從人類擁有了智慧，可以製造工具開始，改變世界的腳步就不曾放慢，而船和車，這兩者是對於陸地和水改變最多的。
有了車，人類可以快速的前進，把原來的天涯，變成了咫尺，有了船，就可以越過原來無法越過的水路，邁向更加廣闊的世界，在逐步占據了山川湖泊了之後，開始邁向海洋。
海洋不是那麽容易征服的，哪怕到了21世紀，也是充滿浩瀚和畏懼的地方，更別說這個時代了，不過人類征服自然的腳步一直都沒有停歇，在不停的失敗之中，逐步總結出來了克製海洋的工具。
從原始社會，獨木舟，到鑿開獨木，讓人更加穩定的置身於船上，再到擁有了船帆，船槳，還有錨的船隻，人類的工具越來越強大，對於江河已經不再畏懼，不說是如履平地，出事的可能性很小。
可是對於海洋，那不一樣，就算是到了21世紀，連月球都已經登上去過，可是海底，依然是一個禁地，龐大的海洋，單純麵積這一點，就是一個讓人望而生畏。
海水是流動，海洋的下麵，是變幻莫測的，無法使用人海戰術，慢慢摸索海洋的環境，隻能夠檢測，推測，並且使用遙感的一些方法，隻不過海水對於現代的無線電等的工具，衰減和抵消的太多了，到了科技發達的21世紀，除了經常出入的航道，其他的地方，還是一片未知。
可是科技，並不能夠阻擋人們邁向海洋的腳步，在原始社會，就有人走向海洋，到了封建社會，就更是如此，中國最早記載的，三國時期，就有夷州發現的記載，跟日本之間的聯係，早在漢唐時期就有，這些都需要越過大海幾十，甚至是數百公裏，才能夠跨越。
到了漢唐，甚至有阿拉伯地區的商人，不遠萬裏，通過海路來到中國，古代絲綢之路，更是分成海陸兩條。
正因為大海的浩瀚，讓克服海洋船隻，技術含量非常的高。
海船，哪怕是噸位跟河船差不多，可是技術含量也不一樣，造船業，是少數在封建社會，有巨大的技術含量的一門技術。
中國的造船業，從最開始的獨木舟發展，逐步的發展出了不一樣的體係，一艘船，是由各種木頭構成的，可是用什麽樣的木頭做龍骨，用什麽木頭做船幫，用什麽木頭做甲板，用什麽做桅杆，這些都是需要的經驗和技術的，甚至說，一些船型圖紙，那都是在大匠的心中記憶下來的。
趙信之所以選擇定海軍作為發展，連雲港這個中部最大的港口，絕對是先決條件，在陸地上麵，無法掩飾野心的前提下，海洋是必然要發展的方向。
從繁忙的河運上麵，趙信就已經看出來北宋造船業的發達，曆史上也明明白白的記載，北宋的造船業極為的發達，從唐朝開始，海上貿易就非常的發達，可是當時最頂級的船，是來自阿拉伯的船舶，那些阿拉伯船匠造的船，不遠萬裏來到了中國，並且占據了遠航航行的大部分的份額。
可是伴隨著技術的發展，到了宋朝開始，中國本土製造的船舶，在吸收了各種子項目之後，中國發展處來了獨特的帆船種類，中國式帆船。
這個在十四五世紀是落後的帆船，可是在11世紀的時候，在歐洲還在玩普通的單軌船的時候，北宋已經誕生了4000料可怕海船，這種自身噸位在千噸的，甚至可以同樣載貨5000料以上的超級大船，對於這個時代的任何海洋來說，都是巨無霸。
可是千噸載貨量的船隻，在後世的眼裏，隻是一個入門級，能夠暫時的在海上航行的上船而已。
中國式帆船，以平底為主，或許在高海情環境下的適航性並不是很強，容易受到風浪的影響，可是在同樣的噸位的前提下，他的容載率更高，可以裝更多的貨物，並且可以做的非常的龐大，這是中國式帆船的優勢。
