這種魔改的“大飛”在水麵上“飛馳”的場麵給在場的所有人留下了不可磨滅的印象，讓人震撼無比。但冷靜下來後，卻在考慮一個問題——這種魔改大飛有啥用？
你說拿去作戰把，單單船速快也沒用啊。畢竟，船隻又不是拿去和人對撞的。就算追上，也要靠火力解決對手。而北海國戰艦，航速不比其他國家戰船低，靠自己也能追得上。使用柴油機，貌似不是很劃算啊......
若說是拿去作為傳遞信息的快艇......船再快也沒信鴿飛得快啊......若是橫跨大西洋那種超遠距離，信鴿難以抵達的地方，倒也可以使用這種大飛，就是，太特麽耗油了！
根據估算，馬林讓人山寨的這種12馬力單缸柴油機每小時耗油兩到三升柴油，四機並列的話，每小時就能耗十一二升柴油了。一天跑個10小時的話，一台大飛就要耗費一百多升柴油......
但對於目前的馬林而言，柴油是緊缺的，目前儲備量才10桶柴油，也就1590升左右，根本經不住幾台“大飛”耗的。
若是單純傳信，馬林還不如搞個飛剪船出來的。那樣，至少不耗油。想要真正動用柴油發動機，除非有重大的作用。比如，用於海戰......
“好吧，這次我們玩大點，直接把柴油機搬上戰艦！”馬林忽悠達芬奇和他的一幹弟子一起去發瘋了。
眾人來到隱蔽的威廉軍港，對停泊在港內的軍艦下手了......
首先，舵片放在船尾中間的肯定要改裝。因為，按照大飛的標準，舵片在中間容易和並列的螺旋槳起衝突。所以，舵片隻能放在兩邊。
好在這個問題也不大，隻要有舵輪係統，多裝一個定滑輪和動滑輪結合的省力杠杆係統，就可以把舵片安置到船尾兩側去了。然後，船長就站在船尾中間扳動舵輪就行。
然後就是安裝柴油機了，250級武裝商船，七八米的寬度，馬林按照一米一個的空間，給安置了8台12馬力單缸柴油機上去。
接下來就是測試了......
和內河小船的測試不同，畢竟是250噸排水量的大船。8台12馬力的柴油機，總馬力也不過98馬力，而在後世，人家漁船起步都150馬力呢......
結果測試下來，不升帆的情況下，8台12馬力柴油機驅動的250級武裝商船，航速隻有8節。
但是，懸掛上風帆，兩種動力加成的話，順風可以跑出13節以上的高速......
逆風或者無風的話......8節的航速就是王者！
而在改造500噸戰艦後，這個效果就更差了。畢竟，噸位翻了一倍，動力卻沒變......
其實，500噸戰艦上是可以安放12台單缸柴油機的。不過，達芬奇和他的機械係學生手裏總共才10台有用的，還撞壞了兩台，目前隻能用8台測試。
96馬力去驅動500噸的大船，自然很吃力。無風狀態下，500噸級戰艦的航速隻有4節多點......這個助力，還不如人家帶槳手劃槳呢......就算裝滿12台單缸柴油機，馬林估摸著無風航速也就5節多點，意義不大。沒辦法，船太大，柴油機動力太小......
馬林倒是想提升柴油機動力的，可惜，他上輩子沒學過機械啊。能知道內燃機的原理，是中學課本教的。能知道單缸柴油機構造，是跟著老爹修家裏的手扶拖拉機記著的。至於柴油機設計原理，如何提升動力......抱歉，咱不是專業人士......
至於科學大佬達芬奇，他動能方程等功率計算公式還是跟馬林學的，指望他改進......如果達芬奇再年輕20歲也許還能指望......
