清初，福建的大木一株值價不過數兩；乾隆時，福建的桅木已漲到一根需價四五百金。
又據資料記載，康熙年間，打造洋船，卻每隻需要用數千金或千餘金。
雍正時，內地造一洋船，大者七八千金，小者二三千金。洋船的一般造價，在十八世紀上半時，平均在白銀五千兩左右，到了十九世紀時，已是造大船費數萬金。
當然，除了可用造船的木料越來越少之外，這價格越來越高也和船型越造越大有一定的關係。
吳傑廠長和樊修技術員對這些物價問題不在意，卻對這份資料裏麵的另外的描繪更感興趣。
在明末時期，南洋販貨迴來的船戶們，給福建閩南的一些造船廠，帶來了令人興奮的消息。
他們在航行中看到，暹羅國從海口到國城，溪長二千四百裏，夾岸大樹茂林，而且木質堅實適宜作船。
特別是在廣南地方，出產一種長達八丈，通身無節的桅木及鹽舵木。
在呂宋群島，樹木約四千二百種，高約五十丈，便於建船、屋，而且島上鐵力木尤為豐富。
在婆羅洲北岸，也有不少鬆木，堪作大桅，所有這一切都令大明商人欣喜不已。
其實在這一時期，由於大明政府認為自己的國家非常有特色，異常嚴格地控製著民間造船事業，一些在大明有力度的海商，就把自己的造船業務放到了大明境外……這樣好多了，大明政府連一毛錢的稅錢也收不到了。
在此期間，無論大明政府如何在風雨中顛簸，這些海商的海外造船活動也一直沒有停止。
甚至會發生這樣的現象。一些大明海商的船隻，從廣東、福建的各個地方出發時，船上載著他們自家的各類工匠等技術人員，往暹羅的方向駛去。這些技術人員對商船了如指掌，一旦商船失事，船上人員自己便可維修，或隨即備料造船。
在赴暹羅途中，他們沿越南海岸一帶砍伐木材，再在抵達曼穀時另外添購一些，然後直接用這些木料製造帆船，兩個月內便完成一隻海船——所有的蓬帆、繩索、鐵錨和其他工作均一一親手製成。”
造船中需要的油、麻、蠣灰及釘鐵等物料，一般也一起從國內運出。
發展到後來，大清朝廷建立了，他們禁止出口鐵器後，大量的鐵器依然可以通過走私途徑流入海外。
後來又自雍正三年開始，大清政府允許出洋船隻攜帶一定量的鐵釘、油灰、椶絲、黃麻等材料，作為修補船隻之用。
這應是海外取得船料的一個良機。造船用的蠣灰，因為東南亞瀕海，應該是不難解決的。至於鐵釘，也可以在東南亞製造。
……一些以前移居到檳榔嶼、馬六甲和新加坡等地的明人工匠們，也製造大量的五金產品，如鋤頭、鐵釘、小斧、鐵鏈等。
在東南亞，造船的限製寬鬆太多，所造船舶也多為大船，載重量在七千到一萬石之間，這個大概是相當於四百噸到六百噸吧，而且在當地造船費用隻有國內的一半。
明人船匠的才華在海外得到了盡情的展示。
安江造船廠需要他們在台灣也能展示自己的才華。
吳傑廠長和樊修技術員綜合考慮後，正式在網上提出了造船技術工人引進要求。
這個要求即時得到了批準，而且由於這份要求中，都把所需人員具體落實到了造船的工種上，所以，當這個要求發到了廣州和廈門時，那裏的人像照方抓藥一樣，很快搜羅到明人技術員了，很快就送到了安江造船廠。
吳傑廠長說：“這兩條船如果正式建成，並能順利完成海試的話，就標誌著我們的船廠正式成立了……”
樊修技術員說：“那條飛剪船呢？你真讓那些愛好者親自動手嘛？”
“為什麽不？自己動手豐衣足食……省得他們一天在網上嘰嘰歪歪……不行的話，我們還可以幫忙，還不行的話，還有明人技術員，他媽的，明人工匠都比我們強，至少他們都建過百噸以上的全木船。”
“沒事吧？我們有數控木工機床……”
第三百一十九章 以後隻有台灣縱帆船了
從這件事後，縱帆黨和橫帆黨兩夥人算是明白了，這個吳傑廠長是個悶騷男，在別人玩嘴炮時，他卻在幹實事。
於是，他們就養成了去安江造船廠實地觀察的習慣。
在等招聘齊明人船匠時，他們聽說吳傑廠長又設計了兩種船型，趕緊都跑去觀看。
