葉城是阿裏的後勤基地和門戶，地區行署在那裏設有辦事處和招待所，阿裏軍分區設有留守處。它就如同川藏公路的成都、青藏公路的格爾木，隻不過規模較小，因為它所擔負的服務麵隻是一個地區。
我一下汽車就聽到街頭喇叭裏傳出的伊斯蘭教誦經聲，規模不太大的城內清真寺數量頗多，是個典型的迴教城市。第二天，我看到上空有幾架直升飛機在縣城上空飛來飛去（後來才知道發生了“1.13”事件，直升飛機是在巡邏）。葉城地處邊垂，屯兵數量不少（據有關駐軍首長告訴我，駐軍約有兩個師之多），是個典型的兵城。我把住宿地點選擇在阿裏軍分區駐葉城留守處，因為一般部隊夥食和接待都比較好，可能找車進藏也比較方便。當時，地方的人直接找部隊住宿的人不多，因為我是記者，擔負著軍地采訪任務，所以他們接待非常熱情。住下後，我采訪了留守處主任，就他們全心全意做好阿裏部隊留守工作，當好部隊好後勤，千方百計解除部隊官兵後顧之憂的事跡，寫了兩篇稿子。稿件在用電報發往西藏電台抄送報社的同時，也發給了烏魯木齊（新疆）軍區《戰勝報》，因為阿裏的駐防任務從西藏和平解放至今一直是由新疆部隊承擔的。在1980年之前，阿裏地區的黨政事務也是由新疆代管的。前任阿裏地委書記白瑪才旺說：“新藏公路的暢通，對阿裏的發展穩定至關重要。”阿裏首府獅泉河鎮距拉薩將近1700公裏，距南疆重鎮葉城1200公裏， 從物價和運費方麵考慮，從新藏線調運物資，成本要低得多。所以從和平解放到1980年以前的很長一段時間，阿裏的工作主要由新疆方麵負責。事實上，運輸對 阿裏的重要性和緊迫性在我先遣連入藏之初就凸現出來。
1月15曰，就在我到葉城縣郵電局向電台和報社拍發電稿的時候，街上突然亂起來，隻見街上浩浩蕩蕩擁來許多遊行的人。郵電局工作人員見狀，急忙拉上了網形大鐵門，把我和一些正在辦理郵電業務的顧客關在了裏麵。我透過網形大門看到，那些人喊著我聽不懂的口號，鬧轟轟地到街對麵葉城縣委、縣政府砸起牌子和大門，一部分人衝進縣委大院。
過了一會兒，街上開來許多裝滿軍人的汽車，下來許多解放軍戰士 ，隻見他們迅速包圍了對麵的縣委、縣政府，把剛才衝進大院裏的騷亂者抓起來裝上汽車後廂。
事後我才知道，1981年1月13日至16日，葉城縣極少數壞人利用吐古其清真寺失火，煽動不明真相的群眾鬧事，他們唿喊“伊斯蘭共和國萬歲”、“誓死捍衛 伊斯 蘭獨立旗幟”、“打倒異教徒”等反動口號，衝擊縣委、縣人民政府、和縣公安局等黨政機關 。他們還上街遊行，圍攻、毆打黨政領導、公安幹警及無辜的群眾。“1.13”事件發生後，葉城縣實施了戒嚴，爾後根據事態發展，執勤部隊和公安幹警對鬧事者實行軍事包圍，強製收容鬧事骨幹和打人兇手，迅速平息了鬧事騷亂。在葉城發生這起事件時，我洽好就在那裏，並且親眼目睹了騷亂分子衝擊縣委、縣政府機關，並被迅速強製收容的一幕。
在留守處我隻住了兩天，就到阿裏地區駐葉城辦事處接洽有關進藏事宜。
葉城是阿裏的後勤基地和門戶，地區行署在那裏設有辦事處和招待所，新藏公路的起點就是葉城。葉城對西藏來說，類似於格爾木和成都，隻不過他們所承擔的服務範圍隻是一個地區。
我剛進招進待所大門（與辦事處一個院），找人打聽辦公室方向時，那人卻反問我說：“你是記者吧？”
是的，”我感到很詫異，便問他，“你怎麽知道我是記者？”
“我猜的！”這個紮著圍裙像是炊事員的人說，“ 看你打聽主任辦公室，又不像新疆人，這個季節新藏線封路，基本沒有進出阿裏的人，肯定就是記者了！”
我更奇怪了，追問道“不是新疆人就是記者嗎？”
“當然啦！”他把我拉到離大門口很近的水房，給我沏上一杯熱茶，坐下來悄悄對我說，“我們領導早就開會布置了，說最近幾天西藏廣播電台駐阿裏的記者要來了，接到了就好好招待，馬上領到我哪兒，不準私自和記者亂說亂講。不然要追究責任，嚴肅處理。”
“這是什麽意思呢？”我百思不得理解。
“還不是屁股上有屎嘛！”炊事員說，“你是不是去過烏魯木齊辦事處？”
