對於造船，趙信懂得的不多，如果說最簡單的造船知識，恐怕就是在幼年時候，用紙疊的船了，用一張普通的紙，簡單的折疊之後，就可以漂浮在水麵上，這恐怕是很多的孩子，對於船的最直觀的認識。
紙比水的比重要重，隻有折疊成船的形狀，才能夠讓紙漂浮在水麵上，這已經是平均重力一個應用，隻要稍稍有初中的物理知識，就能夠做到這一點的。
趙信不是這方麵的專家，不知道流體力學，更不知道船要建造成什麽樣子，才合格，可是他清楚，船能夠浮在水麵上，一個重要的原因就是整體的平均浮力。
平均浮力計算，那是鋼鐵成為了造船的主要的材料之後，才會考慮的東西，在11世紀，整個世界上，造船的主流材料，還是比水輕的木頭。
紙的比重大概在1.25，比起1的水來說，要重，木頭的平均比重大概在0.6左右，也就是說，在這個世界上麵，除了少數的木頭，其他的絕大部分的木頭，他們的比重都比水要輕。
在封建社會，甚至更久遠的世界之中的，根本不會考慮到平均比重的問題，船舶的發展，就是在逐步的擴大容積的基礎上麵，逐步發展起來的。
木頭這種材料，比起鋼鐵來說，或許在堅硬性，長期使用性能上麵，都不如鋼鐵，卻有一個很好的特點，那就是抗沉性。
在比水輕的木頭，成為造船的主要材料，就算是船破損了一個大洞，也不會短時間的沉入水中，甚至有些帶著海量的海水，還可以緩慢的開迴去，這就是木質船體的好處。
也就省去了設計的過程，怎麽方便怎麽來，想造成什麽樣子，就造成什麽樣子，因為最差的前提下，這個船也不會沉沒。
哪怕是從水軍裏麵，招募來的工匠，再怎麽的沒信心，趙信主動給這個大工加碼，雖然他隻是輔助800料的大船，獨立隻是做出300料，一下子加碼到了800料，憑借的一方麵，是巨大部分的材料是木頭。
隻有0.6比重的木頭，比起水來說，輕了很多，在單獨考慮到比重來說，可以添加很多，比水重的材料，全部實心的木頭，都可以運載很多的東西，更別說是已經形成的船艙，空氣比起水來說，更是輕很多，隻要形成了船艙，那就必然可以裝很多的東西。
木頭的天然特性隻是其中的一個方麵，關鍵是趙信知道，定海軍掌握的幾種先進的技術。
北宋已經開始出現組合龍骨，這對於的一些大規模的造船廠來說，都是核心技術，用什麽樣強度的材料跟材料組合，用什麽樣的方法粘合，用怎麽樣的方法烘幹和處理，這些都是在漫長的摸索和失敗之中總結出來的東西，毫不客氣的說，能夠製作2000料以上的大船的，幾乎都有自己獨到技術。
早期的造船，不考慮龍骨的問題，當然了，船也不可能造的非常的大，大多是小船。
在河麵上，河道寬度，困擾了船的大小，在靈活性上麵，小船比大船更具有優勢。
麵臨著走向海洋之後，小船就不那麽合適了，海上比河上更加狂暴的風浪，讓小船優勢蕩然無存，從人類走向海洋開始，船就越來越大了。
早期的大船，是一個耗資巨大，多麽大樹木，決定了船的大小，在科技和曆史最為發達的亞洲，常見的樹木，巨木不算多的。
實際上，整個世界上，最高的數目往往是巨杉，不但壽命很長，最高的甚至超過了3000歲，高度也在80米左右的。
亞洲這樣的巨杉很少，絕大部分的巨木都是在二三十米的樣子，伴隨時代的發展，這樣的巨木越來越少了。
因為不止造船會用到巨木，宮殿，地宮，甚至是棺木，都是巨木的最大的用途，皇宮大殿，在磚石結構無法成為主流的前提下，巨木成為了唯一材料，這極大的加快了巨木的消耗。
