下午兩點，在中央航空研究院的試飛機場上，一架閃耀著金屬光澤的新式戰鬥機已經被眾人推到了跑道的起點!對於新機的飛行試驗，在這個時代就不能可像雷霆當年在試飛院時那麽完善，比如說很多數據采集就沒有相應的設備，因為試飛的科目和測試的參數也要簡單許多。但是在試飛前的準備工作仍然是非常重要的，比如說儀表的校準，飛機的重量和重心測量等，早已經在總裝廠房就完成了。包括飛機在零速度靜止狀態下不同油門杆位置的推力。
現在一切都已經準備就緒。第一個重要的試驗就是滑跑試驗，分別低速滑跑和高速滑跑試驗兩種，當然首先是進行低速滑跑試驗。實際上新型飛機在地麵滑跑時，飛機就在被測試，因為它是在起飛前依靠自身動力在地麵進行移動，它要測試飛機在最小推力下，也就是慢車狀態下完成，結合各種靜態推力數據就可以確定低速時的慢車推力大小，在大推力狀態和接近離地速度時的高速滑跑試驗可以在地麵提前指示推力和阻力的大小，甚至在高速滑跑的過程中還將抬起飛機前輪，建立離地姿態，這樣才能充分模擬起飛的狀態。
在飛機跑道上進行滑跑試驗還可以檢查新機在滑跑振動條件下的飛機結構牢固性，檢查飛機各個係統工作正常與否，檢查飛機刹車效率是否滿足要求，包括發動機最大狀態下的停機刹車能力，應急刹車能力，檢查飛機滑跑運動的特性，比如說轉彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力，在高速滑跑時檢查飛機抬前輪的操縱能力，以及飛機在這種情況下的平衡能力。
比如說飛機結構的牢固性，雖然新機已經在另一架專門用於靜力試驗的樣機上進行了各種靜壓力測試，結構強度達到設計要求，但是那是在靜止狀態下的試驗，在飛機高速滑跑時還會產生各種震動，如果飛機結構有問題，這些震動有時就可能會讓某些部件破壞或是鬆動，如果到了天上才發現那就晚了，飛機很有可能發生空中解體或是墜毀的事故。
檢查飛機在運動狀態下的各個係統工作正常與否，同樣十分重要。飛機在滑跑時就要模擬飛行時的各個係統工作狀態，比如說襟翼的動作是否靈活，垂直尾翼能否很靈敏地響應操作，發動機推力是否可以按照設計大小進行調節等。隻有在地麵上就模擬了這些，到了天上才不容易出現問題，如果地麵模擬時係統就有問題，那麽就必須馬上進行檢查修改，達到穩定可靠的工作狀態才能夠起飛。
檢查飛機刹車效率是否滿足要求，就是為了保證飛機在起飛失敗和降落出現意外時，能夠讓飛機平穩地停下來。比如說，如果刹車隻能在發動機慢車狀態下有效，在發動機大推力作用下刹不住，就有可能在某些異常情況下發生事故。
檢查飛機滑跑運動的特性，就是確保順利起飛的最後一個條件了，比如說飛機不能精確保持直線滑跑能力，那麽後果將可能非常嚴重。因為在起飛滑跑時的距離長達500米以上，稍有一點偏離，那麽不用等到起飛就可能偏離跑道，甚至飛機的姿態也會出現問題，從而導致在跑道上就發生傾倒的事故，也可能滑跑到兩邊的草地上。在高速滑行的狀態下，這些都是非常危險的。這就好比在學汽車駕駛時的四百米直線行駛科目，要求方向盤一點不動，車子要保持直線行駛，如果汽車本身偏心或是沒有對準中心線，那麽沒開多遠就會偏離公路。飛機起飛也是一樣。
