在平坦的道路上，為了對抗橫風、逆風以及斜風帶來的風阻，需要更強大的力量去破除風阻，而破除的速度越快，優勢越多，阻力也就越小。相比體重輕的耐力型選手，體型壯碩、擁有較多的肌肉體積的衝刺型選手，在“破風”方麵占據天生優勢。大肌肉、大重量可以使他們在短時間內，產生強大的爆發力，擁有更快的衝刺力，從而把風阻對速度的影響降至最低。
風阻實驗表明，不論運動員力量多強速度多快，永遠也不可能以血肉之軀抗衡大自然。
為了降低風阻對隊伍的影響，在橫風、斜風、逆風各種妖風肆虐的路段，一支車隊總要選派自己的副將、一名大塊頭的衝刺手，讓他打頭陣破風，每當這個時候，隊員們一個接一個的拉火車，長長的陣型蔚為壯觀。
就在華衝鋒他們破風狂飆時，主集團過了折返點，下了瓦內山。一番觀察和無數次試探後，感覺大夥兒被坑爹的賽程和要命的天氣磨去半條命，某些個以賽代練、對奪取冠軍有野心的家夥，開始攪局，試圖趁亂突圍。
經過一番鬧騰，“傻根”彼特·薩甘，“阿登公豬”菲利普·吉伯托，“水哥”比利·諾伊，這三個腦子有點搭鐵的二貨，終於殺出一條血路，率先衝出主集團。
任何一個大環賽，總裏程超過3500公裏接近4000公裏、前後比賽時間多達二十餘天。為了給漫長的比賽增添一點樂趣，車迷們熱衷於給騎手冠以五花八門的綽號，像盤爺、大表哥、傻根、大猩猩、酋長、二維碼、藥王……等等。不對，藥王這個不要臉的東西，不應該出現在這裏！
藥王是誰？
藥王，就是那個少了一個蛋蛋的傻逼，就是那個蒙騙世界九年之久的**癌患者，就是第一個登月的那個米國人的本家，一想到這個姓氏被利欲熏心的操蛋玩意兒玷汙，不知尼爾·阿姆斯特朗是不是蛋疼欲裂？
“大表哥”克裏斯·弗魯姆，爬坡進攻之王，近幾年公路自行車比賽的大贏家之一。弗魯姆身高1.86米體重72公斤，強悍的身體素質和過人的體能儲備，源源不斷地給他輸送活力。
無搖車不山地。
當所有人在扭曲著身體搖車時，他卻雲淡風輕地端坐著，僅靠雙腿的踩踏就足以秒殺眾多對手。別人總是看對手情況發動進攻，他卻是看表進攻，完全無視別人的存在。
“大表哥”這個綽號，真所謂實至名歸。
阿甘型騎手……不對！阿登型騎手也被稱為陡坡衝刺手，他們蹬踏的爆發力驚人，短距離爆發衝刺是他們的強項。但是缺點也很明顯而致命的，他們往往耐力不佳。阿登型騎手和純粹的衝刺手相比，傳統衝刺手的優勢主要在平路上，而阿登們更擅長於起伏的丘陵地帶。
菲利普·吉伯托來自mbc車隊，身高1.79米體重76公斤，與身高幾乎同等量級的強大體重，是他在丘陵賽段衝刺的保證。在阿登古典賽中，那些坡度10%-20%、長度2公裏左右的短坡，簡直就是給他一個人送菜，憑借自己出色的短距離爆發力，去年他橫掃阿登古典賽，五冠豪取其四。
所以，人送外號“阿登公豬”。
為了破風，衝刺型騎手大都是些人高馬大的純爺們。1.75米高69公斤重，咋一看，“盤爺”馬克·卡文迪許實在不夠格，哪有這種身板的衝刺手？
事實上，卡文迪許就是體型最小的衝刺手。衝刺時，“盤爺”能保持超低身形，依靠強勁的爆發力破風前行，就如一枚出鏜的炮彈，管發不管收。
“水哥”比利·諾伊，一個為爬坡而爬坡的輕量級騎手。“水哥”身高1.68米體重59公斤，這個數據遠低於大環賽選手的正常值，卻是對抗地心引力的先天優勢。
當坡度增加到5%以上，肌肉會因地心引力的關係，變成一種阻力。麵對那些又長又陡、難度大得讓人痛哭流涕的爬坡賽段，多1克肉就是多一份累贅。為了戰勝無處不在的地心引力，輕量化絕對是爬坡賽段決勝的關鍵。