整個江南，大規模的造船，其**給北宋本身的隻是很少的一部分，北宋的海商，傳統的還是朝鮮日本，還有東南亞的航道，超過了馬六甲海峽，那就不是海商輕易涉足的。
中國帆船質量好，價格低，所以吸引了眾多的海外的訂單，一般的造船廠，隻要不出現大規模的事故，基本上都發展的很好。
在趙信看來的，隻要花錢，就能夠堆起來的造船業，卻在北宋受阻了，造船業並沒有如同鐵匠那樣，在短時間集中足夠多的匠人。
以造船師傅為核心發展出來的家族，師徒，這樣穩定的造船工廠，要從中間招募人員，是非常困難。
原來穩固的環境，再加上封建社會錯綜複雜的宗族關係，不是你拿著兩倍三倍工資，就能夠招募出來的。
特別是一些大匠和核心，要麽工資很高，要麽本身就依靠的婚姻，親族給籠絡的，他們的離開，那就是拔了蘿卜帶堆泥，很難一蹴而就。
趙信開始走的方向有些不對，他如同鐵匠作坊一樣，把目光投向了最頂級的師傅，可是一番努力之後，卻沒有什麽效果，稍稍有些本事的大工，都找不過來，來的都是一些破落戶，甚至連幫工都沒有出師的存在。
出了問題不怕，關鍵是分析問題，如果趙信去了汴梁，說不定造船作坊就這麽的停滯下來，正好趁著樹立煉鐵廠的時機，趙信索性把造船廠也給梳理了一遍。
不怕不做，就怕用心，趙信的細心也眼界，在認真的了解了之後，趙信找出了問題的關鍵。
既然大匠沒辦法的前提下，那些製造大海船，掌握核心技術的傳奇人物沒辦法到手，那就從次一級，甚至是更次一級的入手，先解決有沒有的問題，再考慮核心技術。
甚至毫不客氣的說，北宋這些海船的核心技術，在趙信看來，那麽的單薄，未來大航海時代，用無數的人命和經驗催生出來的核心技術，在趙信這裏，要多少有多少，隻不過基於術業有專攻的緣故，沒辦法拿出來，趙信再怎麽，隻是一個學曆史的，而不是一個工科的工程師，動手能力是差了一點。
可是一些簡單的指點，卻可以讓一個出色的工匠減少很多的彎路，就比如說，趙信並不知道冶煉，卻可以通過指點牛大力，奠定定海軍的鋼鐵基礎，想來也可以依靠指點造船，奠定定海軍的海軍基礎。
一個港口，如果不發展海軍，不發展造船業，直接就廢掉了一大半了，這一點趙信非常清楚，隻不過，造船，真的不是那麽容易的，之前有些激進了，反倒是拖累了發展，現在有了正確的認識，整個發展就完全不一樣了。
之前的方向，趙信直接的瞄準整個北宋最頂級的那一批匠人，招募的也是直接海船工匠，也算是獲得了一些，但是大部分都是連幫工都沒有做完的最底層，也隻有這些，才會因為俸祿的關係，動心，其他人都相當的安穩。
既然這些大型的造船廠，沒辦法獲得足夠多的人手，也找不到合適的工匠，那就轉換方向，一方麵，對於一些經營不善的造船廠。
這些造船廠的經營不善，有種種的原因，或許真的是工匠的能力不行，但是總體而言，得到的實力，要比幫工強一點。
不過，這樣的進度也不快，整個北宋，無論是河運，還是海運，都蓬勃的發展，真正經營不下去的造船廠很少很少，就算是經營不下去了，稍稍有能力的工匠，也都被其他的船廠挖走了。
對於開工興建，隻要建設就有錢賺的造船廠，訂單不知道都已經排到多少天之後了，有機會得到熟練的工人，肯定是會花錢了，在這種情況下，類似趙信這樣的，突然起意的，根本就找不到多少。
趙信得到了情況反饋之後，也開始開始轉變方向，把手伸向了他實力最為雄厚的官場，特別是北宋的軍方。