“去過，”我說，“不過他們已經收攤子了，西藏要縮短戰線嘛，他們不管接待了，我隻是去轉了一圈。”這時我才猛然想起來，在烏魯木齊辦事處有個人聽說我是記者，向我反映說：“西藏要縮短戰線，烏辦一撤銷，他們就來個‘三光政策’，把留下的好東西吃光了，把剩下的資金分光了，把餘下的物資賣光了（低價自賣自買）。”當時對這些話我也沒在意，以為他們隻是發發牢騷，說說怪話，也沒打算在那兒采訪，所以就把這事兒給晃過去了。
“對啦！”炊事員說，“你一去，那邊就把電話打過來了，我們葉辦歸烏辦管理，那邊是上級，你在那邊一轉，耳朵肯定聽到點什麽，他們害怕醜事曝光，那邊的好處這邊的領導也得到了，讓千方百計防著你哩。我們這裏一直是‘天高皇帝遠’，老天爺是老大，他們就是老二。西藏、新疆、阿裏好像誰都在管、其實誰都不管。所以他們膽子大得狠呀！職工群眾對他們的醜行早就看不慣啦，聽說有記者要來，我們都望穿秋水盼著你來呢”
這位炊事員還說：“這段時間葉辦天天派人到長途車站上接你哩，不知為啥沒接著。”和這有見識、有膽量、能說會道的炊事員的初步見麵談話，使我意識到“縮短戰線，撤銷烏辦”的實際操作背後，隱藏著較大的問題，心裏決定把這件事搞個水落石出。於是，我和他約定，先拜見辦事處領導，住下後再找他們細談，並讓他多約幾個了解情況的職工一塊兒談，我一定保密，他痛痛快快地答應了。
炊事員帶我見到了辦事處主任，他非常熱情，聽說我住在留守處，一定要讓我搬迴到辦事處招待所，還表示盡快給我專門安排去阿裏的車輛。我也想深入了解一下烏辦搞“三光”的問題，於是，就從留守處搬到了招待所，招待確實是熱情的，他們給我安排單間宿舍，還特別吩咐炊事員每頓飯給我多炒兩個菜。
看來葉辦有許多職工了解烏辦在執行西藏縮短戰線的政策時，擅自在撤銷辦事處、實施人員調整時（有些按規定內調，有些則調整到葉辦），趁機分光了剩餘資金和物資。找我反自映情況的人有十幾職工，有些就來自剛剛撤銷的烏辦。他們反映：烏辦領導（包括他們的家屬）按職務大小，以內調補貼的名義分光了國家資金；他們天天海吃海喝，把招待用的庫存好煙、名酒、貴重的（幹貨）山珍海味，連瓜分帶吃喝全部掃蕩光了；烏辦招待所的新品家俱，他們以十幾元一件自買自賣弄光了，新棉被以一兩元一條作為包裹家俱的包皮自賣自買弄光了，舊品棉被則以五角錢一條處理了。還有其它東西也都賤賣處理了，但一般職工卻得不到什麽好的值錢的東西。廣大職工對他們的做法敢怒不敢言，也沒地方反映。你是記者，希望你把這件事兒反映上去，我們可以對講的話簽字畫押。我把這些反映記了下來，並按受了他們交給我的簽名材料，向他們保證一定向有關部門反映，相信會有處理結果的。接著，我就此事詢問了葉辦領導。他們說：“別聽他們的，他們自己也都分到了錢物，隻不過相比而言少一點兒，屬於五十步笑百步的事兒。”
我住在葉辦等著他們了解新藏路的路況（看近期有無大雪封山，有無車車輛通過），以便派車送我去獅泉河。
國道219線，我們通常都叫新藏公路。
新藏公路是解放後由我國邊防部隊連同3000多名民工在極困難的條件下於1957年建成的。這條公路自新疆西南部的葉城向南攀越巍峨的昆侖山脈進入西藏境內，迄於印度河上遊的獅泉河鎮（噶爾），全長1210公裏，其中新藏分界線附近的界山大阪海拔6700米，是青藏高原三條主幹公路線上海拔最高的一個埡口。1958年新藏公路又向東南延伸255公裏抵達與尼泊爾毗鄰的普蘭。這是新疆和西藏西部廣大地區之間的交通要道。
這條公路也是極為重要的國防公路，它的重要性你隻要翻開地圖看看就全明白了。1962年對印自衛反擊戰時，地方政府出動車輛1167台（次），正是通過新藏公路，向戰區運送物資、彈藥、油料等共計13萬噸，運送人員2700多人次，承擔了相當數量的西線後勤保障任務，有力地支援了前線的勝利。
