眾所周知，三峽工程水輪發電機組的設計與製造，我國奉行的是“拿來主義”，實施國際招標。三峽巨型水利樞紐左右兩個電站共裝機26台，總容量為1820萬千瓦。
這1820萬千瓦是個什麽概念呢？
試與國內比較：它是清江隔河岩電站的15倍，葛洲壩電站的6.7倍，目前已
建成的國內最大的二灘電站的5.6倍；
也與國外比較：它是美國大古力電站的1.6倍，委內瑞拉古裏電站的1.7倍，
也是目前世界最大電站——巴西與巴拉圭兩國合建的伊泰普電站的1.4倍。
名副其實，三峽電站建成後將是新的世界之最。
一台機組與26顆明珠
三峽電站共裝機26台，總裝機容量1820萬千瓦，單機容量為70萬千瓦。
單容量70萬千瓦水輪發電機組，是個龐然大物。目前國際上隻有美國大古力電站和巴西伊泰普電站等為數不多的幾個電站的單機容量是70萬千瓦。
三峽工程19861987年重新論證期間通過的機電設備論證報告，確定的單機容量是68萬千瓦。由68躍到70，顯然是考證國外1980年代投產的同類型機組成功運行的實際而最終敲定的，1台機組增加2萬千瓦，26台機組便增加52萬千瓦，相當於又增添1台機組了，發電量非常可觀。
我們說單機容量70萬千瓦水輪發電機組龐大，它“龐”到什麽地步？又“大”到什麽程度呢？
先說重量。
70萬千瓦水輪發電機組從下至上由水輪機座環、渦輪渦殼、轉輪及其導葉、發電機轉子、定子等構成機組本體。水輪機總重3350噸，發電機總重3800噸，整個機組累加重量為7150噸。試以東風載重量為5噸的卡車為例，這個重量，需要東風卡車1430輛。若以5米為間距，這一字長蛇陣要排滿8公裏路段。
再說發電機。
一台水輪發電機組，水輪機名義直徑達9.5米，其發電轉子重量就達2150噸，這也是驚人的數據。由於額定轉速每分鍾隻有75轉，則發電機定子（非轉動部分）鐵心內徑就長達1820米。這個發電機與水輪機聯軸由座環自下而上“站”著的家夥，塊頭多大呀！
水電的發電原理與火電截然不同。水電的動力來源是清潔的水，火電則是用煤；水力發電是攔河築壩，自壩前引水孔放水衝擊水輪機葉片，使其旋轉，由於水輪機與發電機聯軸，水輪機轉動便帶動發電機轉子轉動，轉子切割定子線圈磁力線，形成強電磁場，電能便從水能、機械能實現轉換；火力發電用煤首先燃燒形成熱能，然後將熱能轉換成氣能（即蒸汽），再將汽能推動汽輪機旋轉，汽輪機與發電機是“躺”著且聯軸的，這樣，便實現了熱能、氣能、機械能到電能的轉換。還有一點不同的是：水力發電機組轉速低，汽輪發電機轉速高，每分鍾高達3000轉。
三峽電站共裝26台單機容量為70萬千瓦機組。26顆璀粲的明珠光耀三峽，形成輸電半徑千公裏的強大電網。三峽電站年均發電量將達到846億千瓦時，是葛洲壩電站的5倍多。如此巨大的電能輸出，勢必給工農業生產和人民生活創造巨大的物質財富和社會效益。
發電效益巨大，好說不大好理解。還是作個形象比喻吧：846這組數據，它相當於建設—座5000萬噸特大型煤礦（河南平頂山）和年產2500萬噸的特大型油田！
三峽電站沿壩軸線分左右平行布置，左岸電站安裝14台，右岸電站安裝12台。左岸安裝在前，右岸在後。前14台機租設計製造實行國際招標，後12台機組則由國外廠商提供技術，少部份聯合製造，大部份則國內哈爾濱電機廠和東方電杌廠製造生產。