跟普通的材料相比，木頭雖然是最為常見的材料，可是真正的巨木，往往伴隨著漫長的歲月，不說美洲巨杉這樣超過80米的巨木，超過25米的木頭，都不是幾十年能夠長出來的，跟消耗相比，產出就太少了。
中國的能工巧匠，在需求麵前，選擇了替代的方法，找到了組合龍骨這個創造性的組合，讓巨艦對於巨木的需求，降低到了極點，不在依靠材料決定船的大小，讓海船的成本大幅度的降低。
定海軍的造船廠，不具備組合龍骨的條件，他們甚至不知道組合龍骨，如何把眾多的木質材料，組合成一個整體，共同抵擋船隻上麵的各種力量，更不知道，用什麽的材料，可以成功的把各種的木頭，都沾連到一起。
他們擁有新的替代性的東西，那就是用鋼鐵替代的木頭。
整個世界的曆史之中，一直到近代工業革命之前，鋼鐵的發展一直都是緩慢的，哪怕整個世界，在公元前2500年，世界上已經出現了鐵器的，而在東亞，公認的大規模使用鐵器的，應該是在中國的戰國時期，當時吳越的鐵器，是他們崛起的根本。
可是在這個鐵器大規模出現的時代，占據著工具的主體的，還是青銅器，統一整個中國的始皇帝，他的軍隊，使用的青銅弩和各種青銅武器，用數量替代了質量。
從公元前，到11世紀，鐵器的發展非常的緩慢，哪怕是已經成功的運用到了生產的諸多的領域，可是產量一直不大，鐵器在絕大部分人的眼裏，就是普通的菜刀，鐵棍，或者是什麽鐵索之類，這些東西，最長的就是鐵索，也是通過環來結合起來，單獨打造的最長的，恐怕也不會超過3丈，對於早已經超過了10米長船來說，沒人想到，鐵會應用到船的龍骨之上。
這一點對於定海軍來說，沒有任何的問題，別說是鐵的龍骨，就算是整個用鋼鐵建造的輪船，也不是問題。
作為最廉價，最易於加工的材料，在鐵的價格已經大幅度的降低的時候，在比起木頭都要便宜的前提下，用鋼鐵來建造船隻，成為了必然的選擇。
定海軍的鋼鐵，是他賺取絕財富的來源，同樣的，也是造船的基礎，在超過30噸，50噸，甚至是100噸的高爐逐步建立的前提下，鋼鐵龍骨，已經沒有了技術的難點，就算是焊接技術沒有多發達的現在，直接澆築，也不是一個很難的事情，最多就是模具的製造而已。
木頭跟鋼鐵，這是無法相比的，別說是木頭，就算是金屬，已經是曆史的跨越了。
早期原始人，為什麽叫做石器時代，那是大規模的使用的石頭工具時代，實際上，在更早期，木頭才是最初的工具。
相對於更加堅固，難以加工的石頭，隨處可見的木頭，成為了原始人最早期的工具，可是木頭的堅固程度，使用性能上麵，跟石頭工具比起來，差別巨大，逐步的被淘汰。
這是木頭跟石頭的天然差別，在取代了木頭，石頭，青銅的鋼鐵麵前，這是巨大的差別，在鋼龍骨麵前，一切都不存在了，再怎麽強悍的木頭，它的各方麵的性能，都不可能跟鐵相比的，更別說是鋼。
同樣的，有什麽的粘合劑，能夠跟熔煉之後的金屬相比，更別說還有無縫焊接這樣的技術，哪怕是最普通的焊接的，甚至是簡單的鋼鐵契合，也比木頭上麵的粘粘強的太多太多了。
至於一定比例的增加了鋼鐵這種比誰重材料帶來的重量，這個問題不大，鋼鐵的出色性能，在使用上麵，遠比木頭使用的少的多，對於一艘800料的大船而言，龍骨的重量可能不超過30料，雖然這也達到了10噸的重量，可是跟跟200多噸的船本身相比，隻是非常少的一部分。