如今，西線邊防汽車兵，仍常年奮戰在新藏線的高山峽穀中，頂嚴寒，戰缺氧，用他們的付出，換取祖國邊境的安全。雖然它是世界上最艱險的公路之一，要穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山，是世界上海拔最高、道路最險、路況最差和環境最惡劣的高原公路，但離開它我國就失去了西南地區重要的屏障。
據有關資料介紹：新藏公路全程處於中印邊界爭議區。中印目前領土爭議地區麵積共約125，000平方公裏，其中東段約90，000平方公裏，中段約2，000平方公裏，西段約33，000平方公裏。目前，整個東段和中段爭議地區為印度所控製，隻有西段這裏屬於中國控製。
1959年，印度根據其改畫過的地圖線正式對中國新疆阿克賽欽地區提出領土要求。1962年10月，印在邊境向中國發動全麵武裝進攻，中國進行自衛還擊作戰，奪取了大部分領土。西線中國軍隊反擊時，印軍在阿裏的獅泉河，駐有一個連的兵力，整個地區是一個營的兵力，在班公湖地區駐有一個半連的兵力。當時新疆軍區的部隊，消滅了這些印軍後，遇到了印度的王牌部隊36師，該部隊曆史上曾參加了八國聯軍攻打中國，火燒圓明園的事件。當年毛主席聽了周總 理的匯報後，氣憤的在報告上寫下兩個字：國恥！接著周總理又批下四個字：務必全殲！之後解放軍全殲了該部隊，一直打過了喜馬拉雅山脈，離新德裏就300多公裏，嚇得印度在新德裏大街上公園裏挖起了工事，大量市民逃離市區，各國駐外機構紛紛撤離。 戰後中國軍隊是撤軍了，但也沒退到戰前的實際控製線，現在離獅泉河最遠的邊防站，從獅泉河出發，坐兩天汽車，再走兩天路才能到達。離班公湖最近的邊防站，也有120公裏以上。中印邊界反擊戰時，毛主席他老人家說過一段話，“中國人都知道，中國有960萬平方公裏的國土，小學課本裏寫著哪，連小娃娃都知道，不能到了我毛某人的手裏就成了930萬平方公裏，憑空少了30萬平方公裏，你們不能讓我背著賣國賊的罪名去見祖先呀”。
中印邊界自衛反擊戰，中國共拿迴了自晚清政府以來在中印邊界丟失的30多萬平方公裏的領土。30多萬平方公裏啊，你能想象它有多大嗎？廣東省國土麵積是18.6萬平方公裏。中國政府曾多次提出以現有控製線為基礎進行邊界談判，印度死活不答應。
前任阿裏地委書記白瑪才旺（2001年在任）說：“新藏公路對阿裏的發展穩定至關重要，獅泉河鎮距拉薩將近1700公裏，距新疆葉城1200公裏， 從物價和運費方麵考慮，從新藏線調運物資，成本要低得多。所以從和平解放到1980年以前的很長一段時間，阿裏的工作主要由新疆方麵負責。事實上，新藏公路對 阿裏的重要性和緊迫性在人民解放軍先遣連入藏之初就凸現出來。
新藏公路跨越了阿卡孜達阪、麻紮達板、流沙達板、康西瓦達板、界山大板等高寒缺氧的生命禁區和無人區地帶，途徑峽南口、大紅柳灘、日土縣到達獅泉河鎮。途中跨過拉斯塘河、葉爾羌河、喀拉喀什河，獅泉河等河流，越過新疆和西藏之間的界山大阪，再經過赫赫有名令人聞名喪膽的死人溝 。新藏公路經過的路段和海拔5432米的庫達恩布等11座山口，基本都是一望無垠的永凍土、戈壁沙漠和常年積雪的崇山峻嶺。
在長達六、七百公裏的昆侖 山和喀喇昆侖山地帶，海拔在4500米以上的路段有900公裏,海拔5000米以上的地段有120多公裏。生物學家把海拔4500米以上的地方稱為生命禁區，在西藏工作的人都知道，內地很普通的感冒，高原上如果治療不及時，在缺氧的環境中就會引發高原腦水腫和肺水腫，不及時治療就會致命，而這裏離任何一個有醫療條件的地方都超過1000公裏。冬季氣溫達零下40c，氧氣含量隻有內地的44%，對所有涉足者的身體素質而言是極大的考驗和困難。雪崩塌方、高山反應及確確實實的風餐露宿等等困 難，加上缺氧和多變的氣候，已經超過了許多人正常的承受極限。冬季暴風雪、雪崩更是家常便飯。
元月中下旬是西藏和新疆滴水成冰的嚴冬，我在全年最冷的季節闖蕩新藏線，無疑是一次生死考驗。冬天到阿裏，無論走那裏，都不是好受的。除非以後飛機通航。葉城辦事處經過詳細了解，終於弄清楚新藏線沒有封山，剛剛有兩輛車結伴從獅泉河安全過來。
