為什麽記者們不敢相信傑克·韋爾奇的話？
還不是因為這些美國記者們自家知道自家的事，粗枝大葉、直來直往、簡單粗暴向來是美國人的代名詞，這種習慣也不可避免的傳遞到了汽車行業，因為這種習慣，美國的汽車行業也就有了許多專屬於自己的特點：比如想要動力的時候不是尋求技術革新，而是簡單粗暴的往上增加排量；比如最喜歡玩直線加速；比如……
總之一句話，玩玩簡單粗暴的汽車，美國人沒問題，九點幾排量的大v8都搞出來了，還有什麽是美國人不敢玩的，可要說做出一輛直線、彎道、加速、減速等各項性能都高度突出的高性能跑車，美國人自己都不敢相信，甚至是想都不敢想。
可另一方麵，傑克·韋爾奇不可能當眾撒謊吧？畢竟像是賽道成績、車手等這些信息根本不可能作假，一查就能查的出來……
“韋爾奇先生，”有個身穿fox電視台馬甲的記者高高的舉著摩托羅拉“板磚”，高聲問道：“你敢不敢讓我給尼爾森·皮奎特先生打個電話求證一下？”
顯然，這個fox電視台的記者手裏肯定有尼爾森·皮奎特的聯係方式。
傑克·韋爾奇接下來的反應讓現場很多心理陰暗的家夥失望了，他笑眯眯的點頭甚至還做了個請的手勢：“當然，你現在就可以。”
fox新聞台的這個記者也當真是不客氣，當著這麽多記者的麵直接把電話撥了出去，稍等了片刻，待到電話接通之後，他大聲說道：“皮奎特先生，我是美國新聞台的瑞克·卡特，您現在方便嗎……是的，我想和您確認一下，是您親自駕駛的amc的那款跑車，在德國紐伯格林賽道創造了7分58秒724的圈速嗎？……好的好的……”
答案是什麽已經不用問了，隻要看瑞克·卡特那震驚到了極點的表情，就知道電話那頭的巴西人親口確認了此事，也就是說，一家來自美國的汽車生產商，真的製造了一輛全球最快的民用量產車？
安靜！
新聞發布會現場仿佛窒息一般的安靜！
但很快，在短暫的安靜之後，記者們瞬間爆發了，無數問題如同潮水一般爭先恐後的湧向傑克·韋爾奇。
美國人也有民族自豪感。
高性能汽車，一直都是美國人心頭的一塊疤，作為全球公認的“坐在車輪子上的國家”，美國有著全球各國最高的汽車普及率，可在高性能汽車領域卻一直落後於歐洲，這讓美國人一直很不爽，可沒辦法，技術不如人你又能怎麽辦？
可現在，amc拿出了一輛即便是法拉利、蘭博基尼、保時捷、邁凱倫、美洲虎（捷豹）等一種歐洲傳統性能跑車製造商也無法相比的高性能跑車，甚至在紐伯格林賽道上史無前例的跑進了八分鍾！
激動啊，自豪啊，很多記者、尤其是汽車類媒體的記者，甚至已經紅了眼眶：終於，我們美國也能製造高性能的跑車了。
…………………………
第二天，全美的媒體仿佛集體嗨高了一樣，拚了命的報道amc造出了全球最快的跑車的消息，為了讓美國民眾更了解7分58秒724這個成績的意義、想要取得這個成績有多麽吧不容易，各家媒體們在自己的版麵上拚命的解釋著什麽叫德國紐伯格林賽道、為什麽amc要去這條賽道測試成績以及這個成績有多麽了不起……
而他們這番結果的結果也沒有讓他們失望，美國的民眾們興奮了、嗨了、高@潮了：
什麽？一輛量產車，一輛來自美國的量產車，竟然在以艱難而著稱的德國紐伯格林賽道跑進了8分的圈速？！
什麽？連法拉利、蘭博基尼、保時捷的量產民用車也沒能在這條賽道上跑進八分鍾？
什麽？這款車是amc的老板費爾南德斯·陳親自設計的，而且史無前例的采用了四輪驅動、後輪隨動轉向等此前從來不曾在民用車上出現過的技術？
什麽？這款叫“箭魚”gt-r的跑車的前後軸載荷居然達到了驚人的、無限接近50：50的51.1:48.9？
什麽？這款“箭魚”gt-r的預售價為三萬美元？
什麽……
……………………