在北宋，有一個很獨特的東西，北宋的造船業冠絕天下的，整個世界都過來購買北宋的船，可是北宋的官麵上麵，對於造船並不重視。
在一百多年之後的南宋末年，在已經危及的關頭，必須要向海上逃走了，宋朝的官船都沒有，都是征兆的民間船隻，這不得不說，是一個諷刺。
趙信當然沒有想過，在北宋官麵上，找到幾個大匠，可是一些合格的匠人，還是可以的，趙信的目的，隻是搭建一個合格的，能夠生產船的造船廠，並且依靠著定海軍的優勢，逐步的擴大這個造船廠，在逐步的摸索之中，建造出適合的船隻。
這樣雖然是有些慢，在整體而言，或許未必會慢，工匠的水平，實際上跟固執程度是相適應的，在大名府的鐵匠作坊，還有定海軍的煉鋼廠，除了牛大力這麽一個天賦異稟的特例之外，其他鐵匠師傅們，接受新鮮技術更快的，往往是那種中層次的匠人。
那些人，本身就是在大匠的指導之下生產，聽從命令，服從指揮，已經成為了一個習慣了，換一個人，換一個方法，本能抵觸的情緒就比較少，他們在做了之後，就容易發現出好處，也就可以更好的掌握。
同樣的做法，在造船上麵，依然可以執行，相對於現在的造船技術，趙信所擁有的，其實是在幾百年的變革時間，通過戰爭和死亡，逐步累積下來的東西，要接觸起來，並不容易。
這個時代，北宋對於海洋不重視的，可是因為海洋的蓬勃發展，一些關鍵的地方，還是有水軍。
比如說，在南方的市舶司，還有北方陸地關卡，從海貿過來的貨物，都會分別通過這兩者，繳納稅負了之後，再進入到北宋正大光明的銷售。
因為收費的關係，一些水軍巡防營還是有的，他們巡防的區域並不大，大部分都是在河流的入海口，或者是一些重要的島嶼的位置，相對於巡邏海洋，更多的是巡邏河道。
這些巡防營船，總不是民用的吧，海州這邊就有一個巡防營，附屬於巡防營的，就有一個小型的造船廠，說是造船廠，實際上，恐怕隻能夠製造幾十料的小船。
不過這個修船廠，隻是因為各種設備的不完善，而無法修建更大的船，工匠什麽的，都是有經驗的，這是趙信最為看重的一點。
通過關係，把其中的大工都給囊括了之後，又開始把手伸向了淮南東路和西路，耗費了不小的人情和資金，終於勉強的把造船廠的架子給搭了起來，組成了定海軍造船廠。
這個在未來，在中國海洋史上，甚至是世界海洋史上，都有重要的意義，寫下了濃重一筆的造船廠，早成立之初，真的就是一個草頭班子，別說是跟江南著名的造船廠相比，就算是一般的大型造船廠，這裏也比不了。
最高級別的大工，隻是擁有過，協同建造一艘800料海船的經驗，獨立建造隻是一艘300料的船隻，還是河船，跟海船一點關係都沒有。
在河船最高的噸位已經達到1000料的時候，300料的海船，換算成噸位隻有100多噸，最多能夠算是龐大的海船船隊上麵的輔助船隻，甚至不存在單獨出海的問題。
聽起來，非常的不靠譜，甚至連這個工匠，都沒有這個自信，沒一定可以製作出，適合下水遠洋的船隻的前提下，已經是趙信能夠找到的最合適的造船工匠了。
趙信首先需要的，就是一個合格的工匠，一個不錯的團隊，一個可以真正的開工，利用各種的工具，修建船隻的一個造船廠，隻有把這個架子搭起來，真正的開工興建，才能夠在興建和研究之中，不停的改進，形成真正的發展。
這個看起來，隻有幾十個工匠，一兩百幫工的，傳統的造船的設備，幾乎很少的造船廠，卻成為了定海軍海洋探測的開始，這個雛形都不是的造船廠，成為了定海軍邁向海洋的第一步。