於是，辦事處給我安排了一輛北京212吉普車，為我們準備了烤餅、饅頭、鹹菜、大肉罐頭，並且煮了一袋子羊肉。這些食品是必備的，可以夠三個人吃一周。主任說：“吃不了也要帶上，因為路上沒有飯店，僅有的幾個兵站也都收站了，每個兵站除兩個守站的戰士外，沒有管接待的人，帶的多餘食品就是為了預防意外。”除食品外，駕駛員還另外帶上了一部肩垮的軍用電話機，一副攀爬電杆的腳勾和一架備用的噴幻燈。。我很奇怪地問他：“我們又不是去查電話線，帶電話機和腳勾幹什麽呢？”駕駛員迴答說：“萬一我們在路上汽車出了故障，實在排除不了；或是汽車掉進溝裏、冰窟窿裏開不出來，我們就可以爬到路邊的電線杆上報救急，也許可以用它挽救生命！噴燈不光是烤車的工具，也是吃飯用的家什。可以用它燒水，也可以用它烤肉，還可以用來烤火取暖。”當時還沒有手機，帶上垮包似的足有五、六斤重的軍用電話機，和有十幾斤重的爬電杆用的腳勾，也是無奈的選擇。既是這樣的裝備，也不是人人可以配帶的。雖然好笑，也是苦笑！這是今天的人們或是沿海、平原地區的記者難以理解的。
後來我也置備了軍用電話機和腳勾，加上出遠門必備的皮大衣，成了出門必備“三大件”，當然還要帶上大餅和羊肉。
吉普車上除了駕駛員以外，辦事處剛好有一位同誌要到阿裏行署匯工作，這樣就由我們三人結伴冒險前行。為什麽說冒險呢？一般在冬季到阿裏（無論從拉薩或是葉城），都應當有兩輛以上的車輛結伴而行。因為一旦一輛汽車出現故障不易排除，或是陷進路溝，掉進河灘的冰窟窿，另一輛車子可以及時幫助救援，或是去兵站報救急。當然如果天氣突變下了暴雪途中受阻，既使一個車隊也無可奈何。冬季新藏公路上曾經發生過單車（客車—現在說的大巴）在突遇暴風雪的情況下，整車的人被活活凍死慘狀。也多次發生過一個車隊突遇暴風雪，許多人被凍死凍傷的情況。
據統計，新藏公路通車至今，平均每5公裏就有一人倒下，永遠長眠在萬古雪域。但成千上萬勇敢無畏的汽車兵，用自己可歌可泣的英雄壯舉為新藏公路贏得了“國防生命線”的美譽。
曾經發生過這樣一件事，阿裏軍分區汽車營班長李暑軍所在連 ，奉命為山崗邊防連運送物資。由於一路上下雨，有一車麵粉因篷布漏雨成了麵泥。車到邊防連後，連長李誌強堅決拒收這車濕麵粉。無奈，第二天，車隊隻好拉著這車濕麵粉原路返迴。他們在行至新藏線某一地帶時，突遇山洪暴發，人員和車輛被困穀中，公路有數十公裏被洪水衝得蕩然 無存。在進退維穀的情況下，67名官兵們一困就是27個晝夜。在這段時間 裏，他們用工兵鍬烙麵餅充饑度日，脫險後，李暑軍感慨地說：“多虧了那個倔連長留下的一車濕麵粉，否則，我們67條命早就交待了”
最新的例子是：2006年6月15日至18日，阿裏地區日土、改則、普蘭3縣遭特大暴風雪襲擊。海拔6300米的新藏公 路界山達阪至紅土達阪40餘公裏路段被大雪封堵，積雪最厚處深達1米，56輛軍地車輛及120餘名司乘人員被困雪海。災情發生後，擔負新藏線養護保通任務 的武警戰士緊急出動，連續奮戰96個小時，清除道路積雪13000立方米，並及時為受困人員送去了飯 菜、大衣和急救藥品，使受困人員死裏逃生。
有一段順口溜形容新藏線的艱險：行車新藏線，超過蜀道難。庫地大阪險，猶似鬼門關；麻紮大阪尖，陡升五千三；黑卡大阪懸，九十九道灣；界山大阪彎，伸手可摸天……”
一切都安排好了，險不險都得上去（葉城人都把去阿裏稱為“上去”，反之叫下去）。葉城至獅泉河途經的兵站有：庫地、麻紮、三十裏營房、康西瓦、紅柳灘、甜水海、多瑪、獅泉河，計8個。這是八十年代初的情況。九十年代及至現在，隨著不斷的改建，路況可能與八十年代大不相同，途中兵站也可能會減少。
距 離：葉城←70km→柯克亞(七公社)←88km→庫地大阪←83km→麻紮大阪←68km→黑恰大阪←65km→三十裏營房←73km→康西瓦 ←50km→紅柳灘←88km→甜水←96km→死人溝←14km→界山大阪