鋼鐵是一種很合適大規模生產和使用的材料，在龍骨使用了鋼鐵的前提下，一些關鍵性的部分，比如說桅杆，船頭之類的，關鍵性的部件，也會需要用上鋼鐵，總體使用不會超過20噸，而趙信也把水密艙給使用到了極點，更多的水密艙，不但是增加了船的穩定性，也是在側麵增加了浮力。
鐵的出現，讓這個船的容錯率變的很高，就算是組合龍骨，要想達到20米，30米，甚至是40米，跟天然木頭無法相比的組合龍骨，他們的強度，也會大規模的減弱，這也是製約船隻的擴大的一個關鍵。
實際上，在單純木質龍骨的時代，很少有船隻能夠超過1000噸的，更大的噸位，隻會讓強度降低，變成一個華而不實的東西，一旦遭遇到風浪，就會散架沉沒。
這一點，對於鋼龍骨來說，完全不存在，比起木質龍骨強度高出數倍的鋼龍骨，天然就擁有了建造大船的基礎，在承接了宋朝的一些科技之後，在明朝時期，鄭和下西洋的大船，可怕的達到了3萬料以上，這就是鐵質龍骨大規模的應用。
在木質材料之下，總排水量達到萬噸的超級巨艦，這是神話一般，這也是明朝彰顯武力的淶源，東南亞的小國，甚至是非洲的部落，麵對著萬噸的可怕巨物，他們甚至連抵抗的勇氣都不存在。
現在跨越了幾百年的曆史，甚至是是上千年的科技發展，趙信在定海軍，建造了可怕的煉鋼廠，一次性最高80噸的鋼鐵的冶煉，年產量超過200萬噸的鋼鐵產量，別說是鋼龍骨，就算是一個鋼鐵製造的戰艦，也不是不可能。
趙信當然知道，鋼鐵製造的輪船，遠比木質的要好的多，在整個世界以500噸以下的木質船隻為主的時候，別說是萬噸級的超級戰艦，就算是一些2000噸的鐵甲艦，也是無解的存在，單純的撞，就足以橫掃一切了。
未來，幾乎必然，要向著鋼鐵製造的輪船發展，可是最初的時候，趙信不會跨越那麽大，步子太大，容易扯到蛋，一個鋼龍骨的出現，就足以吊打一切前提下，貿然的製造出鋼鐵巨艦，投入太大，成本太高，也容易萬劫不複。
就算是以鋼龍骨為主題的木質船隻，定海軍也有其他的一些技術優勢，拋開龍骨不提，船材的加工也是關鍵。
傳統的船材加工，多是在砍伐了樹木之後，逐步的放置，這個時間，少則兩三年，多則十年，原理不過是通過時間，把木材之中的水分，逐步蒸騰，並且減少木材上麵的應力，讓他逐步的適合船隻的興建。
相對於應力，水分是關鍵，船隻是要下水的，水對於大部分的材料，都是有氧化的作用，更別說是海水，鹽帶來的腐蝕性，各種的水草和海洋生物，這對於船隻影響巨大的。
潮濕的木頭，在海水的浸泡之下，會迅速的反應，很快就會分解垮台，隻有幹的木料，再加上桐油這樣防水材料，這才能夠大規模的遠洋航行。
新的造船廠，進入到市場，一個關鍵性的所在，就是船材，沒有個10年以上的積累，它根本無法在成本上麵，跟傳統的造船廠相比。
應力這玩意，放置個半年，就差不多了，至於水分，那就更快了，烘幹坊的出現，也讓木頭的處理變得容易許多，想要什麽濕度，什麽樣層次的船材，除了應力消減需要時間以外，其他的，都可以在短時間集中起來。
這就極大加快了造船的發展，而一些小方麵的應用，更是讓船隻的加工方便了不少，鉚釘和螺絲的使用，極大的方便了船板組合，至於熱處理，把船板加工成足夠的彎度，這些對於普通的幫工來說，更加不是問題。
如此的優勢，看起來，就要做出一個超越這個時代的大船了，可是實際上，距離建造一個造船基地，還有一個遙遠的路要走，現在，在定海軍的造船廠，目前開工興建的，不過是一個800料海船，原因很簡單，技術上麵的差距。
