第988章 室外展區
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
施佬來到了室外展區。
這裏都是真家夥，一架架的飛機，讓人流連忘返。
施佬先是來到了民用領域展區。
映入眼簾的第一架飛機，是運10飛機，作為華夏第一款幹線客機，運10飛機之前可是引起了轟動，它標誌著華夏真正掌握大型客機研製技術。
作為大型寬體客機，運10是幹線客機，也是可以進行越洋飛行的洲際客機，最大載客量達到219人。
施佬忍不住拿起照相機拍照，運10的外形太美了。
在上一屆珠海航展，運10客機並沒有出現，甚至運13客機都沒有出現。
施佬沒有想到，這一次竟然出現了。
而且一出現就是3架運10飛機，1架是客機，1架是公務機，1架是運輸機。
運10飛機，翼展44.42米，機長46.61米，機高12.92米，機翼麵積268.6平方米，重大起飛重量150.59噸，最大燃油量72.5噸，最大商載30.72噸，裝備著4台渦扇發動機，單台推力85千牛，最大巡航速度980公裏/小時，經濟巡航速度895公裏/小時，最大爬升率20米/秒，起飛距離3250米，著陸距離1900米，最大燃油航程12000公裏，最大載重航程8300公裏，機組人員4人。
施佬眼中都是興奮之色，他看到的不僅僅是運10客機。
更是看到了在運10基礎上開發出的空中加油機以及預警機。
在此之前，華夏最大的軍用運輸機是運8，可運8先天條件有限，根本運載不了多少燃油，改裝成預警機也有限。
運8加油機最大載油量就不到10噸，航程也有限！
但是如果是運10飛機的話，改成加油機，最起碼載油量能有40噸。
空中加油機，那可是號稱現代空軍的‘力量倍增器’，在提高空軍遠程作戰能力方麵起著不可替代的作用，可以這麽說空中加油能力的強大直接關係一支空軍遠程作戰能力的強弱。
空中加油最明顯的例子就是1949年美國空軍一架b-50轟炸機在空中加油機的支援下，完成了環球飛行，突出顯示空中加油技術對於延伸現代作戰飛機的重要作用。
根據有關資料，現代作戰飛機經過空中加油後其作戰半徑可以延伸一倍以上。
距離最近的戰爭使用加油機，莫過於美國空軍的f-111戰鬥轟炸機在空中加油機的支援下，長途奔襲上萬公裏轟炸利比亞。
利亞比和伊拉克，是現代戰爭中顯現出來的沒有出動陸軍，依靠空軍就將兩國炸得承受不了。
本來航程就遠的轟炸機和運輸機，在經過空中加油後，更是可以執行跨洲際的作戰任務。
對於作戰飛機特別是戰鬥機來說，受發動機限製其最大起飛重量是有限製的，同樣飛機的載油和載彈也受到限製，也就是說如果要保證航程就要多載油，但載彈就會降低，反之亦然。如果有空中加油機，就可以讓飛機少載油多載彈，然後進行空中加油來保證飛機的航程性能，就會較好的做好載油和載彈之間的平衡。
而有了運10飛機，改造成加油機隻是時間問題！
不僅僅如此，還有預警機。
華夏空軍這些年雖然發展很快，但是卻依舊有很大短板。
華夏缺少戰略運輸機、大型加油機、預警機、戰略轟炸機！
而有了運10飛機，大型加油機、預警機的解決隻是時間問題。
預警機，即空中指揮預警飛機，是指擁有整套遠程警戒雷達係統，用於搜索、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。
由於地麵雷達受到地球曲度限製，對低高度目標搜索距離有限，同時由於受地形幹擾導致搜索效果受限。預警機將整套雷達係統放置在飛機上，借由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。
除了將雷達係統放置在飛機上以外，空中預警管製機可以強化或者是代替地麵管製站的功能，直接指揮飛機運行各種任務。
運8、運13都是不適合改裝為預警機的。
而運10就很適合。
施佬還進入運10客機上進行參觀，這運10飛機既然參展，又是客機，便沒有什麽保密可言。