從車身、裝備到身材體型體重，能減則減一切從簡，以輕量為優先考慮對象。因此，輕盈、纖細且瘦小，才是一個爬坡手的標配體型。爬坡嘛，身上堆那麽多肉幹嘛？隻需維持最低限度的肌肉就行了。打個比方，就像普通人拉引體向上，瘦小輕盈的人拉起來比較輕鬆；反之，體型較壯碩的人要把自己拉起來，肯定是很吃力的。
因為自身條件造成的不平衡，典型的爬坡手、衝刺手或阿登型騎手，可能會在某一個特定的地段占據主導地位，但大環賽路途遙遠情況複雜，笑到最後的，往往是各方麵能力更平均、綜合實力更強的全能型騎手。
說話也不能說太滿。
“酋長”內羅·昆塔納表示不服。
內羅·昆塔納，一個印第安人出身的南美騎手，第一個贏得環法蘭西大賽的非白人選手。如果說“水哥”諾伊屬於小個子，那麽昆塔納隻好用袖珍來形容他了。身高1.67米體重58公斤，如此弱不禁風的身子骨，怎麽就能讓一幫壯漢俯首稱臣呢？
狠勁。
男人就是要對自己狠一點，印第安男人對自己尤其狠。
說到狠勁，“強驢烤”法爾考·伊卡馬從小強到大，從來也沒服過別人。·
天空車隊第二副將、奧瑞凱車隊第一副將、快步車隊救火隊長，一年改換一個門庭，在幾個主流車隊輔佐不同的主將上位，似乎成了“強驢烤”的最主要的成就。
是的，“強驢烤”身高不理想，體重也差強人意，可他連續兩年拿下環法蘭西、環伊比利亞的爬坡王，不是光靠“發狠”就能解決所有對手的。
“強驢烤”屬於典型的耐力型騎手，而耐力型騎手是一支隊伍第二副將的不二人選。狀態穩定性高、耐力超人一等，必要時要勇於犧牲自己突圍攪局，去發動攻擊主動挑釁，去打亂主要競爭對手的戰術安排。
無論平路、高山、計時、古典賽，耐力型選手必須能夠應對自如。而在幫助主將取分、本隊獲益的同時，為了拿下某個賽段冠軍，他們還要繼續保持狠勁，在突出重圍之後在沒有衝刺手的小集團中領先一步，直到贏得賽段冠軍。
全能型騎手、衝刺型騎手、阿登型騎手、耐力型騎手、爬坡型騎手，涵蓋了三大環賽所有騎手的類型。
再沒有其他類型的騎手了嗎？
哦，差點忘了“傻根”這個癟犢子。
跳出三界外，不在五行中。的確有極個別騎手的比賽風格獨樹一幟，難以把他們歸為以上五類中的任何一類。
先有一個世紀前的安瓦爾·薩瓦羅，後有現代版的“傻根”彼得·薩甘，他們就是那種由於天賦異稟而無法分類的人。仿佛在娘胎裏時，他們就為大環賽作好一切準備。
“傻根”身形瘦削，也沒有衝刺手該有的大塊肌肉群，但是卻連續三年拿下環法綠衫（衝刺積分榜首）。同時，他在爬坡和古典賽表現優異，於亂戰中奪冠如探囊取物。
強悍的身體素質、優秀的無氧能力、變態的爆發力、良好的恢複能力和超出一般範疇的耐力，讓“傻根”在年輕選手中出類拔萃；同時，他的控車技術非常優秀，屬於當今世界上下坡技術最好的騎手之一；他的戰術意識、團隊配合意識一流，卡位和吸輪(wheel-suck)能力超群，尤其是那變態的吸輪能力，讓他常常在不能得到有效的火車支援的情況下，依然能在衝刺中取得好成績。
他的天賦還體現在他的全麵性上，他既能獲得環法衝刺王，也能在環南阿爾卑斯山比賽的最艱苦的爬坡賽段獲勝；即能與卡文迪什這樣的衝刺高手角逐冠軍，也能在麥金利山的變態陡坡中堅持到最後；他可以奪得計時賽的冠軍，也能在古典賽奪魁，同時還能獲得洲際多日賽的總冠軍（如環華沙賽總冠軍）。