當時在測試水池邊，他們有的站著，有的還蹲著，認真地看著吳傑廠長和樊修技術員在測試一個怪裏怪氣的船模——眾人習慣性評頭論足了。
“太醜了，像個大鴨子！”
“長寬比例太小，肯定跑不快！”
“這玩意是個啥？算縱帆還是算橫帆？”
水池子裏的樊修技術員聽後不耐煩，說道：“沒見識，連解放前活躍在蘇州河的老閘船都不知道！”
眾皆啞然，確實沒聽過，更沒見過。
還是吳傑廠長厚道些，他笑著跟大家解釋了一下。
19世紀上海租界的洋人們發現，他們的橫帆船跟本無法適應中國沿海多變的風向，便結合西洋帆船的船型和中式帆裝建造了這種“四不像”。
它釆用了西方船體，兩支桅杆上掛著中式硬帆，在連接艏斜杠和前桅項部的支索上，還掛上了百慕大式三角帆。
這種帆裝，有效地改善了逆風行駛的性能、增加了帆總麵積，還能平衡令人煩惱的上風舵問題。
這種船在極限時，甚至隻需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作簡便，被當時的洋人廣泛地用於上海沿海到內河的運輸。
到了小火輪大行其道的20世紀，直至民國時期，仍然能看到它活躍的身影，可見其性能優良，非常適用於台灣沿海或內河。
眾人擺出原來如此的表情。
樊修技術員還是有點憋不住話，帶刺地說道：“我看著論壇裏的爭吵就想笑，還拿鄭和下西洋的寶船當作橫帆強大的依據說事，中國式帆明明是縱帆好不好？縱帆船是利用帆麵和風向的夾角，使風帆兩麵的空氣岀現速度差，從而產生動壓力來推動船舶行駛，而橫帆隻是利用背麵的風吹鼓帆麵，形成靜壓力推動船舶，像蓋倫船上麵的一麵軟質風帆才叫橫帆，沒文化真可怕！”
這時，先來一步的伍大鵬董事長，趕忙站出來打圓場：“民康，那咱們就用這老閘船了？你的做法很有哲學意義。”
吳傑愣了一下，表示不懂。
伍大鵬董事長和吳傑廠長是老朋友了。
伍大鵬有一次在煙台長山島度假時認識了迴鄉探親的吳傑——那時還叫吳民康，一個文革氣息濃鬱的名字——穿越時才改名吳傑。
老吳老實卻不木呐，同時熱情好客，拉著伍大鵬走遍了長山的景點，還帶他領略當地的風土民情，其中就參觀了當地船工建造木帆船的地方。
這次考慮搞木頭商船，伍大鵬董事長毫不猶豫地任命吳傑為船廠廠長，當然，這與交情無關。
吳傑的老家就有建造木帆船下海的傳統，吳傑至少知道些工藝流程；同時他做事極其認真，還是八十年代的老牌大學生，學的就是流體力學。
在那麵的世界，老吳在某大型企業主持水輪機葉輪的水力模型設計工作，若不是知道他因為某些永遠不想提起的原因而心灰意冷，這個人還真不好意思招聘他過來。
聽到伍大鵬董事長問話，吳傑廠長考慮了一下說：
“我現在的測試池隻能檢測船的耐波性能、扶正力矩、風帆推力和推力中心、船體的橫向阻力及阻力中心，我帶來的力學分析軟件，隻能計算各船型的水流阻力，算不出興波阻力，畢竟不是專業造船軟件。我需要建一座至少三十米長的動態檢測水槽，才能得到精確的數據。”
伍大鵬董事長大手一揮：“不用那麽麻煩，現在是十七世紀，隻要強過這時期的帆船就行。不過，你想要的測試池可以有！”
“那好辦，我就來說說我的構想。”吳傑廠長指著老閘船模型說，“台灣適航河流眾多，我們的內河／沿海商船就選它了，它操帆簡單，主體還是中式帆，明人船手上手快，隻要教會他們看風向線就行。”
說完指了指桅杆，又說道：“我們用錐形空心拚接桅杆，減輕重量的同時也提高了桅杆強度，因為可以使用木料最好的部分切割成木條用來製桅，不用太講究長度。”
眾皆了然：有先進的木工機床在，加工精度神馬的毫無壓力。
有人不服氣了，說道：“那膠水怎麽解決？我們的環氧樹脂可有限！”
“酪素膠！西方桅杆匠到了二十一世紀還在用！”
樊修技術員忍不住又插了一嘴。
吳傑廠長擺擺手阻止了樊修技術員的話頭，覺得他說話語氣有些衝了。
吳傑廠長說道：
