第569章 大飛機？
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
離開西南聯大，返迴盤山集團總部。
宿舍區，毗鄰滇池的一棟別墅。
這裏正是劉韜在昆市的家，當然劉韜也隻有使用權，並沒有所有權，別墅的所有權在盤山集團手中。
離開盤山集團的話，那麽盤山集團也就會收迴這棟別墅。
若是在盤山集團幹到退休，他可以一直使用，直到他死的那一天，才會被收迴。
劉子魚正在廚房煮麵條。
劉韜則是在看著一份文件，這份文件正是關於運十項目的相關資料。
想當初，他不是沒有想要運十項目，可問題是這玩意兒太燒錢了。
改革開放後，大量尖端軍事項目下馬，都不是秘密。
很多不懂的人瞎罵，說當年如果不下馬這些項目，華夏的國防軍事工業早就趕上蘇聯美國了。
他們根本就不知道這些項目有多消耗資金，而且還是越到後麵消耗的資金越龐大。
國家為什麽走改革開放的道路？就是因為把有限的資金投入到軍事科技領域，經濟得不到發展，無法改變國家的經濟實力。
蘇聯把所有資金砸到了軍事技術領域，重工業異常發達，輕工業則是瘸了腿，最終龐大的紅色帝國一夜分崩離析。
美國把大量資金砸到了軍事技術領域，軍工業非常發達，甚至搞出了個軍工複合體的超級怪物出來。原本一戰、二戰的紅利，足以讓美國吃一百年，可是結果卻是美國的好日子，卻是到了1973年戛然而止。
固然有第一次石油危機爆發導致美國製造業遭到很大衝擊，產品競爭力不夠，也有美國在兩次大型戰爭中空耗國力，最終灰頭土臉，可是還有一個很重要的因素，那就是美國在軍事方麵的開支，那是非常恐怖的。
都說蘇聯的軍事領域開支很大，超乎想象，可是要知道美國在軍事領域開支也是非常恐怖，絲毫不下於蘇聯。
現在雙方都很難受，但是得憋著。
因為誰先憋不住認輸，那麽另一個就自動成為贏家，從對方身上可以割下一大塊肉、喝下一大口血。
連蘇聯、美國這樣的霸主國家都這樣，華夏就更不用說了。如果當年不下馬眾多軍工項目，把有限經費砸到經濟建設領域，等國家經濟實力變強，再去投入軍事領域，進入二十一世紀後華夏的軍事科技哪裏會出現井噴現象！
航母、殲十、殲二十、直二十、轟二十等項目都在充足的經費下取得快速突破。
052等先進軍艦如同下餃子一般。
多大能力辦多大的事！
以前劉韜是不敢觸碰運十項目。
因為哪怕他花費大量時間搞定樣機，搞定所有的技術，也沒用。
運十的下馬，是因為整個國家的工業體係無法支撐起這個項目繼續下去，以及需要的資金太過龐大，國家拿不出來這筆錢。
空中客車公司成長到跟波音抗衡，英法德三國投入了250億美元的經費，加上大量的飛機訂單。
他搞定運十的設計、樣機，技術方麵全部搞定，但是也無法實現，因為國家沒有能力投入重資構建大飛機配套廠，形成整個關於大飛機的工業體係。
這種配套，那可比坦克裝甲車要複雜得多了。
甚至比052型驅逐艦這樣的大型軍艦的配套還要複雜。
“哥，你要研究大飛機？”劉子魚端著一碗麵過來，好奇問道。
劉韜略微點點頭：“是啊，想要了解一番，我們華夏得有自己的大飛機。”
“我們不是已經有運-8了麽，運-8還不夠麽？”劉子魚好奇道。
生在軍工家庭，劉子魚接觸的比普通人多得多，耳濡目染之下知道很多東西。
比如運-8！
普通人連運-8都沒有聽過，但是劉子魚卻有所了解。
“不夠，遠遠不夠！”劉韜略微搖了搖頭道。
運-8運輸機，這是國內自主生產的，也是國內最先進、最龐大的軍用運輸機。
當然了，劉韜知道，這裏麵是帶有宣傳效果，以提振民族自信心，因為運-8這樣的飛機，很多的關鍵零部件是進口的。
在以前，運-8也談不上先進，國產率並不算太高。
也就盤山集團的緣故，華夏在零部件加工方麵有了突飛猛進的進步，才使得運-8的零部件國產化有了大幅度提升，性能改善不少。
當然，這並不影響運-8的曆史地位。
在運-8定型前，國內的軍用運輸機，最大的就是從蘇聯進口的安-12，哪怕蘇聯七十年代就已經停產，依然是國內軍用運輸機梯隊的主力當家。