太多讓美國的普通人震驚和驚喜的地方了，這款神秘的、迄今為止連一張偽裝照都沒有露出來的跑車，迅速就成為了無數美國人所津津樂道的探討對象。
尤其是年輕人們，他們津津樂道的討論著“箭魚”gt-r的圈速成績，討論著“箭魚”gt-r的手下敗將，討論著下一個倒在“箭魚”gt-r車輪下的倒黴蛋會是誰，討論著……討論著“箭魚”gt-r的一切，就跟本世紀最後那幾年，我們的殲轟七剛剛出來的時候，我們年輕的軍迷們所期待、所憧憬的那樣。
至於說“箭魚”gt-r那高達三萬美元的售價貴不貴的問題，以這個時代而言，一輛普通的中級轎車如克萊斯勒family的售價才12000多美元起，如林肯towncar、凱迪拉克fleetwood的售價也才兩萬美元左右，號稱美國的國寶級性能跑車的克爾維特c3的售價也不過16000美元起，有小道消息說將於1983年正式發布的克爾維特c4的定價將上調至16800美元起，就這，已經惹得全美的克爾維特迷們怨聲載道了，從這個角度來說，三萬美元的起價是真的一點都不便宜。
可如果以性能而論，這個價格又一點都不貴！
要知道，這可是全世界第一輛在德國紐伯格林賽道跑進了8分圈速的量產車！
法拉利沒做到，蘭博基尼沒做到，保時捷沒做到，邁凱倫買做到，美洲虎（捷豹）沒做到……那些在全世界範圍內代表著高性能跑車、名字閃耀著金光的超級跑車品牌，全都沒能做到的事情，現在，amc做到了。
從這個角度來說，3萬美元貴嗎？
一點都不貴！
法拉利288gto賣多少錢一輛？3.2萬美元起！
蘭博基尼countach賣多少錢一輛？3.3萬美元起！
保時捷carrera又賣多少錢一輛？2.9萬美元起！
我們的“箭魚”gt-r辣麽厲害，賣3萬美元貴嗎？一點都不貴！
在這場大討論同時出現的，是amc總部以及amc的經銷商們那幾乎被打爆的電話。
在這種情況下，法拉利、蘭博基尼、保時捷等品牌的經銷商們淡定不能了……
還不是因為這些美國記者們自家知道自家的事，粗枝大葉、直來直往、簡單粗暴向來是美國人的代名詞，這種習慣也不可避免的傳遞到了汽車行業，因為這種習慣，美國的汽車行業也就有了許多專屬於自己的特點：比如想要動力的時候不是尋求技術革新，而是簡單粗暴的往上增加排量；比如最喜歡玩直線加速；比如……
總之一句話，玩玩簡單粗暴的汽車，美國人沒問題，九點幾排量的大v8都搞出來了，還有什麽是美國人不敢玩的，可要說做出一輛直線、彎道、加速、減速等各項性能都高度突出的高性能跑車，美國人自己都不敢相信，甚至是想都不敢想。
可另一方麵，傑克·韋爾奇不可能當眾撒謊吧？畢竟像是賽道成績、車手等這些信息根本不可能作假，一查就能查的出來……
“韋爾奇先生，”有個身穿fox電視台馬甲的記者高高的舉著摩托羅拉“板磚”，高聲問道：“你敢不敢讓我給尼爾森·皮奎特先生打個電話求證一下？”
顯然，這個fox電視台的記者手裏肯定有尼爾森·皮奎特的聯係方式。
傑克·韋爾奇接下來的反應讓現場很多心理陰暗的家夥失望了，他笑眯眯的點頭甚至還做了個請的手勢：“當然，你現在就可以。”
fox新聞台的這個記者也當真是不客氣，當著這麽多記者的麵直接把電話撥了出去，稍等了片刻，待到電話接通之後，他大聲說道：“皮奎特先生，我是美國新聞台的瑞克·卡特，您現在方便嗎……是的，我想和您確認一下，是您親自駕駛的amc的那款跑車，在德國紐伯格林賽道創造了7分58秒724的圈速嗎？……好的好的……”
答案是什麽已經不用問了，隻要看瑞克·卡特那震驚到了極點的表情，就知道電話那頭的巴西人親口確認了此事，也就是說，一家來自美國的汽車生產商，真的製造了一輛全球最快的民用量產車？
安靜！
新聞發布會現場仿佛窒息一般的安靜！