但不管怎麽說，標準化的12馬力單缸柴油機就擺在那兒。隨著機械係一屆一屆地培養出機械師來，總會有優秀的機械式能夠做到改進柴油機的。
馬林倒是知道，柴油機想要做到大功率，必須采用多缸。可是，他連蒸汽機多缸原理都不大清楚，何況柴油機？所以，他隻能在達芬奇機械係的教材上寫下了這麽一句話——
“根據大賢聖愛因斯坦推測，如果增加氣缸的話，估計能夠提升蒸汽機和柴油機的動力和性能！”
至於剩下的，馬林隻能指望機械係學生裏再出現一個達芬奇那樣的天才，能爆種設計出大功率的多缸柴油機了。
為此，馬林開出了很高的賞格——誰能搞出多缸的蒸汽機或者柴油機，賞賜1萬金幣，一個不世襲的爵士爵位！
這可是相當高的賞賜了，牛頓那樣的大神，到死也不過才是個爵士，還是因為他當上了英格蘭皇家銀行的行長。其他人，不是貴族出身，除了上戰場撈軍功，幾乎無捷徑可走。
所以，馬林的這份賞格，其實是超標的，也很誘人。
但馬林知道，和帶來的好處相比，這點賞賜真的不算啥。要知道，蒸汽機一旦實現雙缸聯動，就能夠應用到火車上，使得火車能跑出二三十公裏甚至40公裏的時速。應用到輪船上，也能使得輪船跑出十幾節的航速。
若是柴油機能實現多缸聯動，那就更了不得了。其極快的轉速，將會使得人們進入內燃機時代，速度也會得到極大的提升。最最重要的是，能夠使得柴油動力的汽車出現，改變人們的出行方式。
馬林開始後悔上輩子沒考個機械係了，早知道要穿越，就學個曆史和機械雙學位啊......
當年，他高考的時候可是三加二，語數外+任意兩門，是可以自選的。比如，考生就能選物理+曆史的奇葩組合......
後來大概是覺得這種模式雖然人性化，可不方便管理教學，於是後來又改掉了......
要知道，當時橫跨文理科選課的學生，若是選了物理+曆史的話，可能上午在理科班上課，下午又要跑去文科班學曆史，有點像大學模式了，讓校方管理起來極為頭大。但學生哪能鬥得過學校？所以，後來這種人性化的選課模式被砍掉才是正常的......
......
事實上，馬林能把最簡單的單缸柴油機帶到這個時代，已經是很偉大的了。因為，這簡直擾亂了世界正常科技樹的發展。
要知道，就算是手扶拖拉機，也是很牛比的存在。不說耕地的效率，就是上路跑，也能跑出十幾二十公裏的時速，還不用休息，完爆馬匹。而且，載貨量比馬車大多了。
另外，單缸柴油機的機頭也是個萬能用品，他可以帶動碾米機碾米，可以帶動鋼磨磨麵，可以帶動水泵抽水灌溉......
嗯，加裝專門設計的懸掛設備，還能充當收割機，效率比人快多了......
唯一的問題，就是開采石油技術落後，無法得到充足的石油......
......
所以，馬林思考再三後，也不覺得有在500噸戰艦上加裝柴油機的必要。因為，這些戰艦，隻要速度不比敵艦慢就夠了。論火力強和耐揍，誰能比得上北海國領先時代幾十上百年的蓋倫船戰艦？
不過，250級武裝商船加裝柴油機，倒是可行。因為，無風航速8節，在這個時代也算很快的了。
雖然一般情況下速度快沒啥用，但是，如果學習畢杜思的遊鬥戰術，這就很有價值了......
如果在北海國設計的帆槳船船尾加裝8台單缸柴油機，開戰後，這種帆槳船的航速得多高？就算在無風區域，也能飆出8節的速度，比加萊船還要快。要是槳手再配合劃幾下......那速度，估計能達到10節。
到時候，論機動性，誰能比得上250改的帆槳船？加上帆槳船前麵的蜥怪炮發威，可以將畢杜思的戰術運用到極致......
“嗯，就這麽定了，挑選幾艘250級武裝商船，進行改裝，加裝8台單缸柴油機。既然法國那種船叫加萊船，那麽，這種船就叫多佛爾船吧......”馬林決定道。
多佛爾就是加萊港正對麵的英格蘭港口，兩個港口，共同扼守著狹窄的加萊海峽（英國人稱為多佛爾海峽）。
既然終究要站在英格蘭這邊，馬林自然站在英格蘭的角度上去考慮問題了。而且，這種船也是針對加萊船設計的。
在未來，不管加萊船能否打擊到英格蘭艦船，馬林加裝了8台單缸柴油機的多佛爾船一出手，保管叫法國的加萊船逃不掉......
