第398章 打開了個新世界
為了隱居，我騙室友去戀愛 作者：中秋月明 投票推薦 加入書簽 留言反饋
所以說教培老師真的討厭呢。
明明人家各種考試模式運行機製，被他們參與插手後，能掏得起教培費用的孩子就能獲得更多教育資源。
確實打破了平衡。
再公平的考試，被他們聰明的琢磨一番，都能找出其中的報考規律，嫻熟的聚而過之。
起碼願意多花錢的就能提高成功率。
現在不過是秭小偉已經近乎本能的嫻熟分析局麵，然後總結出最靠譜的解題方式，交給同學們都去抄學霸答案吧。
而且這迴一點都不藏著掖著！
以前哪怕高考秘籍也要花錢買課，賣的就是信息差。
既然說教培破壞了教育資源的平衡性。
那現在直接在直播間朝著幾千萬網友白送！
這總該無可挑剔了吧。
卻讓整個汽車圈都炸了鍋！
無數的技術總監、營銷總監、產品總監看得冷汗滿背！
因為熊主播這直播間的傳播也太廣泛了。
不光他們在看，好多相關老總，車企高管都在看。
就算不看直播間，那些瘋狂轉發的切片視頻，更濃縮更精華，能在三十秒就把事情說清楚。
汽車行業的各種維信群到處能看見這一係列視頻，沒法裝著視而不見。
再不愛動腦筋的人，也能在視頻引導下迅速明白這場直播間強調的新能源車定義在哪。
這尼瑪！
你們這些幹了多少年的營銷總監、產品總監怎麽沒找到重點？
想反駁吧，遠了有新勢力的裏想、尉來的持續暢銷站穩腳跟，近有龍貓狂賣41萬的逆天業績。
其實都順著這條思路。
堆電器者，得天下矣！
原來根子就在這裏！
真有這麽簡單嗎？
這個世界看起來很複雜，各門各項都術業有專攻。
其實除了除了那些科研的細節巔峰，大多數貼近民用消費品市場的真沒那麽神話。
都是一個個大大小小的草台班子有機組合二層。
很多造車多年的行家，都一直被問新能源車和傳統燃油車到底有什麽區別。
電能還不是有燒煤發電有什麽環保。
僅僅因為國家戰略推動，就非得開這種脫了褲子放屁的車？
他們自己都固守自己那些認知，不一定願意接受這種新生事物。
現在總算明白了，就是個大充電寶帶著一堆電器在車上讓消費者更加享受？
是這個定義嗎？
這麽說倒是真的讓新能源車變得格外容易接受了。
如果把這些電器全都整合好，無論是語音、操控、係統外觀都能做得渾然一體。
可不就是那什麽智能座艙？
反正好多車企就是連夜開會。
甭管人在哪，立刻召集用各種方式開會探討，我們有沒有可能這麽幹。
是不是要推出款這樣的車型去市場上驗證？
更讓新勢力那些老總氣得瘋狂罵娘，因為知道他們最擅長的產品經理模式，他們麵對老牌車企的最後一道護城河被填平了。
也許他們中間有幾個聰明人是早就琢磨出來點影子，但還沒說得這麽透。
也的確是裏想最先立起這塊標杆，當了三好學生。
然後領先係青出於藍而勝於藍的把他們擅長的電子產品，疊加到彩電、沙發、冰箱上更科技化。
沒想到龍貓索性做到極致！
而且自己做了也就罷，還直接明牌讓大家都能做。
這讓人怎麽活啊。
以國內幾大老牌車企的實力，現在隻要臨時湊吧湊吧的捏合一個堆“電器”的車型，就能把他們吹噓的各種智能化打得落花流水。
也就真正有技術含量的領先係還能抗衡下。
可領先係表明自己不下場造車，隻為車企提供各種智能化的技術支持。
從建設超級智能工廠，到電驅動力、智能化係統座艙環境、智能駕駛、智能底盤以及現代工廠信息化管理那套，所有各種環節都可以支持。
但自己不插（tao）手（qian）生產。
那就必然得跟車企合作。
大車企都怕被遙遙領先這巨無霸給吞了，合作並不積極，江安之前都微微嚐試了下，後來被秭小偉幫艾維塔打開銷路後，就沒聽說下文了。
所以迄今能跟領先係合作的，除了瑞拉還算民營車企中的大個兒，其他都是被業內稱為“工業垃圾”的兩三家破落戶。