而安-12，是蘇聯安東諾夫設計局研製的一種四發渦槳軍用運輸機，1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，到停產的時候，總共生產了850架，其中民用型約200架，其曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。
這一款運輸機，成員5名，載客90人，掛載重量20噸，長度33.10米，翼展38.0米，高度10.53米，翼麵積121.74平方米，空重28噸，最大起飛重量61噸，最高速度777千米/時，巡航速度670千米/時，滿載航油時航程5700公裏，滿負荷時航程3600公裏，實用升限10200米。
運-8運輸機便是仿製安-12，直到1974年才進行首飛，目前大概裝備了三四十架到部隊，而這也徹底改變了部隊運輸機主力都是蘇聯飛機的局麵。
而運-8運輸機擔任主力，成為空軍主力運輸機的時間不會太長，因為劉韜知道，現在華夏正在與蘇聯進行商談關於進口伊爾-76。
當然，伊爾-76運輸能力雖然龐大，空軍更多的還是使用運-8。畢竟運-8自己可以造，不需要外匯，價格便宜，耗油量也不太高。
伊爾-76太貴了！
哪怕北極熊在這方麵要價不會像美國佬那麽離譜，但是也不會低，現在北極熊要價3500萬美元/架，理由是他們出口印度的同類型伊爾-76超過4000萬美元/架，現在隻要價3500萬美元/架，已經是出於雙方友好關係。
劉韜不否認，運-8現在一款不錯的運輸機，甚至在運-8的基礎上，要開發海上巡邏機、雷達電子試驗機、預警機等。
但是毫無疑問，運-8運輸機太小了，載重有限，空間有限，這讓它的發展潛力很有限，再怎麽挖掘就那樣。
再說了，運-8當初的定位就是軍用運輸機，這使得運-8不適合改造為民用客機，因為噪音太大了，根本沒有什麽舒適性可言。
劉韜坐過一次運-8運輸機，那時候隻覺得耳朵嗡嗡作響著，耳膜都要破碎一般。
宿舍區，毗鄰滇池的一棟別墅。
這裏正是劉韜在昆市的家，當然劉韜也隻有使用權，並沒有所有權，別墅的所有權在盤山集團手中。
離開盤山集團的話，那麽盤山集團也就會收迴這棟別墅。
若是在盤山集團幹到退休，他可以一直使用，直到他死的那一天，才會被收迴。
劉子魚正在廚房煮麵條。
劉韜則是在看著一份文件，這份文件正是關於運十項目的相關資料。
想當初，他不是沒有想要運十項目，可問題是這玩意兒太燒錢了。
改革開放後，大量尖端軍事項目下馬，都不是秘密。
很多不懂的人瞎罵，說當年如果不下馬這些項目，華夏的國防軍事工業早就趕上蘇聯美國了。
他們根本就不知道這些項目有多消耗資金，而且還是越到後麵消耗的資金越龐大。
國家為什麽走改革開放的道路？就是因為把有限的資金投入到軍事科技領域，經濟得不到發展，無法改變國家的經濟實力。
蘇聯把所有資金砸到了軍事技術領域，重工業異常發達，輕工業則是瘸了腿，最終龐大的紅色帝國一夜分崩離析。
美國把大量資金砸到了軍事技術領域，軍工業非常發達，甚至搞出了個軍工複合體的超級怪物出來。原本一戰、二戰的紅利，足以讓美國吃一百年，可是結果卻是美國的好日子，卻是到了1973年戛然而止。
固然有第一次石油危機爆發導致美國製造業遭到很大衝擊，產品競爭力不夠，也有美國在兩次大型戰爭中空耗國力，最終灰頭土臉，可是還有一個很重要的因素，那就是美國在軍事方麵的開支，那是非常恐怖的。
都說蘇聯的軍事領域開支很大，超乎想象，可是要知道美國在軍事領域開支也是非常恐怖，絲毫不下於蘇聯。
現在雙方都很難受，但是得憋著。
因為誰先憋不住認輸，那麽另一個就自動成為贏家，從對方身上可以割下一大塊肉、喝下一大口血。
連蘇聯、美國這樣的霸主國家都這樣，華夏就更不用說了。如果當年不下馬眾多軍工項目，把有限經費砸到經濟建設領域，等國家經濟實力變強，再去投入軍事領域，進入二十一世紀後華夏的軍事科技哪裏會出現井噴現象！