你說拿去作戰把，單單船速快也沒用啊。畢竟，船隻又不是拿去和人對撞的。就算追上，也要靠火力解決對手。而北海國戰艦，航速不比其他國家戰船低，靠自己也能追得上。使用柴油機，貌似不是很劃算啊......
若說是拿去作為傳遞信息的快艇......船再快也沒信鴿飛得快啊......若是橫跨大西洋那種超遠距離，信鴿難以抵達的地方，倒也可以使用這種大飛，就是，太特麽耗油了！
根據估算，馬林讓人山寨的這種12馬力單缸柴油機每小時耗油兩到三升柴油，四機並列的話，每小時就能耗十一二升柴油了。一天跑個10小時的話，一台大飛就要耗費一百多升柴油......
但對於目前的馬林而言，柴油是緊缺的，目前儲備量才10桶柴油，也就1590升左右，根本經不住幾台“大飛”耗的。
若是單純傳信，馬林還不如搞個飛剪船出來的。那樣，至少不耗油。想要真正動用柴油發動機，除非有重大的作用。比如，用於海戰......
“好吧，這次我們玩大點，直接把柴油機搬上戰艦！”馬林忽悠達芬奇和他的一幹弟子一起去發瘋了。
眾人來到隱蔽的威廉軍港，對停泊在港內的軍艦下手了......
首先，舵片放在船尾中間的肯定要改裝。因為，按照大飛的標準，舵片在中間容易和並列的螺旋槳起衝突。所以，舵片隻能放在兩邊。
好在這個問題也不大，隻要有舵輪係統，多裝一個定滑輪和動滑輪結合的省力杠杆係統，就可以把舵片安置到船尾兩側去了。然後，船長就站在船尾中間扳動舵輪就行。
然後就是安裝柴油機了，250級武裝商船，七八米的寬度，馬林按照一米一個的空間，給安置了8台12馬力單缸柴油機上去。
接下來就是測試了......
和內河小船的測試不同，畢竟是250噸排水量的大船。8台12馬力的柴油機，總馬力也不過98馬力，而在後世，人家漁船起步都150馬力呢......
結果測試下來，不升帆的情況下，8台12馬力柴油機驅動的250級武裝商船，航速隻有8節。
但是，懸掛上風帆，兩種動力加成的話，順風可以跑出13節以上的高速......
逆風或者無風的話......8節的航速就是王者！
而在改造500噸戰艦後，這個效果就更差了。畢竟，噸位翻了一倍，動力卻沒變......
其實，500噸戰艦上是可以安放12台單缸柴油機的。不過，達芬奇和他的機械係學生手裏總共才10台有用的，還撞壞了兩台，目前隻能用8台測試。
96馬力去驅動500噸的大船，自然很吃力。無風狀態下，500噸級戰艦的航速隻有4節多點......這個助力，還不如人家帶槳手劃槳呢......就算裝滿12台單缸柴油機，馬林估摸著無風航速也就5節多點，意義不大。沒辦法，船太大，柴油機動力太小......
馬林倒是想提升柴油機動力的，可惜，他上輩子沒學過機械啊。能知道內燃機的原理，是中學課本教的。能知道單缸柴油機構造，是跟著老爹修家裏的手扶拖拉機記著的。至於柴油機設計原理，如何提升動力......抱歉，咱不是專業人士......
至於科學大佬達芬奇，他動能方程等功率計算公式還是跟馬林學的，指望他改進......如果達芬奇再年輕20歲也許還能指望......
