“焦廠長，實驗船廠選在哪兒？我好準備移交呀！”江總電話催了。
“我們董事會討論過：選重慶的船廠吧利於保密，但萬噸輪又不容易進出。選上海南京的吧又不利於保密。最後還是選在武漢的船廠，一是武漢的船廠條件不差，又有眾多的高校和船舶研究所作技術支持，保密工作比上海好做些。二是你江運總公司在武漢有事好找些。你認為要不要得？”
“可得可得，有麽事我也好隨時到你那裏勀（”去‘的意思）“江總滿口武漢的話。
很快，江城船廠改成了實驗船廠，焦廠長這才名副其實地當了廠長。他召開第一次廠務會，宣布實驗船廠的宗旨和任務：采用高新技術研製新型船舶並打造出樣船，然後推廣到江運公司所屬船廠進行建造，讓新型船舶遍布長江。實驗船廠停止接受任何造船訂單，一門心思搞研製，這樣他們每建造一艘新型船舶都可以申報專利擁有知識產權，長江上的主動權和優勢就牢牢掌握在手中。焦廠長在大洋輪上不斷收集整理各種造船資料和信息，他想，把改造那六條船的技術結合在一起就可出一批新船了。
船廠角落有個閑置的職工澡堂子，焦廠長將裏麵改造為工程師廳兼輪船模型室，中間大水池內浮著按百分之一縮小的船舶模型，池子一邊有講台演示板。焦廠長主持著工程師會議：首先總結了六條萬噸輪的改造成果；然後製定船廠的發展步驟。第一步振興造船，方案是借鑒六條萬噸輪的改造擬出幾個級別的船舶，將船體加寬，駕駛室和煙囪弄成可升降的，桅杆采用液壓升降，全部安上犁刀船鼻、攪拌葉輪和激光掃礁儀，讓3萬噸輪直進蕪湖港；2萬噸輪可靠武漢港；1萬噸輪常年上溯宜昌港。第二步打造以新型能源為動力的船舶，方案是向汽車工業學習，建造電動輪船、太陽能輪船、以及水能風能電能太陽能相結合的船舶告別石油危機。第三步全麵拓展，方案是讓躉船發電航道變跑道，讓客運鹹魚翻身重新開張。三個方案將工程師分為三個組進行實施，力爭三年見效五年成功。
半年後，第一方案的樣船在實驗船廠相繼建成，江運公司緊急布署：1萬噸級輪船將由江運公司重慶山城船廠宜昌三峽船廠等幾個船廠建造，2萬噸輪在九江的潯陽船廠安慶的揚子船廠及銅陵船廠生產，3萬噸輪交給蕪湖華東船廠南京玄武船廠及上海黃浦船廠全力打造。
焦廠長和江總及工程師們帶著樣船隊從武漢前往香港試航，由於采用了船體加寬和桅杆煙囪駕駛室升降措施，3萬噸船過幾座長江大橋都一路順風。船隊過祟明島時，他們來到甲板上，身披燦爛的陽光，俯看浮光耀金的波浪，遠眺著江海一體的長江口，近看岸邊的大風車焦廠長心情舒暢大發感歎：“七十年代說萬裏長江滾滾流，流的都是煤和油。格老子不能再消耗煤和油了。你們看，上頭有太陽，中間有風，下麵有水，這不用花分文取之不竭的動力之源是大自然的饋贈啊！”他用手指了指江中的帆船和岸邊的發電風車。
“是啊，我們不是在搞太陽能和電動船嗎！”張工說。
“太陽能是不用花錢買，可電能還得付費呀！”陳工說。
白色的風車在蔚蘭的天空下優雅地旋轉劃出漂亮的弧線，江總望著風車出神：“我們為什麽要付電費呀？我們有那麽多躉船，江上總有風在躉船上安上風車；天上有太陽把船頂塗上光電漆膜；江水總是不停地流將船底裝上葉輪，這都是發電設備呀，我們要讓躉船變成發電船！”
“要得！張工：你們把輪船也這麽設計，電力不足時也可以在躉船充電，還可以安上風帆增大航速減少電力消耗，遠洋時碰上暴雨還可以接雷電充電。”焦廠長補充說。
船隊抵達香港口岸，輪船排得像叢林，焦廠長說：“如果讓一半的外輪直接進長江腹地多好！”
江總接道：“沿海之所以發展快，重要的原因是得之於海運的便利，如果遠洋輪開進了長江，內地與沿海又有多大區別呢？”
“那就讓我們來消除這個區別喲，格老子！”
又過了半年，各船廠都按時交出了首批萬噸遠洋輪，江運總公司立即成立了具有真正意義的遠洋船隊，同時設立了國際貨運代理公司，內陸十幾個省的進出口貨物，再也不用去上海香港北海青島等地換船轉運，宜昌港輻射了大西南數省，武漢港涵蓋中西部數省，內陸企業進出口貨物大大節省了轉運時間、損耗和費用。開發研製的電動輪船、太陽能輪船、風帆風電輪船也在加緊試航中。
