當然了,特斯拉還有他們的殺手鐧,自動駕駛,居塵非常欣賞電動汽車的自動駕駛能力,因為可以通過電能輕易操控汽車的每一個細節,而且通過快速迭代的軟件開發,特斯拉的自動駕駛是最出色的,所以,馬斯克麵對被顛覆的能源產業,還有一戰之力。
但因為人為原因導致的極其複雜的路況,讓自動駕駛在現在還沒成為主流,在中國更加是一個大問題,交通違規的事情實在太嚴重了,短時間內不可能改善。
居塵給自己的故鄉出了一個餿主意——成為全球第一個隻能讓自動駕駛汽車上路的城市!這個計劃被曝光出來,居塵肯定要被故鄉的老百姓罵死,因為這意味著他們的汽車都要變得非法!
別人來主導這個事情,恐怕不可能實現,但是,居塵不同,他的影響力已經超越了大富豪什麽的,說不定當地政府真的腦門一熱,來一發石破天驚。
所以,小縣城的汽車經銷商都紛紛破產,汽車賣不掉了!
首先,居塵給故鄉捐贈了20台擁有自動駕駛能力的電動巴士,車體來自比亞迪,自動駕駛係統出自博世,縣城實行智能限行,怎麽說呢?就是通過智能係統來識別汽車違規情況,到了限行的日子,任何有違規記錄的汽車都不能上路,這天是電動巴士開啟自駕模式測試的黃道吉日。
智能識別係統幾乎能記錄所有的汽車車牌,要是違規汽車上路,罰單幾乎五分鍾之內就送到車主的手機上。
如果測試的時候發生車禍,認定為自駕巴士責任,居塵創建的保險公司會負責賠償。
這是真正的無人駕駛測試,甚至運行一段時間之後,車上不配備任何司機,測試工程師都沒有,你敢不敢上車?恐怕有些人即使“來不及解釋”都不會上車。
但這是全球第一次真正的沒有任何人的自駕車測試,沒想到是在一個小縣城實行,既然教授敢成立保險公司來搞事,縣正府就敢冒天下之大不韙。
消息出來之後,上峰沒有叫停,縣政府就更大膽了。
大量的記者和自媒體慕名而來,專門就是為了體驗全球第一個吃螃蟹的真正的無人駕駛城市。
除了居塵的捐贈,很多的“無駕”公司都準備跑來這個小縣城躍躍欲試,城裏人有福利了,因為這些測試的的士、巴士,都是免費的。
為了組織好這些五花八門的無駕公司,居塵組織人馬製定了汽車之間行駛數據分享的接口,無駕公司必須通過接口共享數據,保證整體上有秩序地運行。除了汽車有自主駕駛的能力,還必須遵守無駕條約,規定各種情況下如何處理、避讓、停車,等等。
要居塵的保險公司擔保的話,都需要無駕公司提交相關的數據,這些數據都是寶貴的公司財富,居塵變成了整合數據的權威機構。
後來演變成了,沒有保險公司擔保的無駕公司不準進入,相當於居塵變相壟斷了相關的數據,所以穀歌、特斯拉等公司還是放棄了來這裏測試的想法。
小小的縣城,雲集了大量的無駕公司,蔚為奇觀,大佬缺席,甚為可惜。
附近距離60公裏的大城市據說也準備加入測試城市的行列,這就厲害了。難以置信的是,牽引飛機的軌道竟然已經建造成功了,還踐行了第一次飛行。
使用的測試是改裝的直升機。直升機被牽引的效率不高,但是足夠安全,測試證明,完全可以達到預訂的目標,直升機零能耗飛躍了60公裏的距離,連通了縣城跟大城市。
直升機確實是可以牽引飛行的,因為有一種飛機叫旋翼機,旋翼本身根本就沒動力,完全依賴小螺旋槳提供往前的推進,旋翼隻是起到很強的機翼效應,高速流過的氣體因為上下流速不同產生壓差,壓差就是升力的來源。
一種前所未有的交通工具——軌道飛機誕生了,網民親切稱之為“飛鐵”。
居塵又給美墨邊境牆找到了一個噱頭,不管第一條正經的飛鐵什麽時候被批準建成,他已經獲得經營權,並受墨西哥旅遊局委托擔任觀光事務總裁的邊境牆,上麵就要建造一條飛鐵,3000公裏,造價大約50億美元,已經打算投入,正在申請美國和墨西哥兩國政府的批準。
因為是觀光線路,所以,這個邊境牆飛鐵主要以便宜的旋翼機為主,隻要30公裏的時速就可以獲得足夠升力飛起來的那種,用這麽慢的速度悄無聲息地飛翔在天空中,如同複古了的飛艇一般逍遙自在。
美墨邊境上的兩個美國城市,加州的聖地亞哥和德州的休斯頓、聖安東尼奧,以及中間的城市,以後可以選擇飛鐵出行,還可以順便觀光。
居塵把這投資50億美元的3000公裏的飛鐵,稱為“技術驗證路線”,這技術驗證的規模,還真是不小啊。沒辦法,他能做主的地盤,也就這條邊境牆,還是美墨兩國都認可的。
萬一要是冷清,用來運送將來的葡萄也可以啊,哈哈。
對高鐵感興趣的國家,上門來談合作的,居塵萬萬沒想到,居然是俄羅斯。
來的是俄羅斯交通部的官員,他們表示,曾經叱吒風雲的西伯利亞鐵路,如今開工率嚴重不足,為了省錢,貨運速度普遍已經降低到了50公裏的水平,甚至跟10萬噸級的集裝箱船一樣,30公裏!