“因為強度增加，我們的桅杆比明船高兩成，帆麵積可以大三成，加上百慕大三角帆，該船比同尺寸的明船的帆總麵積大六成。配合小阻力設計的船體線型，在適當的風速下航速八節沒有問題。下麵樊工你補充一下。”
說完吳傑廠長上了池子，到一邊的工作台上拿茶杯喝水，把講解的機會讓給了樊修技術員。
樊修技術員乘機給大家普及了一下酪素膠的知識。
酪素膠是一種效用極廣的膠液，它可以粘結木製品或其它製品，特點是能耐水，其主要成份是酪素。
酪素是用去掉奶油的酸牛奶製品製成的，當然羊奶也可以了。
將牛奶用濾紙或厚實的織物過濾，用清水衝去脂肪，將獲得的酪素鋪在地上晾幹。幹後再利用純淨的汽油把殘餘的脂肪去掉，然後再把它晾幹。
製酪素膠時，隻要將酪素用水攪拌加入少量的氨水（阿摩尼亞水）即成。
具體方法是：取30份重的酪素，用100份重的水拌和，擱置1小時後，一麵將混合物攪拌，一麵加入25份重的阿摩尼亞水，用時可將製成的膠水稀釋，稠度可任意調劑。
就算沒有阿摩尼亞水也不怕，可用硼砂（4份重量的酪素加3份重量的硼砂）代替。先將酪素和水混和，讓它膨脹數小時，然後將這糊漿略微加熱（不可超過50c），加熱時要仔細攪拌，並加入阿摩尼亞水或硼砂。如要長期保藏，可在膠內加入少量石碳酸，以免變質。
樊修技術員得意洋洋地說：“怎麽樣，都很簡單吧？現在一些歐洲有名氣的製桅師家族，還一個個把酪素膠的製作工藝當寶貝一樣藏著掖著，卻不知道單單是我掌握的生產方法就有三種。等布袋鹽化工的氨水量產了，這也是一個產業呢——”
這時有人插話了：“小樊很厲害呀，這麽偏門的知識都能百度到！”
“是吳廠長告訴我的，他在老家教親戚做拚接桅的時候查了資料。”樊修技術員沒聽出來是誰插話，不滿地朝人群中看了一眼，不知道人家是誇他還是損他，繼續說道：
“好吧，話說迴來，船帆上我們也有改進，相信大家也看到農業組那邊種植了大量劍麻，那些就是我們風帆和索具的原料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半，重量隻有後者的五分之一，所以比鋼絲繩更適合做索具，同時用它織造風帆的話，隻需要印度棉帆布的四分之一厚度就能保證強度。
這樣帶來兩個好處：一是升帆更輕鬆；二是減輕桅頂橫搖慣量，從而提高船隻的適航性和安全性，也減小了對桅杆強度的要求。”
不等眾人提問他又指著船模帆上的橫條介紹：“帆上緣的橫杆叫橫桁，中間的五根叫板條，下緣的叫帆桁。這也是我們的減重大戶，我們釆用硬木－輕木－硬木的層壓結構，減去了六成重量，使我們的帆含帆骨隻有明人同麵積帆的三分之一重。”
有人無聊地問道：“劍麻帆、層壓骨，要是明人學去了我們豈不是沒優勢了？”
樊修技術員哈哈一笑：“第一，劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素；第二，明人不會做酪素膠，他們的豬皮膠、鰾膠都是怕水的，壓出來的板條嘛，隻要是一遇到了雨，結果，你想吧——哼哼——可惜吳傑廠長說，還要大筆地賣給他們——
考慮到內河的航道條件，我們預計把這艘老閘船的吃水限製在2.2米，船寬5.7米，船體長28.6米，含艏斜杠共33米；桅杆（自水線起）高19.8米，帆型廋高，帆總麵積達到425平方米，預計載重100噸。水下部分線型經過吳廠長大量優化，說最大航速8節——那是謙虛了！”
“哈哈，小樊，你就不要誇我了，你也做了不少工作！”吳傑廠長給大家傳看了一張三視圖，說道：“這是荷蘭人在1700年發明的雙桅縱帆船，16世紀荷蘭人采用上緣斜桁帆以來，由於其極易操作，故不僅懸掛在全裝備帆船的尾桅下，還以其為主帆裝懸掛在當時一般的兩桅船上，樣就成了一艘縱帆船，由於19世紀在北美五大湖地區廣泛應用，所以最後被定名為北美縱帆船。