有了車，人類可以快速的前進，把原來的天涯，變成了咫尺，有了船，就可以越過原來無法越過的水路，邁向更加廣闊的世界，在逐步占據了山川湖泊了之後，開始邁向海洋。
海洋不是那麽容易征服的，哪怕到了21世紀，也是充滿浩瀚和畏懼的地方，更別說這個時代了，不過人類征服自然的腳步一直都沒有停歇，在不停的失敗之中，逐步總結出來了克製海洋的工具。
從原始社會，獨木舟，到鑿開獨木，讓人更加穩定的置身於船上，再到擁有了船帆，船槳，還有錨的船隻，人類的工具越來越強大，對於江河已經不再畏懼，不說是如履平地，出事的可能性很小。
可是對於海洋，那不一樣，就算是到了21世紀，連月球都已經登上去過，可是海底，依然是一個禁地，龐大的海洋，單純麵積這一點，就是一個讓人望而生畏。
海水是流動，海洋的下麵，是變幻莫測的，無法使用人海戰術，慢慢摸索海洋的環境，隻能夠檢測，推測，並且使用遙感的一些方法，隻不過海水對於現代的無線電等的工具，衰減和抵消的太多了，到了科技發達的21世紀，除了經常出入的航道，其他的地方，還是一片未知。
可是科技，並不能夠阻擋人們邁向海洋的腳步，在原始社會，就有人走向海洋，到了封建社會，就更是如此，中國最早記載的，三國時期，就有夷州發現的記載，跟日本之間的聯係，早在漢唐時期就有，這些都需要越過大海幾十，甚至是數百公裏，才能夠跨越。
到了漢唐，甚至有阿拉伯地區的商人，不遠萬裏，通過海路來到中國，古代絲綢之路，更是分成海陸兩條。
正因為大海的浩瀚，讓克服海洋船隻，技術含量非常的高。
海船，哪怕是噸位跟河船差不多，可是技術含量也不一樣，造船業，是少數在封建社會，有巨大的技術含量的一門技術。
中國的造船業，從最開始的獨木舟發展，逐步的發展出了不一樣的體係，一艘船，是由各種木頭構成的，可是用什麽樣的木頭做龍骨，用什麽木頭做船幫，用什麽木頭做甲板，用什麽做桅杆，這些都是需要的經驗和技術的，甚至說，一些船型圖紙，那都是在大匠的心中記憶下來的。
趙信之所以選擇定海軍作為發展，連雲港這個中部最大的港口，絕對是先決條件，在陸地上麵，無法掩飾野心的前提下，海洋是必然要發展的方向。
從繁忙的河運上麵，趙信就已經看出來北宋造船業的發達，曆史上也明明白白的記載，北宋的造船業極為的發達，從唐朝開始，海上貿易就非常的發達，可是當時最頂級的船，是來自阿拉伯的船舶，那些阿拉伯船匠造的船，不遠萬裏來到了中國，並且占據了遠航航行的大部分的份額。
可是伴隨著技術的發展，到了宋朝開始，中國本土製造的船舶，在吸收了各種子項目之後，中國發展處來了獨特的帆船種類，中國式帆船。
這個在十四五世紀是落後的帆船，可是在11世紀的時候，在歐洲還在玩普通的單軌船的時候，北宋已經誕生了4000料可怕海船，這種自身噸位在千噸的，甚至可以同樣載貨5000料以上的超級大船，對於這個時代的任何海洋來說，都是巨無霸。
可是千噸載貨量的船隻，在後世的眼裏，隻是一個入門級，能夠暫時的在海上航行的上船而已。
中國式帆船，以平底為主，或許在高海情環境下的適航性並不是很強，容易受到風浪的影響，可是在同樣的噸位的前提下，他的容載率更高，可以裝更多的貨物，並且可以做的非常的龐大，這是中國式帆船的優勢。