在騎手分工越來越明顯的現代車壇，“傻根”這樣全麵的騎手已經是鳳毛麟角，所以已經很難界定，他是一個衝刺騎手還是爬坡手，是耐力型選手還是阿登型選手。
有誰知道華衝鋒會成長成什麽“手”？左手？右手？左手摸右手？走著瞧吧。
風阻實驗表明，不論運動員力量多強速度多快，永遠也不可能以血肉之軀抗衡大自然。
為了降低風阻對隊伍的影響，在橫風、斜風、逆風各種妖風肆虐的路段，一支車隊總要選派自己的副將、一名大塊頭的衝刺手，讓他打頭陣破風，每當這個時候，隊員們一個接一個的拉火車，長長的陣型蔚為壯觀。
就在華衝鋒他們破風狂飆時，主集團過了折返點，下了瓦內山。一番觀察和無數次試探後，感覺大夥兒被坑爹的賽程和要命的天氣磨去半條命，某些個以賽代練、對奪取冠軍有野心的家夥，開始攪局，試圖趁亂突圍。
經過一番鬧騰，“傻根”彼特·薩甘，“阿登公豬”菲利普·吉伯托，“水哥”比利·諾伊，這三個腦子有點搭鐵的二貨，終於殺出一條血路，率先衝出主集團。
任何一個大環賽，總裏程超過3500公裏接近4000公裏、前後比賽時間多達二十餘天。為了給漫長的比賽增添一點樂趣，車迷們熱衷於給騎手冠以五花八門的綽號，像盤爺、大表哥、傻根、大猩猩、酋長、二維碼、藥王……等等。不對，藥王這個不要臉的東西，不應該出現在這裏！
藥王是誰？
藥王，就是那個少了一個蛋蛋的傻逼，就是那個蒙騙世界九年之久的**癌患者，就是第一個登月的那個米國人的本家，一想到這個姓氏被利欲熏心的操蛋玩意兒玷汙，不知尼爾·阿姆斯特朗是不是蛋疼欲裂？
“大表哥”克裏斯·弗魯姆，爬坡進攻之王，近幾年公路自行車比賽的大贏家之一。弗魯姆身高1.86米體重72公斤，強悍的身體素質和過人的體能儲備，源源不斷地給他輸送活力。
無搖車不山地。
當所有人在扭曲著身體搖車時，他卻雲淡風輕地端坐著，僅靠雙腿的踩踏就足以秒殺眾多對手。別人總是看對手情況發動進攻，他卻是看表進攻，完全無視別人的存在。
“大表哥”這個綽號，真所謂實至名歸。
阿甘型騎手……不對！阿登型騎手也被稱為陡坡衝刺手，他們蹬踏的爆發力驚人，短距離爆發衝刺是他們的強項。但是缺點也很明顯而致命的，他們往往耐力不佳。阿登型騎手和純粹的衝刺手相比，傳統衝刺手的優勢主要在平路上，而阿登們更擅長於起伏的丘陵地帶。
菲利普·吉伯托來自mbc車隊，身高1.79米體重76公斤，與身高幾乎同等量級的強大體重，是他在丘陵賽段衝刺的保證。在阿登古典賽中，那些坡度10%-20%、長度2公裏左右的短坡，簡直就是給他一個人送菜，憑借自己出色的短距離爆發力，去年他橫掃阿登古典賽，五冠豪取其四。
所以，人送外號“阿登公豬”。
為了破風，衝刺型騎手大都是些人高馬大的純爺們。1.75米高69公斤重，咋一看，“盤爺”馬克·卡文迪許實在不夠格，哪有這種身板的衝刺手？
事實上，卡文迪許就是體型最小的衝刺手。衝刺時，“盤爺”能保持超低身形，依靠強勁的爆發力破風前行，就如一枚出鏜的炮彈，管發不管收。
“水哥”比利·諾伊，一個為爬坡而爬坡的輕量級騎手。“水哥”身高1.68米體重59公斤，這個數據遠低於大環賽選手的正常值，卻是對抗地心引力的先天優勢。
當坡度增加到5%以上，肌肉會因地心引力的關係，變成一種阻力。麵對那些又長又陡、難度大得讓人痛哭流涕的爬坡賽段，多1克肉就是多一份累贅。為了戰勝無處不在的地心引力，輕量化絕對是爬坡賽段決勝的關鍵。