大家看，這艘船有前支索和側支索，用後傾桅杆和帆的重量來替代後支索的作用，所以它可以支持更高的桅杆。它的艏斜柱更長，增加了有效甲板長度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，這些因素相加得到了更大的帆總麵積，大家別忘了，我們的帆布還要比他們輕。
由於我們把它用於跨越海峽的近海運輸，所以幹舷比比一號船要大，同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪性能更好，適航性更強。
桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣的工藝、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。
最終船體長36.5米，寬7.3米，吃水3.7米，設計載重200噸；主桅高33米，帆總麵積達到驚人的830平方米，速度上說不好，反正比老閘船快兩節以上就是了。”
“可是我記得，這雙桅縱帆船的載重聽說大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。
“問得專業。”吳傑廠長點了個讚，“這種縱帆船不同於上一種，它的力學結構經過樊工建模精心計算，采用密集船肋骨和主、兩舭三根龍骨，另外雙層船殼的內船殼起到水密艙的作用的同時，也將要大大加強了船體強度——桅杆和風帆的強度也推演過了，強度絕對過關，能兩雙桅解決的我就不用三桅了！——當然，這都是第二階段的發展計劃了——不過很快的。”
吳傑廠長此時自信滿滿，又發出了誓言：
“在此基礎上我們還可以發展三桅、四桅縱帆船，此後世界上就沒有北美縱帆船這一說了，隻有台灣縱帆船！”
一個偽船迷，問題男繼續發問：“為什麽不發展四桅以上的大型縱帆船呢，拚接龍骨應該不難吧？”
“我問過李董，不久的將來，他肯定能解決蒸汽機的問題，大幅船用鋼板也是遲早的事情，誰還搗鼓啥木帆船啊！”
第三百二十章 道理不辯不明
又據資料記載，康熙年間，打造洋船，卻每隻需要用數千金或千餘金。
雍正時，內地造一洋船，大者七八千金，小者二三千金。洋船的一般造價，在十八世紀上半時，平均在白銀五千兩左右，到了十九世紀時，已是造大船費數萬金。
當然，除了可用造船的木料越來越少之外，這價格越來越高也和船型越造越大有一定的關係。
吳傑廠長和樊修技術員對這些物價問題不在意，卻對這份資料裏麵的另外的描繪更感興趣。
在明末時期，南洋販貨迴來的船戶們，給福建閩南的一些造船廠，帶來了令人興奮的消息。
他們在航行中看到，暹羅國從海口到國城，溪長二千四百裏，夾岸大樹茂林，而且木質堅實適宜作船。
特別是在廣南地方，出產一種長達八丈，通身無節的桅木及鹽舵木。
在呂宋群島，樹木約四千二百種，高約五十丈，便於建船、屋，而且島上鐵力木尤為豐富。
在婆羅洲北岸，也有不少鬆木，堪作大桅，所有這一切都令大明商人欣喜不已。
其實在這一時期，由於大明政府認為自己的國家非常有特色，異常嚴格地控製著民間造船事業，一些在大明有力度的海商，就把自己的造船業務放到了大明境外……這樣好多了，大明政府連一毛錢的稅錢也收不到了。
在此期間，無論大明政府如何在風雨中顛簸，這些海商的海外造船活動也一直沒有停止。
甚至會發生這樣的現象。一些大明海商的船隻，從廣東、福建的各個地方出發時，船上載著他們自家的各類工匠等技術人員，往暹羅的方向駛去。這些技術人員對商船了如指掌，一旦商船失事，船上人員自己便可維修，或隨即備料造船。
在赴暹羅途中，他們沿越南海岸一帶砍伐木材，再在抵達曼穀時另外添購一些，然後直接用這些木料製造帆船，兩個月內便完成一隻海船——所有的蓬帆、繩索、鐵錨和其他工作均一一親手製成。”
造船中需要的油、麻、蠣灰及釘鐵等物料，一般也一起從國內運出。
發展到後來，大清朝廷建立了，他們禁止出口鐵器後，大量的鐵器依然可以通過走私途徑流入海外。