這就是充分利用國際頂尖技術，增強競爭意識，刻意增強和錘煉民族工業實力的重大決策，由國務院總理拍板，采用“拿來主義”，滿足三峽工程需要，實現“洋為中用”。
機組招標：三峽“奧運會”
1996年6月24日上午，中國三峽總公司在北京人民大會堂舉行信息發布會，宣布：三峽工程首批14台水輪發電機組進行國際招標。
來自日本、俄羅斯、加拿大、法國、德國、挪威、瑞士等國的製造廠商和國內製造廠商代表，懷著忐忑的心情，捕捉招標信息。中國三峽總公司總經理陸佑楣鄭重表示：我們歡迎國內外有資格的製造企業參與三峽工程這一史無前例的“奧運會”，為奪得金牌而努力！
什麽叫“有資格的製造企業”？
這句話的含義是：設計和製造過44萬千瓦及以上、轉輪直徑等於和大於6米的混流式水輪機，並有3年可靠運行經驗的製造企業。
這是硬指標。它猶如一道紅線，將國際上許許多多的知名企業攔截在線外。
一度被譽為“世界最大采購商”的中國三峽總公司副總經理秦中一，對合同授予的優先條件，耐心地向我這個外行作了闡述。
他說：我答應與你國外製造商（可以是一家，也可以是聯合體）簽合同，是有前提條件的。首先，投標者要對招標文件作出實質性響應。換句話說，你要真心實意；其二，你提供的設備、技術支持和服務要能使機組的運行達到最好的綜合技術經濟性能；其三，投標者提出的報價經評議為最合理的報價；其四，要利於中國分包包商的技術轉讓；其五，要有利於買方的融資方案。
秦中一儀表堂堂，滿麵春風，作為機組招標負責人，足跡踏遍全世界。他思維敏捷，口齒伶俐且不失幽默，舉手投足之間頗有儒雅風度。
他介紹說，中方對發電機容量及品質要求，近乎苟刻：設計要求“不吃功率因數”，不吃“溫升餘度”；在最大容量運行工況下，效率不低於加權平均效率。
秦中一透露，三峽機組招標是國務院三峽建委會第五次會議作出的重大決策：左岸14台機組一次招標，前12台製造以外方為主，中方參加；後2台製造中方為主，中國廠商通過技術引進，合作製造掌握三峽機組的設計和製造技術。
1996年6月24日27日，中國三峽總公司在北京西苑飯店發售長達2000頁的機組招標文件；
1996年12月18日16時前，中國三峽總公司招標工作截止。
參加三峽左岸機組投標廠商（聯合體）有：
（1）瑞士abb+挪威克互拉（kvafrner）聯合體；
（2）法國通用電氣阿爾斯通公司（gec alsthom）；
（3）俄羅斯動力出口公司，列寧格勒金屬工廠，電力工廠+瑞士蘇爾壽（sulzer）公司聯合體；
（4）日本（日立，東芝，三菱電機，三菱重工，伊藤忠，三井物產，三菱商事，住友商社）合體；
（5） vgs投標聯合體（德國伏伊特，加拿大通用電氣，德國西門子）
1997年8月15日，三峽左岸電站首批14台70萬千瓦水輪發電機組國際招標采購決標，三峽國際招標有限責任公司向國外兩個供貨集團發出中標通知書。
中標廠商是：
（1）加拿大gc水電公司，gc國際公司和德國伏伊特公司西門子公司組成的vgs三峽聯營體，中標6台套，中標價為3.2億美元；
（2）法國gec阿爾斯通公司中標8台水輪機，瑞士abb公司中標8台發電機，此8台套中標總價為4.2億美元；中國的東方電機股份有限公司和哈爾濱電機有限責任公司的分包額度為總額的31%.