參觀著運10客機，施佬都覺得，以後若是需要坐飛機，那麽乘坐運10客機是很合適的選擇。
然後施佬去了第二架運10，發現這是一架貨運型，也就是專門用來運輸貨物。
至於第三架運10，則是一架公務機，施佬咂咂舌，這種也就隻有那些超級富豪才能買得起，他就是工作後，不吃不喝工作一輩子估計也買不起。
運10飛機之後，是運13支線客機，這是現在已經投入到國內民航市場，據說也出口到中東，是華夏民用航空工業的一張名片。
華夏首富‘劉子魚’和華夏第二富豪‘陳念真’的私人飛機，據說便是運13的公務機型號。
3架運13，施佬上去參觀，雖然排了會隊，但是施佬覺得值得了。
運13支線客機外，便是運8支線客機，這也出現在國內航空市場上。
除了華夏的客機外，還有波音客機以及空客客機，以及其他航空公司的客機、公務機等等。
比如施佬就認出了空客的a310客機，這款飛機從1983年開始交付，到去年一共交付了255架。
還有空客最新的a330客機和a340客機，a330客機是空客研製的中長程雙通道寬體客機，用於取代空中客車a300和a310，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線。
a340客機則是空客1994年才研製成功的四發動機遠程雙過道寬體客機，載客量440人。
而波音，也派出了幾款客機前來參展，包括波音最新型客機波音777，波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙發動機寬體客機，是目前全球最大的雙發動機寬體客機，最大載客量368人，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。
不得不說，在客機方麵，華夏雖然在運13、運10先後取得成功，既有支線飛機，也有幹線飛機，標誌著華夏掌握了獨立研製客機的能力，但是距離波音、空客兩大巨頭還有很大的差距。
華夏客機方麵還有很長的路要走。
這裏都是真家夥，一架架的飛機，讓人流連忘返。
施佬先是來到了民用領域展區。
映入眼簾的第一架飛機，是運10飛機，作為華夏第一款幹線客機，運10飛機之前可是引起了轟動，它標誌著華夏真正掌握大型客機研製技術。
作為大型寬體客機，運10是幹線客機，也是可以進行越洋飛行的洲際客機，最大載客量達到219人。
施佬忍不住拿起照相機拍照，運10的外形太美了。
在上一屆珠海航展，運10客機並沒有出現，甚至運13客機都沒有出現。
施佬沒有想到，這一次竟然出現了。
而且一出現就是3架運10飛機，1架是客機，1架是公務機，1架是運輸機。
運10飛機，翼展44.42米，機長46.61米，機高12.92米，機翼麵積268.6平方米，重大起飛重量150.59噸，最大燃油量72.5噸，最大商載30.72噸，裝備著4台渦扇發動機，單台推力85千牛，最大巡航速度980公裏/小時，經濟巡航速度895公裏/小時，最大爬升率20米/秒，起飛距離3250米，著陸距離1900米，最大燃油航程12000公裏，最大載重航程8300公裏，機組人員4人。
施佬眼中都是興奮之色，他看到的不僅僅是運10客機。
更是看到了在運10基礎上開發出的空中加油機以及預警機。
在此之前，華夏最大的軍用運輸機是運8，可運8先天條件有限，根本運載不了多少燃油，改裝成預警機也有限。
運8加油機最大載油量就不到10噸，航程也有限！
但是如果是運10飛機的話，改成加油機，最起碼載油量能有40噸。
空中加油機，那可是號稱現代空軍的‘力量倍增器’，在提高空軍遠程作戰能力方麵起著不可替代的作用，可以這麽說空中加油能力的強大直接關係一支空軍遠程作戰能力的強弱。
空中加油最明顯的例子就是1949年美國空軍一架b-50轟炸機在空中加油機的支援下，完成了環球飛行，突出顯示空中加油技術對於延伸現代作戰飛機的重要作用。