紙比水的比重要重，隻有折疊成船的形狀，才能夠讓紙漂浮在水麵上，這已經是平均重力一個應用，隻要稍稍有初中的物理知識，就能夠做到這一點的。
趙信不是這方麵的專家，不知道流體力學，更不知道船要建造成什麽樣子，才合格，可是他清楚，船能夠浮在水麵上，一個重要的原因就是整體的平均浮力。
平均浮力計算，那是鋼鐵成為了造船的主要的材料之後，才會考慮的東西，在11世紀，整個世界上，造船的主流材料，還是比水輕的木頭。
紙的比重大概在1.25，比起1的水來說，要重，木頭的平均比重大概在0.6左右，也就是說，在這個世界上麵，除了少數的木頭，其他的絕大部分的木頭，他們的比重都比水要輕。
在封建社會，甚至更久遠的世界之中的，根本不會考慮到平均比重的問題，船舶的發展，就是在逐步的擴大容積的基礎上麵，逐步發展起來的。
木頭這種材料，比起鋼鐵來說，或許在堅硬性，長期使用性能上麵，都不如鋼鐵，卻有一個很好的特點，那就是抗沉性。
在比水輕的木頭，成為造船的主要材料，就算是船破損了一個大洞，也不會短時間的沉入水中，甚至有些帶著海量的海水，還可以緩慢的開迴去，這就是木質船體的好處。
也就省去了設計的過程，怎麽方便怎麽來，想造成什麽樣子，就造成什麽樣子，因為最差的前提下，這個船也不會沉沒。
哪怕是從水軍裏麵，招募來的工匠，再怎麽的沒信心，趙信主動給這個大工加碼，雖然他隻是輔助800料的大船，獨立隻是做出300料，一下子加碼到了800料，憑借的一方麵，是巨大部分的材料是木頭。
隻有0.6比重的木頭，比起水來說，輕了很多，在單獨考慮到比重來說，可以添加很多，比水重的材料，全部實心的木頭，都可以運載很多的東西，更別說是已經形成的船艙，空氣比起水來說，更是輕很多，隻要形成了船艙，那就必然可以裝很多的東西。
木頭的天然特性隻是其中的一個方麵，關鍵是趙信知道，定海軍掌握的幾種先進的技術。
北宋已經開始出現組合龍骨，這對於的一些大規模的造船廠來說，都是核心技術，用什麽樣強度的材料跟材料組合，用什麽樣的方法粘合，用怎麽樣的方法烘幹和處理，這些都是在漫長的摸索和失敗之中總結出來的東西，毫不客氣的說，能夠製作2000料以上的大船的，幾乎都有自己獨到技術。
早期的造船，不考慮龍骨的問題，當然了，船也不可能造的非常的大，大多是小船。
在河麵上，河道寬度，困擾了船的大小，在靈活性上麵，小船比大船更具有優勢。
麵臨著走向海洋之後，小船就不那麽合適了，海上比河上更加狂暴的風浪，讓小船優勢蕩然無存，從人類走向海洋開始，船就越來越大了。
早期的大船，是一個耗資巨大，多麽大樹木，決定了船的大小，在科技和曆史最為發達的亞洲，常見的樹木，巨木不算多的。
實際上，整個世界上，最高的數目往往是巨杉，不但壽命很長，最高的甚至超過了3000歲，高度也在80米左右的。
亞洲這樣的巨杉很少，絕大部分的巨木都是在二三十米的樣子，伴隨時代的發展，這樣的巨木越來越少了。
因為不止造船會用到巨木，宮殿，地宮，甚至是棺木，都是巨木的最大的用途，皇宮大殿，在磚石結構無法成為主流的前提下，巨木成為了唯一材料，這極大的加快了巨木的消耗。
