項就夠買四分之一個空客公司！
這個合作自然也不能繼續下去。
更可笑得是：法國人一看龍國不跟他們合作了還生氣了，他們把參與ae-100項目設計的飛機還真的造出來了，取名叫‘空客a-319m5’。
看了那飛機後，龍國瞬間放心了——沒和法國人合作是一件超級正確的事情。
因為這‘空客a-319m5’是真的爛，說其為‘空客公司史上最爛飛機’也不為過，現在在飛行設計圈提起這飛機名字知道的人不多，但是提起‘飛行土豆’那是無人不知。
簡直是航空設計界的笑話。
站在曆史角度來看，龍國當時的想法是‘生產、研發、自主三步走’，但是這兩次合作全部失敗，最終結果就是龍國大飛機耽誤了三十多年。
這個事情說是走彎路也沒錯，但是arj21的設計生產其實也有不少當年跟麥道合作時候得到的md-90相關技術。
所以這個事情真的沒法評價，隻能說一手好牌打了個稀爛，然後再竭盡全力打成最好局麵。
不管怎麽說，那個時期的波音是以安全可靠著稱的‘空中女王’！是民航飛機領域毫無疑問的巨無霸，同時還是世界第二大的國防承包商。
他們的b-29轟炸機那可是廣島、長崎零差評的存在。
至於其經營的別的項目？
航天飛機、運載火箭、人造衛星、重型地麵武器、導彈等方方麵麵。
當時提起波音隻能說一句牛x。
但是現在呢？僅今年三月一周內在漂亮國自己國內就發生了波音737發動機起火、降落時衝出跑道、液壓油泄露、波音777輪胎掉落四起惡性事故！
這還隻是開始，妥妥的‘故障黑洞’！
波音最近出名的事情是什麽？
他們發射了火箭送了兩個宇航員去了國際空間站，結果對接的時候自動對接係統出現了故障，載人艙在太空中飄了倆小時最後還是靠著宇航員手動完成和空間站的對接進入了空間站。
然後更搞笑的來了：由於自動對接係統出現故障，現在飛船無法脫離空間站也沒有辦法自主導航。
簡單說就是：迴不來了！
而且如果強行脫離的話可能會導致飛船出現故障，嚴重的話飛船可能會撞擊國際空間站。
如果真的發生那樣的事情？可以直接‘一波流’帶走國際空間站。
更扯淡的是：國際空間站有客運艙和貨運艙，客運艙就這麽讓他們給堵住了，現在去空間站隻能通過貨運艙。
那麽這些人該怎麽迴來呢？
波音公司說了：預計2025年可以把這倆宇航員帶迴來。
本身這倆人說是出差八天，現在好了，直接變成了八個月！
蕭鵬把話放在這裏：到時候他們肯定也迴不來！
波音啊！‘故障黑洞’啊！
這是吹出來的？
沒看到瓦利德都不敢坐波音的私人飛機了？
關鍵是這樣的事情還真不是偶然事件而是常態。
1916年，德國人威廉-愛德華-波音和漂亮國海軍上校喬治-康拉德-威斯特維爾特一起建立了波音公司。
那時候正好是一戰時期，憑借著威斯特維爾特的關係，波音公司的‘開門之作’就是漂亮國海軍采購的700架c型教練機的采購訂單！
堪稱一夜暴富的典範！
從那時候開始，波音的發展就開始順風順水，成為漂亮國最大的軍火供應商之一。
到了二十世紀五十年代，波音707橫空出世，作為世界上首款真正的商業噴氣式飛機，從此後‘波音’就成了民航客機的代名詞。
使得人們已經忘記這家公司的老本行是做轟炸機的——廣島和長崎那倆蘑菇蛋就是波音做的轟炸機投擲出去的！
尤其是1997年他們兼並了行業老二‘麥道’完成了‘世紀並購’後，成為名符其實的‘合眾國長子’。
說起那起並購案，對龍國來說絕對是血淋淋的教訓。
龍國的‘大飛機’因為這起並購案停滯了幾十年！
很久之前，龍國就有自己的‘大飛機’也就是‘運十’。
1970年的時候，教員就指示魔都搞大飛機作為領導專機，而龍國的科研人員也沒有辜負期望，在‘解剖’了一架波音707、一架‘三叉戟’和一架‘圖104’客機後，搞出來了龍國自己的大飛機也就是運-10。
這飛機不是沒生產出來，而是在1980年9月26日就首飛成功，有過超過170小時的安全飛行時長，前後七次抵達起降難度最高的貢嘎機場，經過嚴峻氣候測驗。在那時候這絕對是一款成功的大飛機，僅僅比歐洲的‘空中客車’晚了兩年！
而那飛機更牛的地方在哪裏？
本體原材料100%國產化！機載附件95%國產化！
比現在的arj21和c919高太多了！
