六條萬噸輪都移交江運公司的船員接管了，接手的大洋號船長也不知道和他們住在一起的焦廠長就是剛卸任的交運部長，船員們詫異已經六十歲的廠長哪兒來這麽大的幹勁。大洋輪的工程量最大最難。大在沿艙口和船舷都要加高，難點在於這麽大麵積的焊縫不能有沙眼而且要承受上千噸的壓載水。承擔大洋號改造任務的是江運公司玄武船廠，從技術上該廠造的船已經達到挪威船級社標準算是小菜一碟。由於沒有向船廠職工說明改造用途，焦廠長不敢掉以輕心，隨時查看施工質量。
焦廠長每天要聽取工程師的匯報，了解其它輪船的工程進度。晚上用二個小時編製改造完成後組建實驗船廠和開發新型適合江海直達萬噸輪的計劃。自住上大洋船以後，晚上睡不著覺時就將躺椅搬到甲板上，遠處的南京長江大橋燈光閃爍，波濤陣陣江風拂麵，他浮想連翩心中五味雜陳：1967年從水運學院畢業，69年到長江輪船上當了水手，71年進公司機關，73年被交運部選中在計劃規劃司當規劃員，那時的交運部可牛了，天上飛的飛機，地上跑的汽車火車，水裏遊的輪船加上鴻燕往來的郵政都收編在交運部。剛進交運部時，職務最小權卻最大，縣官不如現管，他手中的紅藍鉛筆就決定了鐵路和公路的走向。那時雖說是計劃經濟但計劃也有它的優越性，那就是各種交通工具互補，盡量發揮各自的長處，避免重複建設浪費資源，合理布局防止惡性競爭。正是由於長江有廉價的水運，國家才把大型企業布局在沿江。後來航空鐵路郵政紛紛脫離交運部，重複建設也開始了，京廣、京九線、106、107國道及京珠高速公路幾乎重疊在一起，沿海各省市都在爭建大港大碼頭，而內地的沿江碼頭日趨凋蔽客輪停運，猶如壯士斷腕使得航運事業急劇萎縮落到今天的地步。自己雖說當了交運部長，紅藍鉛筆卻難畫了。現在的交運部隻管公路水運，鐵路部長比他的腰杆粗，口氣硬。多年來振興水運特別是長江水運的願望因體製不順受到製約，一座座長江大橋成了大型輪船的絆馬索當部長的也沒辦法，占地多成本高運量小的鐵路卻搶了不占地低成本大運量的水運鈑碗，盡管有人唿籲改造大橋、合理布局運輸網絡卻始終得不到響應。想到此，心底升起一股悲涼之氣，他覺得這些年來自己象年老色衰的怨婦，隻剩下發牢騷的份了。
當部長時沒有時間盡情地迴味往事，現在可以自由支配思想了，這也是一種幸福。沒想到自己這次開創了兩個第一：第一個部長當外國人的被告；第一個部長來當廠長。當然這個廠長是自己攬的，並沒有人強迫。或許當部長未能達到的願望現在能夠實現、、、、、、
在九江的張工首先報告滄海輪改造完工，在武漢的周工報告滄山輪也即將完工，六條船基本上可按噸位從小到大依次完工，大洋號工程最大也就最後完成。焦廠長決定先到武漢驗收然後一路隨船而下，將六條船集中到南京港配載遠洋的貨物。
焦廠長每天要聽取工程師的匯報，了解其它輪船的工程進度。晚上用二個小時編製改造完成後組建實驗船廠和開發新型適合江海直達萬噸輪的計劃。自住上大洋船以後，晚上睡不著覺時就將躺椅搬到甲板上，遠處的南京長江大橋燈光閃爍，波濤陣陣江風拂麵，他浮想連翩心中五味雜陳：1967年從水運學院畢業，69年到長江輪船上當了水手，71年進公司機關，73年被交運部選中在計劃規劃司當規劃員，那時的交運部可牛了，天上飛的飛機，地上跑的汽車火車，水裏遊的輪船加上鴻燕往來的郵政都收編在交運部。剛進交運部時，職務最小權卻最大，縣官不如現管，他手中的紅藍鉛筆就決定了鐵路和公路的走向。那時雖說是計劃經濟但計劃也有它的優越性，那就是各種交通工具互補，盡量發揮各自的長處，避免重複建設浪費資源，合理布局防止惡性競爭。正是由於長江有廉價的水運，國家才把大型企業布局在沿江。後來航空鐵路郵政紛紛脫離交運部，重複建設也開始了，京廣、京九線、106、107國道及京珠高速公路幾乎重疊在一起，沿海各省市都在爭建大港大碼頭，而內地的沿江碼頭日趨凋蔽客輪停運，猶如壯士斷腕使得航運事業急劇萎縮落到今天的地步。自己雖說當了交運部長，紅藍鉛筆卻難畫了。現在的交運部隻管公路水運，鐵路部長比他的腰杆粗，口氣硬。多年來振興水運特別是長江水運的願望因體製不順受到製約，一座座長江大橋成了大型輪船的絆馬索當部長的也沒辦法，占地多成本高運量小的鐵路卻搶了不占地低成本大運量的水運鈑碗，盡管有人唿籲改造大橋、合理布局運輸網絡卻始終得不到響應。想到此，心底升起一股悲涼之氣，他覺得這些年來自己象年老色衰的怨婦，隻剩下發牢騷的份了。
當部長時沒有時間盡情地迴味往事，現在可以自由支配思想了，這也是一種幸福。沒想到自己這次開創了兩個第一：第一個部長當外國人的被告；第一個部長來當廠長。當然這個廠長是自己攬的，並沒有人強迫。或許當部長未能達到的願望現在能夠實現、、、、、、
在九江的張工首先報告滄海輪改造完工，在武漢的周工報告滄山輪也即將完工，六條船基本上可按噸位從小到大依次完工，大洋號工程最大也就最後完成。焦廠長決定先到武漢驗收然後一路隨船而下，將六條船集中到南京港配載遠洋的貨物。