我一下汽車就聽到街頭喇叭裏傳出的伊斯蘭教誦經聲，規模不太大的城內清真寺數量頗多，是個典型的迴教城市。第二天，我看到上空有幾架直升飛機在縣城上空飛來飛去（後來才知道發生了“1.13”事件，直升飛機是在巡邏）。葉城地處邊垂，屯兵數量不少（據有關駐軍首長告訴我，駐軍約有兩個師之多），是個典型的兵城。我把住宿地點選擇在阿裏軍分區駐葉城留守處，因為一般部隊夥食和接待都比較好，可能找車進藏也比較方便。當時，地方的人直接找部隊住宿的人不多，因為我是記者，擔負著軍地采訪任務，所以他們接待非常熱情。住下後，我采訪了留守處主任，就他們全心全意做好阿裏部隊留守工作，當好部隊好後勤，千方百計解除部隊官兵後顧之憂的事跡，寫了兩篇稿子。稿件在用電報發往西藏電台抄送報社的同時，也發給了烏魯木齊（新疆）軍區《戰勝報》，因為阿裏的駐防任務從西藏和平解放至今一直是由新疆部隊承擔的。在1980年之前，阿裏地區的黨政事務也是由新疆代管的。前任阿裏地委書記白瑪才旺說：“新藏公路的暢通，對阿裏的發展穩定至關重要。”阿裏首府獅泉河鎮距拉薩將近1700公裏，距南疆重鎮葉城1200公裏， 從物價和運費方麵考慮，從新藏線調運物資，成本要低得多。所以從和平解放到1980年以前的很長一段時間，阿裏的工作主要由新疆方麵負責。事實上，運輸對 阿裏的重要性和緊迫性在我先遣連入藏之初就凸現出來。
1月15曰，就在我到葉城縣郵電局向電台和報社拍發電稿的時候，街上突然亂起來，隻見街上浩浩蕩蕩擁來許多遊行的人。郵電局工作人員見狀，急忙拉上了網形大鐵門，把我和一些正在辦理郵電業務的顧客關在了裏麵。我透過網形大門看到，那些人喊著我聽不懂的口號，鬧轟轟地到街對麵葉城縣委、縣政府砸起牌子和大門，一部分人衝進縣委大院。
過了一會兒，街上開來許多裝滿軍人的汽車，下來許多解放軍戰士 ，隻見他們迅速包圍了對麵的縣委、縣政府，把剛才衝進大院裏的騷亂者抓起來裝上汽車後廂。
事後我才知道，1981年1月13日至16日，葉城縣極少數壞人利用吐古其清真寺失火，煽動不明真相的群眾鬧事，他們唿喊“伊斯蘭共和國萬歲”、“誓死捍衛 伊斯 蘭獨立旗幟”、“打倒異教徒”等反動口號，衝擊縣委、縣人民政府、和縣公安局等黨政機關 。他們還上街遊行，圍攻、毆打黨政領導、公安幹警及無辜的群眾。“1.13”事件發生後，葉城縣實施了戒嚴，爾後根據事態發展，執勤部隊和公安幹警對鬧事者實行軍事包圍，強製收容鬧事骨幹和打人兇手，迅速平息了鬧事騷亂。在葉城發生這起事件時，我洽好就在那裏，並且親眼目睹了騷亂分子衝擊縣委、縣政府機關，並被迅速強製收容的一幕。
在留守處我隻住了兩天，就到阿裏地區駐葉城辦事處接洽有關進藏事宜。
葉城是阿裏的後勤基地和門戶，地區行署在那裏設有辦事處和招待所，新藏公路的起點就是葉城。葉城對西藏來說，類似於格爾木和成都，隻不過他們所承擔的服務範圍隻是一個地區。
我剛進招進待所大門（與辦事處一個院），找人打聽辦公室方向時，那人卻反問我說：“你是記者吧？”
是的，”我感到很詫異，便問他，“你怎麽知道我是記者？”
“我猜的！”這個紮著圍裙像是炊事員的人說，“ 看你打聽主任辦公室，又不像新疆人，這個季節新藏線封路，基本沒有進出阿裏的人，肯定就是記者了！”
我更奇怪了，追問道“不是新疆人就是記者嗎？”
“當然啦！”他把我拉到離大門口很近的水房，給我沏上一杯熱茶，坐下來悄悄對我說，“我們領導早就開會布置了，說最近幾天西藏廣播電台駐阿裏的記者要來了，接到了就好好招待，馬上領到我哪兒，不準私自和記者亂說亂講。不然要追究責任，嚴肅處理。”
“這是什麽意思呢？”我百思不得理解。
“還不是屁股上有屎嘛！”炊事員說，“你是不是去過烏魯木齊辦事處？”