飛鐵的概念激發了戰鬥民族的熱情,能不能把西伯利亞鐵路改造一下,在荒蠻的路線上開通飛鐵,不要求亞音速,300到500公裏總是可以的嘛。
確實,如果要求降低到300到500,成本能迅速降低,連磁懸浮都沒必要的,這個東西很貴。
居塵對這個項目很感興趣,因為這可是9300公裏的史詩級線路。當然,因為太長,電氣化程度不高,很多地段都沒有電線,太陽能供電是必須上馬的了。
俄方的要求是,至少一次能運送50噸貨物,約等於他們的重型運輸直升機米-26.
米-26的巡航速度也就255公裏/小時,這是要求把整個西伯利亞鐵路改造成零能耗的米-26航線啊。
幹了,跟米爾莫斯科直升機廠合作,居塵又找到了一個奇葩的合作對象。
居塵的初步設想,是把旋翼機的起落架改造成可以在鐵軌上飛馳和起降,飛馳一陣子之後就直接起飛了,不用第三方特殊的站台。
將來,有牽引機頭的加持,改造過的飛機都可以在鐵軌上飛行。
在飛機的兩側,還加裝了小小的鯊魚鰭一般的固定翼,提高穩定性和升力,初步設計可以讓三台米-26大小的飛行器一起,形成小規模的空中列車。
不過,三台必須分別起飛,然後慢慢拚接在一起,否則動力不夠。
俄方需要把預算控製在150億美元之內,這就意味著每公裏的造價最多160萬美元。
沒關係,按照這個預算來進行改造也可以的,可以每隔一段建造一個充電站,以100公裏一個秒充站,93個秒充站就可以完成,100萬一個,不過就是一億美元而已。
飛行係統,弄1000架旋翼機,一架成本100萬美元,大約10億美元用來製造飛機,這大約是米-26全部生產的數量的3倍,全部跑一趟,運力是5萬噸。
這11億美元就是大概的成本,剩下的139億美元就算做利潤吧,希望不要被戰鬥民族發現並毆打。
但因為人為原因導致的極其複雜的路況,讓自動駕駛在現在還沒成為主流,在中國更加是一個大問題,交通違規的事情實在太嚴重了,短時間內不可能改善。
居塵給自己的故鄉出了一個餿主意——成為全球第一個隻能讓自動駕駛汽車上路的城市!這個計劃被曝光出來,居塵肯定要被故鄉的老百姓罵死,因為這意味著他們的汽車都要變得非法!
別人來主導這個事情,恐怕不可能實現,但是,居塵不同,他的影響力已經超越了大富豪什麽的,說不定當地政府真的腦門一熱,來一發石破天驚。
所以,小縣城的汽車經銷商都紛紛破產,汽車賣不掉了!
首先,居塵給故鄉捐贈了20台擁有自動駕駛能力的電動巴士,車體來自比亞迪,自動駕駛係統出自博世,縣城實行智能限行,怎麽說呢?就是通過智能係統來識別汽車違規情況,到了限行的日子,任何有違規記錄的汽車都不能上路,這天是電動巴士開啟自駕模式測試的黃道吉日。
智能識別係統幾乎能記錄所有的汽車車牌,要是違規汽車上路,罰單幾乎五分鍾之內就送到車主的手機上。
如果測試的時候發生車禍,認定為自駕巴士責任,居塵創建的保險公司會負責賠償。
這是真正的無人駕駛測試,甚至運行一段時間之後,車上不配備任何司機,測試工程師都沒有,你敢不敢上車?恐怕有些人即使“來不及解釋”都不會上車。
但這是全球第一次真正的沒有任何人的自駕車測試,沒想到是在一個小縣城實行,既然教授敢成立保險公司來搞事,縣正府就敢冒天下之大不韙。
消息出來之後,上峰沒有叫停,縣政府就更大膽了。
大量的記者和自媒體慕名而來,專門就是為了體驗全球第一個吃螃蟹的真正的無人駕駛城市。
除了居塵的捐贈,很多的“無駕”公司都準備跑來這個小縣城躍躍欲試,城裏人有福利了,因為這些測試的的士、巴士,都是免費的。
為了組織好這些五花八門的無駕公司,居塵組織人馬製定了汽車之間行駛數據分享的接口,無駕公司必須通過接口共享數據,保證整體上有秩序地運行。除了汽車有自主駕駛的能力,還必須遵守無駕條約,規定各種情況下如何處理、避讓、停車,等等。
要居塵的保險公司擔保的話,都需要無駕公司提交相關的數據,這些數據都是寶貴的公司財富,居塵變成了整合數據的權威機構。