三峽機組招標“奧運會”，的確是一場激烈的國際爭奪賽。細心的讀者也許不難發現：在眾多國際著名機電製造廠商名單裏，竟沒有美國廠商。
這不是疏忽，而是有著複雜的曆史背景。
眾所周知，上個世紀四十年代，中國國民政府曾計劃修建三峽工程。美國人薩凡奇博士曾拋出轟動全球的“薩凡奇計劃”，一批中國工程師亦被派赴美國墾務局實習。抗日戰爭勝利後，國民黨急於消滅共產黨，中國境內內戰頻仍，“三峽計劃”被擱置不足為怪。
新中國成立後，美國政府拒不承認且對大陸施行長期經濟封鎖政策，三峽工程鬧騰的幾十年均與美國佬無幹。70年代初中國興建葛州壩工程時，尤其是該工程出現嚴重問題且被周恩來強令停工時，美國政界是幸災樂禍的。
中美於1970年代末正式建交後，雙方水電界人士始有些往來。葛洲壩工程建成投入運行多年後施行規模較大的泄水閘護坦圍堰檢修，美國間諜衛星發現葛洲壩下遊有異常舉動，立即斷言：“葛洲壩垮了”，並立即派水電代表團來中國，找到水電部長錢正英，向她打探虛實。錢正英坦言相告，美國佬仍不相信，於是水電部就安排他們到葛洲壩實地考察，並讓他們參觀了計劃中的三峽壩址。
1980年代中期，中國政府原則批準三峽工程150方案後，國內反對派力量異常活躍，此間中美水電界也互訪頻繁。1986年中共中央以文件方式確定三峽工程“重新論證”後，美國水電代表團團長弗爾曼迴國吹噓說：“在中國，我們成功地扼殺了三峽工程”。
1989年“6.4風波”後，中美關係重又陷入低穀，兩國水電界少有往來。
1992年三峽工程開工，美國政府依舊持反對立場。眾所周知，三峽工程投資計劃近2000億人民幣，其工程規模乃世界之最。就市場而言，可謂誘惑甚大，商機不可多得。美國企業巨頭當然不是傻子，當他們得知三峽機電設備設計與製造將向國際招標時，諸多廠商躍躍欲試，中國政府自然不反對美國人參與競爭，但有一條：無論誰中標，除要滿足技術轉讓條件外，中標方政府銀行必須提供出口信貸。單“出口信貸”一條，美國銀行就不能滿足企業要求，故美國機電製造業主隻能眼睜睜地看著別的國家或跨國聯合體搶切“三峽蛋糕”……
中國工程師的驕傲
三峽機組國際招標工作的結束，僅僅是三峽工程千頭萬緒工作中的一環。
1997年實施的大江截流，標誌著三峽一期工程的結束和二期工程的開始。其後的幾年間，永久船閘二期工程重兵投入，鏖戰正酣；左岸非溢流壩段，114號機組廠房壩段、溢流壩段的大規模混凝土澆築，更是打破常規，引進國際高精尖設備投入高強度澆築戰場。2萬多三峽建設者晝夜拚搏，19992001年連續實現年澆築448萬方、540萬方和400萬方的世界級“三級跳”！
成功的“三級跳”確保了三峽工程的施工形象進度，為左岸機電設備的安裝贏得了寶貴時間。按三峽工程總的進度要求，2003年要實現大壩初期蓄水、永久船閘通航和部分機組投產發電三大目標。
沒多少人知道，洋人在三峽機組設計與製造方麵，為中國付出了多少心血和汗水：既要確保供貨日期，又要確保設計能滿足三峽高水頭參數變化需要，還要兼顧中國合作方（哈爾濱電機廠和東方電機廠）的合法權益。
也沒有多少人知道，中方在逼著國際承包商如期拿出三峽模型機設計樣品並嚴格驗收後，又加派人手深入承包商廠房車間實地監造，與洋人“親密接觸”。
2001年12月18日，三峽首台（3號）水輪機組轉輪在加拿大蒙特利爾市驗收出廠；
2002年3月8日，三峽4號轉輪在遼寧省葫蘆島驗收出廠；
2002年4月17日，三峽5號機定子整體吊裝就位；
2002年6月18日，三峽5號機轉輪從廠房順利吊入機坑……
三峽導流明渠成功截流的次日，左岸廠房大廳裏又上演了一幕活劇——單機容量70萬千瓦的巨型水輪發電機組轉子在2號機組吊裝就位。該轉子直徑18.43米，高3.435米，淨重達1700噸，是個十足的龐然大物。它與定子。水輪機共同組成的三峽水輪發電機組，總重量超過4800噸，乃名副其實的世界之最。
這樣的龐然大物，三峽左岸將安裝14台。勿需諱言，這批機組是由洋人製造的，但安裝者，卻是我們中國工程師。中國工程師憑籍自己的智慧和雙手，譜寫著中國水利水電建設史嶄新的篇章！