跟普通的材料相比，木頭雖然是最為常見的材料，可是真正的巨木，往往伴隨著漫長的歲月，不說美洲巨杉這樣超過80米的巨木，超過25米的木頭，都不是幾十年能夠長出來的，跟消耗相比，產出就太少了。
中國的能工巧匠，在需求麵前，選擇了替代的方法，找到了組合龍骨這個創造性的組合，讓巨艦對於巨木的需求，降低到了極點，不在依靠材料決定船的大小，讓海船的成本大幅度的降低。
定海軍的造船廠，不具備組合龍骨的條件，他們甚至不知道組合龍骨，如何把眾多的木質材料，組合成一個整體，共同抵擋船隻上麵的各種力量，更不知道，用什麽的材料，可以成功的把各種的木頭，都沾連到一起。
他們擁有新的替代性的東西，那就是用鋼鐵替代的木頭。
整個世界的曆史之中，一直到近代工業革命之前，鋼鐵的發展一直都是緩慢的，哪怕整個世界，在公元前2500年，世界上已經出現了鐵器的，而在東亞，公認的大規模使用鐵器的，應該是在中國的戰國時期，當時吳越的鐵器，是他們崛起的根本。
可是在這個鐵器大規模出現的時代，占據著工具的主體的，還是青銅器，統一整個中國的始皇帝，他的軍隊，使用的青銅弩和各種青銅武器，用數量替代了質量。
從公元前，到11世紀，鐵器的發展非常的緩慢，哪怕是已經成功的運用到了生產的諸多的領域，可是產量一直不大，鐵器在絕大部分人的眼裏，就是普通的菜刀，鐵棍，或者是什麽鐵索之類，這些東西，最長的就是鐵索，也是通過環來結合起來，單獨打造的最長的，恐怕也不會超過3丈，對於早已經超過了10米長船來說，沒人想到，鐵會應用到船的龍骨之上。
這一點對於定海軍來說，沒有任何的問題，別說是鐵的龍骨，就算是整個用鋼鐵建造的輪船，也不是問題。
作為最廉價，最易於加工的材料，在鐵的價格已經大幅度的降低的時候，在比起木頭都要便宜的前提下，用鋼鐵來建造船隻，成為了必然的選擇。
定海軍的鋼鐵，是他賺取絕財富的來源，同樣的，也是造船的基礎，在超過30噸，50噸，甚至是100噸的高爐逐步建立的前提下，鋼鐵龍骨，已經沒有了技術的難點，就算是焊接技術沒有多發達的現在，直接澆築，也不是一個很難的事情，最多就是模具的製造而已。
木頭跟鋼鐵，這是無法相比的，別說是木頭，就算是金屬，已經是曆史的跨越了。
早期原始人，為什麽叫做石器時代，那是大規模的使用的石頭工具時代，實際上，在更早期，木頭才是最初的工具。
相對於更加堅固，難以加工的石頭，隨處可見的木頭，成為了原始人最早期的工具，可是木頭的堅固程度，使用性能上麵，跟石頭工具比起來，差別巨大，逐步的被淘汰。
這是木頭跟石頭的天然差別，在取代了木頭，石頭，青銅的鋼鐵麵前，這是巨大的差別，在鋼龍骨麵前，一切都不存在了，再怎麽強悍的木頭，它的各方麵的性能，都不可能跟鐵相比的，更別說是鋼。
同樣的，有什麽的粘合劑，能夠跟熔煉之後的金屬相比，更別說還有無縫焊接這樣的技術，哪怕是最普通的焊接的，甚至是簡單的鋼鐵契合，也比木頭上麵的粘粘強的太多太多了。
至於一定比例的增加了鋼鐵這種比誰重材料帶來的重量，這個問題不大，鋼鐵的出色性能，在使用上麵，遠比木頭使用的少的多，對於一艘800料的大船而言，龍骨的重量可能不超過30料，雖然這也達到了10噸的重量，可是跟跟200多噸的船本身相比，隻是非常少的一部分。