“去過，”我說，“不過他們已經收攤子了，西藏要縮短戰線嘛，他們不管接待了，我隻是去轉了一圈。”這時我才猛然想起來，在烏魯木齊辦事處有個人聽說我是記者，向我反映說：“西藏要縮短戰線，烏辦一撤銷，他們就來個‘三光政策’，把留下的好東西吃光了，把剩下的資金分光了，把餘下的物資賣光了（低價自賣自買）。”當時對這些話我也沒在意，以為他們隻是發發牢騷，說說怪話，也沒打算在那兒采訪，所以就把這事兒給晃過去了。
“對啦！”炊事員說，“你一去，那邊就把電話打過來了，我們葉辦歸烏辦管理，那邊是上級，你在那邊一轉，耳朵肯定聽到點什麽，他們害怕醜事曝光，那邊的好處這邊的領導也得到了，讓千方百計防著你哩。我們這裏一直是‘天高皇帝遠’，老天爺是老大，他們就是老二。西藏、新疆、阿裏好像誰都在管、其實誰都不管。所以他們膽子大得狠呀！職工群眾對他們的醜行早就看不慣啦，聽說有記者要來，我們都望穿秋水盼著你來呢”
這位炊事員還說：“這段時間葉辦天天派人到長途車站上接你哩，不知為啥沒接著。”和這有見識、有膽量、能說會道的炊事員的初步見麵談話，使我意識到“縮短戰線，撤銷烏辦”的實際操作背後，隱藏著較大的問題，心裏決定把這件事搞個水落石出。於是，我和他約定，先拜見辦事處領導，住下後再找他們細談，並讓他多約幾個了解情況的職工一塊兒談，我一定保密，他痛痛快快地答應了。
炊事員帶我見到了辦事處主任，他非常熱情，聽說我住在留守處，一定要讓我搬迴到辦事處招待所，還表示盡快給我專門安排去阿裏的車輛。我也想深入了解一下烏辦搞“三光”的問題，於是，就從留守處搬到了招待所，招待確實是熱情的，他們給我安排單間宿舍，還特別吩咐炊事員每頓飯給我多炒兩個菜。
看來葉辦有許多職工了解烏辦在執行西藏縮短戰線的政策時，擅自在撤銷辦事處、實施人員調整時（有些按規定內調，有些則調整到葉辦），趁機分光了剩餘資金和物資。找我反自映情況的人有十幾職工，有些就來自剛剛撤銷的烏辦。他們反映：烏辦領導（包括他們的家屬）按職務大小，以內調補貼的名義分光了國家資金；他們天天海吃海喝，把招待用的庫存好煙、名酒、貴重的（幹貨）山珍海味，連瓜分帶吃喝全部掃蕩光了；烏辦招待所的新品家俱，他們以十幾元一件自買自賣弄光了，新棉被以一兩元一條作為包裹家俱的包皮自賣自買弄光了，舊品棉被則以五角錢一條處理了。還有其它東西也都賤賣處理了，但一般職工卻得不到什麽好的值錢的東西。廣大職工對他們的做法敢怒不敢言，也沒地方反映。你是記者，希望你把這件事兒反映上去，我們可以對講的話簽字畫押。我把這些反映記了下來，並按受了他們交給我的簽名材料，向他們保證一定向有關部門反映，相信會有處理結果的。接著，我就此事詢問了葉辦領導。他們說：“別聽他們的，他們自己也都分到了錢物，隻不過相比而言少一點兒，屬於五十步笑百步的事兒。”
我住在葉辦等著他們了解新藏路的路況（看近期有無大雪封山，有無車車輛通過），以便派車送我去獅泉河。
國道219線，我們通常都叫新藏公路。
新藏公路是解放後由我國邊防部隊連同3000多名民工在極困難的條件下於1957年建成的。這條公路自新疆西南部的葉城向南攀越巍峨的昆侖山脈進入西藏境內，迄於印度河上遊的獅泉河鎮（噶爾），全長1210公裏，其中新藏分界線附近的界山大阪海拔6700米，是青藏高原三條主幹公路線上海拔最高的一個埡口。1958年新藏公路又向東南延伸255公裏抵達與尼泊爾毗鄰的普蘭。這是新疆和西藏西部廣大地區之間的交通要道。
這條公路也是極為重要的國防公路，它的重要性你隻要翻開地圖看看就全明白了。1962年對印自衛反擊戰時，地方政府出動車輛1167台（次），正是通過新藏公路，向戰區運送物資、彈藥、油料等共計13萬噸，運送人員2700多人次，承擔了相當數量的西線後勤保障任務，有力地支援了前線的勝利。
如今，西線邊防汽車兵，仍常年奮戰在新藏線的高山峽穀中，頂嚴寒，戰缺氧，用他們的付出，換取祖國邊境的安全。雖然它是世界上最艱險的公路之一，要穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山，是世界上海拔最高、道路最險、路況最差和環境最惡劣的高原公路，但離開它我國就失去了西南地區重要的屏障。