據了解，2003年首批發電機組分別為2、3、5.、6，四台機組投產，其容量就相當於一個葛洲壩的機組總容量。爾後，將每年投產一個“葛洲壩”。
這是多麽了起的業績啊！
按照“拿來主義”策略，三峽機組前14台由洋人製造，後12台將在洋人協助下由中國廠商承擔製造任務。也就是說，後12台三峽機組將在中國的土地上誕生，其銘牌將烙上令人驕傲的中國印記。這是“洋為中用”的成功範例。
凝眸2號機組吊裝現場，看吊裝者和圍觀者，都把喜色寫在臉上。三峽建設者深信，隨著機組安裝工作緊鑼密鼓地展開，蓄水發電的日子離我們將越來越近，越來越近。
麵對此情此景，試想：作為中國人，作為三峽建設者，誰不為我們中國工程師取得的成就而驕傲！
這1820萬千瓦是個什麽概念呢？
試與國內比較：它是清江隔河岩電站的15倍，葛洲壩電站的6.7倍，目前已
建成的國內最大的二灘電站的5.6倍；
也與國外比較：它是美國大古力電站的1.6倍，委內瑞拉古裏電站的1.7倍，
也是目前世界最大電站——巴西與巴拉圭兩國合建的伊泰普電站的1.4倍。
名副其實，三峽電站建成後將是新的世界之最。
一台機組與26顆明珠
三峽電站共裝機26台，總裝機容量1820萬千瓦，單機容量為70萬千瓦。
單容量70萬千瓦水輪發電機組，是個龐然大物。目前國際上隻有美國大古力電站和巴西伊泰普電站等為數不多的幾個電站的單機容量是70萬千瓦。
三峽工程19861987年重新論證期間通過的機電設備論證報告，確定的單機容量是68萬千瓦。由68躍到70，顯然是考證國外1980年代投產的同類型機組成功運行的實際而最終敲定的，1台機組增加2萬千瓦，26台機組便增加52萬千瓦，相當於又增添1台機組了，發電量非常可觀。
我們說單機容量70萬千瓦水輪發電機組龐大，它“龐”到什麽地步？又“大”到什麽程度呢？
先說重量。
70萬千瓦水輪發電機組從下至上由水輪機座環、渦輪渦殼、轉輪及其導葉、發電機轉子、定子等構成機組本體。水輪機總重3350噸，發電機總重3800噸，整個機組累加重量為7150噸。試以東風載重量為5噸的卡車為例，這個重量，需要東風卡車1430輛。若以5米為間距，這一字長蛇陣要排滿8公裏路段。
再說發電機。
一台水輪發電機組，水輪機名義直徑達9.5米，其發電轉子重量就達2150噸，這也是驚人的數據。由於額定轉速每分鍾隻有75轉，則發電機定子（非轉動部分）鐵心內徑就長達1820米。這個發電機與水輪機聯軸由座環自下而上“站”著的家夥，塊頭多大呀！
水電的發電原理與火電截然不同。水電的動力來源是清潔的水，火電則是用煤；水力發電是攔河築壩，自壩前引水孔放水衝擊水輪機葉片，使其旋轉，由於水輪機與發電機聯軸，水輪機轉動便帶動發電機轉子轉動，轉子切割定子線圈磁力線，形成強電磁場，電能便從水能、機械能實現轉換；火力發電用煤首先燃燒形成熱能，然後將熱能轉換成氣能（即蒸汽），再將汽能推動汽輪機旋轉，汽輪機與發電機是“躺”著且聯軸的，這樣，便實現了熱能、氣能、機械能到電能的轉換。還有一點不同的是：水力發電機組轉速低，汽輪發電機轉速高，每分鍾高達3000轉。
三峽電站共裝26台單機容量為70萬千瓦機組。26顆璀粲的明珠光耀三峽，形成輸電半徑千公裏的強大電網。三峽電站年均發電量將達到846億千瓦時，是葛洲壩電站的5倍多。如此巨大的電能輸出，勢必給工農業生產和人民生活創造巨大的物質財富和社會效益。
發電效益巨大，好說不大好理解。還是作個形象比喻吧：846這組數據，它相當於建設—座5000萬噸特大型煤礦（河南平頂山）和年產2500萬噸的特大型油田！
三峽電站沿壩軸線分左右平行布置，左岸電站安裝14台，右岸電站安裝12台。左岸安裝在前，右岸在後。前14台機租設計製造實行國際招標，後12台機組則由國外廠商提供技術，少部份聯合製造，大部份則國內哈爾濱電機廠和東方電杌廠製造生產。
