第672章 30年時間再建兩萬公裏高鐵？（求月票）
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
隨著‘京九鐵路’竣工儀式結束，隨後一段時間，媒體都在報道著‘京九鐵路’，從各個方麵解讀報道‘京九鐵路’！
有從投資方麵規模之大，有從施工難度之大方麵，也有從技術方麵.
各種角度全方位解讀‘京九鐵路’。
之前施工過程中，記者拍攝的照片、視頻，都成了珍貴的視頻，央視製作了六集的大型紀錄片，專門介紹著‘京九鐵路’建設全過程，以及對華夏高鐵與日本高鐵、歐洲高鐵的全方位對比。
這些報道在社會上引起很大的反響，很多人甚至奢侈一把，乘坐高鐵去京城或者去鵬城，親自體驗一把。
至於香江，想要去香江，那得提前辦理通行證才可以。
高鐵的定價，比普通鐵路的定價要高一些，平常的話大家沒事肯定不會去坐火車，更不要說高鐵。
但是這一次，很多人純粹就是為了純粹體驗一把乘坐高鐵。
有錢的，直接乘坐到京城西站或者是鵬城站；沒有錢的，就乘坐一兩站體驗一把。
‘複興號’動車組的優秀性能，讓人一坐便喜歡上，畢竟不管是環境還是舒適度，遠遠超越了綠皮火車，速度還快。
這一下子，讓人決定以後作為第一選擇。
劉韜等人興致勃勃地討論著，甚至鐵道部負責人都討論起高鐵線路規劃以及現有鐵路提速改造。
目前已經建成或者正在建的高鐵，因為人流量短期達不到設計值，所以是兼顧著貨運，但是隨著以後人流量越來越多，貨運就會逐漸減小，最終化作純粹的客運。
而目前的那些鐵路，以前所建設的鐵路，則是通過改造提速，最終形成高鐵作為客運，原有鐵路改造提速為貨運的格局。
鐵道部負責人非常豪邁表示，華夏用30年時間再建設2萬公裏，成為世界上第一高鐵大國、高鐵強國。
有領導打趣說30年恐怕不行，至少得50年，鐵道部不能焦急，不能好大喜功，要穩紮穩打。
畢竟到了現在，高鐵建設成本已經達到3000~7000萬/公裏的造價，2萬公裏哪怕是以現在的造價，都得達到6000~14000億人民幣！
劉韜心中好笑著，領導覺得鐵道部負責人的說法太激進，可實際上這卻是保守了，原時空中華夏高鐵發展比較晚，但是隻用了十幾年時間，華夏高鐵總裏程就接近4萬公裏。
30年時間別說再建設2萬公裏高鐵，隻要膽子夠大，就是再建設6萬公裏高鐵都不是不可能。
畢竟現在華夏經濟，可遠遠好過曆史。
“這次你們得感謝劉韜同誌，武廣高鐵、廣昆高鐵、成昆高鐵三條高鐵總裏程3484公裏，總投資2000億人民幣，他們盤山集團可是掏出1500億人民幣。”領導笑道，“你們可要好好合作，再創高鐵新輝煌，可別搞出什麽齷齪事。”
領導這是在表揚劉韜，同時也是敲打其他有關部門，別忘記錢誰出了大頭，要守規矩。
兩條高速大動脈、三條高鐵大動脈，總投資4000億人民幣，盤山集團掏出3000億人民幣，可以說是富可敵國，但是其實這有些欺負人。
雖然說，這裏麵是由盤山集團與鐵道部、交通部合作組建集團公司，進行持股，看似公正公平，實際上現在大家都普遍不看好高速公路、高鐵的盈利水平。
也就是說，高速公路、高鐵能夠在運營期內維持不虧損已經是奇跡了，至於盈利根本就不可能。
而三千億人民幣，按照現在銀行存款利率最少10%，那一年存款利息就是三百億人民幣。
可以說，盤山集團是巨虧！
時間期限一到，那麽高速公路、高鐵運營權就收歸國家了。
劉韜很配合地露出苦澀，叫苦道：“這一次我們盤山集團內部不同聲音可是很大，很多同誌可是認為，我們這麽做是不務正業，再這麽下去我們的主業就是經營鐵路和高速公路了。”
其他人不由得哈哈笑了出來。
對於劉韜的話，他們並不懷疑。