據有關資料介紹：新藏公路全程處於中印邊界爭議區。中印目前領土爭議地區麵積共約125，000平方公裏，其中東段約90，000平方公裏，中段約2，000平方公裏，西段約33，000平方公裏。目前，整個東段和中段爭議地區為印度所控製，隻有西段這裏屬於中國控製。
1959年，印度根據其改畫過的地圖線正式對中國新疆阿克賽欽地區提出領土要求。1962年10月，印在邊境向中國發動全麵武裝進攻，中國進行自衛還擊作戰，奪取了大部分領土。西線中國軍隊反擊時，印軍在阿裏的獅泉河，駐有一個連的兵力，整個地區是一個營的兵力，在班公湖地區駐有一個半連的兵力。當時新疆軍區的部隊，消滅了這些印軍後，遇到了印度的王牌部隊36師，該部隊曆史上曾參加了八國聯軍攻打中國，火燒圓明園的事件。當年毛主席聽了周總 理的匯報後，氣憤的在報告上寫下兩個字：國恥！接著周總理又批下四個字：務必全殲！之後解放軍全殲了該部隊，一直打過了喜馬拉雅山脈，離新德裏就300多公裏，嚇得印度在新德裏大街上公園裏挖起了工事，大量市民逃離市區，各國駐外機構紛紛撤離。 戰後中國軍隊是撤軍了，但也沒退到戰前的實際控製線，現在離獅泉河最遠的邊防站，從獅泉河出發，坐兩天汽車，再走兩天路才能到達。離班公湖最近的邊防站，也有120公裏以上。中印邊界反擊戰時，毛主席他老人家說過一段話，“中國人都知道，中國有960萬平方公裏的國土，小學課本裏寫著哪，連小娃娃都知道，不能到了我毛某人的手裏就成了930萬平方公裏，憑空少了30萬平方公裏，你們不能讓我背著賣國賊的罪名去見祖先呀”。
中印邊界自衛反擊戰，中國共拿迴了自晚清政府以來在中印邊界丟失的30多萬平方公裏的領土。30多萬平方公裏啊，你能想象它有多大嗎？廣東省國土麵積是18.6萬平方公裏。中國政府曾多次提出以現有控製線為基礎進行邊界談判，印度死活不答應。
前任阿裏地委書記白瑪才旺（2001年在任）說：“新藏公路對阿裏的發展穩定至關重要，獅泉河鎮距拉薩將近1700公裏，距新疆葉城1200公裏， 從物價和運費方麵考慮，從新藏線調運物資，成本要低得多。所以從和平解放到1980年以前的很長一段時間，阿裏的工作主要由新疆方麵負責。事實上，新藏公路對 阿裏的重要性和緊迫性在人民解放軍先遣連入藏之初就凸現出來。
新藏公路跨越了阿卡孜達阪、麻紮達板、流沙達板、康西瓦達板、界山大板等高寒缺氧的生命禁區和無人區地帶，途徑峽南口、大紅柳灘、日土縣到達獅泉河鎮。途中跨過拉斯塘河、葉爾羌河、喀拉喀什河，獅泉河等河流，越過新疆和西藏之間的界山大阪，再經過赫赫有名令人聞名喪膽的死人溝 。新藏公路經過的路段和海拔5432米的庫達恩布等11座山口，基本都是一望無垠的永凍土、戈壁沙漠和常年積雪的崇山峻嶺。
在長達六、七百公裏的昆侖 山和喀喇昆侖山地帶，海拔在4500米以上的路段有900公裏,海拔5000米以上的地段有120多公裏。生物學家把海拔4500米以上的地方稱為生命禁區，在西藏工作的人都知道，內地很普通的感冒，高原上如果治療不及時，在缺氧的環境中就會引發高原腦水腫和肺水腫，不及時治療就會致命，而這裏離任何一個有醫療條件的地方都超過1000公裏。冬季氣溫達零下40c，氧氣含量隻有內地的44%，對所有涉足者的身體素質而言是極大的考驗和困難。雪崩塌方、高山反應及確確實實的風餐露宿等等困 難，加上缺氧和多變的氣候，已經超過了許多人正常的承受極限。冬季暴風雪、雪崩更是家常便飯。
元月中下旬是西藏和新疆滴水成冰的嚴冬，我在全年最冷的季節闖蕩新藏線，無疑是一次生死考驗。冬天到阿裏，無論走那裏，都不是好受的。除非以後飛機通航。葉城辦事處經過詳細了解，終於弄清楚新藏線沒有封山，剛剛有兩輛車結伴從獅泉河安全過來。