航母、殲十、殲二十、直二十、轟二十等項目都在充足的經費下取得快速突破。
052等先進軍艦如同下餃子一般。
多大能力辦多大的事！
以前劉韜是不敢觸碰運十項目。
因為哪怕他花費大量時間搞定樣機，搞定所有的技術，也沒用。
運十的下馬，是因為整個國家的工業體係無法支撐起這個項目繼續下去，以及需要的資金太過龐大，國家拿不出來這筆錢。
空中客車公司成長到跟波音抗衡，英法德三國投入了250億美元的經費，加上大量的飛機訂單。
他搞定運十的設計、樣機，技術方麵全部搞定，但是也無法實現，因為國家沒有能力投入重資構建大飛機配套廠，形成整個關於大飛機的工業體係。
這種配套，那可比坦克裝甲車要複雜得多了。
甚至比052型驅逐艦這樣的大型軍艦的配套還要複雜。
“哥，你要研究大飛機？”劉子魚端著一碗麵過來，好奇問道。
劉韜略微點點頭：“是啊，想要了解一番，我們華夏得有自己的大飛機。”
“我們不是已經有運-8了麽，運-8還不夠麽？”劉子魚好奇道。
生在軍工家庭，劉子魚接觸的比普通人多得多，耳濡目染之下知道很多東西。
比如運-8！
普通人連運-8都沒有聽過，但是劉子魚卻有所了解。
“不夠，遠遠不夠！”劉韜略微搖了搖頭道。
運-8運輸機，這是國內自主生產的，也是國內最先進、最龐大的軍用運輸機。
當然了，劉韜知道，這裏麵是帶有宣傳效果，以提振民族自信心，因為運-8這樣的飛機，很多的關鍵零部件是進口的。
在以前，運-8也談不上先進，國產率並不算太高。
也就盤山集團的緣故，華夏在零部件加工方麵有了突飛猛進的進步，才使得運-8的零部件國產化有了大幅度提升，性能改善不少。
當然，這並不影響運-8的曆史地位。
在運-8定型前，國內的軍用運輸機，最大的就是從蘇聯進口的安-12，哪怕蘇聯七十年代就已經停產，依然是國內軍用運輸機梯隊的主力當家。
而安-12，是蘇聯安東諾夫設計局研製的一種四發渦槳軍用運輸機，1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，到停產的時候，總共生產了850架，其中民用型約200架，其曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。
這一款運輸機，成員5名，載客90人，掛載重量20噸，長度33.10米，翼展38.0米，高度10.53米，翼麵積121.74平方米，空重28噸，最大起飛重量61噸，最高速度777千米/時，巡航速度670千米/時，滿載航油時航程5700公裏，滿負荷時航程3600公裏，實用升限10200米。
運-8運輸機便是仿製安-12，直到1974年才進行首飛，目前大概裝備了三四十架到部隊，而這也徹底改變了部隊運輸機主力都是蘇聯飛機的局麵。
而運-8運輸機擔任主力，成為空軍主力運輸機的時間不會太長，因為劉韜知道，現在華夏正在與蘇聯進行商談關於進口伊爾-76。
當然，伊爾-76運輸能力雖然龐大，空軍更多的還是使用運-8。畢竟運-8自己可以造，不需要外匯，價格便宜，耗油量也不太高。
伊爾-76太貴了！
哪怕北極熊在這方麵要價不會像美國佬那麽離譜，但是也不會低，現在北極熊要價3500萬美元/架，理由是他們出口印度的同類型伊爾-76超過4000萬美元/架，現在隻要價3500萬美元/架，已經是出於雙方友好關係。
劉韜不否認，運-8現在一款不錯的運輸機，甚至在運-8的基礎上，要開發海上巡邏機、雷達電子試驗機、預警機等。
但是毫無疑問，運-8運輸機太小了，載重有限，空間有限，這讓它的發展潛力很有限，再怎麽挖掘就那樣。
再說了，運-8當初的定位就是軍用運輸機，這使得運-8不適合改造為民用客機，因為噪音太大了，根本沒有什麽舒適性可言。
劉韜坐過一次運-8運輸機，那時候隻覺得耳朵嗡嗡作響著，耳膜都要破碎一般。