特別是高速滑行，風險是非常高的。因為飛機在高速滑行中很可能提前離地，此時如果通過收油門和刹車中斷滑行可能因為跑道長度不夠而造成嚴重事故，也可能由於高速滑行時飛機飛行品質不好，在這種情況下可能將飛機加速升高要比強行地麵減速刹車更為安全。
雷霆還記得當年在試飛院學習的一個案例，那是1994年美國的yf-16飛機在高速滑行試驗時，就是由於產生橫向駕駛誘發振蕩，試飛員急中生知，推油門帶杆，飛機離地飛行，意外地實現了首飛。為了保證地麵滑行中不衝出跑道，首先要在跑道上設置標誌點，以便讓試飛員目視對準跑道位置。當然現在沒有齊全的地麵測試設備，不過王助他們還是安裝了一些簡單的測試設備，比如有三台攝影機實時拍攝飛機運動的畫麵。
中央航空研究院的這條跑道長2000米，用於試飛殲甲戰鬥機基本上還是足夠了。現在殲甲戰鬥機的燃油隻加注到油箱的一半，因為隻是地麵滑行測試，所以並沒有安裝外掛物。
在一百多號人的注視下，雷霆帶著所有人的希望爬進了殲甲戰鬥機的座艙！殲甲戰鬥機在設計之初就充分考慮到了人機工程的作用，所以它的座艙比強五和殲六之類的飛機要寬敞得多，隻要飛行員有一個良好的工作環境，才能發揮更強的戰鬥力。
座艙內的儀表也是很古老的指針式儀表，多達三十餘個，飛慣了玻璃座艙式的三代機和四代機，雷霆還真有點不習慣這種很多儀表的飛機，不過他當年也是飛過強五和殲六這些使用傳統儀表的飛機，否則他還真是有點適應不過來。盡管儀表很多，但是卻經過了優化設計，按照功能和方便觀察的原則進行分區布置。
雷霆輕輕關下座艙蓋，開始準備啟動發動機。殲甲戰鬥機的前風擋還是三片式，畢竟這個時代沒有製造整體風擋的技術，雖然這有點影響飛行員的視野，卻是沒有辦法的事情。當然，它的座艙設計肯定要比強五的視野好，座艙采用的是水泡式座艙，視野更為廣闊，眾人可以看到雷霆的肩膀，不像強五飛機，飛行員坐進去之後隻能看見大半個腦袋。
現在一切都已經準備就緒。第一個重要的試驗就是滑跑試驗，分別低速滑跑和高速滑跑試驗兩種，當然首先是進行低速滑跑試驗。實際上新型飛機在地麵滑跑時，飛機就在被測試，因為它是在起飛前依靠自身動力在地麵進行移動，它要測試飛機在最小推力下，也就是慢車狀態下完成，結合各種靜態推力數據就可以確定低速時的慢車推力大小，在大推力狀態和接近離地速度時的高速滑跑試驗可以在地麵提前指示推力和阻力的大小，甚至在高速滑跑的過程中還將抬起飛機前輪，建立離地姿態，這樣才能充分模擬起飛的狀態。
在飛機跑道上進行滑跑試驗還可以檢查新機在滑跑振動條件下的飛機結構牢固性，檢查飛機各個係統工作正常與否，檢查飛機刹車效率是否滿足要求，包括發動機最大狀態下的停機刹車能力，應急刹車能力，檢查飛機滑跑運動的特性，比如說轉彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力，在高速滑跑時檢查飛機抬前輪的操縱能力，以及飛機在這種情況下的平衡能力。
比如說飛機結構的牢固性，雖然新機已經在另一架專門用於靜力試驗的樣機上進行了各種靜壓力測試，結構強度達到設計要求，但是那是在靜止狀態下的試驗，在飛機高速滑跑時還會產生各種震動，如果飛機結構有問題，這些震動有時就可能會讓某些部件破壞或是鬆動，如果到了天上才發現那就晚了，飛機很有可能發生空中解體或是墜毀的事故。