於是，辦事處給我安排了一輛北京212吉普車，為我們準備了烤餅、饅頭、鹹菜、大肉罐頭，並且煮了一袋子羊肉。這些食品是必備的，可以夠三個人吃一周。主任說：“吃不了也要帶上，因為路上沒有飯店，僅有的幾個兵站也都收站了，每個兵站除兩個守站的戰士外，沒有管接待的人，帶的多餘食品就是為了預防意外。”除食品外，駕駛員還另外帶上了一部肩垮的軍用電話機，一副攀爬電杆的腳勾和一架備用的噴幻燈。。我很奇怪地問他：“我們又不是去查電話線，帶電話機和腳勾幹什麽呢？”駕駛員迴答說：“萬一我們在路上汽車出了故障，實在排除不了；或是汽車掉進溝裏、冰窟窿裏開不出來，我們就可以爬到路邊的電線杆上報救急，也許可以用它挽救生命！噴燈不光是烤車的工具，也是吃飯用的家什。可以用它燒水，也可以用它烤肉，還可以用來烤火取暖。”當時還沒有手機，帶上垮包似的足有五、六斤重的軍用電話機，和有十幾斤重的爬電杆用的腳勾，也是無奈的選擇。既是這樣的裝備，也不是人人可以配帶的。雖然好笑，也是苦笑！這是今天的人們或是沿海、平原地區的記者難以理解的。
後來我也置備了軍用電話機和腳勾，加上出遠門必備的皮大衣，成了出門必備“三大件”，當然還要帶上大餅和羊肉。
吉普車上除了駕駛員以外，辦事處剛好有一位同誌要到阿裏行署匯工作，這樣就由我們三人結伴冒險前行。為什麽說冒險呢？一般在冬季到阿裏（無論從拉薩或是葉城），都應當有兩輛以上的車輛結伴而行。因為一旦一輛汽車出現故障不易排除，或是陷進路溝，掉進河灘的冰窟窿，另一輛車子可以及時幫助救援，或是去兵站報救急。當然如果天氣突變下了暴雪途中受阻，既使一個車隊也無可奈何。冬季新藏公路上曾經發生過單車（客車—現在說的大巴）在突遇暴風雪的情況下，整車的人被活活凍死慘狀。也多次發生過一個車隊突遇暴風雪，許多人被凍死凍傷的情況。
據統計，新藏公路通車至今，平均每5公裏就有一人倒下，永遠長眠在萬古雪域。但成千上萬勇敢無畏的汽車兵，用自己可歌可泣的英雄壯舉為新藏公路贏得了“國防生命線”的美譽。
曾經發生過這樣一件事，阿裏軍分區汽車營班長李暑軍所在連 ，奉命為山崗邊防連運送物資。由於一路上下雨，有一車麵粉因篷布漏雨成了麵泥。車到邊防連後，連長李誌強堅決拒收這車濕麵粉。無奈，第二天，車隊隻好拉著這車濕麵粉原路返迴。他們在行至新藏線某一地帶時，突遇山洪暴發，人員和車輛被困穀中，公路有數十公裏被洪水衝得蕩然 無存。在進退維穀的情況下，67名官兵們一困就是27個晝夜。在這段時間 裏，他們用工兵鍬烙麵餅充饑度日，脫險後，李暑軍感慨地說：“多虧了那個倔連長留下的一車濕麵粉，否則，我們67條命早就交待了”
最新的例子是：2006年6月15日至18日，阿裏地區日土、改則、普蘭3縣遭特大暴風雪襲擊。海拔6300米的新藏公 路界山達阪至紅土達阪40餘公裏路段被大雪封堵，積雪最厚處深達1米，56輛軍地車輛及120餘名司乘人員被困雪海。災情發生後，擔負新藏線養護保通任務 的武警戰士緊急出動，連續奮戰96個小時，清除道路積雪13000立方米，並及時為受困人員送去了飯 菜、大衣和急救藥品，使受困人員死裏逃生。
有一段順口溜形容新藏線的艱險：行車新藏線，超過蜀道難。庫地大阪險，猶似鬼門關；麻紮大阪尖，陡升五千三；黑卡大阪懸，九十九道灣；界山大阪彎，伸手可摸天……”
一切都安排好了，險不險都得上去（葉城人都把去阿裏稱為“上去”，反之叫下去）。葉城至獅泉河途經的兵站有：庫地、麻紮、三十裏營房、康西瓦、紅柳灘、甜水海、多瑪、獅泉河，計8個。這是八十年代初的情況。九十年代及至現在，隨著不斷的改建，路況可能與八十年代大不相同，途中兵站也可能會減少。
距 離：葉城←70km→柯克亞(七公社)←88km→庫地大阪←83km→麻紮大阪←68km→黑恰大阪←65km→三十裏營房←73km→康西瓦 ←50km→紅柳灘←88km→甜水←96km→死人溝←14km→界山大阪