後來又自雍正三年開始，大清政府允許出洋船隻攜帶一定量的鐵釘、油灰、椶絲、黃麻等材料，作為修補船隻之用。
這應是海外取得船料的一個良機。造船用的蠣灰，因為東南亞瀕海，應該是不難解決的。至於鐵釘，也可以在東南亞製造。
……一些以前移居到檳榔嶼、馬六甲和新加坡等地的明人工匠們，也製造大量的五金產品，如鋤頭、鐵釘、小斧、鐵鏈等。
在東南亞，造船的限製寬鬆太多，所造船舶也多為大船，載重量在七千到一萬石之間，這個大概是相當於四百噸到六百噸吧，而且在當地造船費用隻有國內的一半。
明人船匠的才華在海外得到了盡情的展示。
安江造船廠需要他們在台灣也能展示自己的才華。
吳傑廠長和樊修技術員綜合考慮後，正式在網上提出了造船技術工人引進要求。
這個要求即時得到了批準，而且由於這份要求中，都把所需人員具體落實到了造船的工種上，所以，當這個要求發到了廣州和廈門時，那裏的人像照方抓藥一樣，很快搜羅到明人技術員了，很快就送到了安江造船廠。
吳傑廠長說：“這兩條船如果正式建成，並能順利完成海試的話，就標誌著我們的船廠正式成立了……”
樊修技術員說：“那條飛剪船呢？你真讓那些愛好者親自動手嘛？”
“為什麽不？自己動手豐衣足食……省得他們一天在網上嘰嘰歪歪……不行的話，我們還可以幫忙，還不行的話，還有明人技術員，他媽的，明人工匠都比我們強，至少他們都建過百噸以上的全木船。”
“沒事吧？我們有數控木工機床……”
第三百一十九章 以後隻有台灣縱帆船了
從這件事後，縱帆黨和橫帆黨兩夥人算是明白了，這個吳傑廠長是個悶騷男，在別人玩嘴炮時，他卻在幹實事。
於是，他們就養成了去安江造船廠實地觀察的習慣。
在等招聘齊明人船匠時，他們聽說吳傑廠長又設計了兩種船型，趕緊都跑去觀看。
當時在測試水池邊，他們有的站著，有的還蹲著，認真地看著吳傑廠長和樊修技術員在測試一個怪裏怪氣的船模——眾人習慣性評頭論足了。
“太醜了，像個大鴨子！”
“長寬比例太小，肯定跑不快！”
“這玩意是個啥？算縱帆還是算橫帆？”
水池子裏的樊修技術員聽後不耐煩，說道：“沒見識，連解放前活躍在蘇州河的老閘船都不知道！”
眾皆啞然，確實沒聽過，更沒見過。
還是吳傑廠長厚道些，他笑著跟大家解釋了一下。
19世紀上海租界的洋人們發現，他們的橫帆船跟本無法適應中國沿海多變的風向，便結合西洋帆船的船型和中式帆裝建造了這種“四不像”。
它釆用了西方船體，兩支桅杆上掛著中式硬帆，在連接艏斜杠和前桅項部的支索上，還掛上了百慕大式三角帆。
這種帆裝，有效地改善了逆風行駛的性能、增加了帆總麵積，還能平衡令人煩惱的上風舵問題。
這種船在極限時，甚至隻需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作簡便，被當時的洋人廣泛地用於上海沿海到內河的運輸。
到了小火輪大行其道的20世紀，直至民國時期，仍然能看到它活躍的身影，可見其性能優良，非常適用於台灣沿海或內河。
眾人擺出原來如此的表情。
樊修技術員還是有點憋不住話，帶刺地說道：“我看著論壇裏的爭吵就想笑，還拿鄭和下西洋的寶船當作橫帆強大的依據說事，中國式帆明明是縱帆好不好？縱帆船是利用帆麵和風向的夾角，使風帆兩麵的空氣岀現速度差，從而產生動壓力來推動船舶行駛，而橫帆隻是利用背麵的風吹鼓帆麵，形成靜壓力推動船舶，像蓋倫船上麵的一麵軟質風帆才叫橫帆，沒文化真可怕！”
這時，先來一步的伍大鵬董事長，趕忙站出來打圓場：“民康，那咱們就用這老閘船了？你的做法很有哲學意義。”
吳傑愣了一下，表示不懂。
伍大鵬董事長和吳傑廠長是老朋友了。
伍大鵬有一次在煙台長山島度假時認識了迴鄉探親的吳傑——那時還叫吳民康，一個文革氣息濃鬱的名字——穿越時才改名吳傑。