畢竟設身處地去想，要是他們在劉韜這個位置，做出這種決定，其他人肯定會有很大的反對意見。
內部有反對意見，那是再正常不過的事。
而誰都知道，盤山集團的核心業務是軍工，盤山集團的基本盤是製造業，而不是其他的。
說是不務正業，也是不無不可。
“劉韜同誌，你覺得未來三五十年，我們華夏有希望能再建兩萬公裏高鐵嗎？”領導問道。
劉韜點點頭道：“這方麵還是沒有問題的，我們華夏地大物博，我們有城市要發展，我們人口眾多，有大量的縣城，高鐵很適合我們華夏的發展。”
“以我們的發展速度，三五十年再建兩萬公裏高鐵不成問題。”劉韜說道。
對此，劉韜是深信不疑的。
華夏現在已經暴露出基建狂魔的本色了。
一項項世紀工程的上馬，目前全世界就沒有一個像華夏這麽瘋狂的。
大量的世紀工程，大量的基建項目，各地正在瘋狂建商品房，華夏的各個造船廠都排滿訂單，這種情況下哪怕這些年一直不斷地增產的鋼鐵廠，都跟不上。
也就劉奇他們，從蘇聯拉迴大量的鋼材，才堪堪勉強彌補上缺口。
要知道，華夏鋼鐵產量增速可是不慢。
剛剛改革開放那會，華夏粗鋼產量僅為3712萬噸，分別是日本和美國的1/3和1/3略強，但是現在華夏鋼產量已經達到10124萬噸，差不多時間十年增長了272.7%，這種增長速度是極為恐怖的。
也就是現在每年發布的統計數據，都是一而再再而三的進行修一修，去年公布的鋼產量是6135萬噸，不然的話要是公布華夏鋼產量破億噸，絕對會引起驚駭的。
要知道鋼產量破億噸，意味著華夏鋼產量躍居世界第一位。
在以前，鋼鐵產量這可是國家綜合實力的非常重要的指標，因為誰都知道，製造生產武器需要用到大量的鋼鐵。
也就到了現在，鋼鐵產量的重要性被削弱了而已。
但是從鋼鐵產量的快速增長，也反映出現在華夏的發展速度是多麽嚇人。
劉韜可以預見，隨著國家發展速度越來越快，在基礎設施方麵的投入絕對越來越多，而高鐵作為重要的基礎設施，肯定會是國家的投資重點之一，30年再修煉兩萬公裏高鐵，這絕對不是問題，而且還是非常保守的數據。
有從投資方麵規模之大，有從施工難度之大方麵，也有從技術方麵.
各種角度全方位解讀‘京九鐵路’。
之前施工過程中，記者拍攝的照片、視頻，都成了珍貴的視頻，央視製作了六集的大型紀錄片，專門介紹著‘京九鐵路’建設全過程，以及對華夏高鐵與日本高鐵、歐洲高鐵的全方位對比。
這些報道在社會上引起很大的反響，很多人甚至奢侈一把，乘坐高鐵去京城或者去鵬城，親自體驗一把。
至於香江，想要去香江，那得提前辦理通行證才可以。
高鐵的定價，比普通鐵路的定價要高一些，平常的話大家沒事肯定不會去坐火車，更不要說高鐵。
但是這一次，很多人純粹就是為了純粹體驗一把乘坐高鐵。
有錢的，直接乘坐到京城西站或者是鵬城站；沒有錢的，就乘坐一兩站體驗一把。
‘複興號’動車組的優秀性能，讓人一坐便喜歡上，畢竟不管是環境還是舒適度，遠遠超越了綠皮火車，速度還快。
這一下子，讓人決定以後作為第一選擇。
劉韜等人興致勃勃地討論著，甚至鐵道部負責人都討論起高鐵線路規劃以及現有鐵路提速改造。
目前已經建成或者正在建的高鐵，因為人流量短期達不到設計值，所以是兼顧著貨運，但是隨著以後人流量越來越多，貨運就會逐漸減小，最終化作純粹的客運。
而目前的那些鐵路，以前所建設的鐵路，則是通過改造提速，最終形成高鐵作為客運，原有鐵路改造提速為貨運的格局。
鐵道部負責人非常豪邁表示，華夏用30年時間再建設2萬公裏，成為世界上第一高鐵大國、高鐵強國。
有領導打趣說30年恐怕不行，至少得50年，鐵道部不能焦急，不能好大喜功，要穩紮穩打。
畢竟到了現在，高鐵建設成本已經達到3000~7000萬/公裏的造價，2萬公裏哪怕是以現在的造價，都得達到6000~14000億人民幣！