後來演變成了,沒有保險公司擔保的無駕公司不準進入,相當於居塵變相壟斷了相關的數據,所以穀歌、特斯拉等公司還是放棄了來這裏測試的想法。
小小的縣城,雲集了大量的無駕公司,蔚為奇觀,大佬缺席,甚為可惜。
附近距離60公裏的大城市據說也準備加入測試城市的行列,這就厲害了。難以置信的是,牽引飛機的軌道竟然已經建造成功了,還踐行了第一次飛行。
使用的測試是改裝的直升機。直升機被牽引的效率不高,但是足夠安全,測試證明,完全可以達到預訂的目標,直升機零能耗飛躍了60公裏的距離,連通了縣城跟大城市。
直升機確實是可以牽引飛行的,因為有一種飛機叫旋翼機,旋翼本身根本就沒動力,完全依賴小螺旋槳提供往前的推進,旋翼隻是起到很強的機翼效應,高速流過的氣體因為上下流速不同產生壓差,壓差就是升力的來源。
一種前所未有的交通工具——軌道飛機誕生了,網民親切稱之為“飛鐵”。
居塵又給美墨邊境牆找到了一個噱頭,不管第一條正經的飛鐵什麽時候被批準建成,他已經獲得經營權,並受墨西哥旅遊局委托擔任觀光事務總裁的邊境牆,上麵就要建造一條飛鐵,3000公裏,造價大約50億美元,已經打算投入,正在申請美國和墨西哥兩國政府的批準。
因為是觀光線路,所以,這個邊境牆飛鐵主要以便宜的旋翼機為主,隻要30公裏的時速就可以獲得足夠升力飛起來的那種,用這麽慢的速度悄無聲息地飛翔在天空中,如同複古了的飛艇一般逍遙自在。
美墨邊境上的兩個美國城市,加州的聖地亞哥和德州的休斯頓、聖安東尼奧,以及中間的城市,以後可以選擇飛鐵出行,還可以順便觀光。
居塵把這投資50億美元的3000公裏的飛鐵,稱為“技術驗證路線”,這技術驗證的規模,還真是不小啊。沒辦法,他能做主的地盤,也就這條邊境牆,還是美墨兩國都認可的。
萬一要是冷清,用來運送將來的葡萄也可以啊,哈哈。
對高鐵感興趣的國家,上門來談合作的,居塵萬萬沒想到,居然是俄羅斯。
來的是俄羅斯交通部的官員,他們表示,曾經叱吒風雲的西伯利亞鐵路,如今開工率嚴重不足,為了省錢,貨運速度普遍已經降低到了50公裏的水平,甚至跟10萬噸級的集裝箱船一樣,30公裏!
飛鐵的概念激發了戰鬥民族的熱情,能不能把西伯利亞鐵路改造一下,在荒蠻的路線上開通飛鐵,不要求亞音速,300到500公裏總是可以的嘛。
確實,如果要求降低到300到500,成本能迅速降低,連磁懸浮都沒必要的,這個東西很貴。
居塵對這個項目很感興趣,因為這可是9300公裏的史詩級線路。當然,因為太長,電氣化程度不高,很多地段都沒有電線,太陽能供電是必須上馬的了。
俄方的要求是,至少一次能運送50噸貨物,約等於他們的重型運輸直升機米-26.
米-26的巡航速度也就255公裏/小時,這是要求把整個西伯利亞鐵路改造成零能耗的米-26航線啊。
幹了,跟米爾莫斯科直升機廠合作,居塵又找到了一個奇葩的合作對象。
居塵的初步設想,是把旋翼機的起落架改造成可以在鐵軌上飛馳和起降,飛馳一陣子之後就直接起飛了,不用第三方特殊的站台。
將來,有牽引機頭的加持,改造過的飛機都可以在鐵軌上飛行。
在飛機的兩側,還加裝了小小的鯊魚鰭一般的固定翼,提高穩定性和升力,初步設計可以讓三台米-26大小的飛行器一起,形成小規模的空中列車。
不過,三台必須分別起飛,然後慢慢拚接在一起,否則動力不夠。
俄方需要把預算控製在150億美元之內,這就意味著每公裏的造價最多160萬美元。
沒關係,按照這個預算來進行改造也可以的,可以每隔一段建造一個充電站,以100公裏一個秒充站,93個秒充站就可以完成,100萬一個,不過就是一億美元而已。
飛行係統,弄1000架旋翼機,一架成本100萬美元,大約10億美元用來製造飛機,這大約是米-26全部生產的數量的3倍,全部跑一趟,運力是5萬噸。
這11億美元就是大概的成本,剩下的139億美元就算做利潤吧,希望不要被戰鬥民族發現並毆打。