老吳老實卻不木呐，同時熱情好客，拉著伍大鵬走遍了長山的景點，還帶他領略當地的風土民情，其中就參觀了當地船工建造木帆船的地方。
這次考慮搞木頭商船，伍大鵬董事長毫不猶豫地任命吳傑為船廠廠長，當然，這與交情無關。
吳傑的老家就有建造木帆船下海的傳統，吳傑至少知道些工藝流程；同時他做事極其認真，還是八十年代的老牌大學生，學的就是流體力學。
在那麵的世界，老吳在某大型企業主持水輪機葉輪的水力模型設計工作，若不是知道他因為某些永遠不想提起的原因而心灰意冷，這個人還真不好意思招聘他過來。
聽到伍大鵬董事長問話，吳傑廠長考慮了一下說：
“我現在的測試池隻能檢測船的耐波性能、扶正力矩、風帆推力和推力中心、船體的橫向阻力及阻力中心，我帶來的力學分析軟件，隻能計算各船型的水流阻力，算不出興波阻力，畢竟不是專業造船軟件。我需要建一座至少三十米長的動態檢測水槽，才能得到精確的數據。”
伍大鵬董事長大手一揮：“不用那麽麻煩，現在是十七世紀，隻要強過這時期的帆船就行。不過，你想要的測試池可以有！”
“那好辦，我就來說說我的構想。”吳傑廠長指著老閘船模型說，“台灣適航河流眾多，我們的內河／沿海商船就選它了，它操帆簡單，主體還是中式帆，明人船手上手快，隻要教會他們看風向線就行。”
說完指了指桅杆，又說道：“我們用錐形空心拚接桅杆，減輕重量的同時也提高了桅杆強度，因為可以使用木料最好的部分切割成木條用來製桅，不用太講究長度。”
眾皆了然：有先進的木工機床在，加工精度神馬的毫無壓力。
有人不服氣了，說道：“那膠水怎麽解決？我們的環氧樹脂可有限！”
“酪素膠！西方桅杆匠到了二十一世紀還在用！”
樊修技術員忍不住又插了一嘴。
吳傑廠長擺擺手阻止了樊修技術員的話頭，覺得他說話語氣有些衝了。
吳傑廠長說道：
“因為強度增加，我們的桅杆比明船高兩成，帆麵積可以大三成，加上百慕大三角帆，該船比同尺寸的明船的帆總麵積大六成。配合小阻力設計的船體線型，在適當的風速下航速八節沒有問題。下麵樊工你補充一下。”
說完吳傑廠長上了池子，到一邊的工作台上拿茶杯喝水，把講解的機會讓給了樊修技術員。
樊修技術員乘機給大家普及了一下酪素膠的知識。
酪素膠是一種效用極廣的膠液，它可以粘結木製品或其它製品，特點是能耐水，其主要成份是酪素。
酪素是用去掉奶油的酸牛奶製品製成的，當然羊奶也可以了。
將牛奶用濾紙或厚實的織物過濾，用清水衝去脂肪，將獲得的酪素鋪在地上晾幹。幹後再利用純淨的汽油把殘餘的脂肪去掉，然後再把它晾幹。
製酪素膠時，隻要將酪素用水攪拌加入少量的氨水（阿摩尼亞水）即成。
具體方法是：取30份重的酪素，用100份重的水拌和，擱置1小時後，一麵將混合物攪拌，一麵加入25份重的阿摩尼亞水，用時可將製成的膠水稀釋，稠度可任意調劑。
就算沒有阿摩尼亞水也不怕，可用硼砂（4份重量的酪素加3份重量的硼砂）代替。先將酪素和水混和，讓它膨脹數小時，然後將這糊漿略微加熱（不可超過50c），加熱時要仔細攪拌，並加入阿摩尼亞水或硼砂。如要長期保藏，可在膠內加入少量石碳酸，以免變質。
樊修技術員得意洋洋地說：“怎麽樣，都很簡單吧？現在一些歐洲有名氣的製桅師家族，還一個個把酪素膠的製作工藝當寶貝一樣藏著掖著，卻不知道單單是我掌握的生產方法就有三種。等布袋鹽化工的氨水量產了，這也是一個產業呢——”
這時有人插話了：“小樊很厲害呀，這麽偏門的知識都能百度到！”
“是吳廠長告訴我的，他在老家教親戚做拚接桅的時候查了資料。”樊修技術員沒聽出來是誰插話，不滿地朝人群中看了一眼，不知道人家是誇他還是損他，繼續說道：
“好吧，話說迴來，船帆上我們也有改進，相信大家也看到農業組那邊種植了大量劍麻，那些就是我們風帆和索具的原料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半，重量隻有後者的五分之一，所以比鋼絲繩更適合做索具，同時用它織造風帆的話，隻需要印度棉帆布的四分之一厚度就能保證強度。