劉韜心中好笑著，領導覺得鐵道部負責人的說法太激進，可實際上這卻是保守了，原時空中華夏高鐵發展比較晚，但是隻用了十幾年時間，華夏高鐵總裏程就接近4萬公裏。
30年時間別說再建設2萬公裏高鐵，隻要膽子夠大，就是再建設6萬公裏高鐵都不是不可能。
畢竟現在華夏經濟，可遠遠好過曆史。
“這次你們得感謝劉韜同誌，武廣高鐵、廣昆高鐵、成昆高鐵三條高鐵總裏程3484公裏，總投資2000億人民幣，他們盤山集團可是掏出1500億人民幣。”領導笑道，“你們可要好好合作，再創高鐵新輝煌，可別搞出什麽齷齪事。”
領導這是在表揚劉韜，同時也是敲打其他有關部門，別忘記錢誰出了大頭，要守規矩。
兩條高速大動脈、三條高鐵大動脈，總投資4000億人民幣，盤山集團掏出3000億人民幣，可以說是富可敵國，但是其實這有些欺負人。
雖然說，這裏麵是由盤山集團與鐵道部、交通部合作組建集團公司，進行持股，看似公正公平，實際上現在大家都普遍不看好高速公路、高鐵的盈利水平。
也就是說，高速公路、高鐵能夠在運營期內維持不虧損已經是奇跡了，至於盈利根本就不可能。
而三千億人民幣，按照現在銀行存款利率最少10%，那一年存款利息就是三百億人民幣。
可以說，盤山集團是巨虧！
時間期限一到，那麽高速公路、高鐵運營權就收歸國家了。
劉韜很配合地露出苦澀，叫苦道：“這一次我們盤山集團內部不同聲音可是很大，很多同誌可是認為，我們這麽做是不務正業，再這麽下去我們的主業就是經營鐵路和高速公路了。”
其他人不由得哈哈笑了出來。
對於劉韜的話，他們並不懷疑。
畢竟設身處地去想，要是他們在劉韜這個位置，做出這種決定，其他人肯定會有很大的反對意見。
內部有反對意見，那是再正常不過的事。
而誰都知道，盤山集團的核心業務是軍工，盤山集團的基本盤是製造業，而不是其他的。
說是不務正業，也是不無不可。
“劉韜同誌，你覺得未來三五十年，我們華夏有希望能再建兩萬公裏高鐵嗎？”領導問道。
劉韜點點頭道：“這方麵還是沒有問題的，我們華夏地大物博，我們有城市要發展，我們人口眾多，有大量的縣城，高鐵很適合我們華夏的發展。”
“以我們的發展速度，三五十年再建兩萬公裏高鐵不成問題。”劉韜說道。
對此，劉韜是深信不疑的。
華夏現在已經暴露出基建狂魔的本色了。
一項項世紀工程的上馬，目前全世界就沒有一個像華夏這麽瘋狂的。
大量的世紀工程，大量的基建項目，各地正在瘋狂建商品房，華夏的各個造船廠都排滿訂單，這種情況下哪怕這些年一直不斷地增產的鋼鐵廠，都跟不上。
也就劉奇他們，從蘇聯拉迴大量的鋼材，才堪堪勉強彌補上缺口。
要知道，華夏鋼鐵產量增速可是不慢。
剛剛改革開放那會，華夏粗鋼產量僅為3712萬噸，分別是日本和美國的1/3和1/3略強，但是現在華夏鋼產量已經達到10124萬噸，差不多時間十年增長了272.7%，這種增長速度是極為恐怖的。
也就是現在每年發布的統計數據，都是一而再再而三的進行修一修，去年公布的鋼產量是6135萬噸，不然的話要是公布華夏鋼產量破億噸，絕對會引起驚駭的。
要知道鋼產量破億噸，意味著華夏鋼產量躍居世界第一位。
在以前，鋼鐵產量這可是國家綜合實力的非常重要的指標，因為誰都知道，製造生產武器需要用到大量的鋼鐵。
也就到了現在，鋼鐵產量的重要性被削弱了而已。
但是從鋼鐵產量的快速增長，也反映出現在華夏的發展速度是多麽嚇人。
劉韜可以預見，隨著國家發展速度越來越快，在基礎設施方麵的投入絕對越來越多，而高鐵作為重要的基礎設施，肯定會是國家的投資重點之一，30年再修煉兩萬公裏高鐵，這絕對不是問題，而且還是非常保守的數據。