目前月銷才三五千輛的領先牌規模，也就秭小偉帶點警惕性當成對手，老常他們這些車圈老江湖都不帶正眼看的。
畢竟整個新能源車製造圈全都震麻了。
各家手裏的車型要不要改，純電車加電器是多麽簡單的事情，但要整合成融為一體的智能化座艙，還是要點功底的。
現在連消費者們都知道新能源車是怎麽迴事，再也沒法魚目混珠的瞎忽悠了。
怎麽辦？
總之就是新勢力、小車廠心慌慌，老車企各種恍然大悟，說穿了原來就這麽簡單。
包括領先係到處兜售方案，吹噓的座艙環境、智能駕駛、智能底盤，講得神乎其神，其實一旦把他們做的方案拆開成無數個電器堆砌，就變得簡單清晰了。
每一項在國內都有各種不同廠商在做，重點就是這個整合的功底。
各家車廠現在大量招聘計算機、軟件專業的員工搞研發，往往都是在幹這活兒。
長江汽車都有自己的一套供應商組合。
隻是領先係已經借助他們的手機係統集成融合到一起，的確領先了幾步。
但也沒遙遙多遠，還能追。
特別是長江汽車和夢想汽車、好運來、瑞拉這些底蘊深厚的民營企業，都在這幾部分有自己的研發投入。
每年都在幾十億、上百億！
關鍵就是得找準方向。
現在最舒坦的當然就是長江汽車，小半年下來差不多也領先了好幾步。
艾拉汽車更是已經出了業績，順理成章按部就班的改製就行了。
其他幾家肯定坐蠟。
因為如果認同熊主播這個理論，純電車就是新能源車未來的終極方向或者主要形態。
背著發動機、發電機的混動模式隻是過渡。
那麽現在每個月賣三十萬輛的夢想汽車，插混比例跟純電比例幾乎對半開，產能已經擴大至近五百萬輛的年規模，都改成純電體係的難度，不亞於長江汽車放棄燃油體係。
特別是那套插混係統，還是夢想汽車號稱擁有專利的核心競爭力，不可能隨便放棄。
所以隻能不當迴事。
好運來則懵逼了。
因為所有車圈震蕩的還有個原因，就是熊主播這麽連褒帶貶的帶貨銷售，他壓根兒就沒推銷過那輛好運來旗下的極客001。
居然當著所有網友，還是賣出去兩萬多輛！
其中相當部分是本來就喜歡這車，也知道差不多就這價，但在猶豫買不買。
現在聽了熊主播把優缺點都擺出來……那缺點似乎也不算缺點。
就幹脆跟著下單了。
而有幾千輛真的是第一次看見這輛極客001車型，發自內心的覺得真好看。
然後對熊主播說的那些新能源定義反而覺得花裏胡哨的電器有啥用，車就是要好看又好開，現在還充電省錢，那不就剛好完美嗎？
要理解下，最終幾個平台加起來超過七千萬網友圍觀的局麵，篩選出幾千分之一的網友跟這車看對眼，太容易了。
幾千萬人裏麵各種認知看法區別大了去。
一千大定，五千鎖單排單。
嘩啦啦的又是五六十億的銷售額！
哦，還要加上兩三萬輛貓係列的銷售，這場直播又在百億左右！
網友早就麻木了，普通主播賣車隻是賣騷吸引人氣，最終還得去4s店裏下單。
也就麥子帶領的銷售組，最近每天有兩三千輛的業績，絕對值得歡唿雀躍。
但在熊主播這裏，靠著千萬級的網友聚集，哪次不賣出上百億金額？
可十幾萬的貓係列讓網友們趨之若鶩，主要是因為便宜又漂亮。
三十萬的龍貓是迎合用戶有特色。
艾維塔賣得好，除了外觀好看，好歹也有幾萬塊的優惠，這跟4s都沒價差的極客001憑什麽賣？
秭小偉自己都懵。
按照協議，百分之八的傭金提成呢，他自己的平台，雖然也有三七開的說法規劃資金，但其實都是他賺的。
又是四億多收入？
他是真沒打算多賣這個車，因為一旦後麵車企的新能源思路有變化，自己這賣得越多也就讓越多網友消費者當了消耗品。
不太好吧。
本來預計有個幾千輛意思下就行了。
不知是這車的顏值打動人，還是他的直播間口碑過硬。
上市已經快兩年，現在月銷也就兩三千輛的極客，居然猛的又賣出去這麽多。
唉，隻能含淚收下這四億多的收益。