這樣帶來兩個好處：一是升帆更輕鬆；二是減輕桅頂橫搖慣量，從而提高船隻的適航性和安全性，也減小了對桅杆強度的要求。”
不等眾人提問他又指著船模帆上的橫條介紹：“帆上緣的橫杆叫橫桁，中間的五根叫板條，下緣的叫帆桁。這也是我們的減重大戶，我們釆用硬木－輕木－硬木的層壓結構，減去了六成重量，使我們的帆含帆骨隻有明人同麵積帆的三分之一重。”
有人無聊地問道：“劍麻帆、層壓骨，要是明人學去了我們豈不是沒優勢了？”
樊修技術員哈哈一笑：“第一，劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素；第二，明人不會做酪素膠，他們的豬皮膠、鰾膠都是怕水的，壓出來的板條嘛，隻要是一遇到了雨，結果，你想吧——哼哼——可惜吳傑廠長說，還要大筆地賣給他們——
考慮到內河的航道條件，我們預計把這艘老閘船的吃水限製在2.2米，船寬5.7米，船體長28.6米，含艏斜杠共33米；桅杆（自水線起）高19.8米，帆型廋高，帆總麵積達到425平方米，預計載重100噸。水下部分線型經過吳廠長大量優化，說最大航速8節——那是謙虛了！”
“哈哈，小樊，你就不要誇我了，你也做了不少工作！”吳傑廠長給大家傳看了一張三視圖，說道：“這是荷蘭人在1700年發明的雙桅縱帆船，16世紀荷蘭人采用上緣斜桁帆以來，由於其極易操作，故不僅懸掛在全裝備帆船的尾桅下，還以其為主帆裝懸掛在當時一般的兩桅船上，樣就成了一艘縱帆船，由於19世紀在北美五大湖地區廣泛應用，所以最後被定名為北美縱帆船。
大家看，這艘船有前支索和側支索，用後傾桅杆和帆的重量來替代後支索的作用，所以它可以支持更高的桅杆。它的艏斜柱更長，增加了有效甲板長度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，這些因素相加得到了更大的帆總麵積，大家別忘了，我們的帆布還要比他們輕。
由於我們把它用於跨越海峽的近海運輸，所以幹舷比比一號船要大，同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪性能更好，適航性更強。
桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣的工藝、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。
最終船體長36.5米，寬7.3米，吃水3.7米，設計載重200噸；主桅高33米，帆總麵積達到驚人的830平方米，速度上說不好，反正比老閘船快兩節以上就是了。”
“可是我記得，這雙桅縱帆船的載重聽說大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。
“問得專業。”吳傑廠長點了個讚，“這種縱帆船不同於上一種，它的力學結構經過樊工建模精心計算，采用密集船肋骨和主、兩舭三根龍骨，另外雙層船殼的內船殼起到水密艙的作用的同時，也將要大大加強了船體強度——桅杆和風帆的強度也推演過了，強度絕對過關，能兩雙桅解決的我就不用三桅了！——當然，這都是第二階段的發展計劃了——不過很快的。”
吳傑廠長此時自信滿滿，又發出了誓言：
“在此基礎上我們還可以發展三桅、四桅縱帆船，此後世界上就沒有北美縱帆船這一說了，隻有台灣縱帆船！”
一個偽船迷，問題男繼續發問：“為什麽不發展四桅以上的大型縱帆船呢，拚接龍骨應該不難吧？”
“我問過李董，不久的將來，他肯定能解決蒸汽機的問題，大幅船用鋼板也是遲早的事情，誰還搗鼓啥木帆船啊！”
第三百二十章 道理不辯不明