這就是充分利用國際頂尖技術，增強競爭意識，刻意增強和錘煉民族工業實力的重大決策，由國務院總理拍板，采用“拿來主義”，滿足三峽工程需要，實現“洋為中用”。
機組招標：三峽“奧運會”
1996年6月24日上午，中國三峽總公司在北京人民大會堂舉行信息發布會，宣布：三峽工程首批14台水輪發電機組進行國際招標。
來自日本、俄羅斯、加拿大、法國、德國、挪威、瑞士等國的製造廠商和國內製造廠商代表，懷著忐忑的心情，捕捉招標信息。中國三峽總公司總經理陸佑楣鄭重表示：我們歡迎國內外有資格的製造企業參與三峽工程這一史無前例的“奧運會”，為奪得金牌而努力！
什麽叫“有資格的製造企業”？
這句話的含義是：設計和製造過44萬千瓦及以上、轉輪直徑等於和大於6米的混流式水輪機，並有3年可靠運行經驗的製造企業。
這是硬指標。它猶如一道紅線，將國際上許許多多的知名企業攔截在線外。
一度被譽為“世界最大采購商”的中國三峽總公司副總經理秦中一，對合同授予的優先條件，耐心地向我這個外行作了闡述。
他說：我答應與你國外製造商（可以是一家，也可以是聯合體）簽合同，是有前提條件的。首先，投標者要對招標文件作出實質性響應。換句話說，你要真心實意；其二，你提供的設備、技術支持和服務要能使機組的運行達到最好的綜合技術經濟性能；其三，投標者提出的報價經評議為最合理的報價；其四，要利於中國分包包商的技術轉讓；其五，要有利於買方的融資方案。
秦中一儀表堂堂，滿麵春風，作為機組招標負責人，足跡踏遍全世界。他思維敏捷，口齒伶俐且不失幽默，舉手投足之間頗有儒雅風度。
他介紹說，中方對發電機容量及品質要求，近乎苟刻：設計要求“不吃功率因數”，不吃“溫升餘度”；在最大容量運行工況下，效率不低於加權平均效率。
秦中一透露，三峽機組招標是國務院三峽建委會第五次會議作出的重大決策：左岸14台機組一次招標，前12台製造以外方為主，中方參加；後2台製造中方為主，中國廠商通過技術引進，合作製造掌握三峽機組的設計和製造技術。
1996年6月24日27日，中國三峽總公司在北京西苑飯店發售長達2000頁的機組招標文件；
1996年12月18日16時前，中國三峽總公司招標工作截止。
參加三峽左岸機組投標廠商（聯合體）有：
（1）瑞士abb+挪威克互拉（kvafrner）聯合體；
（2）法國通用電氣阿爾斯通公司（gec alsthom）；
（3）俄羅斯動力出口公司，列寧格勒金屬工廠，電力工廠+瑞士蘇爾壽（sulzer）公司聯合體；
（4）日本（日立，東芝，三菱電機，三菱重工，伊藤忠，三井物產，三菱商事，住友商社）合體；
（5） vgs投標聯合體（德國伏伊特，加拿大通用電氣，德國西門子）
1997年8月15日，三峽左岸電站首批14台70萬千瓦水輪發電機組國際招標采購決標，三峽國際招標有限責任公司向國外兩個供貨集團發出中標通知書。
中標廠商是：
（1）加拿大gc水電公司，gc國際公司和德國伏伊特公司西門子公司組成的vgs三峽聯營體，中標6台套，中標價為3.2億美元；
（2）法國gec阿爾斯通公司中標8台水輪機，瑞士abb公司中標8台發電機，此8台套中標總價為4.2億美元；中國的東方電機股份有限公司和哈爾濱電機有限責任公司的分包額度為總額的31%.
三峽機組招標“奧運會”，的確是一場激烈的國際爭奪賽。細心的讀者也許不難發現：在眾多國際著名機電製造廠商名單裏，竟沒有美國廠商。
這不是疏忽，而是有著複雜的曆史背景。
眾所周知，上個世紀四十年代，中國國民政府曾計劃修建三峽工程。美國人薩凡奇博士曾拋出轟動全球的“薩凡奇計劃”，一批中國工程師亦被派赴美國墾務局實習。抗日戰爭勝利後，國民黨急於消滅共產黨，中國境內內戰頻仍，“三峽計劃”被擱置不足為怪。
新中國成立後，美國政府拒不承認且對大陸施行長期經濟封鎖政策，三峽工程鬧騰的幾十年均與美國佬無幹。70年代初中國興建葛州壩工程時，尤其是該工程出現嚴重問題且被周恩來強令停工時，美國政界是幸災樂禍的。