可在好運來這類傳統民營大廠看來，難道這種網絡直播間銷售的模式真的可行？
明明人家各種考試模式運行機製，被他們參與插手後，能掏得起教培費用的孩子就能獲得更多教育資源。
確實打破了平衡。
再公平的考試，被他們聰明的琢磨一番，都能找出其中的報考規律，嫻熟的聚而過之。
起碼願意多花錢的就能提高成功率。
現在不過是秭小偉已經近乎本能的嫻熟分析局麵，然後總結出最靠譜的解題方式，交給同學們都去抄學霸答案吧。
而且這迴一點都不藏著掖著！
以前哪怕高考秘籍也要花錢買課，賣的就是信息差。
既然說教培破壞了教育資源的平衡性。
那現在直接在直播間朝著幾千萬網友白送！
這總該無可挑剔了吧。
卻讓整個汽車圈都炸了鍋！
無數的技術總監、營銷總監、產品總監看得冷汗滿背！
因為熊主播這直播間的傳播也太廣泛了。
不光他們在看，好多相關老總，車企高管都在看。
就算不看直播間，那些瘋狂轉發的切片視頻，更濃縮更精華，能在三十秒就把事情說清楚。
汽車行業的各種維信群到處能看見這一係列視頻，沒法裝著視而不見。
再不愛動腦筋的人，也能在視頻引導下迅速明白這場直播間強調的新能源車定義在哪。
這尼瑪！
你們這些幹了多少年的營銷總監、產品總監怎麽沒找到重點？
想反駁吧，遠了有新勢力的裏想、尉來的持續暢銷站穩腳跟，近有龍貓狂賣41萬的逆天業績。
其實都順著這條思路。
堆電器者，得天下矣！
原來根子就在這裏！
真有這麽簡單嗎？
這個世界看起來很複雜，各門各項都術業有專攻。
其實除了除了那些科研的細節巔峰，大多數貼近民用消費品市場的真沒那麽神話。
都是一個個大大小小的草台班子有機組合二層。
很多造車多年的行家，都一直被問新能源車和傳統燃油車到底有什麽區別。
電能還不是有燒煤發電有什麽環保。
僅僅因為國家戰略推動，就非得開這種脫了褲子放屁的車？
他們自己都固守自己那些認知，不一定願意接受這種新生事物。
現在總算明白了，就是個大充電寶帶著一堆電器在車上讓消費者更加享受？
是這個定義嗎？
這麽說倒是真的讓新能源車變得格外容易接受了。
如果把這些電器全都整合好，無論是語音、操控、係統外觀都能做得渾然一體。
可不就是那什麽智能座艙？
反正好多車企就是連夜開會。
甭管人在哪，立刻召集用各種方式開會探討，我們有沒有可能這麽幹。
是不是要推出款這樣的車型去市場上驗證？
更讓新勢力那些老總氣得瘋狂罵娘，因為知道他們最擅長的產品經理模式，他們麵對老牌車企的最後一道護城河被填平了。
也許他們中間有幾個聰明人是早就琢磨出來點影子，但還沒說得這麽透。
也的確是裏想最先立起這塊標杆，當了三好學生。
然後領先係青出於藍而勝於藍的把他們擅長的電子產品，疊加到彩電、沙發、冰箱上更科技化。
沒想到龍貓索性做到極致！
而且自己做了也就罷，還直接明牌讓大家都能做。
這讓人怎麽活啊。
以國內幾大老牌車企的實力，現在隻要臨時湊吧湊吧的捏合一個堆“電器”的車型，就能把他們吹噓的各種智能化打得落花流水。
也就真正有技術含量的領先係還能抗衡下。
可領先係表明自己不下場造車，隻為車企提供各種智能化的技術支持。
從建設超級智能工廠，到電驅動力、智能化係統座艙環境、智能駕駛、智能底盤以及現代工廠信息化管理那套，所有各種環節都可以支持。
但自己不插（tao）手（qian）生產。
那就必然得跟車企合作。
大車企都怕被遙遙領先這巨無霸給吞了，合作並不積極，江安之前都微微嚐試了下，後來被秭小偉幫艾維塔打開銷路後，就沒聽說下文了。
所以迄今能跟領先係合作的，除了瑞拉還算民營車企中的大個兒，其他都是被業內稱為“工業垃圾”的兩三家破落戶。
目前月銷才三五千輛的領先牌規模，也就秭小偉帶點警惕性當成對手，老常他們這些車圈老江湖都不帶正眼看的。