檢查飛機在運動狀態下的各個係統工作正常與否，同樣十分重要。飛機在滑跑時就要模擬飛行時的各個係統工作狀態，比如說襟翼的動作是否靈活，垂直尾翼能否很靈敏地響應操作，發動機推力是否可以按照設計大小進行調節等。隻有在地麵上就模擬了這些，到了天上才不容易出現問題，如果地麵模擬時係統就有問題，那麽就必須馬上進行檢查修改，達到穩定可靠的工作狀態才能夠起飛。
檢查飛機刹車效率是否滿足要求，就是為了保證飛機在起飛失敗和降落出現意外時，能夠讓飛機平穩地停下來。比如說，如果刹車隻能在發動機慢車狀態下有效，在發動機大推力作用下刹不住，就有可能在某些異常情況下發生事故。
檢查飛機滑跑運動的特性，就是確保順利起飛的最後一個條件了，比如說飛機不能精確保持直線滑跑能力，那麽後果將可能非常嚴重。因為在起飛滑跑時的距離長達500米以上，稍有一點偏離，那麽不用等到起飛就可能偏離跑道，甚至飛機的姿態也會出現問題，從而導致在跑道上就發生傾倒的事故，也可能滑跑到兩邊的草地上。在高速滑行的狀態下，這些都是非常危險的。這就好比在學汽車駕駛時的四百米直線行駛科目，要求方向盤一點不動，車子要保持直線行駛，如果汽車本身偏心或是沒有對準中心線，那麽沒開多遠就會偏離公路。飛機起飛也是一樣。
特別是高速滑行，風險是非常高的。因為飛機在高速滑行中很可能提前離地，此時如果通過收油門和刹車中斷滑行可能因為跑道長度不夠而造成嚴重事故，也可能由於高速滑行時飛機飛行品質不好，在這種情況下可能將飛機加速升高要比強行地麵減速刹車更為安全。
雷霆還記得當年在試飛院學習的一個案例，那是1994年美國的yf-16飛機在高速滑行試驗時，就是由於產生橫向駕駛誘發振蕩，試飛員急中生知，推油門帶杆，飛機離地飛行，意外地實現了首飛。為了保證地麵滑行中不衝出跑道，首先要在跑道上設置標誌點，以便讓試飛員目視對準跑道位置。當然現在沒有齊全的地麵測試設備，不過王助他們還是安裝了一些簡單的測試設備，比如有三台攝影機實時拍攝飛機運動的畫麵。
中央航空研究院的這條跑道長2000米，用於試飛殲甲戰鬥機基本上還是足夠了。現在殲甲戰鬥機的燃油隻加注到油箱的一半，因為隻是地麵滑行測試，所以並沒有安裝外掛物。
在一百多號人的注視下，雷霆帶著所有人的希望爬進了殲甲戰鬥機的座艙！殲甲戰鬥機在設計之初就充分考慮到了人機工程的作用，所以它的座艙比強五和殲六之類的飛機要寬敞得多，隻要飛行員有一個良好的工作環境，才能發揮更強的戰鬥力。
座艙內的儀表也是很古老的指針式儀表，多達三十餘個，飛慣了玻璃座艙式的三代機和四代機，雷霆還真有點不習慣這種很多儀表的飛機，不過他當年也是飛過強五和殲六這些使用傳統儀表的飛機，否則他還真是有點適應不過來。盡管儀表很多，但是卻經過了優化設計，按照功能和方便觀察的原則進行分區布置。
雷霆輕輕關下座艙蓋，開始準備啟動發動機。殲甲戰鬥機的前風擋還是三片式，畢竟這個時代沒有製造整體風擋的技術，雖然這有點影響飛行員的視野，卻是沒有辦法的事情。當然，它的座艙設計肯定要比強五的視野好，座艙采用的是水泡式座艙，視野更為廣闊，眾人可以看到雷霆的肩膀，不像強五飛機，飛行員坐進去之後隻能看見大半個腦袋。