整個江南，大規模的造船，其**給北宋本身的隻是很少的一部分，北宋的海商，傳統的還是朝鮮日本，還有東南亞的航道，超過了馬六甲海峽，那就不是海商輕易涉足的。
中國帆船質量好，價格低，所以吸引了眾多的海外的訂單，一般的造船廠，隻要不出現大規模的事故，基本上都發展的很好。
在趙信看來的，隻要花錢，就能夠堆起來的造船業，卻在北宋受阻了，造船業並沒有如同鐵匠那樣，在短時間集中足夠多的匠人。
以造船師傅為核心發展出來的家族，師徒，這樣穩定的造船工廠，要從中間招募人員，是非常困難。
原來穩固的環境，再加上封建社會錯綜複雜的宗族關係，不是你拿著兩倍三倍工資，就能夠招募出來的。
特別是一些大匠和核心，要麽工資很高，要麽本身就依靠的婚姻，親族給籠絡的，他們的離開，那就是拔了蘿卜帶堆泥，很難一蹴而就。
趙信開始走的方向有些不對，他如同鐵匠作坊一樣，把目光投向了最頂級的師傅，可是一番努力之後，卻沒有什麽效果，稍稍有些本事的大工，都找不過來，來的都是一些破落戶，甚至連幫工都沒有出師的存在。
出了問題不怕，關鍵是分析問題，如果趙信去了汴梁，說不定造船作坊就這麽的停滯下來，正好趁著樹立煉鐵廠的時機，趙信索性把造船廠也給梳理了一遍。
不怕不做，就怕用心，趙信的細心也眼界，在認真的了解了之後，趙信找出了問題的關鍵。
既然大匠沒辦法的前提下，那些製造大海船，掌握核心技術的傳奇人物沒辦法到手，那就從次一級，甚至是更次一級的入手，先解決有沒有的問題，再考慮核心技術。
甚至毫不客氣的說，北宋這些海船的核心技術，在趙信看來，那麽的單薄，未來大航海時代，用無數的人命和經驗催生出來的核心技術，在趙信這裏，要多少有多少，隻不過基於術業有專攻的緣故，沒辦法拿出來，趙信再怎麽，隻是一個學曆史的，而不是一個工科的工程師，動手能力是差了一點。
可是一些簡單的指點，卻可以讓一個出色的工匠減少很多的彎路，就比如說，趙信並不知道冶煉，卻可以通過指點牛大力，奠定定海軍的鋼鐵基礎，想來也可以依靠指點造船，奠定定海軍的海軍基礎。
一個港口，如果不發展海軍，不發展造船業，直接就廢掉了一大半了，這一點趙信非常清楚，隻不過，造船，真的不是那麽容易的，之前有些激進了，反倒是拖累了發展，現在有了正確的認識，整個發展就完全不一樣了。
之前的方向，趙信直接的瞄準整個北宋最頂級的那一批匠人，招募的也是直接海船工匠，也算是獲得了一些，但是大部分都是連幫工都沒有做完的最底層，也隻有這些，才會因為俸祿的關係，動心，其他人都相當的安穩。
既然這些大型的造船廠，沒辦法獲得足夠多的人手，也找不到合適的工匠，那就轉換方向，一方麵，對於一些經營不善的造船廠。
這些造船廠的經營不善，有種種的原因，或許真的是工匠的能力不行，但是總體而言，得到的實力，要比幫工強一點。
不過，這樣的進度也不快，整個北宋，無論是河運，還是海運，都蓬勃的發展，真正經營不下去的造船廠很少很少，就算是經營不下去了，稍稍有能力的工匠，也都被其他的船廠挖走了。
對於開工興建，隻要建設就有錢賺的造船廠，訂單不知道都已經排到多少天之後了，有機會得到熟練的工人，肯定是會花錢了，在這種情況下，類似趙信這樣的，突然起意的，根本就找不到多少。
趙信得到了情況反饋之後，也開始開始轉變方向，把手伸向了他實力最為雄厚的官場，特別是北宋的軍方。