中美於1970年代末正式建交後，雙方水電界人士始有些往來。葛洲壩工程建成投入運行多年後施行規模較大的泄水閘護坦圍堰檢修，美國間諜衛星發現葛洲壩下遊有異常舉動，立即斷言：“葛洲壩垮了”，並立即派水電代表團來中國，找到水電部長錢正英，向她打探虛實。錢正英坦言相告，美國佬仍不相信，於是水電部就安排他們到葛洲壩實地考察，並讓他們參觀了計劃中的三峽壩址。
1980年代中期，中國政府原則批準三峽工程150方案後，國內反對派力量異常活躍，此間中美水電界也互訪頻繁。1986年中共中央以文件方式確定三峽工程“重新論證”後，美國水電代表團團長弗爾曼迴國吹噓說：“在中國，我們成功地扼殺了三峽工程”。
1989年“6.4風波”後，中美關係重又陷入低穀，兩國水電界少有往來。
1992年三峽工程開工，美國政府依舊持反對立場。眾所周知，三峽工程投資計劃近2000億人民幣，其工程規模乃世界之最。就市場而言，可謂誘惑甚大，商機不可多得。美國企業巨頭當然不是傻子，當他們得知三峽機電設備設計與製造將向國際招標時，諸多廠商躍躍欲試，中國政府自然不反對美國人參與競爭，但有一條：無論誰中標，除要滿足技術轉讓條件外，中標方政府銀行必須提供出口信貸。單“出口信貸”一條，美國銀行就不能滿足企業要求，故美國機電製造業主隻能眼睜睜地看著別的國家或跨國聯合體搶切“三峽蛋糕”……
中國工程師的驕傲
三峽機組國際招標工作的結束，僅僅是三峽工程千頭萬緒工作中的一環。
1997年實施的大江截流，標誌著三峽一期工程的結束和二期工程的開始。其後的幾年間，永久船閘二期工程重兵投入，鏖戰正酣；左岸非溢流壩段，114號機組廠房壩段、溢流壩段的大規模混凝土澆築，更是打破常規，引進國際高精尖設備投入高強度澆築戰場。2萬多三峽建設者晝夜拚搏，19992001年連續實現年澆築448萬方、540萬方和400萬方的世界級“三級跳”！
成功的“三級跳”確保了三峽工程的施工形象進度，為左岸機電設備的安裝贏得了寶貴時間。按三峽工程總的進度要求，2003年要實現大壩初期蓄水、永久船閘通航和部分機組投產發電三大目標。
沒多少人知道，洋人在三峽機組設計與製造方麵，為中國付出了多少心血和汗水：既要確保供貨日期，又要確保設計能滿足三峽高水頭參數變化需要，還要兼顧中國合作方（哈爾濱電機廠和東方電機廠）的合法權益。
也沒有多少人知道，中方在逼著國際承包商如期拿出三峽模型機設計樣品並嚴格驗收後，又加派人手深入承包商廠房車間實地監造，與洋人“親密接觸”。
2001年12月18日，三峽首台（3號）水輪機組轉輪在加拿大蒙特利爾市驗收出廠；
2002年3月8日，三峽4號轉輪在遼寧省葫蘆島驗收出廠；
2002年4月17日，三峽5號機定子整體吊裝就位；
2002年6月18日，三峽5號機轉輪從廠房順利吊入機坑……
三峽導流明渠成功截流的次日，左岸廠房大廳裏又上演了一幕活劇——單機容量70萬千瓦的巨型水輪發電機組轉子在2號機組吊裝就位。該轉子直徑18.43米，高3.435米，淨重達1700噸，是個十足的龐然大物。它與定子。水輪機共同組成的三峽水輪發電機組，總重量超過4800噸，乃名副其實的世界之最。
這樣的龐然大物，三峽左岸將安裝14台。勿需諱言，這批機組是由洋人製造的，但安裝者，卻是我們中國工程師。中國工程師憑籍自己的智慧和雙手，譜寫著中國水利水電建設史嶄新的篇章！
據了解，2003年首批發電機組分別為2、3、5.、6，四台機組投產，其容量就相當於一個葛洲壩的機組總容量。爾後，將每年投產一個“葛洲壩”。
這是多麽了起的業績啊！
按照“拿來主義”策略，三峽機組前14台由洋人製造，後12台將在洋人協助下由中國廠商承擔製造任務。也就是說，後12台三峽機組將在中國的土地上誕生，其銘牌將烙上令人驕傲的中國印記。這是“洋為中用”的成功範例。
凝眸2號機組吊裝現場，看吊裝者和圍觀者，都把喜色寫在臉上。三峽建設者深信，隨著機組安裝工作緊鑼密鼓地展開，蓄水發電的日子離我們將越來越近，越來越近。
麵對此情此景，試想：作為中國人，作為三峽建設者，誰不為我們中國工程師取得的成就而驕傲！