但不管怎麽說，標準化的12馬力單缸柴油機就擺在那兒。隨著機械係一屆一屆地培養出機械師來，總會有優秀的機械式能夠做到改進柴油機的。
馬林倒是知道，柴油機想要做到大功率，必須采用多缸。可是，他連蒸汽機多缸原理都不大清楚，何況柴油機？所以，他隻能在達芬奇機械係的教材上寫下了這麽一句話——
“根據大賢聖愛因斯坦推測，如果增加氣缸的話，估計能夠提升蒸汽機和柴油機的動力和性能！”
至於剩下的，馬林隻能指望機械係學生裏再出現一個達芬奇那樣的天才，能爆種設計出大功率的多缸柴油機了。
為此，馬林開出了很高的賞格——誰能搞出多缸的蒸汽機或者柴油機，賞賜1萬金幣，一個不世襲的爵士爵位！
這可是相當高的賞賜了，牛頓那樣的大神，到死也不過才是個爵士，還是因為他當上了英格蘭皇家銀行的行長。其他人，不是貴族出身，除了上戰場撈軍功，幾乎無捷徑可走。
所以，馬林的這份賞格，其實是超標的，也很誘人。
但馬林知道，和帶來的好處相比，這點賞賜真的不算啥。要知道，蒸汽機一旦實現雙缸聯動，就能夠應用到火車上，使得火車能跑出二三十公裏甚至40公裏的時速。應用到輪船上，也能使得輪船跑出十幾節的航速。
若是柴油機能實現多缸聯動，那就更了不得了。其極快的轉速，將會使得人們進入內燃機時代，速度也會得到極大的提升。最最重要的是，能夠使得柴油動力的汽車出現，改變人們的出行方式。
馬林開始後悔上輩子沒考個機械係了，早知道要穿越，就學個曆史和機械雙學位啊......
當年，他高考的時候可是三加二，語數外+任意兩門，是可以自選的。比如，考生就能選物理+曆史的奇葩組合......
後來大概是覺得這種模式雖然人性化，可不方便管理教學，於是後來又改掉了......
要知道，當時橫跨文理科選課的學生，若是選了物理+曆史的話，可能上午在理科班上課，下午又要跑去文科班學曆史，有點像大學模式了，讓校方管理起來極為頭大。但學生哪能鬥得過學校？所以，後來這種人性化的選課模式被砍掉才是正常的......
......
事實上，馬林能把最簡單的單缸柴油機帶到這個時代，已經是很偉大的了。因為，這簡直擾亂了世界正常科技樹的發展。
要知道，就算是手扶拖拉機，也是很牛比的存在。不說耕地的效率，就是上路跑，也能跑出十幾二十公裏的時速，還不用休息，完爆馬匹。而且，載貨量比馬車大多了。
另外，單缸柴油機的機頭也是個萬能用品，他可以帶動碾米機碾米，可以帶動鋼磨磨麵，可以帶動水泵抽水灌溉......
嗯，加裝專門設計的懸掛設備，還能充當收割機，效率比人快多了......
唯一的問題，就是開采石油技術落後，無法得到充足的石油......
......
所以，馬林思考再三後，也不覺得有在500噸戰艦上加裝柴油機的必要。因為，這些戰艦，隻要速度不比敵艦慢就夠了。論火力強和耐揍，誰能比得上北海國領先時代幾十上百年的蓋倫船戰艦？
不過，250級武裝商船加裝柴油機，倒是可行。因為，無風航速8節，在這個時代也算很快的了。
雖然一般情況下速度快沒啥用，但是，如果學習畢杜思的遊鬥戰術，這就很有價值了......
如果在北海國設計的帆槳船船尾加裝8台單缸柴油機，開戰後，這種帆槳船的航速得多高？就算在無風區域，也能飆出8節的速度，比加萊船還要快。要是槳手再配合劃幾下......那速度，估計能達到10節。
到時候，論機動性，誰能比得上250改的帆槳船？加上帆槳船前麵的蜥怪炮發威，可以將畢杜思的戰術運用到極致......
“嗯，就這麽定了，挑選幾艘250級武裝商船，進行改裝，加裝8台單缸柴油機。既然法國那種船叫加萊船，那麽，這種船就叫多佛爾船吧......”馬林決定道。
多佛爾就是加萊港正對麵的英格蘭港口，兩個港口，共同扼守著狹窄的加萊海峽（英國人稱為多佛爾海峽）。
既然終究要站在英格蘭這邊，馬林自然站在英格蘭的角度上去考慮問題了。而且，這種船也是針對加萊船設計的。
在未來，不管加萊船能否打擊到英格蘭艦船，馬林加裝了8台單缸柴油機的多佛爾船一出手，保管叫法國的加萊船逃不掉......