但是就在該飛機一切順利的時候，卻在1985年2月被中斷後繼經費，在1986年項目被迫下馬！
之所以出現這個情況，就因為當時魔都航空公司的一些‘帶路黨’給龍國引進了‘麥道’公司的‘md-82’飛機生產線，運-10飛機的組裝線直接被裁撤給麥道騰地方。十五年積攢的研發技術資料丟失了一大堆！
而魔航剛開始和麥道的合作還算融洽，十年的時間內雙方在原來運10的生活餐車間裏一共組裝了3-架md-82和4架md-83，那四架md-83還返銷給了漂亮國，當時那些‘帶路黨’那叫一個得意，天天宣傳‘搞什麽研發？直接組裝不好嗎’？
不過龍國高層當時想的並不是不搞研發，因為雙方的二期合作生產md-90幹線飛機的時候，就要做到飛機機身國產化率超過70%，漂亮國隻提供圖紙和原材料，其餘的都由龍國來完成。
也就因為這點兒，龍國才放棄繼續運-10項目，采用了‘用市場換技術’的模式。
但是想法很美好，現實很骨感。波音收購麥道後直接關閉了後者所有的海外工廠，這也就導致md-90隻生產了兩架。
當時龍國又想到了新辦法，成立了‘民航飛機總體設計部’，想要和國際合作開發新飛機，拉上泡菜一起搞了一個ae100‘亞洲快車’民航飛機項目。
然後……
龍國見識到了西方國家的無恥。
波音提出一個‘737-600計劃’，但是要求這個‘亞洲快車’生產出來的飛機必須算作是波音737ng係列內；空客公司也想要參與這個項目，提出以空客319為原型開發ae-100。
而空客屬於法國，和法國人打交道是什麽結果地球人都知道。
當時法國人提出的技術轉讓費等諸多要求讓人抓狂，大大小小的要求幾百項，光‘技術轉讓費’一項就夠買四分之一個空客公司！
這個合作自然也不能繼續下去。
更可笑得是：法國人一看龍國不跟他們合作了還生氣了，他們把參與ae-100項目設計的飛機還真的造出來了，取名叫‘空客a-319m5’。
看了那飛機後，龍國瞬間放心了——沒和法國人合作是一件超級正確的事情。
因為這‘空客a-319m5’是真的爛，說其為‘空客公司史上最爛飛機’也不為過，現在在飛行設計圈提起這飛機名字知道的人不多，但是提起‘飛行土豆’那是無人不知。
簡直是航空設計界的笑話。
站在曆史角度來看，龍國當時的想法是‘生產、研發、自主三步走’，但是這兩次合作全部失敗，最終結果就是龍國大飛機耽誤了三十多年。
這個事情說是走彎路也沒錯，但是arj21的設計生產其實也有不少當年跟麥道合作時候得到的md-90相關技術。
所以這個事情真的沒法評價，隻能說一手好牌打了個稀爛，然後再竭盡全力打成最好局麵。
不管怎麽說，那個時期的波音是以安全可靠著稱的‘空中女王’！是民航飛機領域毫無疑問的巨無霸，同時還是世界第二大的國防承包商。
他們的b-29轟炸機那可是廣島、長崎零差評的存在。
至於其經營的別的項目？
航天飛機、運載火箭、人造衛星、重型地麵武器、導彈等方方麵麵。
當時提起波音隻能說一句牛x。
但是現在呢？僅今年三月一周內在漂亮國自己國內就發生了波音737發動機起火、降落時衝出跑道、液壓油泄露、波音777輪胎掉落四起惡性事故！
這還隻是開始，妥妥的‘故障黑洞’！
波音最近出名的事情是什麽？
他們發射了火箭送了兩個宇航員去了國際空間站，結果對接的時候自動對接係統出現了故障，載人艙在太空中飄了倆小時最後還是靠著宇航員手動完成和空間站的對接進入了空間站。
然後更搞笑的來了：由於自動對接係統出現故障，現在飛船無法脫離空間站也沒有辦法自主導航。
簡單說就是：迴不來了！
而且如果強行脫離的話可能會導致飛船出現故障，嚴重的話飛船可能會撞擊國際空間站。
如果真的發生那樣的事情？可以直接‘一波流’帶走國際空間站。
更扯淡的是：國際空間站有客運艙和貨運艙，客運艙就這麽讓他們給堵住了，現在去空間站隻能通過貨運艙。
那麽這些人該怎麽迴來呢？
波音公司說了：預計2025年可以把這倆宇航員帶迴來。
本身這倆人說是出差八天，現在好了，直接變成了八個月！
蕭鵬把話放在這裏：到時候他們肯定也迴不來！
波音啊！‘故障黑洞’啊！
這是吹出來的？
沒看到瓦利德都不敢坐波音的私人飛機了？
關鍵是這樣的事情還真不是偶然事件而是常態。