畢竟整個新能源車製造圈全都震麻了。
各家手裏的車型要不要改，純電車加電器是多麽簡單的事情，但要整合成融為一體的智能化座艙，還是要點功底的。
現在連消費者們都知道新能源車是怎麽迴事，再也沒法魚目混珠的瞎忽悠了。
怎麽辦？
總之就是新勢力、小車廠心慌慌，老車企各種恍然大悟，說穿了原來就這麽簡單。
包括領先係到處兜售方案，吹噓的座艙環境、智能駕駛、智能底盤，講得神乎其神，其實一旦把他們做的方案拆開成無數個電器堆砌，就變得簡單清晰了。
每一項在國內都有各種不同廠商在做，重點就是這個整合的功底。
各家車廠現在大量招聘計算機、軟件專業的員工搞研發，往往都是在幹這活兒。
長江汽車都有自己的一套供應商組合。
隻是領先係已經借助他們的手機係統集成融合到一起，的確領先了幾步。
但也沒遙遙多遠，還能追。
特別是長江汽車和夢想汽車、好運來、瑞拉這些底蘊深厚的民營企業，都在這幾部分有自己的研發投入。
每年都在幾十億、上百億！
關鍵就是得找準方向。
現在最舒坦的當然就是長江汽車，小半年下來差不多也領先了好幾步。
艾拉汽車更是已經出了業績，順理成章按部就班的改製就行了。
其他幾家肯定坐蠟。
因為如果認同熊主播這個理論，純電車就是新能源車未來的終極方向或者主要形態。
背著發動機、發電機的混動模式隻是過渡。
那麽現在每個月賣三十萬輛的夢想汽車，插混比例跟純電比例幾乎對半開，產能已經擴大至近五百萬輛的年規模，都改成純電體係的難度，不亞於長江汽車放棄燃油體係。
特別是那套插混係統，還是夢想汽車號稱擁有專利的核心競爭力，不可能隨便放棄。
所以隻能不當迴事。
好運來則懵逼了。
因為所有車圈震蕩的還有個原因，就是熊主播這麽連褒帶貶的帶貨銷售，他壓根兒就沒推銷過那輛好運來旗下的極客001。
居然當著所有網友，還是賣出去兩萬多輛！
其中相當部分是本來就喜歡這車，也知道差不多就這價，但在猶豫買不買。
現在聽了熊主播把優缺點都擺出來……那缺點似乎也不算缺點。
就幹脆跟著下單了。
而有幾千輛真的是第一次看見這輛極客001車型，發自內心的覺得真好看。
然後對熊主播說的那些新能源定義反而覺得花裏胡哨的電器有啥用，車就是要好看又好開，現在還充電省錢，那不就剛好完美嗎？
要理解下，最終幾個平台加起來超過七千萬網友圍觀的局麵，篩選出幾千分之一的網友跟這車看對眼，太容易了。
幾千萬人裏麵各種認知看法區別大了去。
一千大定，五千鎖單排單。
嘩啦啦的又是五六十億的銷售額！
哦，還要加上兩三萬輛貓係列的銷售，這場直播又在百億左右！
網友早就麻木了，普通主播賣車隻是賣騷吸引人氣，最終還得去4s店裏下單。
也就麥子帶領的銷售組，最近每天有兩三千輛的業績，絕對值得歡唿雀躍。
但在熊主播這裏，靠著千萬級的網友聚集，哪次不賣出上百億金額？
可十幾萬的貓係列讓網友們趨之若鶩，主要是因為便宜又漂亮。
三十萬的龍貓是迎合用戶有特色。
艾維塔賣得好，除了外觀好看，好歹也有幾萬塊的優惠，這跟4s都沒價差的極客001憑什麽賣？
秭小偉自己都懵。
按照協議，百分之八的傭金提成呢，他自己的平台，雖然也有三七開的說法規劃資金，但其實都是他賺的。
又是四億多收入？
他是真沒打算多賣這個車，因為一旦後麵車企的新能源思路有變化，自己這賣得越多也就讓越多網友消費者當了消耗品。
不太好吧。
本來預計有個幾千輛意思下就行了。
不知是這車的顏值打動人，還是他的直播間口碑過硬。
上市已經快兩年，現在月銷也就兩三千輛的極客，居然猛的又賣出去這麽多。
唉，隻能含淚收下這四億多的收益。
可在好運來這類傳統民營大廠看來，難道這種網絡直播間銷售的模式真的可行？