在北宋，有一個很獨特的東西，北宋的造船業冠絕天下的，整個世界都過來購買北宋的船，可是北宋的官麵上麵，對於造船並不重視。
在一百多年之後的南宋末年，在已經危及的關頭，必須要向海上逃走了，宋朝的官船都沒有，都是征兆的民間船隻，這不得不說，是一個諷刺。
趙信當然沒有想過，在北宋官麵上，找到幾個大匠，可是一些合格的匠人，還是可以的，趙信的目的，隻是搭建一個合格的，能夠生產船的造船廠，並且依靠著定海軍的優勢，逐步的擴大這個造船廠，在逐步的摸索之中，建造出適合的船隻。
這樣雖然是有些慢，在整體而言，或許未必會慢，工匠的水平，實際上跟固執程度是相適應的，在大名府的鐵匠作坊，還有定海軍的煉鋼廠，除了牛大力這麽一個天賦異稟的特例之外，其他鐵匠師傅們，接受新鮮技術更快的，往往是那種中層次的匠人。
那些人，本身就是在大匠的指導之下生產，聽從命令，服從指揮，已經成為了一個習慣了，換一個人，換一個方法，本能抵觸的情緒就比較少，他們在做了之後，就容易發現出好處，也就可以更好的掌握。
同樣的做法，在造船上麵，依然可以執行，相對於現在的造船技術，趙信所擁有的，其實是在幾百年的變革時間，通過戰爭和死亡，逐步累積下來的東西，要接觸起來，並不容易。
這個時代，北宋對於海洋不重視的，可是因為海洋的蓬勃發展，一些關鍵的地方，還是有水軍。
比如說，在南方的市舶司，還有北方陸地關卡，從海貿過來的貨物，都會分別通過這兩者，繳納稅負了之後，再進入到北宋正大光明的銷售。
因為收費的關係，一些水軍巡防營還是有的，他們巡防的區域並不大，大部分都是在河流的入海口，或者是一些重要的島嶼的位置，相對於巡邏海洋，更多的是巡邏河道。
這些巡防營船，總不是民用的吧，海州這邊就有一個巡防營，附屬於巡防營的，就有一個小型的造船廠，說是造船廠，實際上，恐怕隻能夠製造幾十料的小船。
不過這個修船廠，隻是因為各種設備的不完善，而無法修建更大的船，工匠什麽的，都是有經驗的，這是趙信最為看重的一點。
通過關係，把其中的大工都給囊括了之後，又開始把手伸向了淮南東路和西路，耗費了不小的人情和資金，終於勉強的把造船廠的架子給搭了起來，組成了定海軍造船廠。
這個在未來，在中國海洋史上，甚至是世界海洋史上，都有重要的意義，寫下了濃重一筆的造船廠，早成立之初，真的就是一個草頭班子，別說是跟江南著名的造船廠相比，就算是一般的大型造船廠，這裏也比不了。
最高級別的大工，隻是擁有過，協同建造一艘800料海船的經驗，獨立建造隻是一艘300料的船隻，還是河船，跟海船一點關係都沒有。
在河船最高的噸位已經達到1000料的時候，300料的海船，換算成噸位隻有100多噸，最多能夠算是龐大的海船船隊上麵的輔助船隻，甚至不存在單獨出海的問題。
聽起來，非常的不靠譜，甚至連這個工匠，都沒有這個自信，沒一定可以製作出，適合下水遠洋的船隻的前提下，已經是趙信能夠找到的最合適的造船工匠了。
趙信首先需要的，就是一個合格的工匠，一個不錯的團隊，一個可以真正的開工，利用各種的工具，修建船隻的一個造船廠，隻有把這個架子搭起來，真正的開工興建，才能夠在興建和研究之中，不停的改進，形成真正的發展。
這個看起來，隻有幾十個工匠，一兩百幫工的，傳統的造船的設備，幾乎很少的造船廠，卻成為了定海軍海洋探測的開始，這個雛形都不是的造船廠，成為了定海軍邁向海洋的第一步。