鋼鐵是一種很合適大規模生產和使用的材料，在龍骨使用了鋼鐵的前提下，一些關鍵性的部分，比如說桅杆，船頭之類的，關鍵性的部件，也會需要用上鋼鐵，總體使用不會超過20噸，而趙信也把水密艙給使用到了極點，更多的水密艙，不但是增加了船的穩定性，也是在側麵增加了浮力。
鐵的出現，讓這個船的容錯率變的很高，就算是組合龍骨，要想達到20米，30米，甚至是40米，跟天然木頭無法相比的組合龍骨，他們的強度，也會大規模的減弱，這也是製約船隻的擴大的一個關鍵。
實際上，在單純木質龍骨的時代，很少有船隻能夠超過1000噸的，更大的噸位，隻會讓強度降低，變成一個華而不實的東西，一旦遭遇到風浪，就會散架沉沒。
這一點，對於鋼龍骨來說，完全不存在，比起木質龍骨強度高出數倍的鋼龍骨，天然就擁有了建造大船的基礎，在承接了宋朝的一些科技之後，在明朝時期，鄭和下西洋的大船，可怕的達到了3萬料以上，這就是鐵質龍骨大規模的應用。
在木質材料之下，總排水量達到萬噸的超級巨艦，這是神話一般，這也是明朝彰顯武力的淶源，東南亞的小國，甚至是非洲的部落，麵對著萬噸的可怕巨物，他們甚至連抵抗的勇氣都不存在。
現在跨越了幾百年的曆史，甚至是是上千年的科技發展，趙信在定海軍，建造了可怕的煉鋼廠，一次性最高80噸的鋼鐵的冶煉，年產量超過200萬噸的鋼鐵產量，別說是鋼龍骨，就算是一個鋼鐵製造的戰艦，也不是不可能。
趙信當然知道，鋼鐵製造的輪船，遠比木質的要好的多，在整個世界以500噸以下的木質船隻為主的時候，別說是萬噸級的超級戰艦，就算是一些2000噸的鐵甲艦，也是無解的存在，單純的撞，就足以橫掃一切了。
未來，幾乎必然，要向著鋼鐵製造的輪船發展，可是最初的時候，趙信不會跨越那麽大，步子太大，容易扯到蛋，一個鋼龍骨的出現，就足以吊打一切前提下，貿然的製造出鋼鐵巨艦，投入太大，成本太高，也容易萬劫不複。
就算是以鋼龍骨為主題的木質船隻，定海軍也有其他的一些技術優勢，拋開龍骨不提，船材的加工也是關鍵。
傳統的船材加工，多是在砍伐了樹木之後，逐步的放置，這個時間，少則兩三年，多則十年，原理不過是通過時間，把木材之中的水分，逐步蒸騰，並且減少木材上麵的應力，讓他逐步的適合船隻的興建。
相對於應力，水分是關鍵，船隻是要下水的，水對於大部分的材料，都是有氧化的作用，更別說是海水，鹽帶來的腐蝕性，各種的水草和海洋生物，這對於船隻影響巨大的。
潮濕的木頭，在海水的浸泡之下，會迅速的反應，很快就會分解垮台，隻有幹的木料，再加上桐油這樣防水材料，這才能夠大規模的遠洋航行。
新的造船廠，進入到市場，一個關鍵性的所在，就是船材，沒有個10年以上的積累，它根本無法在成本上麵，跟傳統的造船廠相比。
應力這玩意，放置個半年，就差不多了，至於水分，那就更快了，烘幹坊的出現，也讓木頭的處理變得容易許多，想要什麽濕度，什麽樣層次的船材，除了應力消減需要時間以外，其他的，都可以在短時間集中起來。
這就極大加快了造船的發展，而一些小方麵的應用，更是讓船隻的加工方便了不少，鉚釘和螺絲的使用，極大的方便了船板組合，至於熱處理，把船板加工成足夠的彎度，這些對於普通的幫工來說，更加不是問題。
如此的優勢，看起來，就要做出一個超越這個時代的大船了，可是實際上，距離建造一個造船基地，還有一個遙遠的路要走，現在，在定海軍的造船廠，目前開工興建的，不過是一個800料海船，原因很簡單，技術上麵的差距。