但很快，在短暫的安靜之後，記者們瞬間爆發了，無數問題如同潮水一般爭先恐後的湧向傑克·韋爾奇。
美國人也有民族自豪感。
高性能汽車，一直都是美國人心頭的一塊疤，作為全球公認的“坐在車輪子上的國家”，美國有著全球各國最高的汽車普及率，可在高性能汽車領域卻一直落後於歐洲，這讓美國人一直很不爽，可沒辦法，技術不如人你又能怎麽辦？
可現在，amc拿出了一輛即便是法拉利、蘭博基尼、保時捷、邁凱倫、美洲虎（捷豹）等一種歐洲傳統性能跑車製造商也無法相比的高性能跑車，甚至在紐伯格林賽道上史無前例的跑進了八分鍾！
激動啊，自豪啊，很多記者、尤其是汽車類媒體的記者，甚至已經紅了眼眶：終於，我們美國也能製造高性能的跑車了。
…………………………
第二天，全美的媒體仿佛集體嗨高了一樣，拚了命的報道amc造出了全球最快的跑車的消息，為了讓美國民眾更了解7分58秒724這個成績的意義、想要取得這個成績有多麽吧不容易，各家媒體們在自己的版麵上拚命的解釋著什麽叫德國紐伯格林賽道、為什麽amc要去這條賽道測試成績以及這個成績有多麽了不起……
而他們這番結果的結果也沒有讓他們失望，美國的民眾們興奮了、嗨了、高@潮了：
什麽？一輛量產車，一輛來自美國的量產車，竟然在以艱難而著稱的德國紐伯格林賽道跑進了8分的圈速？！
什麽？連法拉利、蘭博基尼、保時捷的量產民用車也沒能在這條賽道上跑進八分鍾？
什麽？這款車是amc的老板費爾南德斯·陳親自設計的，而且史無前例的采用了四輪驅動、後輪隨動轉向等此前從來不曾在民用車上出現過的技術？
什麽？這款叫“箭魚”gt-r的跑車的前後軸載荷居然達到了驚人的、無限接近50：50的51.1:48.9？
什麽？這款“箭魚”gt-r的預售價為三萬美元？
什麽……
……………………
太多讓美國的普通人震驚和驚喜的地方了，這款神秘的、迄今為止連一張偽裝照都沒有露出來的跑車，迅速就成為了無數美國人所津津樂道的探討對象。
尤其是年輕人們，他們津津樂道的討論著“箭魚”gt-r的圈速成績，討論著“箭魚”gt-r的手下敗將，討論著下一個倒在“箭魚”gt-r車輪下的倒黴蛋會是誰，討論著……討論著“箭魚”gt-r的一切，就跟本世紀最後那幾年，我們的殲轟七剛剛出來的時候，我們年輕的軍迷們所期待、所憧憬的那樣。
至於說“箭魚”gt-r那高達三萬美元的售價貴不貴的問題，以這個時代而言，一輛普通的中級轎車如克萊斯勒family的售價才12000多美元起，如林肯towncar、凱迪拉克fleetwood的售價也才兩萬美元左右，號稱美國的國寶級性能跑車的克爾維特c3的售價也不過16000美元起，有小道消息說將於1983年正式發布的克爾維特c4的定價將上調至16800美元起，就這，已經惹得全美的克爾維特迷們怨聲載道了，從這個角度來說，三萬美元的起價是真的一點都不便宜。
可如果以性能而論，這個價格又一點都不貴！
要知道，這可是全世界第一輛在德國紐伯格林賽道跑進了8分圈速的量產車！
法拉利沒做到，蘭博基尼沒做到，保時捷沒做到，邁凱倫買做到，美洲虎（捷豹）沒做到……那些在全世界範圍內代表著高性能跑車、名字閃耀著金光的超級跑車品牌，全都沒能做到的事情，現在，amc做到了。
從這個角度來說，3萬美元貴嗎？
一點都不貴！
法拉利288gto賣多少錢一輛？3.2萬美元起！
蘭博基尼countach賣多少錢一輛？3.3萬美元起！
保時捷carrera又賣多少錢一輛？2.9萬美元起！
我們的“箭魚”gt-r辣麽厲害，賣3萬美元貴嗎？一點都不貴！
在這場大討論同時出現的，是amc總部以及amc的經銷商們那幾乎被打爆的電話。
在這種情況下，法拉利、蘭博基尼、保時捷等品牌的經銷商們淡定不能了……