根據有關資料，現代作戰飛機經過空中加油後其作戰半徑可以延伸一倍以上。
距離最近的戰爭使用加油機，莫過於美國空軍的f-111戰鬥轟炸機在空中加油機的支援下，長途奔襲上萬公裏轟炸利比亞。
利亞比和伊拉克，是現代戰爭中顯現出來的沒有出動陸軍，依靠空軍就將兩國炸得承受不了。
本來航程就遠的轟炸機和運輸機，在經過空中加油後，更是可以執行跨洲際的作戰任務。
對於作戰飛機特別是戰鬥機來說，受發動機限製其最大起飛重量是有限製的，同樣飛機的載油和載彈也受到限製，也就是說如果要保證航程就要多載油，但載彈就會降低，反之亦然。如果有空中加油機，就可以讓飛機少載油多載彈，然後進行空中加油來保證飛機的航程性能，就會較好的做好載油和載彈之間的平衡。
而有了運10飛機，改造成加油機隻是時間問題！
不僅僅如此，還有預警機。
華夏空軍這些年雖然發展很快，但是卻依舊有很大短板。
華夏缺少戰略運輸機、大型加油機、預警機、戰略轟炸機！
而有了運10飛機，大型加油機、預警機的解決隻是時間問題。
預警機，即空中指揮預警飛機，是指擁有整套遠程警戒雷達係統，用於搜索、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。
由於地麵雷達受到地球曲度限製，對低高度目標搜索距離有限，同時由於受地形幹擾導致搜索效果受限。預警機將整套雷達係統放置在飛機上，借由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。
除了將雷達係統放置在飛機上以外，空中預警管製機可以強化或者是代替地麵管製站的功能，直接指揮飛機運行各種任務。
運8、運13都是不適合改裝為預警機的。
而運10就很適合。
施佬還進入運10客機上進行參觀，這運10飛機既然參展，又是客機，便沒有什麽保密可言。
參觀著運10客機，施佬都覺得，以後若是需要坐飛機，那麽乘坐運10客機是很合適的選擇。
然後施佬去了第二架運10，發現這是一架貨運型，也就是專門用來運輸貨物。
至於第三架運10，則是一架公務機，施佬咂咂舌，這種也就隻有那些超級富豪才能買得起，他就是工作後，不吃不喝工作一輩子估計也買不起。
運10飛機之後，是運13支線客機，這是現在已經投入到國內民航市場，據說也出口到中東，是華夏民用航空工業的一張名片。
華夏首富‘劉子魚’和華夏第二富豪‘陳念真’的私人飛機，據說便是運13的公務機型號。
3架運13，施佬上去參觀，雖然排了會隊，但是施佬覺得值得了。
運13支線客機外，便是運8支線客機，這也出現在國內航空市場上。
除了華夏的客機外，還有波音客機以及空客客機，以及其他航空公司的客機、公務機等等。
比如施佬就認出了空客的a310客機，這款飛機從1983年開始交付，到去年一共交付了255架。
還有空客最新的a330客機和a340客機，a330客機是空客研製的中長程雙通道寬體客機，用於取代空中客車a300和a310，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線。
a340客機則是空客1994年才研製成功的四發動機遠程雙過道寬體客機，載客量440人。
而波音，也派出了幾款客機前來參展，包括波音最新型客機波音777，波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙發動機寬體客機，是目前全球最大的雙發動機寬體客機，最大載客量368人，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。
不得不說，在客機方麵，華夏雖然在運13、運10先後取得成功，既有支線飛機，也有幹線飛機，標誌著華夏掌握了獨立研製客機的能力，但是距離波音、空客兩大巨頭還有很大的差距。
華夏客機方麵還有很長的路要走。