從車身、裝備到身材體型體重，能減則減一切從簡，以輕量為優先考慮對象。因此，輕盈、纖細且瘦小，才是一個爬坡手的標配體型。爬坡嘛，身上堆那麽多肉幹嘛？隻需維持最低限度的肌肉就行了。打個比方，就像普通人拉引體向上，瘦小輕盈的人拉起來比較輕鬆；反之，體型較壯碩的人要把自己拉起來，肯定是很吃力的。
因為自身條件造成的不平衡，典型的爬坡手、衝刺手或阿登型騎手，可能會在某一個特定的地段占據主導地位，但大環賽路途遙遠情況複雜，笑到最後的，往往是各方麵能力更平均、綜合實力更強的全能型騎手。
說話也不能說太滿。
“酋長”內羅·昆塔納表示不服。
內羅·昆塔納，一個印第安人出身的南美騎手，第一個贏得環法蘭西大賽的非白人選手。如果說“水哥”諾伊屬於小個子，那麽昆塔納隻好用袖珍來形容他了。身高1.67米體重58公斤，如此弱不禁風的身子骨，怎麽就能讓一幫壯漢俯首稱臣呢？
狠勁。
男人就是要對自己狠一點，印第安男人對自己尤其狠。
說到狠勁，“強驢烤”法爾考·伊卡馬從小強到大，從來也沒服過別人。·
天空車隊第二副將、奧瑞凱車隊第一副將、快步車隊救火隊長，一年改換一個門庭，在幾個主流車隊輔佐不同的主將上位，似乎成了“強驢烤”的最主要的成就。
是的，“強驢烤”身高不理想，體重也差強人意，可他連續兩年拿下環法蘭西、環伊比利亞的爬坡王，不是光靠“發狠”就能解決所有對手的。
“強驢烤”屬於典型的耐力型騎手，而耐力型騎手是一支隊伍第二副將的不二人選。狀態穩定性高、耐力超人一等，必要時要勇於犧牲自己突圍攪局，去發動攻擊主動挑釁，去打亂主要競爭對手的戰術安排。
無論平路、高山、計時、古典賽，耐力型選手必須能夠應對自如。而在幫助主將取分、本隊獲益的同時，為了拿下某個賽段冠軍，他們還要繼續保持狠勁，在突出重圍之後在沒有衝刺手的小集團中領先一步，直到贏得賽段冠軍。
全能型騎手、衝刺型騎手、阿登型騎手、耐力型騎手、爬坡型騎手，涵蓋了三大環賽所有騎手的類型。
再沒有其他類型的騎手了嗎？
哦，差點忘了“傻根”這個癟犢子。
跳出三界外，不在五行中。的確有極個別騎手的比賽風格獨樹一幟，難以把他們歸為以上五類中的任何一類。
先有一個世紀前的安瓦爾·薩瓦羅，後有現代版的“傻根”彼得·薩甘，他們就是那種由於天賦異稟而無法分類的人。仿佛在娘胎裏時，他們就為大環賽作好一切準備。
“傻根”身形瘦削，也沒有衝刺手該有的大塊肌肉群，但是卻連續三年拿下環法綠衫（衝刺積分榜首）。同時，他在爬坡和古典賽表現優異，於亂戰中奪冠如探囊取物。
強悍的身體素質、優秀的無氧能力、變態的爆發力、良好的恢複能力和超出一般範疇的耐力，讓“傻根”在年輕選手中出類拔萃；同時，他的控車技術非常優秀，屬於當今世界上下坡技術最好的騎手之一；他的戰術意識、團隊配合意識一流，卡位和吸輪(wheel-suck)能力超群，尤其是那變態的吸輪能力，讓他常常在不能得到有效的火車支援的情況下，依然能在衝刺中取得好成績。
他的天賦還體現在他的全麵性上，他既能獲得環法衝刺王，也能在環南阿爾卑斯山比賽的最艱苦的爬坡賽段獲勝；即能與卡文迪什這樣的衝刺高手角逐冠軍，也能在麥金利山的變態陡坡中堅持到最後；他可以奪得計時賽的冠軍，也能在古典賽奪魁，同時還能獲得洲際多日賽的總冠軍（如環華沙賽總冠軍）。
在騎手分工越來越明顯的現代車壇，“傻根”這樣全麵的騎手已經是鳳毛麟角，所以已經很難界定，他是一個衝刺騎手還是爬坡手，是耐力型選手還是阿登型選手。
有誰知道華衝鋒會成長成什麽“手”？左手？右手？左手摸右手？走著瞧吧。