“我們董事會討論過：選重慶的船廠吧利於保密，但萬噸輪又不容易進出。選上海南京的吧又不利於保密。最後還是選在武漢的船廠，一是武漢的船廠條件不差，又有眾多的高校和船舶研究所作技術支持，保密工作比上海好做些。二是你江運總公司在武漢有事好找些。你認為要不要得？”
“可得可得，有麽事我也好隨時到你那裏勀（”去‘的意思）“江總滿口武漢的話。
很快，江城船廠改成了實驗船廠，焦廠長這才名副其實地當了廠長。他召開第一次廠務會，宣布實驗船廠的宗旨和任務：采用高新技術研製新型船舶並打造出樣船，然後推廣到江運公司所屬船廠進行建造，讓新型船舶遍布長江。實驗船廠停止接受任何造船訂單，一門心思搞研製，這樣他們每建造一艘新型船舶都可以申報專利擁有知識產權，長江上的主動權和優勢就牢牢掌握在手中。焦廠長在大洋輪上不斷收集整理各種造船資料和信息，他想，把改造那六條船的技術結合在一起就可出一批新船了。
船廠角落有個閑置的職工澡堂子，焦廠長將裏麵改造為工程師廳兼輪船模型室，中間大水池內浮著按百分之一縮小的船舶模型，池子一邊有講台演示板。焦廠長主持著工程師會議：首先總結了六條萬噸輪的改造成果；然後製定船廠的發展步驟。第一步振興造船，方案是借鑒六條萬噸輪的改造擬出幾個級別的船舶，將船體加寬，駕駛室和煙囪弄成可升降的，桅杆采用液壓升降，全部安上犁刀船鼻、攪拌葉輪和激光掃礁儀，讓3萬噸輪直進蕪湖港；2萬噸輪可靠武漢港；1萬噸輪常年上溯宜昌港。第二步打造以新型能源為動力的船舶，方案是向汽車工業學習，建造電動輪船、太陽能輪船、以及水能風能電能太陽能相結合的船舶告別石油危機。第三步全麵拓展，方案是讓躉船發電航道變跑道，讓客運鹹魚翻身重新開張。三個方案將工程師分為三個組進行實施，力爭三年見效五年成功。
半年後，第一方案的樣船在實驗船廠相繼建成，江運公司緊急布署：1萬噸級輪船將由江運公司重慶山城船廠宜昌三峽船廠等幾個船廠建造，2萬噸輪在九江的潯陽船廠安慶的揚子船廠及銅陵船廠生產，3萬噸輪交給蕪湖華東船廠南京玄武船廠及上海黃浦船廠全力打造。
焦廠長和江總及工程師們帶著樣船隊從武漢前往香港試航，由於采用了船體加寬和桅杆煙囪駕駛室升降措施，3萬噸船過幾座長江大橋都一路順風。船隊過祟明島時，他們來到甲板上，身披燦爛的陽光，俯看浮光耀金的波浪，遠眺著江海一體的長江口，近看岸邊的大風車焦廠長心情舒暢大發感歎：“七十年代說萬裏長江滾滾流，流的都是煤和油。格老子不能再消耗煤和油了。你們看，上頭有太陽，中間有風，下麵有水，這不用花分文取之不竭的動力之源是大自然的饋贈啊！”他用手指了指江中的帆船和岸邊的發電風車。
“是啊，我們不是在搞太陽能和電動船嗎！”張工說。
“太陽能是不用花錢買，可電能還得付費呀！”陳工說。
白色的風車在蔚蘭的天空下優雅地旋轉劃出漂亮的弧線，江總望著風車出神：“我們為什麽要付電費呀？我們有那麽多躉船，江上總有風在躉船上安上風車；天上有太陽把船頂塗上光電漆膜；江水總是不停地流將船底裝上葉輪，這都是發電設備呀，我們要讓躉船變成發電船！”
“要得！張工：你們把輪船也這麽設計，電力不足時也可以在躉船充電，還可以安上風帆增大航速減少電力消耗，遠洋時碰上暴雨還可以接雷電充電。”焦廠長補充說。
船隊抵達香港口岸，輪船排得像叢林，焦廠長說：“如果讓一半的外輪直接進長江腹地多好！”
江總接道：“沿海之所以發展快，重要的原因是得之於海運的便利，如果遠洋輪開進了長江，內地與沿海又有多大區別呢？”
“那就讓我們來消除這個區別喲，格老子！”
又過了半年，各船廠都按時交出了首批萬噸遠洋輪，江運總公司立即成立了具有真正意義的遠洋船隊，同時設立了國際貨運代理公司，內陸十幾個省的進出口貨物，再也不用去上海香港北海青島等地換船轉運，宜昌港輻射了大西南數省，武漢港涵蓋中西部數省，內陸企業進出口貨物大大節省了轉運時間、損耗和費用。開發研製的電動輪船、太陽能輪船、風帆風電輪船也在加緊試航中。